In detail: doe-het-zelf reparatie van de bodem van de boot Krim van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Hallo aan alle door water aangedreven broederschap! Bij de gelegenheid kocht ik Crimea 3 met een motor van Yamaha 90. (Ik denk dat infa over de motor voor velen een glimlach zal veroorzaken). bovendien is het serienummer 170. met de verkeerde stappen. Zoals jullie allemaal begrijpen, is het lichaam in de gedode staat vergelijkbaar met de golf waartegen het niet wordt aanbevolen om "de sneaker te duwen". De plannen van Napoleon zien er ongeveer zo uit: de bodem vervangen door 3 mm AMg5, verder gebruik van de boot onder dezelfde motor. Ik ben van plan om rond Pirogovsky te lopen, ik zal een skiër dragen en ik zal ook vissen. Vandaar de vragen over de reparatie: hoe en waarmee bevestig je een set frames met een nieuwe bodem zonder de oude eruit te knippen? Ik wacht op je ratsuh!
Het zal gemakkelijker en mogelijk goedkoper zijn om een koffer voor deze motor te nemen.
Ik heb de bodem veranderd in de Krim 3.
Het is mogelijk om dit te doen, maar het heeft geen zin bij 90l / s bij 8g. ondergang van dit gebouw.
Krim hij is plat. en dus als je er 60 krachten en 90pk op zet. het verschil zal niet groot zijn maar het brandstofverbruik is groot probeer eens een koffer te zoeken voor je pit 90.
Ik zal het gebouw Crimea3 kopen. (onder Merck40jet)
Als je oprecht verliefd bent geworden op deze boot, heb je dit al lang gewild, daarvoor was er een gewone Krim met wervelwinden, als ze niet in orde waren. dat geld is onmetelijk dat fortuin. Als gevolg daarvan spuugde ik op de staat, met handen, ik zal het doen. De hoeveelheid werk natuurlijk, maar het zal de ziel verrukken. Een vraag aan de gerespecteerde waterman: hoe de lakens werden gevormd, zag ik op de foto. Wie geeft advies over het bevestigen van frames op een nieuwe bodem zonder de oude te verwijderen!Provar?Er is geen contactlassen, alleen argon. Is 3 mm dik genoeg?
 |
Video (klik om af te spelen). |
Hier is mijn Krymchik!
>> Een vraag aan de lieve waterman: hoe de platen werden gevormd, zag ik
> op de foto. Wie geeft advies over het bevestigen van frames aan?
> een nieuwe bodem zonder de oude te verwijderen!Provar?Geen contactlassen,
> alleen argon.
Ik sneed vierkanten op de oude bodem tussen de frames en stringers en las langs de randen aan de nieuwe huid. Plus werd geboord met een boor van 10 of 12 mm. en gekookt met een halfautomatisch apparaat door deze gaten.
Is 3 mm dik genoeg?
Ik deed 2 mm, maar ik verstevigde het met een bocht. Zonder kralen is 3 mm natuurlijk beter.
> Koop woningen Krim3. (onder Merck40jet)
1000 $ (geval). Bij interesse in de mail!
slava77_07 schreef:
> Skep schreef:
>
Quoted1>> Ik zal het gebouw Crimea3 kopen. (onder Merck40jet)
> 1000 $ (geval). Bij interesse in de mail!
Ben de foto vergeten.
Bewonder de mensen bij de wonden van mijn schip. Ik kan niet zeggen voor hoe lang, maar dit is een gevolg van het zuinige verbruik van luminescentie en een krachtige motor.
Krim-3 en Pit F-100
Koppeling.
De boot leeft. Ze zijn allemaal intact, maar de kracht is te groot. Hij gaat zelden de weide op als het water een spiegel is. Hij haalt alle beschikbare importboten in zodat de jongens zich niet afvragen
> Bewonder de mensen bij de wonden van mijn boot. ik kan niet zeggen voor
> hoe lang maar dit is een gevolg van het zuinige verbruik van luminescentie en een krachtige motor.
Heb gekeken, heel erg bedankt voor de link! Indrukwekkend. Ik wil zoiets van mij maken. Poeh, ik zou heel dankbaar zijn om een foto te zien tijdens het repareren van dit schip. Wat is de dikte van de bodem? Hoe gedraagt de vervangen AMG zich tijdens het gebruik? Hoe heb je de gelijkheid van de zijkanten bereikt? Ik heb lockers uitgesneden. Ik ben van plan te versterken met een hol vierkant (rechthoek) van AMG. Tijdens het verzamelen van informatie , Ik zal alles documenteren met nacalculatie. Ik vraag u om te reageren op iedereen die geïnteresseerd is in de Krim 3. Bedankt allemaal voor het eerder!
Dus hoe is de bodem op de Krim verstevigd onder de Ya-100. Poeh, maak indien mogelijk een paar foto's, vraag ik me af!
