In detail: doe-het-zelf bodemreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het is de bodem in de auto die sneller verslijt dan andere delen van het lichaam, omdat deze constant wordt blootgesteld aan agressieve omgevingsinvloeden. Ga niet voorbij zonder een spoor en verschillende mechanische schade. Met behulp van verschillende methoden om de ontwikkeling van corrosie te voorkomen, kunt u proberen de carrosserie ervan te redden, maar op een dag zal zich nog een ander soort schade voordoen. De belangrijkste reden die de ontwikkeling van een slechte lichaamsconditie beïnvloedt, is een wegdek van slechte kwaliteit. Een auto die meer dan een dozijn jaar oud is, zal vroeg of laat een doe-het-zelf bodemreparatie nodig hebben. We leren over allerlei manieren die kunnen worden gedaan zonder te lassen.
Vroeg of laat zal de bodem gerepareerd moeten worden
Er moet meteen worden opgemerkt dat alle bewerkingen die met de carrosserie worden uitgevoerd zonder het gebruik van lasmethoden door experts onprofessioneel worden genoemd, met andere woorden "garage". Dit is voornamelijk te wijten aan het feit dat ze niet het resultaat zijn van een innovatief idee dat in praktijk is gebracht, meestal zijn de eigenschappen van de materialen die in het werk worden gebruikt of andere stoffen de basis voor onafhankelijk werk.
Een dergelijke reparatie van de onderkant van de auto heeft geen specifieke technologie die zou worden gecontroleerd door de juiste gekwalificeerde mensen of speciale organisaties, het is niet belast met normen en standaarden. Het idee van zelfreparatie van het lichaam kwam hoogstwaarschijnlijk bij ervaren autobezitters die slim waren en zich aanpasten aan specifieke huishoudelijke omstandigheden. Het is vermeldenswaard dat in geen enkel Europees land een zichzelf respecterende burger dergelijke acties zal ondernemen, bovendien zal een dergelijk idee niet eens bij hem opkomen. Beschadigde carrosseriedelen worden in het buitenland niet gerepareerd, een kapotte of oude auto wordt gewoon vervangen door een nieuwe. De hieronder beschreven methoden voor autoreparatie maken het voor het grootste deel mogelijk om schade aan de bovenste delen van de carrosserie of de onderkant van de auto te verwijderen of te verbergen.
Video (klik om af te spelen).
Als u begint met het repareren van de onderkant van de auto, moet u rekening houden met enkele vereisten en de basisregels waarmee bijna alle carrosseriewerkzaamheden worden uitgevoerd:
je moet een molen bij je hebben, met zijn hulp is het mogelijk om een verroest gebied uit te snijden of een plek met schade uit te breiden;
het gebied van het lichaam of de bodem, dat door zichzelf zal worden gerepareerd, is vooraf gereinigd van al het overbodige, met name van oude verf, vuildeeltjes of roest;
de voorbereide plaats moet worden ontvet en behandeld met roestwerende middelen;
het gat met de "patch" moet een primair uiterlijk krijgen, d.w.z. na voltooiing van de reparatiewerkzaamheden moet een oppervlak met de oorspronkelijke configuratie worden gevormd. Een grote hulp hierbij kan verfplamuur voor auto's zijn;
de gerepareerde carrosserie dient daardoor schilderklaar gemaakt te worden.
VIDEO Meesters bij autoservices overdrijven meestal en vertellen de autobezitter dat een rotte bodem veel nauwgezet werk vereist, de kosten van veel materialen. Dit is wat de prijs zo hoog maakt. Tegelijkertijd proberen ze de eigenaar niet te laten onderzoeken of worden probleemgebieden bij weinig licht weergegeven. In dit geval kan gewoon vuil worden aangezien voor geoxideerd rot metaal, dat je alleen maar hoeft aan te raken en het verkruimelt. Met behulp van zulke kleine trucjes worden de kleuren dikker, waardoor je de prijs kunt opdrijven.
Als de autobezitter geld wil besparen, moet hij zelf een voorlopige inspectie van de bodem doen.Hiervoor heb je nodig:
Lift, kijkgat, viaduct.
Goede verlichting: een zaklamp of een drager met een krachtige lamp.
Hamer.
Met behulp van een hamer is het noodzakelijk om op alle verdachte delen van de bodem te tikken en de mate van schade te bepalen om ongeveer de benodigde hoeveelheid materiaal te kennen.
Is al het bovenstaande niet voorhanden of is er simpelweg te weinig tijd voor een grondige inspectie, dan komt een speciale spiegel te hulp om de onderkant van de auto te inspecteren. Het zal in algemene termen toelaten om de toestand van het metaal te beoordelen en een globaal idee te krijgen van de omvang van het werk. Maar de volledige situatie zal pas duidelijk worden na een grondig onderzoek.
Het lasproces zelf is eenvoudig, het kan door iedereen in de kortst mogelijke tijd worden beheerst. Soms kost het meer tijd om apparatuur aan te sluiten en in te stellen. De eenvoudigste manier om het te gaar worden van de bodem van de auto uit te voeren, is met een halfautomatisch lasapparaat. Maar vaak zijn dergelijke reparaties gewoon onmogelijk zonder de tussenkomst van gaslassen. Het beste van alles is dat wanneer deze twee apparaten worden gebruikt, ze elkaar aanvullen en de kwaliteit van de bodemreparatie verbeteren.
