In detail: doe-het-zelf bodemreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Het is de bodem in de auto die sneller verslijt dan andere carrosserie-elementen, omdat deze constant wordt blootgesteld aan agressieve invloeden uit de omgeving. Diverse mechanische beschadigingen gaan niet onopgemerkt voorbij. Met behulp van verschillende methoden om de ontwikkeling van corrosie te voorkomen, kunt u proberen de carrosserie ertegen te beschermen, maar andere soorten schade zullen zich op een dag toch manifesteren. De belangrijkste reden die de ontwikkeling van de slechte conditie van het lichaam beïnvloedt, is een slecht wegdek. Een auto die meer dan een dozijn jaar oud is, zal vroeg of laat een doe-het-zelf bodemreparatie nodig hebben. We leren over allerlei methodes die uitgevoerd kunnen worden zonder te lassen.
Vroeg of laat zal de bodem gerepareerd moeten worden.
Er moet meteen worden opgemerkt dat alle bewerkingen die met de carrosserie worden uitgevoerd zonder gebruik te maken van lasmethoden door experts onprofessioneel worden genoemd, met andere woorden "garage". Dit is voornamelijk te wijten aan het feit dat ze niet het resultaat zijn van een innovatief idee dat in actie is geïmplementeerd, meestal dienen de eigenschappen van de materialen of andere stoffen die in het werk worden gebruikt als basis voor onafhankelijk werk.
Een dergelijke reparatie van de onderkant van de auto heeft geen specifieke technologie die zou worden gecontroleerd door de overeenkomstige gekwalificeerde mensen of speciale organisaties, het wordt niet belast door normen en standaarden. Het idee om het lichaam zelf te repareren, kwam hoogstwaarschijnlijk bij ervaren autobezitters die vindingrijkheid hadden en waren aangepast aan specifieke huishoudelijke omstandigheden. Het is vermeldenswaard dat in geen enkel Europees land een zichzelf respecterende burger dergelijke acties zal ondernemen, bovendien zal een dergelijk idee niet eens bij hem opkomen. In het buitenland worden beschadigde carrosseriedelen niet gerepareerd, een beschadigde of oude auto wordt gewoon vervangen door een nieuwe. De hieronder beschreven methoden van autoreparatie maken het voor het grootste deel mogelijk om de doorgaande schade aan de bovenste delen van de carrosserie of de onderkant van de auto te elimineren of te verbergen.
Video (klik om af te spelen).
Als u begint met het repareren van de onderkant van een auto, moet u rekening houden met enkele vereisten en basisregels waarmee bijna alle carrosserie wordt uitgevoerd:
je moet een molen bij je hebben, met zijn hulp is het mogelijk om een verroest gebied uit te snijden of een beschadigd gebied uit te breiden;
het gedeelte van de carrosserie of bodem, dat met de hand zal worden gerepareerd, is vooraf gereinigd van alle onnodige dingen, met name van oude verf, vuildeeltjes of roest;
de voorbereide plaats moet worden ontvet en behandeld met roestwerende middelen;
het gat met de "patch" moet een primaire uitstraling krijgen, dat wil zeggen dat aan het einde van de reparatiewerkzaamheden een oppervlak met de oorspronkelijke configuratie moet worden gevormd. Het schilderen van stopverf voor auto's kan hierbij een grote hulp zijn;
als gevolg hiervan moet de gerepareerde carrosserie worden voorbereid om te worden geverfd.
VIDEO Meesters bij autoservices verdikken meestal de verf en vertellen de eigenaar van de auto dat een rotte bodem lang nauwgezet werk vereist, de kosten van veel materialen. Het is hieruit dat zo'n hoge prijs wordt gevormd. Tegelijkertijd proberen ze te voorkomen dat de eigenaar wordt onderzocht of probleemgebieden bij weinig licht te laten zien. In dit geval kan gewoon vuil worden aangezien voor een geoxideerd rot metaal, dat je gewoon aanraakt en het zal afbrokkelen. Met behulp van zulke kleine trucjes worden de kleuren dikker, waardoor de prijs kan worden opgedreven.
Als de autobezitter geld wil besparen, moet hij zelf een voorlopige inspectie van de bodem doen.Hiervoor heb je nodig:
Lift, observatieput, viaduct.
Goede verlichting: een zaklamp of een drager met een krachtige lamp.
Hamer.
Met behulp van een hamer is het noodzakelijk om op alle verdachte delen van de bodem te tikken en de mate van schade te bepalen, om ongeveer de hoeveelheid benodigde materialen te kennen.
Is al het bovenstaande niet voorhanden of is er simpelweg te weinig tijd voor een grondige inspectie, dan komt een speciale spiegel te hulp voor het inspecteren van de onderkant van de auto. Hiermee kunt u in algemene termen de toestand van het metaal beoordelen en een idee krijgen van de omvang van het werk. Maar de situatie zal pas volledig duidelijk worden na een grondig onderzoek.
Het lasproces zelf is eenvoudig, iedereen kan het in de kortst mogelijke tijd onder de knie krijgen. Soms duurt het langer om apparatuur aan te sluiten en in te stellen. De gemakkelijkste manier om de onderkant van een auto te overlassen is met een semi-automatisch lasapparaat. Maar vaak zijn dergelijke reparaties gewoon onmogelijk zonder de tussenkomst van gaslassen. Het beste van alles is dat wanneer deze twee units worden gebruikt, ze elkaar aanvullen en de kwaliteit van bodemreparaties verbeteren.