Alle redans werden van de bodem verwijderd en er werd een aluminiumplaat van 4-5 mm bovenop gelegd. De plaat wordt van binnenuit in de lengte in het midden gezaagd zodat er een gelijkmatige bocht is met een hoek langs de kiel en niet met een buik. Alles wordt van binnenuit met bouten in het lijf van de plaat bevestigd. De draad wordt direct afgesneden in de plaat m-4 of m-5 opnieuw vanuit de al. hoek waarin een plank in hoogte is gesneden zodat de redan correct staat.Op de spiegel van buitenaf is er ook een plaat van aluin. de hele breedte en hoogte van H-5 mm lijkt door 1 mm rubber te gaan omdat het niet in de spiegel keek. Het bord is van buitenaf gelijmd met glasvezel, stopverf met epoxy, enz. Chel deed 3 Crimea .2 op bouten. aluin.bij het lassen geleid en er is niet zo'n vlakke bodem.De boot is bedekt met sneeuw op de boot, als ik er bij kan, dan kan ik morgen een foto maken, maar de foto's van de stroming in een persoonlijke tk. hoe ik ze hier moet persen, ik kom er niet uit met een computer "Ik ben geen vrienden" maar er is geen kind: - ((
Bedankt voor de info! Mijn mail: Bedankt voor eerder. Vadim.
Gooi mij er ook af, pliz
Verzonden naar KRYMOVOD en VOLZHAK - Ik kan hier niet komen. Het is moeilijk voor mij. Laat de post vallen
eh schat.
Hallo Lambo en gecondoleerd met het vroegtijdig overlijden van uw geesteskind. Het is jammer, jammer. Hoe lang bent u al in gebruik met de H-50? Ik heb bijna alle foto's van je schip gezien + video + restauratiewerk, de romp was echt opengewerkt, het is gewoon een zeldzaamheid om zoiets te vinden!
Het werk vordert, langzaam, het is mogelijk om alleen in het weekend tijd vrij te maken, het is jammer voor slechts twee handen.
Ik boor puntlassen uit, ik ga eerst met een boor van 3 mm, dan 12 mm. Het blijkt zo. Tot op heden heb ik alle redans verwijderd.
Onderweg zijn er verschillende vragen. Er is een klapbord, de vorige eigenaar heeft zich niet bezig gehouden met reparaties, stom gelast op plekken waar het barstte en dat was het dan. Vertel me wie de resultaten genivelleerd heeft en hoe. Er is geen ervaring met dergelijk werk, daarom kijk ik uit naar uw aanbevelingen!
Hier is dichterbij. Gedachten zijn als volgt: maak eerst de versterkers van binnenuit los (ook gelast), verwarm vervolgens het gebied met een haardroger en klop het uit, trek het van achteren omhoog. Adviseer mensen!
De zaak nadert de aankoop van materiaal tot op de bodem. Ook hier zijn er nog wat vragen. Ik vraag de Waterman en die de bodem veranderde om te reageren! Volgens mijn metingen is het vel 3x1500x4000 niet genoeg voor de bodem (ik bedoel om het doormidden te snijden). Koopman, verkoop het geheim van het vormen van platen, hoe heb je dat gedaan? Welke redans heb je 30x30, meer gekookt? Gebogen of afgewerkte hoek? Ik hou van de versie die Pooh stuurde, maar omwille van een strook van 40 cm een laken kopen. weet het niet eens. Ik wacht op jullie advies beste forumgebruikers! Bij voorbaat bedankt!
Het was op de 1e Krim voor zichzelf dat hij een strook tussen redans maakte, zoiets als een ski. de andere twee hebben een volledig gesloten bodem.
Ik begrijp het, de optie met de ski is precies hetzelfde, waar de dikte 4 is en de ski 5k, is dat goed?
Ja, de duivel weet hoe hij daar is gekomen. Ik zal een foto van de onderkant maken, maar hij maakt zich helemaal geen zorgen over de onderkant. Op de ski is de totale dikte ongeveer 8 mm.
Re: Hoe maak je de bodem recht op de Krim?
Een houten hamer en een blok is de hele wetenschap. Vandaag heb ik het recht gemaakt. Alleen zonder fanatisme kun je het metaal breken.
Re: Hoe maak je de bodem recht op de Krim?
Ik had ook een luchtbel dichter bij de achtersteven en barstte vlak langs het schot !! het is niet eng, het is alleen dat het onlangs in de handen van de kamer is gevallen!
Re: Hoe maak je de bodem recht op de Krim?
Hoe de bodem in de buurt van de Krim correct rechttrekken?
Leg op je vingers uit hoe het zit bekwaam maken? Moet ik het metaal verwarmen of "koud"? Om op het gewicht te hameren of zo dat de bodem van het vlot op de grond ligt?
