In detail: doe-het-zelf reparatie van de onderkant van een VAZ 2110 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Geen enkele tuning zal uw auto redden als de carrosserie veel te wensen overlaat. U verkoopt een VAZ-2110 met een goede motor voor een schijntje als de carrosserie in erbarmelijke staat verkeert. Wie heeft er bijvoorbeeld een auto nodig met een rotte bodem? Hoe lang zal hij reizen? Er is hier zeker geen positief antwoord.
Je kunt de onderkant van de VAZ-2110 met je eigen handen repareren als je enige ervaring hebt met dergelijk werk. Hoogstwaarschijnlijk kunt u niet zonder lassen, omdat alle onderdelen zo stevig mogelijk moeten worden bevestigd. Nu is zelfs het repareren van een rotte bodem een oplosbaar probleem, vooral in autoreparatiewerkplaatsen.
Zoals u weet, waarom een te rotte bodem repareren, als dit vertraging kan oplopen. Om dit te doen, moet u preventieve maatregelen volgen. Natuurlijk, als de reden voor corrosie leeftijd is, zal geen enkele preventie helpen. Er zijn echter factoren waarmee rekening moet worden gehouden om het risico op bodemschade te minimaliseren:
vermijd ongevallen en bestuur een auto volgens alle verkeersregels;
geef uw auto alleen ter reparatie aan een vertrouwde specialist die het werk efficiënt kan doen;
in de winter aangekoekte sneeuw wegspoelen;
vermijd ruimtes met een hoge luchtvochtigheid;
probeer op goede wegen te rijden;
sluit de mogelijkheid uit dat er vocht in het passagierscompartiment komt, omdat anders rotting van de bodem rechtstreeks vanuit het passagierscompartiment niet kan worden vermeden.
Het is net zo belangrijk om de bodemplaat te behandelen met speciale anticorrosiemiddelen - ze zullen uw lichaam ook helpen om jarenlang zonder reparatie te dienen. Wanneer er geen preventieve maatregelen zijn genomen en er al roest op de bodem is verschenen, is het tijd om met reparaties te beginnen.
Allereerst is het vermeldenswaard dat u veel tijd en geduld zult moeten besteden aan reparaties, een groot aantal gereedschappen moet voorbereiden en de hulp van nog een paar mensen moet inroepen. Het belangrijkste is om bij de hand te hebben:
afstandhouders voor uw VAZ-2110;
lasapparaat;
een schuurmachine die helpt bij het verwijderen van alle roest;
verf, primer, anticorrosiemiddelen, moersleutelset, krik, etc.
Nadat u het juiste gereedschap bij de hand heeft, is het tijd om de cabine volledig te demonteren, wat u veel tijd zal kosten. Let vooral op de bedrading, verzamel deze in bundels, zodat je later alles makkelijk weer terug kunt vouwen. Afhankelijk van hoe ernstig de schade is, moet u ofwel de roest verwijderen en op de plekken lassen, of het onderste element vervangen, of zelfs volledig vervangen. Meestal ontstaat er een situatie waarin u alleen op een patch hoeft te lassen. Het is hier belangrijk om het metaal van roest te reinigen en eenvoudig een kleine patch te bevestigen door te lassen. Dan komt de metaalbewerking en montage van de cabine.
Minder vaak hoeft u hele elementen te veranderen. In dit geval wordt het beschadigde element uitgesneden en wordt een nieuw op zijn plaats gelast. Volledige vervanging van de bodem is uiterst zeldzaam, omdat het wordt uitgevoerd met zeer grote schade, wanneer de bodem eenvoudig in "stof" is veranderd - het is al beter om dergelijk werk in een autowerkplaats te doen.
Video (klik om af te spelen).
Op onze website staat een speciale aanbieding. U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.
De carrosserie van een auto ondergaat in de loop der jaren corrosie, vooral snel begint het te roesten als je er niet voor zorgt, maak geen anti-corrosie coating.Hoe snel de carrosseriedelen beginnen te roesten, hangt ook grotendeels af van de kwaliteit van het ijzer, fabrieksverwerking, na verloop van tijd heeft de auto reparaties nodig aan de bodem, dorpels, langsbalken, wielkasten, enzovoort.