Zoals het spreekwoord zegt: "Als je iets goed wilt doen, doe het dan zelf." Autobodemreparatie is geen uitzondering. Om het te implementeren, hebt u de volgende apparatuur nodig:
Halfautomatisch lasapparaat.
Gas lassen.
Conventionele metalen of elektrische scharen.
Bulgaars (haakse slijper).
Hamers in verschillende maten en configuraties.
Goede verlichting.
Je moet ook de volgende materialen inslaan:
Zuurstof en calciumcarbide (voor gaslassen).
Kooldioxide en koperdraad (voor halfautomatische lasmachine).
Slijp- en doorslijpschijven voor metalen slijpmachines.
Metaal voor patches.
Om de onderkant van een auto met uw eigen handen te repareren, verliep het probleemloos, u moet het metaal met de optimale dikte kiezen. De aanbevolen dikte varieert van 1 tot 2 mm. Maar hier moet rekening worden gehouden met de kwalificaties van degene die het laswerk zal uitvoeren. Bij het werken met dunner metaal is het noodzakelijk om de temperatuurvereisten tijdens het lassen strikt in acht te nemen. Wat op zijn beurt weer afhangt van het debuggen van de apparatuur en de kwaliteit van verbruiksartikelen.
Dikker metaal is moeilijker te verwerken, maar tegelijkertijd moeilijker te beschadigen en te bederven. Daarom moet u, voordat u verbruiksartikelen aanschaft, uw kwalificaties als lasser echt beoordelen.
Nu kunt u beginnen met het voorbereidende werk. Hier is niets moeilijks aan, en het zal niet moeilijk zijn om ze met je eigen handen te doen. U hoeft alleen alle probleemgebieden van de bodem te reinigen van roest. Dit kan op twee manieren.
Met behulp van een molen. In dit geval is het noodzakelijk om zowel snij- als slijpschijven te gebruiken. Zorg ervoor dat u tijdens het werk alle veiligheidsregels volgt. Het is beter om moeilijk bereikbare plaatsen te reinigen van roest door gas te lassen.
Na het raken van roestig metaal en corrosie, moeten de randen van het oppervlak waarop de pleisters worden bevestigd goed worden schoongemaakt. Het is aan te raden om dit werk met een grinder te doen. Nu kunt u stukken metaal uitsnijden en beginnen met lassen. Het snijden van metaal gaat het beste met de hand of met een elektrische metaalschaar. Hierdoor kunt u uw werkstukken exact op maat maken en de randen recht houden. Het snijden van metaal, vooral dun metaal, door middel van lassen vereist hoge kwalificaties.
VIDEO
Het is raadzaam om de bodem aan elkaar te lassen. Het zal moeilijk zijn voor één persoon om de patch tegelijkertijd te repareren en te verbranden. Als het metaal op een vlakke ondergrond wordt aangebracht, fixeer het dan sneller met een halfautomatisch lasapparaat.
Als het nodig is om een bocht te maken, moet u uw toevlucht nemen tot gaslassen. Bij verhitting wordt het metaal zacht en kan het met een hamer worden gebogen en gevormd.Vergeet tegelijkertijd niet dat hoge temperaturen de eigenschappen van het metaal verminderen. Een andere optie in dit geval kan een speciaal apparaat zijn dat is ontworpen om bochten op metalen werkstukken te maken.
Na het voltooien van het laswerk moeten alle naden worden schoongemaakt met een slijpmachine en bedekt met corrosiewerende middelen.
VIDEO Deze methode bespaart tijd, geld en gedoe van de autobezitter. U hoeft geen enorme bedragen te betalen aan de meesters van het tankstation of om het beroep van lasser te begrijpen.
Het is de bodem in de auto die sneller verslijt dan andere carrosserie-elementen, omdat deze constant wordt blootgesteld aan agressieve invloeden uit de omgeving. Diverse mechanische beschadigingen gaan niet onopgemerkt voorbij. Met behulp van verschillende methoden om de ontwikkeling van corrosie te voorkomen, kunt u proberen de carrosserie ertegen te beschermen, maar andere soorten schade zullen zich op een dag toch manifesteren.
De belangrijkste reden die de ontwikkeling van de slechte conditie van het lichaam beïnvloedt, is een slecht wegdek. Een auto die meer dan een dozijn jaar oud is, zal vroeg of laat een doe-het-zelf bodemreparatie nodig hebben. We leren over allerlei methodes die uitgevoerd kunnen worden zonder te lassen.
Er moet meteen worden opgemerkt dat alle bewerkingen die met de carrosserie worden uitgevoerd zonder gebruik te maken van lasmethoden door experts onprofessioneel worden genoemd, met andere woorden "garage". Dit is voornamelijk te wijten aan het feit dat ze niet het resultaat zijn van een innovatief idee dat in actie is geïmplementeerd, meestal dienen de eigenschappen van de materialen of andere stoffen die in het werk worden gebruikt als basis voor onafhankelijk werk.