Zoals het gezegde luidt: "Als je iets goed wilt doen, doe het dan zelf." Autobodemreparatie is geen uitzondering. Voor de implementatie hebt u de volgende apparatuur nodig:
Halfautomatisch lasapparaat.
Gas lassen.
Gewone schaar voor metaal of elektrisch.
Bulgaars (haakse slijper).
Hamers in verschillende maten en configuraties.
Goede verlichting.
Je moet ook de volgende materialen inslaan:
Zuurstof en calciumcarbide (voor gaslassen).
Kooldioxide en koperdraad (voor halfautomatische lasmachine).
Cirkels voor het snijden en slijpen van metaal op de molen.
Metaal voor patches.
Om de onderkant van de auto zonder problemen met uw eigen handen te repareren, moet u een metaal met een optimale dikte kiezen. De aanbevolen dikte varieert van 1 tot 2 mm. Maar hier moet men rekening houden met de kwalificaties van degene die laswerkzaamheden gaat uitvoeren. Bij het werken met dunner metaal is het noodzakelijk om tijdens het lassen strikt de vereisten van het temperatuurregime in acht te nemen. Wat op zijn beurt weer afhangt van het debuggen van apparatuur en de kwaliteit van verbruiksartikelen.
Dikker metaal is moeilijker te verwerken, maar tegelijkertijd moeilijker te beschadigen en te bederven. Daarom moet u, voordat u verbruiksartikelen aanschaft, uw kwalificaties als lasser realistisch inschatten.
Nu kunt u beginnen met het voorbereidende werk. Hier is niets ingewikkelds aan, en het zal niet moeilijk zijn om ze zelf te doen. U hoeft alleen alle probleemgebieden van de bodem te reinigen van roest. Dit kan op twee manieren.
Met behulp van een molen. In dit geval is het noodzakelijk om zowel snij- als slijpschijven te gebruiken. Zorg ervoor dat u tijdens het gebruik alle veiligheidsvoorschriften in acht neemt. Het reinigen van moeilijk bereikbare plekken van roest doe je het beste door gas te lassen.
Na de impact van roestig metaal en corrosie, moeten de randen van het oppervlak waarop de pleisters worden bevestigd, goed worden schoongemaakt. Het is aan te raden om dit werk met een grinder te doen. Nu kunt u de patches uit het metaal snijden en beginnen met lassen. Het snijden van metaal kan het beste worden gedaan met een handmatige of elektrische metaalschaar. Hiermee kunt u blanco's van de exacte grootte maken en gladde randen behouden. Het snijden van metaal, vooral dun, door middel van lassen vereist hoge kwalificaties.
VIDEO
Het is wenselijk om de bodem aan elkaar te lassen. Het zal moeilijk zijn voor één persoon om de patch tegelijkertijd te repareren en te verbranden. Als het metaal op een vlak oppervlak wordt aangebracht, fixeer het dan snel met een halfautomatisch lasapparaat.
Als het nodig is om een bocht te maken, moet gaslassen worden gebruikt. Bij verhitting wordt het metaal zacht en kan met een hamer worden gebogen en de gewenste configuratie worden gegeven.Men mag niet vergeten dat een hoge temperatuur de eigenschappen van het metaal vermindert. Een andere optie in dit geval kan een speciaal apparaat zijn dat is ontworpen om bochten op metalen plano's te maken.
Na voltooiing van de laswerkzaamheden moeten alle naden worden schoongemaakt met een slijpmachine en worden gecoat met corrosiewerende middelen.
VIDEO Deze methode bespaart tijd, geld en zenuwen van de autobezitter. U hoeft geen enorme bedragen te betalen aan tankstationmeesters of het vak van lasser te leren.
Het is de bodem in de auto die sneller verslijt dan andere delen van het lichaam, omdat deze constant wordt blootgesteld aan agressieve omgevingsinvloeden. Ga niet voorbij zonder een spoor en verschillende mechanische schade. Met behulp van verschillende methoden om de ontwikkeling van corrosie te voorkomen, kunt u proberen de carrosserie ervan te redden, maar op een dag zal zich nog een ander soort schade voordoen.
De belangrijkste reden die de ontwikkeling van een slechte lichaamsconditie beïnvloedt, is een wegdek van slechte kwaliteit. Een auto die meer dan een dozijn jaar oud is, zal vroeg of laat een doe-het-zelf bodemreparatie nodig hebben. We leren over allerlei manieren die kunnen worden gedaan zonder te lassen.
Er moet meteen worden opgemerkt dat alle bewerkingen die met de carrosserie worden uitgevoerd zonder het gebruik van lasmethoden door experts onprofessioneel worden genoemd, met andere woorden "garage". Dit is voornamelijk te wijten aan het feit dat ze niet het resultaat zijn van een innovatief idee dat in praktijk is gebracht, meestal zijn de eigenschappen van de materialen die in het werk worden gebruikt of andere stoffen de basis voor onafhankelijk werk.