Verroeste dorpels en een rotte bodem zijn een vrij veel voorkomend probleem bij een VAZ-2110-auto, en aangezien dergelijk werk in een autoservice vrij duur is, proberen veel autobezitters de auto met hun eigen handen te repareren. Je kunt gaten in de carrosserie dichten en de auto op verschillende manieren in zijn normale vorm terugbrengen, er zijn niet-lasmethoden, maar in principe proberen alle autobezitters reparaties uit te voeren door middel van lassen.
Bij elke carrosseriereparatie is het allereerst noodzakelijk om het strijkijzer uitwendig te onderzoeken, om voor uzelf vast te stellen en vast te stellen welke gebieden zich in een deplorabele staat bevinden en gerepareerd of vervangen moeten worden. De conditie van het ondermetaal wordt op verschillende manieren bepaald:
met behulp van een hamer en een kernboor - als je denkt dat er roest is in een bepaald gebied, moet je licht op het metaal slaan, controleer dan of er rot ijzer onder de anticorrosiecoating zit;
probeer de auto op een krik aan elke kant op te tillen - als de hardnekkige platforms verrot zijn, zal dit merkbaar zijn wanneer u probeert de auto op te krikken;
duw op verschillende plaatsen op de vloer van de auto - zwak, rot ijzer zal onder je voeten buigen;
probeer de voorstoelen in de cabine heen en weer te bewegen - problematische stoelbewegingen duiden ook vaak op de slechte staat van het metaal.
Elke reparatie van drempels en bodem door een niet-lasmethode is niet professioneel, en de vakmensen worden slechts als een tijdelijke maatregel beschouwd om de staat van het lichaam op een minnelijke manier te herstellen, men kan niet zonder een lasmachine. Bij het repareren van de bodem zonder te lassen, worden patches en nieuwe carrosseriedelen niet gelast, maar op klinknagels of zelftappende schroeven (bouten) gemonteerd, de voorbereiding en alle andere werkzaamheden worden op dezelfde manier uitgevoerd als bij traditionele carrosseriereparatie met behulp van een lasmachine.
Voordat u verder gaat met de restauratie van het lichaam op de traditionele manier (met behulp van lassen), moet u alles voorbereiden wat u nodig hebt, van de gereedschappen die u nodig hebt:
lasapparaat;
Bulgaars;
elektrische boor met boren;
schroevendraaiers;
hamer.
Voor het verwijderen van oude geluidsisolatie heeft u wellicht een beitel nodig, de "ruis" kunt u snel en efficiënt verwijderen met een perforator. Voor het reinigen van metaal is schuurpapier met verschillende korrelgroottes nodig; om de productiviteit te verhogen, wordt het gebruik van een schuurmachine aanbevolen. Bij het repareren van de bodem kun je niet zonder materialen, hierbij hangt veel af van de omvang van het restauratiewerk. Meestal moet u gebruiken:
patches (stukjes nieuw ijzer) of kant-en-klare reserveonderdelen zoals vloerbalken, panelen, dorpelversterkers, enz.;
primen;
roest converter;
anticorrosie- en geluidsisolerende materialen (u kunt Movil, Tektil, bitumenmastiek, Dinitrol, Prim Antishum, enz. Gebruiken).
Omdat de rem, brandstofleidingen onder de bodem vaak grondig corroderen, plakken en niet wegdraaien, moeten deze in veel gevallen ook vervangen worden.
Voordat u nieuwe salarissen aan de onderkant instelt of carrosserie-elementen lassen, moet u voorbereidingen treffen, de auto gedeeltelijk demonteren:
verwijder de stoelen;
tapijt verwijderen;
ontmantel de oude geluidsisolatie;
leg de elektrische bedrading opzij op die plaatsen waar reparaties zullen worden uitgevoerd.
Alvorens afzonderlijke elementen te vervangen, patches te installeren, wordt het hele metalen oppervlak bevrijd van de oude geluidsisolatie, grondig gewassen en afgeveegd, schoongemaakt met een slijpmachine, een stripper of schuurpapier. Vervolgens dient het metaal te worden ontvet en behandeld met een roestomvormer, pas daarna kunt u direct aan de slag met ijzer.