Een dergelijke reparatie van de onderkant van de auto heeft geen specifieke technologie die zou worden gecontroleerd door de overeenkomstige gekwalificeerde mensen of speciale organisaties, het wordt niet belast door normen en standaarden. Het idee om het lichaam zelf te repareren, kwam hoogstwaarschijnlijk bij ervaren autobezitters die vindingrijkheid hadden en waren aangepast aan specifieke huishoudelijke omstandigheden. Het is vermeldenswaard dat in geen enkel Europees land een zichzelf respecterende burger dergelijke acties zal ondernemen, bovendien zal een dergelijk idee niet eens bij hem opkomen. In het buitenland worden beschadigde carrosseriedelen niet gerepareerd, een beschadigde of oude auto wordt gewoon vervangen door een nieuwe. De hieronder beschreven methoden van autoreparatie maken het voor het grootste deel mogelijk om de doorgaande schade aan de bovenste delen van de carrosserie of de onderkant van de auto te elimineren of te verbergen.
Als u begint met het repareren van de onderkant van een auto, moet u rekening houden met enkele vereisten en basisregels waarmee bijna alle carrosserie wordt uitgevoerd:
je moet een molen bij je hebben, met zijn hulp is het mogelijk om een verroest gebied uit te snijden of een beschadigd gebied uit te breiden;
het gedeelte van de carrosserie of bodem, dat met de hand zal worden gerepareerd, is vooraf gereinigd van alle onnodige dingen, met name van oude verf, vuildeeltjes of roest;
de voorbereide plaats moet worden ontvet en behandeld met roestwerende middelen;
het gat met de "patch" moet een primaire uitstraling krijgen, dat wil zeggen dat aan het einde van de reparatiewerkzaamheden een oppervlak met de oorspronkelijke configuratie moet worden gevormd. Het schilderen van stopverf voor auto's kan hierbij een grote hulp zijn;
als gevolg hiervan moet de gerepareerde carrosserie worden voorbereid om te worden geverfd.
Om de bodem te repareren zonder te lassen, hebt u verschillende gegalvaniseerde platen nodig, evenals bouten van een bepaalde maat. Het beschadigde lichaamselement moet worden uitgesneden met een slijpmachine. Knip vervolgens twee afgemeten gegalvaniseerde platen uit, die het lekkende gebied van buiten en van binnen afdekken.De bodem moet van alle kanten worden behandeld met een speciale bitumenmastiek, de voor isolatie aangebrachte substantie moet goed drogen. Vergeet de verwerking van voorbereide platen met mastiek niet voordat u met de installatie begint.
Het eerste dat u moet doen, is het onderste element afstellen, het is het beste om het te bevestigen met zelftappende schroeven, de gegalvaniseerde delen die uitsteken, moeten worden afgesneden. Vervolgens moet de resterende metalen binnenplaat worden aangebracht. De resulterende structuur wordt bevestigd met M5 × 15-bouten. Voor een uniforme dekking is het beter om het opeenvolgend te fixeren, strikt langs de omtrek.
Als de drempel tijdens het gebruik veel deuken heeft gekregen en moet worden vervangen, is het de moeite waard om te proberen geld te besparen en deze zelf te repareren. Om dit te doen, is het noodzakelijk om zoveel gaten in de drempel te boren als nodig is om een speciaal gereedschap aan te passen waarmee de gebogen delen worden rechtgetrokken. Aan het einde van het werk moeten alle gaten worden gerepareerd en moet de auto worden voorbereid om te worden geverfd.
Natuurlijk kan bijna elke automobilist met vrije tijd en op zijn minst minimale kennis kleine schade aan het lichaam repareren die optreedt tijdens het gebruik van de auto. Het is echter de moeite waard eraan te denken dat het beter is om de revisie van de carrosserie toe te vertrouwen aan specialisten die de auto zullen helpen zijn aantrekkelijke uiterlijk terug te geven.
VIDEO Het herstellen van de integriteit en het uiterlijk van een voertuig door middel van lassen is vaak economisch onpraktisch en soms onmogelijk of onbetrouwbaar. Vervolgens worden methoden gebruikt om carrosserieën te repareren zonder te lassen. Het is niet aan te raden om dragende elementen op deze manier te herstellen, zeker niet zelf.
Algemene vereisten, regels zijn als volgt. Gebruik indien nodig een slijpmachine om het beschadigde gebied te snijden of uit te breiden. Het te repareren gebied wordt ontdaan van verf, roest, vuil. Ze zijn behandeld met anticorrosief of zink, ontvet. Na het afdichten van de gaten op de reparatieplaats, wordt een oppervlak met de gewenste configuratie gevormd; gebruik indien nodig een automatische verfplamuur. Daarna wordt het lichaam klaargemaakt om te schilderen.
Gebruik een plamuur van glasvezel. Het is van de volgende typen:
met fijne glasvezel;
met gemiddelden;
met grote.
Voor aanvang van de werkzaamheden wordt het gereinigde metaal van de carrosserie geprimed. Bij het mengen van stopverf met verharder moeten bellen worden vermeden. De compositie wordt eerst van binnen gecoat en vervolgens erop gelegd. Wanneer de schade aanzienlijk is, worden de werkzaamheden in verschillende fasen uitgevoerd.Laat de ene laag drogen en breng dan de volgende aan. Het drogen gebeurt op een natuurlijke manier.