Kleine deukjes en bultjes aan de onderkant. En het belangrijkste - onderkant op een afstand van 10 cm van de spiegel... Daar wordt de bodem verbrijzeld en de spiegel is als een schraapsel op het water. Ik ben bang om de boot te verpesten.
Neem nieuwe leden in je gelederen.
Een jongensdroom kwam uit en vorige week werden mijn vriend en ik de gelukkige eigenaren van de Krim.
Nu we de tijd willen hebben om het in een acceptabele staat te brengen voordat we beginnen met navigeren, is het budget, zoals altijd, beperkt.
Het korps zelf, hoewel "levend", vereist onze deelname.
De vorige eigenaar trok zich niets aan van de boot en boog de kiel "iets" met de bodem naar binnen (kennelijk iets geraakt), ook op de rest van de romp zitten een aantal "slagtekens".
We hebben nog geen ervaring en begrip van richtwerk op de Krim, we zullen dankbaar zijn voor constructieve suggesties en we zullen de diensten van een specialist niet weigeren.
Bleef inheemse stoelen en een bank, we zijn van plan om ze verder te restaureren en te bedienen, in dit deel en in het algemeen vragen we je ook om je ervaring te delen.
Ik stel voor om de boot de Krim, de Krim, de voor- en nadelen ervan te bespreken, en deze voor jezelf af te stemmen (tyuneng).
Ik zie de volgende vragen:
Handig beddengoed.
Competente luifel (op familie of nieuwe bogen)
Voorstoelen (native, met schokbrekers, auto, etc.
Stationaire tank.
Payoli, mijnwerkers, enz.
Hier is een selectie van foto's om mee te beginnen [ [Alleen links naar vakbondsleden. ]
Er is iets aan de tank dat hier niet zou worden herhaald https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/514/vb3/showthread.php?t=16864
Door zitplaatsen hier https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/514/vb3/showthread.php?t=17281
Ik ben het volledig eens voor AMG ofwel 3 mm of "brutale" power set.
duraluminium 1,5 mm zou in dit opzicht waardiger lijken.
De schoonheid van de Krim zit niet in zijn fort, of liever zelfs in zijn starheid, maar in de afwezigheid van de behoefte aan zorg en de mogelijkheid van een onverschillige houding.
Hier zei Zhenya Slavutich onlangs heel treffend: "De Krim met de bodem is als een accordeon, helemaal scheef onder de aanval van de overdreven kracht van de motor, maar toch, de infectie loopt en stroomt niet. Dus de conclusie van de mensen is eenvoudig - een sterke boot ", ongeveer zo ongeveer.
En de rol daar was van metaal en gerold met een scherpe rand.
Ik ben het volledig eens voor AMG ofwel 3 mm of "brutale" power set.
duraluminium 1,5 mm zou in dit opzicht waardiger lijken.
De schoonheid van de Krim zit niet in zijn fort, of liever zelfs in zijn starheid, maar in de afwezigheid van de behoefte aan zorg en de mogelijkheid van een onverschillige houding.
Hier zei Zhenya Slavutich onlangs heel treffend: "De Krim met de bodem is als een accordeon, helemaal scheef onder de aanval van de overdreven kracht van de motor, maar toch, de infectie loopt en stroomt niet. Dus de conclusie van de mensen is eenvoudig - een sterke boot ", ongeveer zo ongeveer.
En de rol daar was van metaal en gerold met een scherpe rand.
Goedenavond iedereen. Er was eens, lang geleden, een 5m2 kazanka luikdeksel van een boot voor 0,5 (als ik me niet vergis) en een tegenhanger (ik noem het zo) van een progess-boot. Voor vandaag heb ik besloten om een luik naar de Krim te maken. De tegenhanger van de voortgang is groter dan het luik, daarnaast kreeg ik hem al in vier delen gezaagd om in te korten. Het is visueel zichtbaar dat de afmetingen van de “respons” verschillend zijn, twee zijden (tegenover elkaar) elk 10 mm en twee zijden (tegenover elkaar) elk 20 mm. Trouwens, ik weet niet wat ze ermee hebben gedaan, maar er zijn geen strikte invalshoeken in de reactie. Ik probeerde waterpas te stellen, recht te trekken, - toch is er geen hoek en alle vier de delen (gezaagd) hebben otvetki. Het bleek dat hoewel niet veel, 5-8 mm in de hoeken niet samenvalt met de straal van het deksel en de "reactie". En over het algemeen mag ik haar niet, omdat de ziel niet liegt tegen het "antwoord".
Nu is de vraag: Hulp met advies, van wat een antwoord te geven. Misschien heeft iemand voor zichzelf gemaakt, misschien gezien van een buurman, misschien zijn er links naar het maken, een foto, iets anders. Voor mezelf zie ik een hoek van 20 mm-30 mm, op de hoeken gezaagd en gebogen onder de radius van het deksel. Kook de snijpunten met argon en plaats een autoafdichting op de bovenkant van de hoek die onder het deksel komt. In theorie zou het luchtdicht moeten zijn.