Meestal wordt bij het vervangen van afzonderlijke delen van de bodem of het installeren van patches lassen gebruikt; een halfautomatisch lasapparaat is het meest geschikt voor dergelijke reparaties. Als een compleet afzonderlijk onderdeel wordt gewijzigd, bijvoorbeeld een dwarsbalk, kunnen hier klinknagels worden geboord en kan het element zonder lassen worden gedemonteerd.
Wanneer de bodem en de dorpels tegelijkertijd veranderen, worden deze eerst uit de auto verwijderd en bij het vervangen van de dorpels is het belangrijk om de geometrie van de carrosserie te beheersen. Bij het vervangen van vloerpanelen worden de bodemdelen altijd van onderaf gemonteerd, vervolgens gelast of geklonken. Wanneer er veel gaten en roestplekken in de bodem van de carrosserie zijn, is het beter om de bodem volledig te vervangen, temeer daar deze relatief goedkoop is wanneer gemonteerd voor een Top Tien.
Na het uitvoeren van werkzaamheden aan het herstel van de onderkant van het lichaam, is het noodzakelijk om het oppervlak te behandelen met anticorrosieverbindingen, het is het beste om eerst het strijkijzer te primen en vervolgens anticorrosie aan te brengen. Voordat een beschermlaag wordt aangebracht, moet het metaal grondig worden gewassen en gedroogd, de beste optie is om het na het wassen te ontvetten met terpentine, aceton, oplosmiddel of een speciale chemische samenstelling. Vergeet ook de verwerking van lassen niet, ze worden gesmeerd met mastiek.
Bij forse schade verandert de bodem vaak geheel, vervangen is in dit geval voordeliger dan repareren:
de aanschaf van één groot integraal onderdeel is daardoor goedkoper dan alle onderdelen apart aan te schaffen;
de hoeveelheid werk in het algemeen voor het vervangen van de bodem is minder dan het repareren ervan;
u hoeft geen tijd te verspillen aan het grondig reinigen van metaal van roest, het verwijderen van oude geluidsisolatie;
het volledig vervangen van de bodem kan vrij eenvoudig zijn, zonder lassen, door de klinknagels uit te boren en vervolgens nieuwe bevestigingsmiddelen te installeren.
Als u een automatisch lasapparaat gaat gebruiken, is het absoluut noodzakelijk om de brandstoftank te demonteren bij het vervangen van de bodem van de carrosserie, het niet in acht nemen van veiligheidsmaatregelen kan leiden tot brand of zelfs een explosie. En hoewel het vervangen van een carrosserie-element uit één stuk op het eerste gezicht vrij eenvoudig lijkt, zijn er hier enkele nuances - op de nieuwe fabrieksvloer zijn er geen tapeinden, een beugel voor een parkeerremkabel en andere bevestigingsmiddelen die moeten worden worden herschikt vanaf de oude vloer.
Bij het voorbereiden van ijzer voor patches moet rekening worden gehouden met de dikte - te dun metaal zal kwetsbaar zijn en een dikke plaat is slecht gelast en moeilijker te verwerken.
Hoewel elektrisch lassen goedkoper is in gebruik, is het beter om metaal te lassen met een halfautomatisch apparaat - het is gemakkelijker te gebruiken en de las is soepeler en nauwkeuriger.
Bij het uitsnijden van stukken metaal en het aanbrengen van pleisters moet het te monteren onderdeel exact op maat passen.
Bij het vervangen van de bodem kan de lasnaad niet continu zijn, omdat deze een hoge stijfheid heeft en onvoldoende elasticiteit de sterkte van het lichaam negatief beïnvloedt.
En als u zich ertoe verbindt het lichaam met uw eigen handen te repareren, moet u geduldig, zorgvuldig en zonder haast zijn, alle noodzakelijke handelingen uitvoeren, zonder tijd en moeite te besparen bij het verwerken van het metaal en het reinigen van roest. Een slechte voorbereiding en een slechte anticorrosiebehandeling leiden tot het snel verschijnen van corrosie, wat de levensduur van carrosserie-elementen negatief beïnvloedt.