Een dergelijke reparatie van de onderkant van de auto heeft geen specifieke technologie die zou worden gecontroleerd door de juiste gekwalificeerde mensen of speciale organisaties, het is niet belast met normen en standaarden. Het idee van zelfreparatie van het lichaam kwam hoogstwaarschijnlijk bij ervaren autobezitters die slim waren en zich aanpasten aan specifieke huishoudelijke omstandigheden. Het is vermeldenswaard dat in geen enkel Europees land een zichzelf respecterende burger dergelijke acties zal ondernemen, bovendien zal een dergelijk idee niet eens bij hem opkomen. Beschadigde carrosseriedelen worden in het buitenland niet gerepareerd, een kapotte of oude auto wordt gewoon vervangen door een nieuwe. De hieronder beschreven methoden voor autoreparatie maken het voor het grootste deel mogelijk om schade aan de bovenste delen van de carrosserie of de onderkant van de auto te verwijderen of te verbergen.
Als u begint met het repareren van de onderkant van de auto, moet u rekening houden met enkele vereisten en de basisregels waarmee bijna alle carrosseriewerkzaamheden worden uitgevoerd:
je moet een molen bij je hebben, met zijn hulp is het mogelijk om een verroest gebied uit te snijden of een plek met schade uit te breiden;
het gebied van het lichaam of de bodem, dat door zichzelf zal worden gerepareerd, is vooraf gereinigd van al het overbodige, met name van oude verf, vuildeeltjes of roest;
de voorbereide plaats moet worden ontvet en behandeld met roestwerende middelen;
het gat met de "patch" moet een primair uiterlijk krijgen, d.w.z. na voltooiing van de reparatiewerkzaamheden moet een oppervlak met de oorspronkelijke configuratie worden gevormd. Een grote hulp hierbij kan verfplamuur voor auto's zijn;
de gerepareerde carrosserie dient daardoor schilderklaar gemaakt te worden.
Om de bodem te repareren zonder te lassen, hebt u verschillende gegalvaniseerde platen nodig, evenals bouten van een bepaalde maat. Het beschadigde lichaamselement moet worden uitgesneden met een slijpmachine. Vervolgens moeten twee afgemeten gegalvaniseerde platen worden gesneden, die het lekkende gebied van buiten en van binnen zullen bedekken.De bodem moet aan alle kanten worden behandeld met speciale bitumineuze mastiek, de voor isolatie aangebrachte substantie moet goed drogen. Vergeet de verwerking van voorbereide platen met mastiek niet voordat ze worden geïnstalleerd.
Eerst dient u het onderste element aan te passen, deze bevestigt u het beste met zelftappende schroeven, de verzinkte delen die uitsteken moeten worden afgesneden. Vervolgens moet de resterende metalen binnenplaat worden aangebracht. De resulterende structuur wordt bevestigd met bouten met een afmeting van M5 × 15. Voor een uniforme dekking kan de bevestiging het beste opeenvolgend worden gedaan, strikt langs de omtrek.
Als de drempel tijdens het gebruik veel deuken heeft gekregen en moet worden vervangen, moet u proberen geld te besparen en deze zelf te repareren. Om dit te doen, is het noodzakelijk om zoveel gaten in de drempel te boren als nodig zijn om een speciaal gereedschap te plaatsen waarmee de gebogen delen worden rechtgetrokken. Aan het einde van het werk moeten alle gaten worden afgedicht en moet de auto worden voorbereid om te worden geverfd.
Natuurlijk kan bijna elke automobilist met vrije tijd en op zijn minst minimale kennis kleine schade aan het lichaam repareren die optreedt tijdens het gebruik van de auto. Het is echter de moeite waard eraan te denken dat het beter is om de revisie van de carrosserie toe te vertrouwen aan specialisten die de auto zullen helpen een mooi uiterlijk terug te geven.
VIDEO Het herstellen van de integriteit en het uiterlijk van een voertuig door middel van lassen is vaak niet economisch haalbaar en soms zelfs onmogelijk of onbetrouwbaar. Pas vervolgens lichaamsreparatiemethoden toe zonder te lassen. Het is niet aan te raden om dragende elementen op deze manier te herstellen, zeker niet zelf.
Algemene vereisten, regels zijn als volgt. Snijd of breid indien nodig het beschadigde gebied uit met een slijpmachine. Het gerepareerde gebied wordt ontdaan van verf, roest en vuil. Behandeld met anticorrosief of zink, ontvet. Na het afdichten van het gat op de reparatieplaats, wordt een oppervlak met de gewenste configuratie gevormd; indien nodig wordt autoplamuur voor verf gebruikt. Bereid vervolgens het lichaam voor op het schilderen.
Gebruik stopverf met glasvezel. Het is van de volgende typen:
met kleine glasvezels;
met gemiddelde;
met de groten.
Voor aanvang van de werkzaamheden wordt het gereinigde metaal van de carrosserie geprimed. Bij het mengen van stopverf met verharder moeten luchtbellen worden vermeden. De compositie wordt eerst van binnen uitgesmeerd en vervolgens erop gelegd. Wanneer de schade aanzienlijk is, worden de werkzaamheden in verschillende fasen uitgevoerd.Laat de ene laag drogen en breng dan de volgende aan. Drogen gebeurt van nature.
