In detail: doe-het-zelf reparatie van de bodem van de Krim-boot van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Hallo aan alle watermotor-broederschap! Af en toe kocht ik Crimea 3 met een Yamaha 90-motor. (Ik denk dat infa over de motor veel mensen aan het lachen zal maken). behalve serienummer 170. met de verkeerde redans. Zoals jullie allemaal begrijpen, is de romp in een dode staat vergelijkbaar met de golf waartegen het niet wordt aanbevolen om "de slipper te duwen". Napoleontische plannen zien er ongeveer zo uit: de bodem vervangen door 3 mm AMg5, verder gebruik maken van de boot onder dezelfde motor. Ik ben van plan langs de Pirogovsky v-schu te lopen, ik zal een skiër dragen, ik zal ook vissen. Vandaar de reparatievragen: hoe en waarmee bevestig je een set frames met een nieuwe bodem zonder de oude eruit te knippen? Ik wacht op je lekkers!
Het zal gemakkelijker en waarschijnlijk goedkoper zijn om een koffer voor deze motor te nemen.
Ik heb de bodem veranderd in de Krim 3.
Om dit te doen is echt, alleen onder de 90 l / s heeft het geen zin bij 8 gr. deadrise van deze romp.
De Krim is vlak. en dus als je er 60 krachten en 90pk op zet. het verschil zal niet groot zijn maar het brandstofverbruik is groot probeer een koffer te zoeken voor je yamaha 90.
Ik zal de zaak Krym3 kopen. (onder Merck40jet)
Als ik oprecht verliefd werd op deze boot, wilde ik er al heel lang een, daarvoor was er een gewone Krim met wervelwinden, als ze niet in orde waren. dat geld is ongemeten die staat. Als gevolg daarvan spuugde hij op de staat, bylib handen, ik zal het doen. De hoeveelheid werk natuurlijk, maar het zal de ziel behagen. Vraag aan de gerespecteerde waterman: hoe de platen werden gevormd, zag ik op de foto. Wie geeft advies over het bevestigen van de frames op een nieuwe bodem, zonder de oude te verwijderen!Door penetratie?Er is geen weerstandslassen, alleen argon. Is 3 mm voldoende voor dikte?
 |
Video (klik om af te spelen). |
Hier is mijn Krymchik!
>> Vraag aan de gerespecteerde waterman: hoe waren de vellen gevormd, zag ik
> op de foto. Wie geeft advies over het bevestigen van de kozijnen?
> naar een nieuwe bodem zonder de oude te verwijderen Penetratie Geen contactlassen,
> alleen argon.
Ik sneed vierkanten tussen de frames en stringers op de oude bodem en las langs hun randen aan de nieuwe huid. Bovendien werd er geboord met een boor van 10 of 12 mm. en halfautomatisch door deze gaten gekookt.
Is 3 mm voldoende voor dikte?
Ik deed 2 mm, maar versterkt met een zigovka. Zonder een zigovka is 3 mm natuurlijk beter.
> Ik zal de Krym3-behuizing kopen. (onder Merck40jet)
$ 1000 (lichaam). Bij interesse mail!
slava77_07 schreef:
> Shkep schreef:
>
quoted1 > > Koop huisvesting Krym3. (onder Merck40jet)
> 1000$ (koffertje). Bij interesse mail!
Ben de foto vergeten.
Bewonder de mensen op de wonden van mijn schip. Ik kan niet zeggen voor hoe lang, maar dit is een gevolg van het zuinige verbruik van licht en een krachtige motor.
Krim-3 en Pit F-100
Koppeling.
De boot leeft, alles is intact, maar de kracht is buitensporig. Hij gaat zelden naar de open plek als het water een spiegel is. Hij haalt alle beschikbare buitenlandse boten in zodat de jongens zich niet afvragen
> Bewonder de mensen op de wonden van mijn boot. Kan niet zeggen voor
> hoe lang, maar dit is een gevolg van het zuinige verbruik van aluminium en een krachtige motor.
Check it out, bedankt voor de link! Indrukwekkend. Ik wil iets soortgelijks doen met de mijne. Poeh, zou erg dankbaar zijn om een foto te zien tijdens het repareren van dit schip. Wat is de dikte van de bodem, hoe gedraagt de vervangen AMG zich tijdens het gebruik, hoe heb je de egaliteit van de zijkanten bereikt? Gelieve te reageren op iedereen die geïnteresseerd is in Crimea 3. Alvast bedankt!
Dus hoe is de bodem versterkt in de Krim onder de Ya-100. Poeh, maak indien mogelijk een paar foto's, het is interessant!