Ik riep op "afstemming" "met hun" antwoord "dat ook van vooruitgang is, achter hun woorden, die met hun zeer, zeer ijverige werk zouden moeten komen. Nou, het zal ergens 400 UAH waard zijn. 
en dan wordt het gezien.... Hoeveel meer het "zichtbaar" zal kosten, is een gok.
Bedankt voor antwoorden. Alle informatie zal u dankbaar zijn. Vitaal.
- Leden
- 929 berichten
- Irkoetsk stad
- Leden
- 2.548 berichten
- Stad: Angarsk
- Leden
- 929 berichten
- Irkoetsk stad
- Leden
- 929 berichten
- Irkoetsk stad
- Leden
- 1.360 berichten
- Stad: Zaporozhye
- Naam: Alexey
- Stuur PB
- Stad: Novokuznetsk-Barnaul
- Ik kan u helpen: Alarm
- Stuur PB
- Stad: Novokuznetsk-Barnaul
- Ik kan u helpen: Alarm
- Stuur PB
- Stad: Novokuznetsk-Barnaul
- Ik kan u helpen: Alarm
- Stuur PB
- Stad: Barnaul
- Nuttig: handmatige stangmontage
- Stuur PB
- Stad: Novokuznetsk-Barnaul
- Ik kan u helpen: Alarm
- Stuur PB
- Stad: Novokuznetsk-Barnaul
- Ik kan u helpen: Alarm
- Stuur PB
- Stad: Novokuznetsk-Barnaul
- Ik kan u helpen: Alarm
- Stuur PB
- Stad: Novokuznetsk-Barnaul
- Ik kan u helpen: Alarm
Ron_Ol (24 april 2014 - 02:41) schreef:
Ik heb een motorboot "Krim" met een "Neptune-23" motor. Ik ben blij met de boot, echter met scherpe bochten, die op smalle plekken van het watergebied moeten worden gemaakt met een skiër op sleeptouw, wordt de motorboot weggeblazen. Hoe bereik je een stabiel (geen slippend) bochtenwerk? Misschien langstrappen plaatsen? Het lijkt me dat veel fans van snel rijden geïnteresseerd zullen zijn om hierover te leren.
We raden af om langstrappen te installeren. Ten eerste is het erg moeilijk om de vlakken van de redans goed op de onderhuid te laten passen, die tijdens het gebruik onvermijdelijke vervormingen heeft ondergaan; ten tweede zal het vanwege de vele oefeningen moeilijk zijn om de behuizing strak te houden. Bovendien zullen langstrappen die op een bijna vlakke bodem zijn geïnstalleerd (doodlopend op de spiegel is slechts 4 °) niet alleen de snelheid verhogen, maar juist verlagen.
Naar onze mening is het beter om de methode te gebruiken die door de racers wordt gebruikt: installeer een kleine kiel of zelfs twee sprot op de boeghelft van de natte bodemlengte. (Sporters verplaatsen het meestal naar bakboord. Wanneer het vaartuig naar links draait rond de keerboeien, ontstaat er een aanzienlijk extra krachtenmoment, waardoor de romp praktisch zonder drift de bocht ingaat. De sprotverschuiving naar links zorgt ervoor dat het is gemakkelijker om de bocht naar links in te gaan en creëert geen extra vortex-obstakels voor de propeller.)
De installatie van sprot op de "Krim" kan het beste worden gedaan in de DP. De maximale lengte mag niet groter zijn dan 250-300 mm en de hoogte mag niet groter zijn dan 120-150 mm. Het is beter om de vorm en plaats van installatie empirisch te bepalen. Op de plaats waar de sprot is geïnstalleerd, moet de bodem worden versterkt, omdat er tijdens scherpe bochten aanzienlijke krachten op inwerken.
Uri
Dus kijk naar alles over crinalins, sponsons zijn de vleugels van een ketel.
CrinalinesKatran
We hadden een 4-takt suza motor op een slak. Motorgewicht 120 kg. Opgehangen. Drie + butor + benz 100 litas Op Agula konden ze bij de start een uur lang niet op de glijbaan komen. We passeerden de shmurdyak naar de volgende boot (blies bier om het gewicht te verminderen)
) Versterkte en verhoogde spiegel. Bully kookte, (crinalinov, sponsons) Ik weet niet wat de woorden zijn, maar waarschijnlijk was het alles. Het setje is erg zwaar. Maximaal 2 personen maar samen rijden is lastig. Er waren ergens foto's die ik niet kan vinden. Ik vind toevoegen. Als gevolg hiervan lieten ze de motor nu voor zichzelf achter op Solara en werd de boot verkocht.
Dag Katran! Dankje voor het antwoord. En hoeveel Susa op mijn hoofd zat.
