Een centrum van door corrosie, maar gewoon een gat, in de bodem van de auto is een betaling voor comfort in de cabine. De primaire bron is niet anti-ijsvormingsreagentia die buiten werken, maar vocht dat zich ophoopt onder de "taart" van hitte, lawaai en waterdichting. Daarom wordt bij liquidatie voornamelijk van binnenuit gewerkt.
Als u alle veiligheidsregels voor het lassen volgt, moet u het interieur volledig demonteren, inclusief de bekleding. Dit is altijd erg tijdrovend. Daarom is de vraag hoe de onderkant van een auto moet worden afgedicht zonder te lassen, zeer relevant. Bovendien geven de meeste alternatieve methoden niet het slechtste, maar eerder het beste resultaat.
Er zijn twee manieren om gaten in de bodem van een auto te dichten zonder heet werk.
Gaten in de bodem worden meestal van buitenaf gevonden bij het inspecteren van de auto op een put of lift. Tekenen van doorcorrosie zijn plaatselijke zwellingen, die bij het oppakken verpulveren tot stof.
Als u dergelijke problemen vindt, moet u de warmte-, geluids- en waterdichtingscake op de vloer in de cabine openen en verwijderen in het hele gebied waar de ijzeren plaat die de vloer vormt aan de krachtelementen van het lichaam is gelast - drempels, tunnel en anderen. Dan ziet u het hele plaatje van schade en kunt u preventieve maatregelen nemen op die plaatsen waar corrosie nog niet is doorgedrongen.
Vóór het proces van het afdichten van gaten, moet u maatregelen nemen om het proces van corrosie te vertragen (stoppen is een onbereikbaar ideaal dat de moeite van het nastreven waard is). Om dit te doen, worden alle vodden van ijzer verwijderd en worden de randen met reststerkte bewerkt met schuurpapier en een metalen borstel totdat er een glans verschijnt. Het gereinigde oppervlak wordt behandeld met roestomvormers. Bijvoorbeeld de samenstelling van "Tsinkar". Er wordt zowel binnen als buiten gewerkt.
Na voltooiing van het werk wordt het oppervlak van het onbeschermde metaal bedekt met bitumineuze mastiek, stopverf (acryl, epoxy), verf of kanonnenvet.
Het werk is zinvol als het totale oppervlak van de doorgaande gaten niet groter is dan 15% van het vloeroppervlak.
Als het centrum van doorgaande corrosie een diameter heeft van maximaal 1 centimeter, kan deze eenvoudig worden afgedekt met een tweecomponenten polymeersamenstelling. Poxipol-lijm of een plasticine-achtige koudlasset geeft een goed resultaat.
Een klein gaatje maakt het mogelijk om de zogenaamde kathodische elektrochemische bescherming aan te brengen. Zoek een aluminium staaf, maak er een klinknagel van en sluit het gat ermee af. Binnen een straal van 20 cm hiervan stopt de corrosie. Toegegeven, de klinknagel zal zichzelf geleidelijk instorten. Maar het kan vijf jaar duren.
In dit geval moet u zorgen voor het herstel van de mechanische sterkte. Als het gat zich in een vlak gebied bevindt, heeft het geen zin om te rommelen met epoxy en glasvezel.
Een echt duurzaam composietmateriaal wordt alleen verkregen met absoluut exacte naleving van technologie - mengverhoudingen, droogmodus en nog veel meer. Gebruik kant-en-klaar materiaal van dit soort, bijvoorbeeld textoliet. Met een dikte van 3 mm is het niet minder sterk dan plaatijzer. De plaat kan alleen op epoxylijm worden gemonteerd, maar het is beter om een gecombineerde verbinding te gebruiken met klinknagels. De laatste moeten van aluminium zijn, dan zullen ze de rol van kathodische bescherming spelen.
Gaten van grote lengte bij de verbindingen met krachtelementen worden geëlimineerd met patches gemaakt van plaatstaal of aluminium. Ze moeten worden gebogen volgens de vorm van de verbinding, zodat de breedte van de contactzone met het nog levende materiaal minimaal 2 cm is.Ze zijn geïnstalleerd op aluminium klinknagels, het gebruik van een epoxysamenstelling zal nuttig zijn. Vooral als er plaatstaal wordt gebruikt. Je kunt immers niet precies weten wat de samenstelling is en in welke richting elektrochemische corrosie zal gaan - of het de pleister of het lichaam zal vernietigen. De polymeerhars zal de rol van remmer spelen.
Het definitief afdichten van sleuven en gaten gebeurt met bijvoorbeeld de kit Novol Plus 710. Naast de epoxy plamuur en verharder zit er een stuk glasvezel bij.