Vanaf de onderkant werden alle redans verwijderd en werd een aluminiumplaat van 4-5 mm aangebracht. De plaat is in de lengte van binnen in het midden van propyleen zodat er een gelijkmatige bocht is onder een hoek langs de kiel en niet de buik.alles zit van binnenuit vast aan de bouten in het lijf van de plaat, de draad wordt direct afgesneden in het blad m-4 of m-5, ik weet het niet meer, maar ik zal het nog een keer vragen vanuit een al. hoek, waarin een plank in de hoogte is gesneden zodat de redan correct staat. Op de spiegel van de buiten is er ook een aluinplaat. voor de gehele breedte en hoogte van H-5 mm lijkt het erop dat door 1 mm rubber, omdat hij niet in de spiegel keek, het bord buiten is geplakt met glasvezel, stopverf met epoxy, enz. aluminiumbij het lassen leidde het en de bodem is niet zo gelijkmatig. hoe ik ze hier kan comprimeren, ik kom er niet uit met de computer "Ik ben geen vrienden" en er is geen kind :-((
Bedankt voor de info! Mijn mail: Bij voorbaat dank. Vadim.
Gooi mij ook, pliz
Verzonden naar KRYMOVOD en VOLZHAKe - ik kan hier niet komen. Het is moeilijk voor mij. Gooi de post weg
eh schat.
Hallo Lambo, mijn condoleances met het vroegtijdig overlijden van uw geesteskind. Sorry, heel erg. Wat is de periode van uw operatie met de H-50, hoe voelde de bodem aan? Ik heb bijna alle foto's van je stoomschip + video + restauratiewerk gezien, de romp was echt opengewerkt, het is een zeldzaamheid om zoiets te vinden!
Het werk vordert langzaam, de tijd kan alleen in het weekend worden uitgesneden, het is jammer dat er maar twee handen zijn.
Ik boor puntlassen uit, ik ga eerst met een boor van 3 mm door, dan 12 mm. Het blijkt zo. Tot op heden alle redans verwijderd.
Onderweg zijn er verschillende vragen. Er is een hitboard, de vorige eigenaar heeft zich niet bezig gehouden met de reparatie, dom gelast op plekken waar het barstte en dat was het dan. Vraag wie als nagesynchroniseerd en resultaten. Er is geen ervaring met dergelijk werk, daarom kijk ik uit naar uw aanbevelingen!
Hier is dichterbij. Gedachten zijn: maak eerst de versterkers van binnenuit los (ook vastgelast), verwarm dan de ruimte met een föhn en klop hem uit, trek hem van achteren omhoog. Adviseer mensen!
De zaak nadert de aankoop van materiaal tot op de bodem. Ook hier zijn er enkele vragen. Ik vraag de Waterman te reageren en wie heeft de bodem veranderd! Volgens mijn metingen is een vel van 3x1500x4000 niet genoeg voor de bodem (ik bedoel doormidden snijden). Vyanoy, verkoop het geheim van het vormen van vellen, hoe heb je het gedaan? Welke redans heb je 30x30, meer gekookt? Gebogen of afgewerkte hoek? Ik hou van de optie die Pooh stuurde, maar koop voor een strook van 40 cm een laken. weet het niet eens. Ik kijk uit naar uw advies beste forumgebruikers! Bij voorbaat bedankt!
Het was op de 1e Krim voor zichzelf dat hij een strook tussen de redans maakte, zoiets als een ski. de onderkant van de andere twee is volledig gesloten.
Ik begrijp dat ik de optie met een ski gewoon leuk vind, waarbij de dikte 4 is en de ski 5k is, klopt dat?
Ja, de duivel weet hoe het is. Ik zal een foto maken van onderaf, maar hij maakt zich helemaal geen zorgen over de bodem. Op de ski is de totale dikte ergens rond de 8 mm
Re: Hoe maak je de bodem recht op de Krim?
Een houten hamer en een staaf, dat is de hele wetenschap. Ik heb het vandaag zelf recht gemaakt. Alleen zonder fanatisme kun je het metaal breken.
Re: Hoe maak je de bodem recht op de Krim?
Ik heb ook een bel dichter bij de achtersteven en scheurde precies langs de scheidingswand !! het is eng nee, het is onlangs in mijn handen gevallen!
Re: Hoe maak je de bodem recht op de Krim?
Hoe de bodem in de buurt van de Krim correct rechttrekken?
Leg uit hoe het zit bekwaam maken? Moet ik het metaal verwarmen of "koud"? Om op gewicht te hameren of zo dat de bodem plat op de grond ligt?
Kleine deuken en bobbels over de hele bodem. En het belangrijkste - onderkant op een afstand van 10 cm van de spiegel. Daar is de bodem ingedeukt en blijkt de spiegel over het water te schrapen. Ik ben bang om de boot te verpesten.
Accepteer aanvulling in je gelederen.
Een kinderdroom kwam uit en vorige week werden mijn vriend en ik de gelukkige eigenaren van de Krim.
Nu willen we tijd hebben om het in een acceptabele staat te brengen voordat we beginnen met navigeren, het budget is zoals altijd beperkt.