Het gebruik van aluminium gaas maakt het mogelijk om grotere schade te herstellen. Het wordt op het gat aangebracht en met tape vastgezet. Aan het einde van het werk wordt het plakband verwijderd.
Gebruik voor ernstigere schade glasvezel en lijm, die is gemaakt van epoxy- of polyesterhars. Glasvezel wordt gebruikt om de patch te versterken. Deze methode is betrouwbaarder dan de vorige en vereist ook voorafgaande priming.
Verschillende overlays worden uit glasvezel gesneden volgens de vorm van het gat. De grootte van de eerste zorgt ervoor dat de schade 2 cm overlapt.De volgende stukken glasvezel zijn groter dan de vorige, de laatste bedekt het voorbereide blanke metaal van het gerepareerde gebied volledig.
De pads worden geïmpregneerd met lijm en geïnstalleerd, of aangebracht op het beschadigde oppervlak met lijm aangebracht in oplopende volgorde van grootte. Om te voorkomen dat de stof tijdens het werk doorhangt, worden bij grote gaten voeringen aangebracht. Aan het einde van het werk krijgt de hars de tijd om te drogen en te grijpen. De methode is geschikt voor kleine laesies.
VIDEO
Gebruikt om grote schade te herstellen. Een patch gemaakt van een metalen plaat wordt stevig tegen het lichaam gedrukt, de verbinding wordt gemaakt met soldeer. Flux wordt gebruikt om de soldeersterkte te garanderen. Deze methode is vrij eenvoudig te implementeren en zelfs een beginner kan het; in termen van betrouwbaarheid - iets tussen lassen en lijmen. Soldeer en vloeimiddel worden geselecteerd op basis van de legeringen van de metalen die worden samengevoegd. Voer het solderen uit met een krachtige elektrische soldeerbout.
relatief hoge kosten (vanwege de hoge soldeerprijs);
de verbinding is niet sterk genoeg (lassen is veel betrouwbaarder).
Klinknagelverbindingen worden gebruikt bij de productie van carrosserieën - dit is een redelijk betrouwbare reparatiemethode. Hiermee kunt u grote schadegebieden repareren, vaste onderdelen vervangen (bijvoorbeeld vleugels, schorten). Bevestigingspunten dienen bij voorkeur op een onopvallende plaats te zitten. Deze methode voor het repareren van vloeren is beter dan lassen, wat in dit geval vrij onbetrouwbaar is.
Het beschadigde gebied wordt uitgesneden en er wordt een nieuw stuk metaal of een fragment van een onderdeel op zijn plaats gezet. Klinknagels moeten van staal zijn - ze zijn sterker en zullen geen voorwaarden scheppen voor elektrochemische corrosie, in tegenstelling tot aluminium. Diameter 5 mm, voor belaste plaatsen (in rondhouten) - 6 mm. Bij het vervangen van onderdelen en hun fragmenten worden klinknagels geplaatst, gericht op de punten van fabriekslassen. Klinknagels worden geverfd voor installatie. Je hebt een speciaal apparaat nodig - een klinkhamer.
VIDEO
De bodem is te repareren met verzinkte platen en bouten. Het beschadigde gebied wordt uitgesneden. Knip twee stukken galvanisatie uit - buiten en binnen. De vloer is aan beide zijden bedekt met bitumineuze mastiek. De isolatie moet drogen. Ook verzinkte platen worden voor de plaatsing met mastiek behandeld. Installeer het onderste fragment, bevestig het met zelftappende schroeven, waarvan de uitstekende delen in de cabine worden afgesneden. Breng een binnenblad van metaal aan. De constructie wordt vastgezet met bouten (geschikt voor M5 x 15). De bevestiging gebeurt achtereenvolgens rond de omtrek om te voorkomen dat de platen buigen.
Om grote deuken in de dorpel te repareren die vervangen moeten worden, kan het volgende worden toegepast. Er worden verschillende gaten in de drempel geboord, er wordt een gereedschap in gestoken dat het gebogen gedeelte recht maakt. De gaten worden verwijderd met behulp van een van de bovenstaande methoden en worden samen met de resterende deuk voorbereid voor het schilderen.
Drempels en de onderkant van de auto raken, net als veel andere lichaamsdelen, in de loop van de tijd beschadigd, wat bij intensief gebruik van persoonlijke uitrusting niet te voorkomen is.
Maar voordat beschadigde drempels worden gerepareerd, is het noodzakelijk om de in de praktijk gebruikte herstelmethoden duidelijk te definiëren. Als optie mag de mogelijkheid om de autodrempels te repareren zonder te lassen niet worden uitgesloten. Voor een beter begrip van bestaande technieken is het wenselijk om vertrouwd te raken met de varianten van deze case-producten.
In de ontwerpen van de meeste machines zijn slechts twee soorten drempelelementen voorzien. De eerste zijn "geplant" om te lassen en componenten met een lichaam en een rondhout vormen één geheel, de tweede zijn verwijderbaar of bovenliggende drempels.
Het tweede type drempels wordt uiterst zelden en meestal geïnstalleerd met het oog op extra bescherming tegen mechanische schade en versterking van het lichaam.