Waarom de moeite zag op YouTube een video van de Krim onder de maatstaf 6040 en Solar, naar mijn mening, Vladimir uit Mezhdurechensk ging op dezelfde manier. Maar alle foto's over deze vraag zouden wenselijk zijn.avs
Evgen4000, Er is zo'n onderwerp op het forum - over de Krim, kijk daar een vriend verlengde de Krim tot een andere vriend van mij!
Bij 30ke, een waterkanon, begon ik er drie te verwijderen en begon meer benzine te dragen! Over het algemeen is het laadvermogen toegenomen en is de snelheid van één kilometer met drie gedaald!
Ik begon het zweefvliegtuig op te gaan zonder de achtersteven te laten zinken! Gewoon gaan en gaan om te versnellen!-B-
hebben gedaan, maar het zijn halve maatregelen.onder de waterjet heb je een normale jetboot nodig.
en het afmaken van de vermoorde Krim, het versterken van de spiegel en de set, het omzomen van de bodem, hoepelrokken, enzovoort - uiteindelijk zal het niet veel goedkoper blijken te zijn dan een nieuwe speciale boot, geslepen onder een hangend waterkanon, met een tunnel.
Zelfs om met je eigen handen te koken, te klinken, te boren, enz. Alles is klaar.
onder de waterjet heb je een normale jetboot nodig.
en het afmaken van de vermoorde Krim, het versterken van de spiegel en de set, het omzomen van de bodem, hoepelrokken, enzovoort - uiteindelijk zal het niet veel goedkoper blijken te zijn dan een nieuwe speciale boot, geslepen onder een hangend waterkanon, met een tunnel.
Ja, ik ben helemaal in gedachten.
En dat als optie voor zo'n waterkanon als mijn Merck 6040 4 shopping mall.
Bedankt voor het meedoen.AVS goede dag!
Is er een mogelijkheid om met deze mensen bruggen te bouwen?
Met vriendelijke groet, EvgeniyServisch
Heb het bericht van de kameraad gekopieerd avs vanaf hier. Het onderwerp blijkt interessant.onder de waterjet heb je een normale jetboot nodig.
en het afmaken van de vermoorde Krim, het versterken van de spiegel en de set, het omzomen van de bodem, hoepelrokken, enzovoort - uiteindelijk zal het niet veel goedkoper blijken te zijn dan een nieuwe speciale boot, geslepen onder een hangend waterkanon, met een tunnel.
Heer hallo!
En als in detail over dit apparaat, wat er op de foto staat, wat door de jeu de boules is gegeven, kan er een reactie zijn van de eigenaar van de boot.Servische hallo1
HEEL HARTELIJK BEDANKT VOOR DE BRUGGEN.
Ik sprak met Anatoly, die bezig is met het herwerken van de Krim, alleen dat terwijl ze de motor daar hingen, Merck 30 op het hoofd 25 op de jet is, maar zelfs dan zeggen ze dat de boot meer lading vervoerde en gemakkelijker accelereert.
Ze overdrijven het, maar dat is wat de klanten bestellen.De lengte van de tunnel is van een meter tot 450 mm, diepte tot 80 mm. Er was informatie dat een zeer grote tunnel de boot met hoge snelheid naar de bodem zuigt, dit is in theorie maar in werkelijkheid.
Ze gaan pas dit jaar naar de Krim in het werk om de Merka F6040 Jet op te hangen. naar de langgerekte Krim.avs
Evgen4000, Gewogen op het Krim Yamaha 30 waterkanon! Ik heb er zelf niet mee gereden, mijn vriend reed! Maar hij zei dat het een heel andere boot bleek te zijn! De tunnel was 1100 mm lang en 60 mm hoog! Ik was aanwezig Eugene bij het telefoongesprek van gisteren met Anatoly! Twee Krim bleken hetzelfde te zijn, en de derde door de grootte van de klant!avs
Evgen4000, zou ik de Krim ook langs de randen van de tunnel hebben omzoomd met twee knooploze sparrenplanken, en ik zou ski's op grind hebben!
Maar iedereen had medelijden met het gat in hun boot! Hoewel de gaten dan elementair zijn om op de Krim te lassen!
Evgen4000
avs, +
AMS waarom precies sparrenhout en hoe dik.avs
Evgen4000Nou, in principe kun je ook andere houtsoorten gebruiken, alleen om flexibel te zijn, om de bodem te vormen!
Twee centimeter dik! Mijn kameraad beklom de rivier voor de zomer, en toen moest de bodem worden aangepast! En je kunt de planken later eenvoudig verwisselen, en ze hebben hun eigen stijfheid!
Bedankt! Het idee is interessant en niet duur, denk ik.
En wanneer Anatoly de Krim onder de Merck 6040 zal geven om te testen.
En als ik 30 op het hoofd woog, betekent dat 25 op de jet en de boot gaat, dus wat?