Het korps zelf, hoewel "levend", vereist onze deelname.
De vorige eigenaar trok zich niets aan van de boot en heeft de kiel "iets" gebogen met de bodem naar binnen (blijkbaar is hij ergens tegenaan gelopen), ook op de rest van de romp zitten een aantal "gevechtssporen".
We hebben nog geen ervaring en begrip van nivelleringswerkzaamheden op de Krim, we zullen dankbaar zijn voor constructieve voorstellen en we zullen de diensten van een specialist niet weigeren.
Er zijn nog originele stoelen en een bank over, we zijn van plan deze te restaureren en verder te bedienen, in dit deel en in het algemeen vragen we je ook om je ervaring te delen.
Ik stel voor om de boot Krym, KrymM, de voor- en nadelen ervan te bespreken, en deze voor jezelf af te stemmen (af te stemmen).
Ik zie de volgende vragen:
Comfortabele slaapgelegenheid.
Competente luifel (op eigen of nieuwe bogen)
Voorstoelen (native, met schokdempers, auto, etc.
Stationaire tank.
Payols, mijnwerkers, enz.
Hier is een selectie van foto's om u op weg te helpen. [Alleen links naar vakbondsleden. ]
Op de tank, zodat er hier iets is https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/514/vb3/showthread.php?t=16864
Voor zitplaatsen hier https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/514/vb3/showthread.php?t=17281
Ik ben het er volledig mee eens dat AMG 3 mm of een "brutale" krachtbron is.
duraluminium 1,5 mm zou in dit opzicht waardiger lijken.
De schoonheid van de Krim zit niet in zijn fort, of liever zelfs in starheid, maar in de afwezigheid van de behoefte aan zorg en de mogelijkheid van een onverschillige houding.
Hier onlangs zei Zhenya Slavutich heel treffend: "De Krim met een bodem als een accordeon, helemaal scheef onder de aanval van overschat motorvermogen, maar toch loopt de infectie en stroomt ze niet. Dus de conclusie van de mensen is eenvoudig - een sterke boot, 'ongeveer ergens zo.
En de rol daar was van metaal en gerold met een scherpe rand.
Ik ben het er volledig mee eens dat AMG 3 mm of een "brutale" krachtbron is.
duraluminium 1,5 mm zou in dit opzicht waardiger lijken.
De schoonheid van de Krim zit niet in zijn fort, of liever zelfs in starheid, maar in de afwezigheid van de behoefte aan zorg en de mogelijkheid van een onverschillige houding.
Hier onlangs zei Zhenya Slavutich heel treffend: "De Krim met een bodem als een accordeon, helemaal scheef onder de aanval van overschat motorvermogen, maar toch loopt de infectie en stroomt ze niet. Dus de conclusie van de mensen is eenvoudig - een sterke boot, 'ongeveer ergens zo.
En de rol daar was van metaal en gerold met een scherpe rand.
Goedenavond iedereen. Eens, heel lang geleden, gaven ze me een luikdeksel van een ketelboot van 5m2 (als ik me niet vergis) en een stuurman (ik noem het zo) van een Proges-boot voor 0,5. Voor vandaag heb ik besloten om een luik naar de Krim te maken. Het parende deel van de voortgang is groter dan het luik, bovendien hebben ze het me al in vier delen gezaagd om in te korten. Visueel is te zien dat de afmetingen van de “respons” verschillend zijn, twee zijden (tegen elkaar) van 10 mm en twee zijden (tegenover elkaar) van 20 mm. Trouwens, ik weet niet wat ze ermee gedaan hebben, maar er zijn geen strikte hoeken in de "reactie". Ik probeerde waterpas te stellen, recht te trekken, - nog steeds is er geen hoek en alle vier de delen (gezaagd) hebben een antwoord. Het bleek dat, hoewel niet veel 5-8 mm, de straal van de dekking en het "antwoord" niet samenvallen op de hoeken. En over het algemeen mag ik haar niet, op de een of andere manier liegt de ziel niet tegen het "antwoord".
Nu is de vraag: Hulp met advies over wat te antwoorden. Misschien heeft iemand het voor zichzelf gemaakt, misschien heeft hij het bij een buurman gezien, misschien zijn er links naar de fabricage, een foto, iets anders. Voor mezelf zie ik een hoek van 20 mm-30 mm, op de hoeken gevijld en gebogen om in de straal van het deksel te passen. Kook de snijplaatsen met argon, vanaf de bovenkant van de hoek, die onder het deksel zal zijn, plaats een autozegel. Theoretisch zou het luchtdicht moeten zijn.
Ik riep tot "afstemming" met hun "antwoord" dat ook van vooruitgang is, en volgde hun woorden, die met hun zeer, zeer ijverige werk zouden moeten komen. Nou, het zal ergens 400 UAH waard zijn. 
en dan zul je het zien.. Hoeveel meer het zal kosten "u kunt zien", valt alleen nog te raden.