Restauratie van star vaste drempels is alleen mogelijk door de beschadigde gebieden te egaliseren, te lassen of volledig te vervangen door nieuwe elementen. Niet iedereen kan echter drempels met hun eigen handen lassen, zelfs als ze een lasapparaat hebben.
VIDEO
Restauratie van zwaar versleten verwijderbare drempels die met speciale zelftappende schroeven aan het lichaam zijn bevestigd, komt in de regel neer op het bijwerken ervan. De schijnbaar eenvoudige vervanging van drempels moet echter ook de carrosserie voorbereiden op de aanstaande reparatie.
De belangrijkste soorten schade aan de drempels (ongeacht hun type) en de bodem moeten zijn:
corrosief effect op het materiaal, wat leidt tot de vorming van roestige scheuren en holtes, waarvan de beschermende behandeling geen tastbare resultaten oplevert.
De eerste groep fouten houdt verband met de eigenaardigheden van binnenlandse wegen en leidt tot het verlies van de sterkte-eigenschappen van de auto en als gevolg daarvan de onmogelijkheid om in de vorige modi te werken. Met een groot aantal van hen en schade aan de spar wordt autorijden volkomen onveilig.
Corrosieprocessen vormen ook een ernstige bedreiging voor de ondersteunende structuur, die in de loop van de tijd toeneemt. Ondanks de vele manieren om corrosie te bestrijden, laten ze het vernietigingsproces echter niet stoppen, wat uiteindelijk leidt tot de noodzaak om vervallen elementen te vervangen.
Bij niet-verwijderbare lichaamsdelen is de enige uitweg uit deze situatie het gebruik van drempellassen volgens een bekende methode.
Technologieën voor het herstellen van schendingen in de structuur van deze onderdelen zijn verschillend, zowel wat betreft de methoden die in dit geval worden gebruikt als wat betreft de kosten van materialen die bij het lassen worden gebruikt.
De keuze van de methode voor het herstellen van de drempels en de bodem is afhankelijk van de aard van de ontvangen schade en kan worden teruggebracht tot de volgende opties:
klassiek lassen van niet-verwijderbare lichaamsdelen;
rechtzetten van kleine deuken op verwijderbare en niet-verwijderbare elementen, waarvoor de eerstgenoemde uit de auto moet worden gedemonteerd;
vervanging door nieuwe producten (bij ernstige schade of roestschade);
doe-het-zelf drempelreparatie zonder lassen met behulp van niet-standaard restauratiemethoden.
Niet-typische opties zijn onder meer het gebruik van glasvezel met epoxylijm, evenals een methode waarmee u drempels kunt oprekken via speciale mechanismen. Met de laatste methode kunt u de vorige vorm van de producten van elke auto (inclusief het bekende VAZ-merk) volledig herstellen.
Een van de varianten van rekdrempels is het gebruik van speciale vacuüminverters, met behulp waarvan eventuele vervorming (bijvoorbeeld deuk) wordt gecorrigeerd als gevolg van het drukverschil binnen en buiten de constructie.
Reparatie van de bodem zonder hulp van lassen kan bestaan uit regelmatige inspectie van het rechttrekken, schoonmaken en schilderen.
VIDEO
Restauratie van niet-verwijderbare drempels en de bodem kan pas worden gestart nadat de auto op een reparatieviaduct of op een put is geplaatst die voldoende groot is om te lassen. De bodem wordt geïnspecteerd door er met een hamer op te tikken.
In geval van ernstige roestschade is het noodzakelijk om het oppervlak rond de ingesneden plaats te reinigen met schuurpapier of een slijpgereedschap. .
Reparatie van de carrosserie door lassen, inclusief het lassen van de bodem, wordt beperkt tot het aanbrengen van een klein stukje metaal met dezelfde structuur en dikte op het beschadigde gebied.
Als schilderen na het lassen niet wordt verwacht, moet vooraf de juiste kleur van de pleister worden gekozen, die samen met de drempel na reparatie zorgvuldig moet worden geschuurd en behandeld met een corrosiewerend middel.
Met een bepaalde vaardigheid en het benodigde gereedschap (halfautomatisch of gaslassen) kan iedereen de drempels en bodem met eigen handen repareren. Naast gereedschappen en materialen heb je maar een beetje vrije tijd en verlangen nodig.
De huidige staat van de auto beoordelen is grotendeels mogelijk door de analyse van de carrosserie. Als er allerlei verbruiksartikelen vervangen moeten worden, is de vering echt met eigen handen te regelen en zelfs een nieuwe motor in te zetten, dan is het restaureren van een volledig verroeste carrosserie duur en zinloos.
Niemand zal een auto tunen, aanpassen, veel geld investeren als zijn carrosserie al zijn laatste jaren meemaakt. Dit verlaagt de kosten van een auto aanzienlijk, zelfs als de motor in perfecte staat is.
Daarom, als u een aantrekkelijk uiterlijk van uw VAZ 2110 wilt behouden, verleng dan de levensduur, verkoop hem indien nodig voor goed geld, houd de carrosserie in de gaten en voer periodiek reparatie- of preventieve carrosseriewerkzaamheden uit die gericht zijn op het bestrijden van corrosie.