Het gebruik van aluminium gaas maakt het mogelijk om grotere schade te herstellen. Het wordt op het gat aangebracht en met tape vastgezet. Aan het einde van het werk wordt de tape verwijderd.
Voor ernstigere schade worden glasvezel en een lijm gebruikt, die is gemaakt van epoxy- of polyesterhars. Glasvezel wordt gebruikt om de patch te versterken. Deze methode is betrouwbaarder dan de vorige en vereist ook voorafgaande priming.
Verschillende overlays zijn uit glasvezel gesneden in de vorm van een gat. De grootte van de eerste zorgt ervoor dat de schade 2 cm overlapt.De volgende stukken glasvezel zijn groter dan de vorige, de laatste bedekt het voorbereide blanke metaal van het gerepareerde gebied volledig.
De pads worden geïmpregneerd met lijm en geïnstalleerd, of aangebracht op het beschadigde oppervlak met de aangebrachte lijm in oplopende volgorde van grootte. Zodat de stof tijdens het werk niet doorhangt, met grote gaten, is voering geïnstalleerd. Aan het einde van het werk krijgt de hars de tijd om te drogen en uit te harden. De methode is geschikt voor kleine beschadigingen.
VIDEO
Gebruikt om grote schade te herstellen. Een patch gemaakt van een plaat metaal wordt stevig tegen het lichaam gedrukt, de verbinding wordt gemaakt met soldeer. Om de sterkte van het solderen te waarborgen, wordt een vloeimiddel gebruikt. Deze methode is vrij eenvoudig te implementeren en zelfs een beginner kan het; in termen van betrouwbaarheid - iets tussen lassen en lijmen. Soldeer en vloeimiddel worden geselecteerd op basis van de legeringen van de te verbinden metalen. Solderen wordt uitgevoerd met een krachtige elektrische soldeerbout.
relatief hoge kosten (vanwege de hoge soldeerprijs);
de verbinding is niet sterk genoeg (lassen is veel betrouwbaarder).
Geklonken verbindingen worden gebruikt bij de vervaardiging van carrosserieën - dit is een redelijk betrouwbare reparatiemethode. Hiermee kunt u grote schadegebieden repareren, vaste onderdelen vervangen (bijvoorbeeld spatborden, schorten). De bevestigingspunten bevinden zich bij voorkeur op een onopvallende plaats. Deze methode is beter voor het repareren van vloeren dan voor lassen, wat in dit geval nogal onbetrouwbaar is.
Het beschadigde gebied wordt uitgesneden en er wordt een nieuw stuk metaal of een fragment van een onderdeel op zijn plaats gezet. Klinknagels moeten van staal zijn - ze zijn sterker en zullen geen voorwaarden scheppen voor elektrochemische corrosie, in tegenstelling tot aluminium. Diameter 5 mm, voor belaste plaatsen (in langsliggers) - 6 mm. Bij het vervangen van onderdelen en hun fragmenten worden klinknagels geplaatst, waarbij de nadruk ligt op de punten van fabriekslassen. De klinknagels zijn geverfd voor installatie. Je hebt een speciaal apparaat nodig - een klinkhamer.
VIDEO
De bodem is te repareren met verzinkte platen en bouten. Het beschadigde gebied wordt uitgesneden. Er zijn twee stukken gegalvaniseerd staal uitgesneden - uitwendig en inwendig. De vloer is aan beide zijden bedekt met bitumineuze mastiek. De isolatie moet drogen. Ook verzinkte platen worden voor de plaatsing met mastiek behandeld. Installeer het onderste fragment, bevestig het met zelftappende schroeven, waarvan de uitstekende delen in de cabine worden afgesneden. Er wordt een binnenplaat van metaal aangebracht. De structuur wordt vastgezet met bouten (M5 x 15 zijn geschikt). De fixatie wordt achtereenvolgens langs de omtrek uitgevoerd om buigen van de platen te voorkomen.
Voor het repareren van grote dorpeldeuken die vervangen moeten worden, kan het volgende worden toegepast. Er worden verschillende gaten in de drempel geboord, er wordt een gereedschap in gestoken, waarmee het gebogen gedeelte wordt rechtgetrokken. De gaten worden verwijderd met behulp van een van de bovenstaande methoden en worden samen met de resterende deuk voorbereid voor het schilderen.
De dorpels en de onderkant van de auto krijgen, net als veel andere lichaamsdelen, na verloop van tijd schade die niet kan worden vermeden door intensief gebruik van persoonlijke uitrusting.
Maar voordat u beschadigde drempels herstelt, moet u de in de praktijk gebruikte herstelmethoden duidelijk definiëren. Als optie mag men de mogelijkheid niet uitsluiten om de drempels van de auto te repareren zonder te lassen. Voor een beter begrip van bestaande technieken is het raadzaam om kennis te maken met de varianten van deze lichaamsproducten.
In het ontwerp van de meeste machines zijn slechts twee soorten drempelelementen voorzien. De eerste - "set" op lassen en vormen een geheel met het lichaam en de ligger, de tweede - verwijderbare of bovendorpels.