Bedankt voor antwoorden. Ik zal dankbaar zijn voor alle informatie. Vitaal.
- Leden
- 929 berichten
- Irkoetsk stad
- Leden
- 2548 berichten
- Stad: Angarsk
- Leden
- 929 berichten
- Irkoetsk stad
- Leden
- 929 berichten
- Irkoetsk stad
- Leden
- 1360 berichten
- Stad: Zaporozhye
- Naam: Alexey
- Stuur PB
- Stad: Novokuznetsk-Barnaul
- Kan handig zijn: Alarm
- Stuur PB
- Stad: Novokuznetsk-Barnaul
- Kan handig zijn: Alarm
- Stuur PB
- Stad: Novokuznetsk-Barnaul
- Kan handig zijn: Alarm
- Stuur PB
- Stad: Barnaul
- Ik kan nuttig zijn: handmatige montage van staven
- Stuur PB
- Stad: Novokuznetsk-Barnaul
- Kan handig zijn: Alarm
- Stuur PB
- Stad: Novokuznetsk-Barnaul
- Kan handig zijn: Alarm
- Stuur PB
- Stad: Novokuznetsk-Barnaul
- Kan handig zijn: Alarm
- Stuur PB
- Stad: Novokuznetsk-Barnaul
- Kan handig zijn: Alarm
Ron_Ol (24 april 2014 - 02:41) schreef:
Ik heb een motorboot "Krim" met een "Neptune-23" motor. Ik ben tevreden met de boot, echter met scherpe bochten die gemaakt moeten worden op smalle plekken van het watergebied met een skiër op sleeptouw wordt de motorboot gesloopt. Hoe krijg je een stabiele (antislip) bocht? Misschien longitudinale redans installeren? Het lijkt me dat veel fans van snel rijden geïnteresseerd zullen zijn om hierover te leren.
We raden af om longitudinale redans te installeren. Ten eerste is het erg moeilijk om een strakke pasvorm van de redan-vlakken op de bodemhuid te bereiken, die tijdens bedrijf onvermijdelijke vervormingen heeft ondergaan; ten tweede zal het vanwege de talrijke boringen moeilijk zijn om de behuizing strak te houden. Bovendien zullen de longitudinale step-downs, geïnstalleerd op een bijna vlakke bodem (de deadrise op de spiegel is slechts 4 °), niet alleen de snelheid niet verhogen, maar integendeel verminderen.
Naar onze mening is het beter om de methode te gebruiken die door de racers wordt gebruikt: een kleine sprot of zelfs twee sprot installeren op de boeghelft van de bevochtigde lengte van de bodem. (Sporters verschuiven het meestal naar bakboord. Wanneer het schip links rond de draaiende boeien cirkelt, ontstaat er een aanzienlijk extra krachtmoment, waardoor de romp de bocht met weinig of geen drift ingaat. Door de sprot naar links te bewegen, wordt het gemakkelijker om de bocht naar links in te voeren en veroorzaakt geen extra wervelinterferentie voor de propeller.)
Het is beter om de sprot op de "Krim" in de DP te installeren. De maximale lengte mag niet groter zijn dan 250-300 mm en de hoogte - 120-150 mm. De vorm en installatielocatie kunnen het best empirisch worden bepaald. Op de installatieplaats van de sprot moet de bodem worden versterkt, omdat er tijdens scherpe bochten aanzienlijke krachten op inwerken.
Uri
Dus kijk alles over crinalines, sponsons zijn de vleugels van een ketel.
crinalinesKatran
We hadden een Krim Susa 4-takt slakkenmotor. Motorgewicht 120 kg. Opgehangen. Drie + butor + benz 100 lit. Op Agul konden ze bij de start een uur lang niet op de glis komen. Ze gaven de shmurdyak door aan een naburige boot (ze bliezen bier om het gewicht te verminderen)
) Versterkte en verhoogde spiegel. Gelaste boules (crinalines, sponsons) Ik weet niet wat de woorden waren, maar dat is waarschijnlijk alles. Het pakket is erg zwaar. Maximaal 2 personen maar het is lastig om samen te rollen. Er waren ergens foto's die ik niet kan vinden. Ik zal het opzoeken en toevoegen. Als gevolg hiervan werd de motor nu aan zichzelf overgelaten op Solara en werd de boot verkocht.
Dag Katran! Dankje voor het antwoord. En hoeveel suza op het hoofd zat.
Waarom maak ik me druk, ik zag op YouTube een video van de Krim onder de maatregel 6040 en Solar, naar mijn mening, Vladimir uit Mezhdurechensk ging op dezelfde manier. Maar ik zou graag foto's willen hebben over dit onderwerp.avs
Evgen4000, Er is zo'n onderwerp op het forum - over de Krim, kijk daar een vriend verlengde de Krim tot een andere vriend van mij!