De eerste versies van de VAZ 2110 werden gekenmerkt door het feit dat hun lak begon af te pellen in de buurt van het frame van de voorruit. Het probleem begon zich te ontwikkelen vanuit de zeehond en verspreidde zich geleidelijk naar het hele lichaamselement.
Al snel veranderde de fabrikant de technologie van schilderen en installeren, maar toch kon het probleem van een carrosserie die onstabiel was voor corrosie niet volledig worden opgelost.
We zullen de belangrijkste redenen overwegen voor het waarschijnlijke verschijnen van roest op de drempels, bodem, bogen, rondhouten. Ook zullen we enkele tips geven hoe hiermee om te gaan.
Preventiemaatregelen
Na 5-7 jaar kunnen er sporen van corrosie op de carrosserie en onderkant verschijnen. Tegen leeftijd is er geen remedie, dus luister naar de volgende beschermingsmaatregelen
Het is gemakkelijk te adviseren om ongelukken te voorkomen. In dit geval is dit de enige aanbeveling.
Probeer geen geld te besparen op carrosseriereparaties, want een ongeschoolde specialist zal niet echt iets doen, maar u alleen tijd en geld kosten. Kies ervaren, bewezen meesters en tankstations
Het ergste is sneeuw en regen. Probeer de sneeuw die onder de bodem vastzit neer te halen en weg te spoelen. Vooral als je vaak op wegen rijdt die bestrooid zijn met zout of chemicaliën om sneeuw en ijs te laten smelten.
Denk aan de problemen met vochtbescherming van de kamer, zet in de winter regelmatig de verwarming aan, de warmteventilator in de garage om het hoge niveau van roest op zijn minst gedeeltelijk te overwinnen
Kleine steentjes vernietigen de anti-grindcoating binnen een jaar, waarna corrosie begint te verschijnen. Vermijd dergelijke wegen, voer periodiek preventief onderhoud uit
Ze komt door natte schoenen, sneeuw in de cabine gebracht. Hieruit begint de bodem van binnenuit te rotten. Zorg ervoor dat u in de winter rubberen matten met zijkanten legt, zorg ervoor dat er geen water in de cabine komt tijdens regen of wassen
Om de levensduur van de onderkant van uw eigen voertuig te verlengen, dient u periodiek een anticorrosiebehandeling uit te voeren. Besteed speciale aandacht aan de verborgen holtes van de rondhouten en drempels.
Het bepalen van de aanwezigheid van roest op de bodem is niet moeilijk. Hoewel als u een auto met uw handen hebt gekocht, deze problemen zorgvuldig kunnen worden gemaskeerd.
Zorg ervoor dat u de onderkant van het lichaam inspecteert. Er kunnen sporen van corrosie verborgen zijn achter een laag anti-grindcoating of stopverf. Gebruik een hamer of een priem om op deze plaatsen kleine slagen toe te passen. Als er roest aanwezig is, zul je het zien.
Controleer de staat van de carrosserie langs de drempels, in de cabine aan de voeten van de bestuurder en voorpassagier. Het zijn deze plaatsen die nogal zwak zijn in het geval van de VAZ 2110.
Als de bodem verrot is, kun je dat merken aan het doorzakken van de vloer onder je voeten onder belasting.
Wanneer de bestuurdersstoel breekt of niet kan worden verplaatst, kan ook een rotte carrosserie de oorzaak zijn.
Een van de meest onaangename situaties zijn verrotte stuwkrachtkussens die zijn ontworpen om een auto op een krik te tillen. Maar zo stel je meteen vast dat er problemen zijn en die opgelost moeten worden.
VIDEO
Om de bodem met uw eigen handen te repareren, moet u zich hiervoor eerst op een bepaalde manier voorbereiden. Je hebt een set gereedschappen, een kamer, veel tijd, ervaring en een verlangen nodig om dergelijke dingen te doen.
Van de tools is het vooral belangrijk om de volgende componenten voor te bereiden:
Lasapparaat. In het geval van reparatie aan de onderkant van de auto, is het beter om een halfautomatisch apparaat met draad en koolstofdioxide te gebruiken. Het is beter, efficiënter en betrouwbaarder dan gas en elektroden;
Haakse slijper. Het zal indien nodig nuttig zijn om roest van de vloer te verwijderen, elementen en patches aan te passen, naden en oppervlakken te reinigen;
Auto staat. Hier kun je verschillende items voor gebruiken. Dus zoek naar wat je hebt;
De rest van de kit is standaard en bevat componenten zoals corrosiewerende mortel, mastiek voor naden, lasdraad, schuurpapier, primer, geluidswerende platen, verf, enz.
Nu moet je de auto naar een garage of een andere technische ruimte rijden, hem op standaards zetten.
Het is noodzakelijk om een dergelijke opstelling van de machine te bereiken, zodat het gemakkelijk en veilig is om eronder te werken.
Koppel de batterij los en verwijder vervolgens de deuren. In dit geval adviseren experts om afstandhouders voor deuropeningen te voorzien om de carrosseriestijfheid en de noodzakelijke geometrie te behouden.