Het tweede type drempels wordt uiterst zelden en meestal geïnstalleerd met het oog op extra bescherming tegen mechanische schade en versterking van het lichaam.
Het herstel van star gefixeerde drempels is alleen mogelijk door de beschadigde gebieden te egaliseren, te lassen of volledig te vervangen door nieuwe elementen. Niet iedereen kan de drempels echter met hun eigen handen lassen, zelfs als hij een lasapparaat heeft.
VIDEO
Het herstellen van zwaar versleten verwijderbare dorpels die aan het lichaam zijn bevestigd door middel van speciale zelftappende schroeven, komt in de regel neer op het bijwerken ervan. De schijnbaar eenvoudige vervanging van de drempels moet echter ook de carrosserie voorbereiden op de aanstaande reparatie.
De belangrijkste soorten schade aan drempels (ongeacht hun type) en bodem zijn:
corrosief effect op het materiaal, wat leidt tot de vorming van roestige scheuren en holtes, waarvan de beschermende behandeling geen tastbare resultaten oplevert.
De eerste groep storingen houdt verband met de eigenaardigheden van binnenlandse wegen en leidt tot het verlies van de sterkte-eigenschappen van het voertuig en, als gevolg daarvan, de onmogelijkheid om in de vorige modi te werken. Met een groot aantal van hen en schade aan de spar, wordt het volledig onveilig om auto te rijden.
Corrosieprocessen vormen ook een ernstige bedreiging voor de ondersteunende structuur, die in de loop van de tijd toeneemt. Ondanks de vele manieren om corrosie te bestrijden, laten ze het proces van vernietiging niet stoppen, wat uiteindelijk leidt tot de noodzaak om verrotte elementen te vervangen.
Bij niet-verwijderbare lichaamsdelen is de enige uitweg uit deze situatie het gebruik van lasdrempels volgens een bekende methode.
De technologieën voor het herstellen van schendingen in de structuur van deze onderdelen verschillen zowel in de gebruikte technieken als in de kosten van de materialen die bij het lassen worden gebruikt.
De keuze van de methode voor het herstellen van de drempels en de bodem hangt af van de aard van de ontvangen schade en kan worden teruggebracht tot de volgende opties:
klassiek lassen van niet-verwijderbare lichaamsdelen;
rechtzetten van kleine deuken op verwijderbare en niet-verwijderbare elementen, waarvoor de eerstgenoemde uit de auto moet worden gedemonteerd;
vervanging voor nieuwe producten (bij ernstige schade of roestschade);
doe-het-zelf drempelreparatie zonder lassen met behulp van niet-standaard restauratietechnieken.
Niet-standaard toepassingen zijn onder meer glasvezel met epoxylijm, evenals een methode waarmee de drempels kunnen worden verwijderd door middel van speciale mechanismen. Met de laatste methode kunt u de vorige vorm van producten van elke auto (inclusief het bekende merk VAZ) volledig herstellen.
Een van de varianten van het trekken van de drempels is het gebruik van speciale vacuümomvormers, met behulp waarvan eventuele vervorming (bijvoorbeeld deuk) wordt rechtgetrokken vanwege het drukverschil binnen en buiten de constructie.
Het repareren van de bodem zonder hulp van lassen kan bestaan uit regelmatige inspectie van het rechttrekken, schoonmaken en schilderen.
VIDEO
Het herstel van niet-verwijderbare drempels en de bodem kan pas worden gestart nadat de auto op een reparatiehelling of op een put is geplaatst die voldoende groot is om te lassen. De bodem wordt geïnspecteerd door er met een hamer op te tikken.
In geval van ernstige roestschade is het noodzakelijk om het oppervlak rond de ingesneden plaats te reinigen met schuurpapier of een slijpgereedschap .
Carrosseriereparatie door middel van lassen, inclusief lassen aan de onderkant, wordt gereduceerd tot het aanbrengen van een klein stukje metaal van dezelfde structuur en dikte op de beschadigde plek.
Als schilderen na het lassen niet wordt verwacht, moet vooraf de juiste kleur van de pleister worden gekozen, die samen met de drempel na reparatie zorgvuldig moet worden geschuurd en behandeld met een corrosiewerend middel.
Als je een bepaalde vaardigheid en het nodige gereedschap hebt (halfautomatisch of gaslassen), kan iedereen de drempels en de onderkant met hun eigen handen repareren. Naast gereedschappen en materialen heb je maar een beetje vrije tijd en verlangen nodig.
De huidige staat van de auto beoordelen is grotendeels mogelijk door de analyse van de carrosserie. Als allerlei verbruiksartikelen aan vervanging toe zijn, is de ophanging echt nog met eigen handen te regelen en zelfs een nieuwe motor in te bouwen, dan is het restaureren van een volledig verroeste carrosserie duur en zinloos.
Niemand zal een auto tunen, aanpassen, veel geld investeren als zijn carrosserie al zijn laatste jaren meemaakt. Dit verlaagt de kosten van een auto aanzienlijk, zelfs als de motor in perfecte staat is.