Eerlijk!avs
Evgen4000, Vandaag belde ik een vriend en controleerde de snelheid op een 30k waterkanon! De korte Krim haalde niet zoveel lading! Twee mensen, 90 en 130 kilogram, 90 benz, en de warboel met een volle jas reden 30 op de toch al lange Krim!De boot zal ver onder de maat 60 worden genomen en ik denk dat de informatie niet snel beschikbaar zal zijn!
Evgen4000
Hallo aan alle Tuguns uit Dalniy! Hier zijn de eerste resultaten op de Krim die ik naar uw rechtbank brengEvgen4000
Iets wat niet meteen op alle foto's past, ik ben nog aan het gietenHallo hallo! Kijk naar de resultaten, de waarheid is nog niet klaar in de Krim op de foto. Waarschijnlijk moet je een ander onderwerp schrijven.
avs
Katran
Evgen4000, Goede tijd. Het werk is erg goed gedaan en alles is niet slecht. Maar het begin van de tunnel is erg hoog, te oordelen naar de foto, cm 8-10. Dit kan interfereren met de voorbereiding van het watermengsel voor de turbine. Namelijk de vorming van bellen. Wat zal leiden tot het grijpen en draaien van de motor in hectische omwentelingen. op de foto hierboven (foto ondersteboven) hoewel het moeilijk te zien is dat de tunnel begint met een kleine druppel.
Dit is mijn persoonlijke mening. Maar ik wil je erop wijzen dat het nog steeds open is en er iets kan worden veranderd. Hopelijk voegt iemand anders zijn opmerkingen toe. We wachten op een succesvolle afronding van de tests.
Vul de lengte, breedte, hoogte van de tunnel in. En hoeveel de boot groter is geworden.Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Dus mijn proces is begonnen.
Multiplex gemarkeerd en afgezaagd
De volgende fase is het impregneren en schilderen van multiplex, versteviging met een aluminium hoek van de set en de indeling van het dashboard.
Hm. De Amerikanen hebben een sanctie opgelegd aan de juiste oriëntatie van foto's die zijn gemaakt met Apple-gadgets.Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Moet ik het bevestigingspunt van de lier op de een of andere manier versterken?
Noodzakelijk nodig. De AMG-legering is zacht - na verloop van tijd zal het leiden zonder versterking.
Datum van inschrijving: 22 - 14 juni
Moet ik het bevestigingspunt van de lier op de een of andere manier versterken?
Ook - ik raad je aan om het te versterken. Bovendien - zonder mankeren.
Hoewel ik de lier op de Krim niet goedkeur.
Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Er zijn blanks gemaakt voor het dashboard. Maak een stap op het paneel, onderweg vliegt er niets weg.
Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Maak een stap op het paneel, onderweg vliegt er niets weg.
Er moet een deur in de plannen zijn. Als het budget niet voldoende is, luister dan zeker naar het advies.
Kun je echt marine vinyl op de vloer bij ons kopen?Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Er moet een deur in de plannen zijn.
En ik besloot geen wicket te maken, maar om de treden naar het bord langs de randen van het glas te duwen, begon ik te maken, het zal interessant zijn om te zien - ik zal foto's plaatsen.
Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Het langverwachte pakket is aangekomen uit Moskou. Terwijl de dagen van wachten duurden, werden de cartridges voorbereid.
Ik ging naar een telefoontje van Energy. De lading was geschokt. Volgens de vrachtbrief is het gewicht van de lading 2,2 kg, twee stuks.
Bij ontvangst blijkt dat de lading extra verpakt was. Gewicht pakket 15 kg.
Elke plaats is verpakt in een houten kist. Het eerste pakket bevatte een haak.
In het tweede kleine ding
Vandaag zijn het stuur, de kapiteinsstoel gemonteerd, de hendels losgeschroefd (ik zal zandstralen), de diepe deuk in de boeg is rechtgetrokken, de deur naar de boegnis is gedemonteerd.
Lassen wacht de boot in de nabije toekomst. Versterking van de spiegel en boeg onder de lier.
Het bleek dat de 3 meter lange kabel wat kort was voor mijn taken (een 4 meter lange kabel zou te lang zijn), optimaal 13,5. Zonder verzoeken, 13 voet zelf. Foto van hoe de kabel de volgende keer omhoog kwam.Dankzij het moeizame werk van de Lodka 44-specialisten hebben de eigenaren van de Krym-motorboot nu de mogelijkheid om glasranden van een nieuw profiel te kopen en te installeren.
Een onderscheidend kenmerk van het ontwerp is de aanwezigheid van een rubberen afdichting, evenals een uniek ontwerp dat elk contact van de beglazingselementen met het profiel en bevestigingsmiddelen uitsluit. De belangrijkste reden voor de schade aan de beglazing van het originele frame op de "Krim"-boot waren de elementen van bevestiging aan het profiel, in contact met organisch glas en leidden uiteindelijk tot scheuren.
Deze beglazingsoptie is beschikbaar om te bestellen in de overeenkomstige secties van de catalogus van onze website.De reparatie van deze boot werd in twee fasen uitgevoerd.