Omdat je de bodem niet alleen onder de auto moet repareren, maar ook van binnenuit, zul je het interieur volledig moeten demonteren. Dit is een complexe taak die veel tijd in beslag zal nemen. Wees hier mentaal op voorbereid. U moet demonteren:
fauteuils;
Vloer tunnelbekleding;
Tapijten;
luchtkanalen;
geluiddempende laag.
Monteer zorgvuldig alle bedrading, combineer deze in bundels als ze niet zijn gemonteerd, zodat er later geen problemen zijn met de montage. Verzamel alle bevestigingsmiddelen, verdeel ze in dozen of pakketten, onderteken ze. Dit is uiterst belangrijk omdat u later ernstige problemen kunt krijgen.
Als u van plan bent de bodem volledig te vervangen of het paneel aan de vloer te lassen, dan zullen het dashboard en de baard moeten worden verwijderd om open toegang tot het motorschild te creëren.
Dus je hebt je VAZ 2110 gedemonteerd, dus nu kun je echt de staat van de bodem beoordelen en de benodigde hoeveelheid werk analyseren. De meest optimale situatie is er een die geen vervanging van elementen vereist. Roestzakken worden schoongemaakt om hoogwaardig metaal te verkrijgen, waarna ze worden verbeterd met patches. Maar niet iedereen slaagt erin om met een dergelijke situatie om te gaan.
VIDEO
VIDEO
Als de gaten in de bodem door zouden blijken te zijn, zal dit leiden tot verlies van carrosseriestijfheid, daarom wordt sterk aanbevolen om het element volledig te vervangen. In het geval van de VAZ 2110 worden de volgende carrosserie-elementen onderscheiden:
Vloerpanelen;
ondersteuningsplatforms;
Drempelverlengingen;
Spar-verlengingen;
Dwarsbalk;
Connectoren.
Laten we nu een paar basisnuances van lassen bespreken.
VIDEO
Om een onderdeel te vervangen dat is uitgegleden door corrosie, moet het op de laspunten worden geboord of eenvoudig worden afgesneden met een slijpmachine.
Vergeet niet dat pijpleidingen van rem- en brandstofsystemen onder de bodem door lopen. Het is buitengewoon moeilijk om ze te demonteren, daarom is het het gemakkelijkst om ze af te snijden en bij het opnieuw monteren nieuwe pijpleidingelementen te installeren.
Als de vloerpanelen in kritieke toestand verkeren, moet de bodemconstructie volledig worden vervangen. Maar zorg er in dit geval voor dat u het uitlaatsysteem demonteert.
Wijzig indien nodig de drempels, ze worden gedemonteerd en nieuwe worden één voor één geïnstalleerd. Het is belangrijk om de geometrie te beheersen.
Als de vervanging van de vloer en drempels tegelijkertijd wordt uitgevoerd, worden eerst de drempels gewijzigd en pas daarna de vloerpanelen.
Markeer de elementen voor het lassen zorgvuldig. Oude componenten moeten strikt overeenkomen met de nieuwe gesneden.
U kunt niet zonder een assistent, dus spreek vooraf af met iemand die u kan helpen.
Begin de bodem altijd vanaf de bodem en pak hem dan vast.
Voer het hoofdlassen niet uit met een stevige naad. Houd een stap van ongeveer 4-5 centimeter aan.
VIDEO
Als het laswerk voorbij is, moet u een anticorrosiebehandeling uitvoeren.
Nu moet de staat van de nieuwe, of beter gezegd bijgewerkte, carrosserie tot in de puntjes worden gebracht, het nodige hoge niveau van bescherming bieden tegen corrosie, destructieve roest, grind en andere problemen. Voer hiervoor verschillende opeenvolgende bewerkingen uit:
VIDEO
Reinig het metaal door kalkaanslag te verwijderen en een glans te bereiken;
Smeer de oppervlakken met naadmastiek;
Behandel metalen elementen met een primer;
Breng een verflaag aan die bij de carrosseriekleur past;
Buitenkant de bodem behandelen met mastiek en anti-grindmassa;
Meet zorgvuldig en knip het geluidsisolatievel vervolgens uit met een schaar. Het wordt verwarmd met een industriële föhn en op de bodem geplaatst. Dit is als we het hebben over bitumen Shumkov.
Nu nadert het werk aan het repareren van de onderkant van uw auto zijn logische conclusie. Er wacht u echter een moeilijke, verantwoorde fase van hermontage. Daarom raden we ten zeerste af om te ontspannen.
Als u het interieur correct demonteert en de onderste elementen demonteert, zouden er geen problemen mogen zijn met hun montage. We adviseren u om elke fase voor te schrijven, op video op te nemen, elke zak te ondertekenen met bevestigingsmiddelen.
Zoals je ziet is het heel goed mogelijk om de bodem zelf te repareren. Maar werk in geen geval willekeurig, zonder voorafgaande voorbereiding en geschikte hulpmiddelen. Dit is een goede manier om geld te besparen, maar bij gebrek aan ervaring en vaardigheden is het beter om contact op te nemen met gespecialiseerde tankstations met vergelijkbare problemen.