Op 30ke begon het waterkanon er drie te verwijderen en de benzine begon meer te dragen! Over het algemeen is het laadvermogen toegenomen en is de snelheid met drie kilometer gedaald!
Op het zweefvliegtuig begon uit te gaan zonder een mislukking van de achtersteven! Ging gewoon en ging accelereren!-Ъ-
hebben gedaan, maar dit zijn halve maatregelen.onder de jet heb je een normale jetboot nodig.
en het verfijnen van de gedode Krim, het versterken van de spiegel en de set, het vijlen van de bodem, hoepelrokken, enzovoort - uiteindelijk zal het niet veel goedkoper blijken te zijn dan een nieuwe speciale boot, geslepen voor een buitenboordwaterkanon, met een tunnel .
Zelfs met je eigen handen, koken, klinken, boren, enz. Alles staat er "op".
onder de jet heb je een normale jetboot nodig.
en het verfijnen van de gedode Krim, het versterken van de spiegel en de set, het vijlen van de bodem, hoepelrokken, enzovoort - uiteindelijk zal het niet veel goedkoper blijken te zijn dan een nieuwe speciale boot, geslepen voor een buitenboordwaterkanon, met een tunnel .
Ja, ik ben diep in gedachten.
En wat is een optie voor een waterkanon zoals mijn Merck 6040 4 mk.
Bedankt voor het meedoen.AVS goede dag!
Is het mogelijk om met deze mensen bruggen te bouwen?
Met vriendelijke groet, EvgenyServisch
Bericht van kameraad gekopieerd avs vanaf hier. Het onderwerp is interessant.onder de jet heb je een normale jetboot nodig.
en het verfijnen van de gedode Krim, het versterken van de spiegel en de set, het vijlen van de bodem, hoepelrokken, enzovoort - uiteindelijk zal het niet veel goedkoper blijken te zijn dan een nieuwe speciale boot, geslepen voor een buitenboordwaterkanon, met een tunnel .
Heer hallo!
En als in detail over dit apparaat, wat er op de foto staat die de jeu de boules heeft gekregen, kan er een beoordeling zijn van de eigenaar van de boot.Servische hallo1
HEEL ERG BEDANKT VOOR BRUGGEN.
Ik sprak met Anatoly, die zich bezighoudt met de verbouwing van de Krim, alleen nu hebben ze de motor daar opgehangen, Merck 30 op het hoofd, dit is 25 op de jet, maar tegelijkertijd zeggen ze dat de boot meer lading vervoerde en accelereert makkelijker.
Hier overdrijft de tunnel iets, maar de klanten bestellen het.De lengte van de tunnel is van een meter tot 450 mm en een diepte tot 80 mm. Er was informatie dat een zeer grote tunnel de boot met hoge snelheid naar de bodem zuigt, dit is in theorie, maar in werkelijkheid.
Ze gaan nu pas dit jaar naar de Krim om Merck F6040 Jet op te hangen. naar de langgerekte Krim.avs
Evgen4000, Gewogen op het Krim Yamaha 30 waterkanon! Ik heb er zelf niet op gereden, een vriend wel! Maar hij zei dat het een heel andere boot bleek te zijn! De tunnel was 1100 mm lang en 60 mm hoog! Ik was aanwezig Evgeny tijdens het telefoongesprek van gisteren met Anatoly! Twee Crimeas bleken hetzelfde te zijn, en de derde is de grootte van de klant!avs
Evgen4000, Ik zou de Krim ook langs de randen van de tunnel omzoomen met twee knooploze, sparrenhouten planken, en ik zou ski's op grind krijgen!
Maar iedereen had medelijden met het maken van gaten in hun boot! Hoewel de gaten dan elementair zijn om op de Krim te brouwen!
Evgen4000
avs, +
AMY en waarom sparren en hoe dik.avs
Evgen4000,,Nou, in principe zijn ook andere houtsoorten mogelijk, alleen zodat ze flexibel zijn, ze liggen in de vorm van de bodem!
Twee centimeter dik! Mijn kameraad beklom de rivier voor de zomer, en toen moest de bodem worden gecorrigeerd! En dan kun je de planken gewoon verwisselen, en ze hebben hun eigen stijfheid!
Bedankt! Het idee is interessant en niet duur, ik zal erover nadenken.
En wanneer Anatoly de Krim onder Merck 6040 zal geven om te testen.
En als ik 30 op mijn hoofd woog, dan betekent dat 25 op de jet en de boottochten, toch?
Eerlijk!avs
Evgen4000, Vandaag belde ik een vriend, verduidelijkte de snelheid op een 30k waterkanon! Korte Krim haalde niet zoveel lading! Twee mensen van 90 en 130 kilogram 90 benz, en shmutya met alle comfort reden 30 op een lange reeds Krim!Onder de merk 60 zullen ze de boot ver brengen, en ik denk dat de informatie niet snel zal zijn!