In de zomer heeft de klant, met de hulp van de specialisten van ons bedrijf, glas, een tank, elektra geplaatst, de spiegel versterkt en de boot uitgerust met een transportluifel.
In januari 2014 zijn de werkzaamheden voortgezet waarna de boot een geheel andere uitstraling heeft gekregen.
De romp is geverfd, de stoelen in het passagierscompartiment zijn gestoffeerd (hoezen voor de fabrieksstoelen van de "Krim"-boot kunnen altijd worden besteld in het overeenkomstige gedeelte van onze website).Werken voltooid in september 2017
Werken voltooid in mei 2017
Werken voltooid in juli 2013
Werken voltooid in juli 2013
Het fabrieksontwerp van de bogen heeft een aantal nadelen. Door een te laag ontwerp kunt u de luifel alleen gebruiken tijdens het slapen of parkeren. Evenals de grote opening tussen de bogen en de kleine straal van de bogen leiden tot de ophoping van water.
De bogen geproduceerd door het bedrijf Lodka44 zijn ontworpen rekening houdend met de tekortkomingen van het fabrieksontwerp en de wensen van klanten. Er is een hogere opbouw voorzien, waardoor u tijdens het varen en parkeren comfortabel in de boot kunt zitten.
De voortent wordt aan de voorruit van de boot bevestigd, dus de vorm en grootte van de voortent zijn direct afhankelijk van de voorruit. Bij het vervangen van een bril is ook vervanging van de luifel noodzakelijk.
Vooruit plannen. Als u denkt dat uw voorruiten in de nabije toekomst aan vervanging toe zijn, raden wij u aan dit nu te doen bij de aanschaf van een voortent.
Compleet met elke door "Boat44" geproduceerde luifel is er een gedetailleerde instructie voor het installeren van de luifel, bogen en glazen. In de loop der jaren hebben we alle typische fouten en moeilijkheden van onze klanten geanalyseerd, daarom hebben we in de instructies elke stap van het installeren van de luifel met foto's in detail beschreven.
De productietermijn van glas en luifel voor seriële binnenlandse boten in het bedrijf "Lodka44" is vandaag 14 werkdagen vanaf de besteldatum. Na het plaatsen van een bestelling nemen onze managers contact met u op en informeren u over de exacte verzenddatum van uw bestelling. De levertijd is direct afhankelijk van uw locatie en bezorgmethode. Gemiddeld zijn de levertijden op het grondgebied van Rusland 3 tot 10 dagen.
U kunt al onze producten binnen 2 weken na ontvangst zonder opgaaf van reden retourneren.
We hebben vertrouwen in ons werk en de kwaliteit van onze producten.Daarnaast geven wij op al onze luifels 1 jaar garantie. Tijdens de gehele garantieperiode vervangen wij bij stof- of andere gebreken uw voortent gratis of krijgt u uw geld terug.
Ja, onder rembours bij ontvangst is mogelijk bij levering door Russian Post en DPD transportbedrijf. Houd er rekening mee dat bij betaling onder rembours de totale kosten van de bestelling hoger zullen zijn dan bij andere betaalmethoden.
U kunt de bestelling op elke voor u geschikte manier betalen: contant bij afhaling of bij ontvangst op het postkantoor, met plastic Visa / Mastercard-kaarten, volgens het Sberbank-ontvangstbewijs, evenals met Yandex.Money, RBK.Money e -portefeuilles, CONTACT-geldoverdrachtsystemen en salons Svyaznoy en Euroset.
De gemiddelde bezorgkosten in Rusland zijn 400-1200 roebel, afhankelijk van de regio en het geselecteerde transportbedrijf.
De lijst met steden waarnaar door transportbedrijven bestellingen worden verzonden, is beperkt. U kunt zich direct op de websites van de bedrijven of bij het plaatsen van een bestelling in het winkelmandje vertrouwd maken met de prijzen en leveringsvoorwaarden van transportbedrijven.
Levering van de bestelling door het transportbedrijf vindt plaats na ontvangst van het bedrag van 100%. Bij bezorging door DPD is een remboursoptie beschikbaar.
Levering aan het transportbedrijf in Kostroma is gratis.
U kunt al onze producten binnen 2 weken na ontvangst zonder opgaaf van reden retourneren.
We hebben vertrouwen in ons werk en de kwaliteit van onze producten.
Binnen twee weken na aankoop heeft u de mogelijkheid om de bestelling te retourneren, daarnaast geven wij 1 jaar garantie op al onze voortenten.
Oude fabrieksglazen werden gemaakt in serieproductie van de USSR. Ze zijn gemaakt van hoge kwaliteit, maar na verloop van tijd heeft alles de neiging om te verslechteren en te verouderen, dus veel fabriekswindschermen zijn beschadigd of helemaal niet bewaard gebleven.