Het is de bodem in de auto die sneller verslijt dan andere delen van het lichaam, omdat deze constant wordt blootgesteld aan agressieve omgevingsinvloeden. Ga niet voorbij zonder een spoor en verschillende mechanische schade. Met behulp van verschillende methoden om de ontwikkeling van corrosie te voorkomen, kunt u proberen de carrosserie ervan te redden, maar op een dag zal zich nog een ander soort schade voordoen.
De belangrijkste reden die de ontwikkeling van een slechte lichaamsconditie beïnvloedt, is een wegdek van slechte kwaliteit. Een auto die meer dan een dozijn jaar oud is, zal vroeg of laat een doe-het-zelf bodemreparatie nodig hebben. We leren over allerlei manieren die kunnen worden gedaan zonder te lassen.
ONDERSTE REPARATIE MET NIET-LASMETHODEN
Er moet meteen worden opgemerkt dat alle bewerkingen die met een carrosserie worden uitgevoerd zonder gebruik te maken van lasmethoden, door experts onprofessioneel worden genoemd, met andere woorden "garage". Dit is voornamelijk te wijten aan het feit dat ze niet het resultaat zijn van een innovatief idee dat in praktijk is gebracht, meestal zijn de eigenschappen van de materialen die in het werk worden gebruikt of andere stoffen de basis voor onafhankelijk werk.
Een dergelijke reparatie van de onderkant van de auto heeft geen specifieke technologie die zou worden gecontroleerd door de juiste gekwalificeerde mensen of speciale organisaties, het is niet belast met normen en standaarden. Het idee van zelfreparatie van het lichaam kwam hoogstwaarschijnlijk bij ervaren autobezitters die slim waren en zich aanpasten aan specifieke huishoudelijke omstandigheden. Het is vermeldenswaard dat in geen enkel Europees land een zichzelf respecterende burger dergelijke acties zal ondernemen, bovendien zal hij niet eens op zo'n idee komen. Beschadigde carrosseriedelen worden in het buitenland niet gerepareerd, een kapotte of oude auto wordt gewoon vervangen door een nieuwe. De hieronder beschreven methoden voor autoreparatie maken het voor het grootste deel mogelijk om schade aan de bovenste delen van de carrosserie of de onderkant van de auto te verwijderen of te verbergen.
Als u begint met het repareren van de onderkant van de auto, moet u rekening houden met enkele van de vereisten en basisregels waarmee bijna alle carrosseriewerkzaamheden worden uitgevoerd:
je moet een molen bij je hebben, met zijn hulp is het mogelijk om een verroest gebied uit te snijden of een plek met schade uit te breiden;
het gebied van het lichaam of de bodem, dat door zichzelf zal worden gerepareerd, is vooraf gereinigd van al het overbodige, met name van oude verf, vuildeeltjes of roest;
de voorbereide plaats moet worden ontvet en behandeld met roestwerende middelen;
het gat met de "patch" moet een primair uiterlijk krijgen, d.w.z. na voltooiing van de reparatiewerkzaamheden moet een oppervlak met de oorspronkelijke configuratie worden gevormd. Een grote hulp hierbij kan verfplamuur voor auto's zijn;
de gerepareerde carrosserie dient daardoor schilderklaar gemaakt te worden.
DE MEEST VOORKOMENDE ONDERSTE REPARATIEMETHODEN
Om de bodem te repareren zonder te lassen, hebt u verschillende gegalvaniseerde platen nodig, evenals bouten van een bepaalde maat. Het beschadigde lichaamselement moet worden uitgesneden met een slijpmachine. Vervolgens moeten twee afgemeten gegalvaniseerde platen worden gesneden, die het lekkende gebied van buiten en van binnen zullen bedekken. De bodem moet aan alle kanten worden behandeld met speciale bitumineuze mastiek, de voor isolatie aangebrachte substantie moet goed drogen. Vergeet de verwerking van voorbereide platen met mastiek niet voordat ze worden geïnstalleerd.
Eerst dient u het onderste element aan te passen, deze bevestigt u het beste met zelftappende schroeven, de verzinkte delen die uitsteken moeten worden afgesneden. Vervolgens moet de resterende metalen binnenplaat worden aangebracht. De resulterende structuur wordt bevestigd met bouten met een afmeting van M5 × 15. Voor een uniforme dekking kan de bevestiging het beste opeenvolgend worden gedaan, strikt langs de omtrek.
Als de drempel tijdens het gebruik veel deuken heeft gekregen en moet worden vervangen, moet u proberen geld te besparen en deze zelf te repareren. Om dit te doen, is het noodzakelijk om zoveel gaten in de drempel te boren als nodig zijn om een speciaal gereedschap te plaatsen waarmee de gebogen delen worden rechtgetrokken. Aan het einde van het werk moeten alle gaten worden afgedicht en moet de auto worden voorbereid om te worden geverfd.
Natuurlijk kan bijna elke automobilist met vrije tijd en op zijn minst minimale kennis kleine schade aan het lichaam repareren die optreedt tijdens het gebruik van de auto. Het is echter de moeite waard eraan te denken dat het beter is om de revisie van de carrosserie toe te vertrouwen aan specialisten die de auto zullen helpen een mooi uiterlijk terug te geven.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO 