Evgen4000
Hallo aan alle Tuguns uit het Verre Oosten, hier zijn de eerste resultaten op de Krim die ik naar uw rechtbank brengEvgen4000
Om de een of andere reden passen niet alle foto's meteen, ik ben nog steeds aan het beeldhouwenHallo Uri! Kijk naar de resultaten, hoewel nog niet klaar in de Krim op de foto. Waarschijnlijk moet je een ander onderwerp schrijven.
avs
Katran
Evgen4000, Goede tijd. Het werk was erg groot en alles is niet erg slecht. Maar het begin van de tunnel is erg hoog, te oordelen naar de foto, cm 8-10. Dit kan interfereren met de bereiding van een watermengsel voor de turbine. Namelijk de vorming van bellen. Wat in een razend tempo zal leiden tot prohvaty en draaien van de motor. op de foto hierboven (foto ondersteboven), hoewel het moeilijk te zien is dat de tunnel begint met een kleine druppel.
Dit is mijn persoonlijke mening. Maar ik wil je aandacht vestigen nu het nog open is en er iets kan worden veranderd. Ik hoop dat iemand anders zijn opmerkingen wil toevoegen. We wachten op de succesvolle afronding van de tests.
Specificeer de lengte .width, hoogte van de tunnel. En hoeveel is de boot groter geworden.Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Hier is mijn proces.
Multiplex gemarkeerd en afgezaagd
De volgende stap is het impregneren en schilderen van het triplex, het verstevigen met een aluminium hoek van de set en de indeling van het dashboard.
Hm. De Amerikanen hebben een sanctie opgelegd aan de juiste oriëntatie van foto's die zijn gemaakt met Apple-gadgets.Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Moet ik het bevestigingspunt van de lier op de een of andere manier versterken?
Absoluut nodig. De AMG-legering is zacht - het zal na verloop van tijd leiden zonder versterking.
Datum van inschrijving: 22 - 14 juni
Moet ik het bevestigingspunt van de lier op de een of andere manier versterken?
Ook - ik raad je aan om te versterken. Wat dan ook - zonder falen.
Hoewel ik de lier op de Krim niet goedkeur.
Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Spaties gemaakt voor het dashboard. Maak een stap op het paneel, onderweg vliegt er niets weg.
Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Maak een stap op het paneel, onderweg vliegt er niets weg.
Daar zou een deur moeten zijn. Mocht het budget niet voldoende zijn, dan luister ik zeker naar het advies.
Is het echt mogelijk om bij ons marine vinyl op de vloer te kopen?Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Daar zou een deur moeten zijn.
En ik besloot geen poort te maken, maar de treden aan het bord langs de randen van het glas te plakken, ik begon het te maken, het zal interessant zijn om te zien, ik zal foto's plaatsen.
Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Datum inschrijving: 23 - 14 juni
Het langverwachte pakket kwam uit Moskou. Terwijl de dagen van wachten duurden, werden cartridges voorbereid.
Oproep van Energy-ging om te ontvangen. De lading was geschokt. Volgens de vrachtbrief is het gewicht van de lading 2,2 kg voor twee plaatsen.
Bij ontvangst blijkt dat de lading extra verpakt was. Gewicht verpakking 15 kg.
Elk item is verpakt in een houten kist. In het eerste pakket zat een haak.
In het tweede kleine ding
Vandaag het stuur, de kapiteinsstoel gemonteerd, de hendels losgeschroefd (ik zal zandstralen), een diepe deuk in de boeg rechtgetrokken, de deur naar de boegnis gedemonteerd.
In de nabije toekomst wacht de boot om te lassen. Versterking van de spiegel en boeg onder de lier.
Het bleek dat de 3 meter lange kabel een beetje kort was voor mijn taken (de 4 meter lange kabel zou te lang zijn), optimaal 13,5. Zonder verzoeken is 13 voet precies dat. Foto hoe de kabel de volgende keer omhoog kwam.Dankzij het nauwgezette werk van de Lodka 44-specialisten hebben de eigenaren van de Krym-motorboot nu de mogelijkheid om glas aan te schaffen en te installeren in een frame gemaakt van een nieuw profiel.
Een onderscheidend kenmerk van het ontwerp is de aanwezigheid van een rubberen afdichting, evenals een uniek ontwerp dat elk contact van de beglazingselementen met het profiel en bevestigingsmiddelen uitsluit. De belangrijkste reden voor de schade aan de beglazing van het originele frame op de Krym-boot waren de bevestigingselementen aan het profiel, die in contact kwamen met organisch glas en uiteindelijk tot scheuren leidden.
Deze beglazingsoptie is beschikbaar voor bestelling in de relevante secties van de catalogus van onze website.De reparatie van deze boot werd in twee fasen uitgevoerd.