Onze ontwerpafdeling moderniseert en verbetert voortdurend glas en beglazingsframes voor alle seriële binnenlandse boten. Glas geproduceerd door "Lodka44" is onderverdeeld in "Standaard" en "Premium".
Beglazing "Standaard" komt qua technologische kenmerken zo dicht mogelijk bij het fabrieksglas, in hoogte komt het volledig overeen met het fabrieksanaloog. De zijkant van het glas is verlengd. De set bestaat uit een beglazingsframe, gepolijste RVS scharnieren, stuwpalen. De beglazing is gemaakt van 3 mm monolithisch polycarbonaat.
Voorruiten "Premium" zijn de eigen ontwikkeling van de ontwerpafdeling van het bedrijf "Lodka44". Sinds enkele jaren hebben we hiaten vastgesteld en enquêtes uitgevoerd bij onze klanten. We zijn erin geslaagd om moderne technologische ontwikkelingen, sterke duurzame materialen en de ervaring van auto-ontwerpers te combineren. Het resultaat van nauwgezet werk is het "Premium" glas.
Het belangrijkste verschil tussen "Premium"-glazen uit de "Standard"-set is een nieuw hoogwaardig aluminium profiel van de glasrand en nieuwe organische ("Premium-A") en geharde ("Premium-K") glazen met een dikte van respectievelijk 5 en 4 mm. In tegenstelling tot "Standard"-sets, waarin glazen zijn gemaakt van polycarbonaat, zijn "Premium"-sets duurzamer, beter bestand tegen mechanische belasting, transparanter en zien ze er esthetischer uit.
Glasmaten... Voor elk model van de seriële boot hebben we de optimale glasmaten geselecteerd voor comfortabel en duurzaam gebruik. Ze zijn anders dan de fabrieksversies. Ze zijn groter en comfortabeler om de boot te gebruiken.
Glasrand gemaakt van hoogwaardig aluminium profiel. U hoeft zich geen zorgen te maken over krassen en kleine beschadigingen. Het is veel sterker en duurzamer dan het fabrieksmodel, zeer goed bestand tegen mechanische belasting.
Installatie... Dankzij het technologische ontwerp van de glasrand hoeft u niet meerdere uren te besteden aan het installeren ervan. We hebben het zo opgesteld dat uw inspanningen minimaal zijn. En natuurlijk zijn er voor elke bril in de set gedetailleerde instructies voor het installeren van voorruiten bijgevoegd.
Verschijning... Iedereen die de nieuwe Premium-bril heeft gezien, heeft er ongetwijfeld voor gekozen. Ze zijn zowel uiterlijk als qua technische kenmerken vergelijkbaar met auto's.Ze zijn ook gemakkelijk te schilderen, zodat u uw boot een prachtige uitstraling kunt geven.
Een loopdeur op de beglazing van de boot is nodig voor een snelle uitgang naar de achtersteven. Vaak zijn er op het water situaties waarin u snel iets moet repareren of het van de boeg van de boot moet oprapen. Zijwaarts door de voorruit bewegen is niet altijd veilig, aangezien de boot een rolconstructie heeft.
Belangrijk: bij bestelling van een bril met wicket in de luifel de optie "klep in het dak" voorzien om eenvoudig via het wicket uit de boot te kunnen.
Compleet met Lodka44-windschermen, voegen we gedetailleerde instructies toe voor het installeren van een nieuwe bril. In de loop der jaren hebben we alle typische fouten en moeilijkheden van onze klanten geanalyseerd, daarom hebben we in de instructies elke stap van de glasinstallatie in detail beschreven met foto's.
De productietermijn van glas en luifel voor seriële binnenlandse boten in het bedrijf "Lodka44" is vandaag 14 werkdagen vanaf de besteldatum. Na het plaatsen van een bestelling nemen onze managers contact met u op en informeren u over de exacte verzenddatum van uw bestelling. De levertijd is direct afhankelijk van uw locatie en bezorgmethode. Gemiddeld zijn de levertijden op het grondgebied van Rusland 3 tot 10 dagen.
U kunt al onze producten binnen 2 weken na ontvangst zonder opgaaf van reden retourneren.
We hebben vertrouwen in ons werk en de kwaliteit van onze producten.
Video (klik om af te spelen). Ook geven wij 1 jaar garantie op al onze brillen. Tijdens de gehele garantieperiode vervangen wij bij stof- en andere gebreken de bril kosteloos of krijgt u uw geld terug.
Bericht is n.v.t. aangepast op: 24 april 2014 - 12:25
Ron_OlHet heeft geen zin om zo te koken met TIG, er kruipt nog steeds veel zwartheid, zoiets kan alleen met een pompje worden toegevoegd, de beste en meest betrouwbare optie is vastklinken
Ze kookten daar al gas met flux.
Bericht is aangepast arcad: 23 april 2014 - 05:24
Stuur PB