Daarom, als u een aantrekkelijk uiterlijk van uw VAZ 2110 wilt behouden, verleng dan de levensduur, indien nodig, verkoop voor goed geld, houd de carrosserie in de gaten en voer periodiek reparatie- of preventieve carrosseriewerkzaamheden uit die gericht zijn op het bestrijden van corrosie.
De eerste versies van de VAZ 2110 werden gekenmerkt door het feit dat hun lak begon af te pellen in het gebied van het voorruitframe. Het probleem begon zich te ontwikkelen vanuit de zeehond en verspreidde zich geleidelijk naar het hele lichaamselement.
Al snel veranderde de fabrikant de verf- en installatietechnologie, maar toch kon het probleem van de carrosserie die onstabiel was tegen corrosie niet volledig worden verholpen.
We zullen de belangrijkste redenen overwegen voor het waarschijnlijke verschijnen van roest op de dorpels, bodem, bogen, langsbalken. Ook zullen we enkele tips geven hoe hiermee om te gaan.
Preventiemaatregelen
Na 5-7 jaar kunnen er sporen van corrosie op de carrosserie en onderkant verschijnen. Er zijn geen remedies tegen leeftijd, dus luister naar de volgende beschermingsmaatregelen
Het is gemakkelijk om te adviseren om ongevallen te vermijden. In dit geval is dit de enige aanbeveling.
Probeer geen geld te besparen op carrosseriereparatie, want een ongekwalificeerde specialist zal niet echt iets doen, maar alleen uw tijd en geld kosten. Kies ervaren, bewezen vakmensen en tankstations
Het ergste is sneeuw en regen. Probeer de sneeuw die onder de bodem blijft zitten omver te werpen en weg te spoelen. Vooral als u vaak op wegen rijdt die bestrooid zijn met zout of ijs en sneeuwsmeltmiddelen
Denk na over de problemen met vochtbescherming van de kamer, zet regelmatig de verwarming aan, verwarm de ventilator in de garage in de winter om het hoge roestniveau op zijn minst gedeeltelijk te bestrijden
Kleine steentjes vernietigen de anti-grindlaag binnen een jaar, waarna corrosie begint te ontstaan. Vermijd deze wegen, voer periodiek preventief onderhoud uit
Het komt in de auto door natte schoenen en sneeuw. Hieruit begint de bodem van binnenuit te rotten. Zorg ervoor dat u in de winter rubberen matten met zijkanten legt, zorg ervoor dat er geen water in de cabine komt tijdens regen of wassen
Om de levensduur van de onderkant van uw auto te verlengen, moet u regelmatig anticorrosiebehandelingen uitvoeren.Besteed bijzondere aandacht aan de verborgen holtes van de langsbalken en dorpels.
Het bepalen van de aanwezigheid van roest op de bodem is niet moeilijk. Hoewel als u een auto uit de hand hebt gekocht, deze problemen voorzichtig kunnen worden vermomd.
Zorg ervoor dat u het lichaam van onderaf inspecteert. Sporen van corrosie kunnen verborgen worden achter een laag anti-grind coating of stopverf. Gebruik een hamer of priem om licht in deze gebieden te slaan. Als er roest aanwezig is, zul je het zien.
Controleer de staat van de carrosserie langs de dorpels, in de cabine aan de voeten van de bestuurder en voorpassagier. Het zijn deze plaatsen die vrij zwak zijn in het geval van de VAZ 2110.
Als de bodem verrot is, kun je dit zien aan het doorbuigen van de vloer onder je voeten onder belasting.
Wanneer de bestuurdersstoel afbreekt of niet kan worden verplaatst, kan ook een verrot lichaam de oorzaak zijn.
Een van de meest onaangename situaties zijn verrotte stuwkrachtkussens die zijn ontworpen om een auto op een krik op te tillen. Maar zo merk je meteen dat er problemen zijn en die opgelost moeten worden.
VIDEO
Om de bodem met uw eigen handen te repareren, moet u zich hiervoor eerst op een bepaalde manier voorbereiden. Je hebt een set gereedschappen, een kamer, veel tijd, ervaring en een verlangen nodig om dergelijke dingen te doen.
Het is vooral belangrijk om de volgende componenten van gereedschappen voor te bereiden:
Lasapparaat. In het geval van reparatie aan de onderkant van de auto, is het beter om een halfautomatisch apparaat met draad en koolstofdioxide te gebruiken. Het is beter, efficiënter en betrouwbaarder dan gas en elektroden;
Haakse slijper. Het komt indien nodig van pas om roest van de vloer te verwijderen, elementen en patches te plaatsen, naden en oppervlakken te reinigen;
Auto staat. Hier kunnen verschillende items worden gebruikt. Dus zoek naar wat je hebt;
De rest van de kit is standaard en bevat componenten als anticorrosieoplossing, voegmassa, lasdraad, schuurpapier, primer, geluidsisolerende platen, verf, enz.
Nu moet je de auto naar een garage of andere apparatuur in de kamer rijden, op standaards zetten.
De machine moet zo worden geplaatst dat er gemakkelijk en veilig onder kan worden gewerkt.
Koppel de batterij los en verwijder vervolgens de deuren. In dit geval adviseren experts om afstandhouders voor deuropeningen te voorzien om de stijfheid van het lichaam en de vereiste geometrie te behouden.