In de zomer heeft de klant, met de hulp van de specialisten van ons bedrijf, glas, een tank, elektriciteit geïnstalleerd, de spiegel versterkt en de boot voltooid met een transporttent.
In januari 2014 zijn de werkzaamheden voortgezet waarna de boot een geheel andere uitstraling heeft gekregen.
De romp is geverfd, de binnenstoelen zijn opnieuw gestoffeerd (hoezen voor de fabrieksstoelen van de Krym-boot zijn altijd te bestellen in het bijbehorende gedeelte van onze website).Werk voltooid in september 2017
Werk voltooid in mei 2017
Werk voltooid in juli 2013
Werk voltooid in juli 2013
Het fabrieksontwerp van bogen heeft een aantal nadelen. Een te laag ontwerp maakt het gebruik van de luifel alleen mogelijk voor overnachtingen of parkeren. Evenals een grote opening tussen de bogen en een kleine straal van de bogen leiden tot de ophoping van water.
Bogen vervaardigd door Lodka44 zijn ontworpen rekening houdend met de tekortkomingen van het fabrieksontwerp en de wensen van klanten. Er is een hoger ontwerp voorzien, waardoor u comfortabel in de boot kunt zitten tijdens het rijden en parkeren.
De voortent wordt aan de voorruit van de boot bevestigd, dus de vorm en afmetingen van de voortent zijn direct afhankelijk van de voorruit. Bij het vervangen van glas moet ook een luifel worden vervangen.
Voorzie alles van tevoren. Als u denkt dat uw voorruiten in de nabije toekomst aan vervanging toe zijn, raden wij u aan dit nu al te doen bij de aanschaf van een voortent.
Elke door Lodka44 vervaardigde luifel wordt geleverd met gedetailleerde instructies voor het installeren van de luifel, bogen en glas. Gedurende vele jaren van werk hebben we alle typische fouten en moeilijkheden geanalyseerd die onze klanten zijn tegengekomen, dus hebben we in de instructies elke stap van het installeren van de tent met foto's in detail beschreven.
De termijn voor de vervaardiging van glazen en luifels voor seriële binnenlandse boten in het bedrijf Lodka44 is vandaag 14 werkdagen vanaf de datum van bestelling. Na het plaatsen van een bestelling nemen onze managers contact met u op en informeren u over de exacte verzenddatum van uw bestelling. De bezorgtijd is afhankelijk van uw locatie en bezorgmethode. Gemiddeld variëren de levertijden in heel Rusland van 3 tot 10 dagen.
U kunt al onze producten binnen 2 weken na ontvangst zonder opgaaf van reden retourneren.
We hebben vertrouwen in ons werk en de kwaliteit van onze producten.We geven ook 1 jaar garantie op al onze luifels. Tijdens de gehele garantieperiode vervangen wij bij stof- en andere gebreken uw voortent gratis of krijgt u uw geld terug.
Ja, onder rembours bij ontvangst is mogelijk bij levering door Russian Post en DPD transportbedrijf. Houd er rekening mee dat bij betaling onder rembours de totale kosten van de bestelling hoger zijn dan bij andere betaalmethoden.
U kunt de bestelling op elke voor u geschikte manier betalen: contant bij zelflevering of bij ontvangst op het postkantoor, met plastic Visa / Mastercard-kaarten, volgens Sberbank-bonnen, evenals met Yandex.Money, RBK.Money e-wallets, het CONTACT-geldtransfersysteem en in salons Svyaznoy en Euroset.
De gemiddelde bezorgkosten in Rusland zijn 400-1200 roebel, afhankelijk van de regio en het geselecteerde transportbedrijf.
De lijst met steden waarnaar door transportbedrijven bestellingen worden verzonden, is beperkt. De prijzen en leveringsvoorwaarden van transportbedrijven kunt u direct op de websites van de bedrijven of bij het plaatsen van een bestelling in het winkelmandje leren kennen.
Levering van de bestelling door het transportbedrijf vindt plaats na ontvangst van het bedrag van 100%. Bij bezorging door DPD is de mogelijkheid om onder rembours te betalen mogelijk.
Levering aan het transportbedrijf in Kostroma is gratis.
U kunt al onze producten binnen 2 weken na ontvangst zonder opgaaf van reden retourneren.
We hebben vertrouwen in ons werk en de kwaliteit van onze producten.
Binnen twee weken na aankoop heb je de mogelijkheid om de bestelling te retourneren, daarnaast geven wij 1 jaar garantie op al onze voortenten.
Oude fabrieksglazen werden gemaakt in serieproductiefaciliteiten in de USSR. Ze zijn gemaakt met hoge kwaliteit, maar na verloop van tijd heeft alles de neiging om in te storten en te verouderen, dus veel fabrieksruiten zijn beschadigd of helemaal niet bewaard gebleven.