Omdat de bodemplaat niet alleen onder de auto gerepareerd moet worden, maar ook van binnenuit, zul je het interieur volledig moeten demonteren. Dit is een moeilijke en tijdrovende taak. Wees hier psychologisch op voorbereid. U moet demonteren:
Fauteuils;
Vloer tunnel voering;
Tapijten;
Luchtkanalen;
Geluidswerende laag.
Verzamel alle bedrading zorgvuldig, combineer het in bundels, als ze niet zijn gemonteerd, zodat er later geen problemen zijn met de montage. Verzamel alle bevestigingsmiddelen, verdeel ze in dozen of zakken, teken. Dit is uiterst belangrijk omdat u later ernstige problemen kunt tegenkomen.
Als je van plan bent om de bodem volledig te vervangen of het paneel aan de vloer te lassen, dan zullen het dashboard en de baard moeten worden verwijderd om een open toegang tot het motorschild te creëren.
Dus je hebt je VAZ 2110 gedemonteerd, dus nu kun je echt de staat van de bodem beoordelen en de benodigde hoeveelheid werk analyseren. De meest optimale situatie is er een die geen vervanging van elementen vereist. Roestplekken worden gereinigd om hoogwaardig metaal te verkrijgen, waarna ze worden verstevigd met patches. Maar niet iedereen is in staat om met zo'n situatie om te gaan.
VIDEO
VIDEO
Als de gaten in de bodem erdoor blijken te zijn, zal dit leiden tot verlies van carrosseriestijfheid, daarom wordt sterk aanbevolen om het element volledig te vervangen. In het geval van de VAZ 2110 worden de volgende carrosserie-elementen onderscheiden:
Vloerpanelen;
Ondersteuningsplatforms;
Drempelverlenging;
Spar-verlenging;
Dwarsbalk;
Connectoren.
Laten we nu een paar basisnuances van lassen bespreken.
VIDEO
Om een onderdeel te vervangen dat is uitgegleden door corrosie, moet het worden uitgeboord op de laspunten of eenvoudig worden afgesneden met een slijpmachine.
Vergeet niet dat de rem- en brandstofleidingen onder de bodem door lopen. Het is buitengewoon moeilijk om ze te demonteren, daarom is de eenvoudigste manier om te snijden en bij het opnieuw monteren nieuwe pijpleidingelementen te installeren.
Als de vloerpanelen in kritieke toestand verkeren, moet de complete bodemconstructie worden vervangen. Maar zorg er in dit geval voor dat u het uitlaatsysteem demonteert.
Wijzig indien nodig de drempels, ze worden gedemonteerd en nieuwe worden één voor één geïnstalleerd. Het is belangrijk om de geometrie te beheersen.
Als de vervanging van de vloer en de drempels gelijktijdig wordt uitgevoerd, worden eerst de drempels gewijzigd en pas daarna de vloerpanelen.
Markeer zorgvuldig de te lassen elementen. Oude componenten moeten strikt overeenkomen met die welke door nieuwe zijn uitgesneden.
U kunt niet zonder een assistent, dus maak vooraf een afspraak met iemand die u kan helpen.
Begin altijd met de onderkant vanaf de onderkant en pak hem dan vast.
Maak de hoofdlas niet met een stevige naad. Neem een stap van ongeveer 4-5 centimeter in acht.
VIDEO
Wanneer het laswerk is voltooid, moet u de anticorrosiebehandeling uitvoeren.
Nu moet de staat van de nieuwe, of beter gezegd de bijgewerkte, carrosserie tot in de puntjes worden gebracht, het nodige hoge niveau van bescherming bieden tegen corrosie, destructieve roest, grind en andere problemen. Voer hiervoor verschillende opeenvolgende bewerkingen uit:
VIDEO
Strip het metaal door de schaal te verwijderen en een glans te bereiken;
Smeer oppervlakken met een voegmassa;
Behandel metalen elementen met een primer;
Breng een verflaag aan die bij de carrosseriekleur past;
Behandel de bodem buiten met mastiek en anti-grindsamenstelling;
Meet zorgvuldig en knip vervolgens het blad geluidsisolatie uit met een schaar. Het wordt verwarmd met een industriële föhn en op de bodem geplaatst. Dit is als het gaat om bitumineus geluid.
Nu nadert het werk aan het repareren van de onderkant van uw auto zijn logische conclusie. Er wacht u echter een moeilijke, cruciale fase van hermontage. Daarom raden we ten zeerste af om te ontspannen.
Als u het passagierscompartiment correct demonteert en de onderste elementen demonteert, zouden er geen problemen mogen zijn met hun montage. We adviseren u om elke fase voor te schrijven, op video op te nemen, elke tas te ondertekenen met bevestigingsmiddelen.
Zoals je ziet is het heel goed mogelijk om de bodem zelf te repareren. Werk gewoon niet willekeurig, zonder voorafgaande voorbereiding en geschikte hulpmiddelen. Dit is een goede manier om geld te besparen, maar bij gebrek aan ervaring en vaardigheden is het beter om contact op te nemen met gespecialiseerde servicestations met vergelijkbare problemen.
Het is de bodem in de auto die sneller verslijt dan andere carrosserie-elementen, omdat deze constant wordt blootgesteld aan agressieve invloeden uit de omgeving. Diverse mechanische beschadigingen gaan niet onopgemerkt voorbij. Met behulp van verschillende methoden om de ontwikkeling van corrosie te voorkomen, kunt u proberen de carrosserie ertegen te beschermen, maar andere soorten schade zullen zich op een dag nog steeds manifesteren.
De belangrijkste reden die de ontwikkeling van de slechte conditie van het lichaam beïnvloedt, is een slecht wegdek. Een auto die meer dan een dozijn jaar oud is, zal vroeg of laat een doe-het-zelf bodemreparatie nodig hebben. We leren over allerlei methodes die uitgevoerd kunnen worden zonder te lassen.
ONDERSTE REPARATIE DOOR LASLOZE METHODEN
Er moet meteen worden opgemerkt dat alle bewerkingen die met de carrosserie worden uitgevoerd zonder gebruik te maken van lasmethoden door experts onprofessioneel worden genoemd, met andere woorden "garage". Dit is voornamelijk te wijten aan het feit dat ze niet het resultaat zijn van een innovatief idee dat in actie is geïmplementeerd, meestal dienen de eigenschappen van de materialen of andere stoffen die in het werk worden gebruikt als basis voor onafhankelijk werk.
Een dergelijke reparatie van de onderkant van de auto heeft geen specifieke technologie die zou worden gecontroleerd door de overeenkomstige gekwalificeerde mensen of speciale organisaties, het wordt niet belast door normen en standaarden. Het idee om het lichaam zelf te repareren, kwam hoogstwaarschijnlijk bij ervaren autobezitters die vindingrijkheid hadden en waren aangepast aan specifieke huishoudelijke omstandigheden. Het is vermeldenswaard dat in geen enkel Europees land een zichzelf respecterende burger dergelijke acties zal ondernemen, bovendien zal een dergelijk idee niet eens bij hem opkomen. In het buitenland worden beschadigde carrosseriedelen niet gerepareerd, een beschadigde of oude auto wordt gewoon vervangen door een nieuwe. De hieronder beschreven methoden van autoreparatie maken het voor het grootste deel mogelijk om de doorgaande schade aan de bovenste delen van de carrosserie of de onderkant van de auto te elimineren of te verbergen.
Als u begint met het repareren van de onderkant van een auto, moet u rekening houden met enkele vereisten en basisregels waarmee bijna alle carrosserie wordt uitgevoerd:
je moet een molen bij je hebben, met zijn hulp is het mogelijk om een verroest gebied uit te snijden of een beschadigd gebied uit te breiden;
het gedeelte van de carrosserie of bodem, dat met de hand zal worden gerepareerd, is vooraf gereinigd van alle onnodige dingen, met name van oude verf, vuildeeltjes of roest;
de voorbereide plaats moet worden ontvet en behandeld met roestwerende middelen;
het gat met de "patch" moet een primaire uitstraling krijgen, dat wil zeggen dat aan het einde van de reparatiewerkzaamheden een oppervlak met de oorspronkelijke configuratie moet worden gevormd. Het schilderen van stopverf voor auto's kan hierbij een grote hulp zijn;
als gevolg hiervan moet de gerepareerde carrosserie worden voorbereid om te worden geverfd.
DE MEEST VOORKOMENDE METHODEN VOOR ONDERSTE REPARATIE
Om de bodem te repareren zonder te lassen, hebt u verschillende gegalvaniseerde platen nodig, evenals bouten van een bepaalde maat. Het beschadigde lichaamselement moet worden uitgesneden met een slijpmachine. Knip vervolgens twee afgemeten gegalvaniseerde platen uit, die het lekkende gebied van buiten en van binnen afdekken. De bodem moet van alle kanten worden behandeld met een speciale bitumenmastiek, de voor isolatie aangebrachte substantie moet goed drogen. Vergeet de verwerking van voorbereide platen met mastiek niet voordat u met de installatie begint.
Het eerste dat u moet doen, is het onderste element afstellen, het is het beste om het te bevestigen met zelftappende schroeven, de gegalvaniseerde delen die uitsteken, moeten worden afgesneden. Vervolgens moet de resterende metalen binnenplaat worden aangebracht. De resulterende structuur wordt bevestigd met M5 × 15-bouten. Voor een uniforme dekking is het beter om het opeenvolgend te fixeren, strikt langs de omtrek.
Als de drempel tijdens het gebruik veel deuken heeft gekregen en moet worden vervangen, is het de moeite waard om te proberen geld te besparen en deze zelf te repareren. Om dit te doen, is het noodzakelijk om zoveel gaten in de drempel te boren als nodig is om een speciaal gereedschap aan te passen waarmee de gebogen delen worden rechtgetrokken. Aan het einde van het werk moeten alle gaten worden gerepareerd en moet de auto worden voorbereid om te worden geverfd.
Natuurlijk kan bijna elke automobilist met vrije tijd en op zijn minst minimale kennis kleine schade aan het lichaam repareren die optreedt tijdens het gebruik van de auto. Het is echter de moeite waard eraan te denken dat het beter is om de revisie van de carrosserie toe te vertrouwen aan specialisten die de auto zullen helpen zijn aantrekkelijke uiterlijk terug te geven.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