Onze ontwerpafdeling moderniseert en verbetert voortdurend glas en beglazingsframes voor alle seriële binnenlandse boten. Glas geproduceerd door "Lodka44" is onderverdeeld in "Standaard" en "Premium".
Beglazing "Standaard" komt qua technologische kenmerken zo dicht mogelijk bij fabrieksglazen, in hoogte komt het volledig overeen met de fabriekstegenhanger. Het zijdeel van het glas is verlengd. De kit bevat een beglazingsframe, gepolijste roestvrijstalen scharnieren en stuwkrachtrekken. De beglazing is gemaakt van monolithisch polycarbonaat 3 mm.
Windschermen "Premium" is een eigen ontwikkeling van de ontwerpafdeling van het bedrijf "Lodka44". Sinds enkele jaren identificeren we tekortkomingen en voeren we enquêtes uit bij onze klanten. We zijn erin geslaagd om moderne technologische ontwikkelingen, sterke duurzame materialen en de ervaring van auto-ontwerpers te combineren. Premium brillen zijn het resultaat van nauwgezet werk.
Het belangrijkste verschil tussen "Premium"-glazen en de "Standard"-set is een nieuw hoogwaardig aluminium profiel voor glasranden en nieuwe organische ("Premium-A") en geharde ("Premium-K") glazen met een dikte van 5 respectievelijk 4 mm. In tegenstelling tot de "Standard"-sets, waarbij de glazen zijn gemaakt van polycarbonaat, zijn de "Premium"-sets duurzamer, beter bestand tegen mechanische belasting, transparanter en zien ze er esthetischer uit.
Glasmaten. Voor elk model van een serieboot hebben we de optimale glasmaten geselecteerd voor comfortabel en duurzaam gebruik. Ze zijn anders dan de fabrieksversies. Ze zijn groter en comfortabeler om de boot te gebruiken.
Glasrand Gemaakt van hoogwaardig aluminium profiel. U hoeft zich geen zorgen te maken over krassen en kleine beschadigingen. Het is veel sterker en duurzamer dan het fabrieksmodel, zeer goed bestand tegen mechanische belasting.
Installatie. Dankzij het technologische ontwerp van de glasrand hoeft u niet meerdere uren te besteden aan het installeren ervan. We hebben het zo opgesteld dat uw inspanningen minimaal zijn. En natuurlijk zijn er voor elke bril in de set gedetailleerde instructies voor het installeren van voorruiten bijgevoegd.
Verschijning. Iedereen die de nieuwe Premium-bril heeft gezien, heeft er ongetwijfeld voor gekozen. Ze zijn zowel uiterlijk als technisch vergelijkbaar met auto's.Ze zijn ook gemakkelijk te schilderen, zodat u uw boot een prachtige uitstraling kunt geven.
De poort op de beglazing van de boot is nodig voor een snelle uitgang naar de achtersteven. Vaak zijn er op het water situaties waarin je snel iets moet repareren of van de boeg van de boot moet halen. Over de zijkant van de voorruit klimmen is niet altijd veilig, omdat de boot een opgerolde structuur heeft.
Belangrijk: bij bestelling van een bril met poortje de optie “klep in het dak” in de voortent voorzien voor een gemakkelijke uitstap uit de boot via het hek.
Compleet met windschermen vervaardigd door Lodka44, voegen we gedetailleerde instructies toe voor het installeren van een nieuwe bril. Gedurende vele jaren van werk hebben we alle typische fouten en moeilijkheden geanalyseerd waarmee onze klanten worden geconfronteerd, dus hebben we in de instructies elke stap van het installeren van een bril met foto's in detail beschreven.
De termijn voor de vervaardiging van glazen en luifels voor seriële binnenlandse boten in het bedrijf Lodka44 is vandaag 14 werkdagen vanaf de datum van bestelling. Na het plaatsen van een bestelling nemen onze managers contact met u op en informeren u over de exacte verzenddatum van uw bestelling. De bezorgtijd is afhankelijk van uw locatie en bezorgmethode. Gemiddeld variëren de levertijden in heel Rusland van 3 tot 10 dagen.
U kunt al onze producten binnen 2 weken na ontvangst zonder opgaaf van reden retourneren.
We hebben vertrouwen in ons werk en de kwaliteit van onze producten.
Video (klik om af te spelen). We geven ook 1 jaar garantie op al onze brillen. Als er tijdens de volledige garantieperiode stof- of andere defecten zijn, vervangen we de bril gratis of krijg je je geld terug.
Bericht is aangepast door n-a-v: 24 april 2014 – 12:25
Ron_Ol, TIGgom, het heeft geen zin om zo te koken, want dan kruipt er een hoop zwartheid, zoals dit alleen kan worden gesnot met een automatisch apparaat, de beste en meest betrouwbare optie is vastklinken
Ze kookten al met gas met flux.
Bericht is aangepast door arcad: 23 april 2014 – 05:24
Stuur PB