Gaten in de bodem kun je ook dichten met behulp van solderen. Gewone huishoudelijke soldeerbouten zijn echter niet geschikt voor het verhitten van metaal met een dikte van 0,5 mm of meer. Hoogstwaarschijnlijk zal een bouwföhn je hier niet bij helpen. Het is noodzakelijk om een draagbare gasbrander te gebruiken, bijvoorbeeld Super-Ego R355, die past in een kleine - inhoud van 400 tot 700 ml - cilinder voor kampeerkachels.
Solderen vereist soldeer en flux. Soldeer wordt smeltbaar gebruikt, met een overheersend gehalte aan tin of lood. Flux kan worden vervangen door elektrolytisch zuur.De verbinding is sterk, is bestand tegen grote trillingsbelastingen.
Nu heb je een idee hoe je de onderkant van een auto kunt repareren zonder te lassen. Als u voorzichtig en volhardend bent in het reinigen van oppervlakken, hun daaropvolgende verwerking en bescherming, kan de geïnstalleerde patch de auto zelf overleven.
VIDEO
Ik stel een manier voor om de onderkant van de auto te herstellen zonder te gaar te worden en in normale garageomstandigheden. Ik beweer niet de auteur van het idee te zijn, hoewel ik het idee zelf heb gebaard 🙂 Als we de kosten van kapitaallassen vergelijken, dan is deze methode onvergelijkbaar goedkoper. Het is natuurlijk niet ideaal en het is onwaarschijnlijk dat het geschikt is voor degenen die al een lichaam hebben dat tot "stof" is verrot. En dus - denk voor jezelf, beslis voor jezelf - te hebben of niet te hebben.
Hiervoor hebben we nodig:materialen: Apparatuur: Details:
En dus, laten we beginnen.
Door de aanwezigheid van mijn “grinder” heb ik het “levende” deel van de vloer tot op het metaal schoongemaakt. De enige verkanting - na een paar passen over de ongereinigde mastiek, raakte de bloembladcirkel verstopt en niet meer schoongemaakt, maar polijst de roest, ik moest hem vervangen.
Installatie verzinken.
De langsbalk aan de voorzijde installeren
Als resultaat kregen we zoiets als dit:
de uitstekende delen van de bouten kunnen worden afgezaagd.
Ik hoop dat deze handleiding en het idee nuttig zullen zijn voor iemand.
De carrosserie van de auto ondergaat in de loop der jaren corrosie, het begint vooral snel te roesten als je er niet voor zorgt, geen anti-corrosie coating aanbrengt. Hoe snel carrosseriedelen beginnen te roesten hangt ook grotendeels af van de kwaliteit van het ijzer, fabrieksverwerking, na verloop van tijd heeft de auto reparatie nodig van de bodem, dorpels, langsbalken, wielkasten, enzovoort.
Verroeste drempels en een rotte bodem zijn een vrij veel voorkomend probleem bij een VAZ-2110-auto, en aangezien dergelijk werk in een autoservice vrij duur is, proberen veel autobezitters de auto met hun eigen handen te repareren. Je kunt gaten in de carrosserie dichten en de auto zelf weer normaal maken met verschillende methoden, er zijn niet-lasmethoden, maar in principe proberen alle autobezitters reparaties uit te voeren door middel van lassen.
Bij elke carrosseriereparatie is het allereerst noodzakelijk om het strijkijzer uitwendig te onderzoeken, vast te stellen en voor uzelf vast te stellen welke gebieden zich in een deplorabele staat bevinden, gerepareerd of vervangen moeten worden. De conditie van het ondermetaal wordt op verschillende manieren bepaald:
met een hamer en een kern - als je denkt dat er roest in een bepaald gebied aanwezig is, moet je licht op het metaal slaan, controleer of er rot ijzer onder de anticorrosiecoating zit;
probeer de auto op een krik aan elke kant op te tillen - als de drukplaten verrot zijn, zal dit merkbaar zijn wanneer u probeert de auto op te krikken;
druk op verschillende plaatsen op de vloer van de auto - zwak, rot ijzer zal onder de voeten buigen;
probeer de voorstoelen in de cabine heen en weer te bewegen - de problematische beweging van de stoelen wijst ook vaak op een slechte staat van het metaal.
Elke reparatie van drempels en bodem zonder lassen is niet professioneel, en de vakmensen beschouwen het slechts als een tijdelijke maatregel om de conditie van het lichaam op een goede manier te herstellen, je kunt niet zonder een lasapparaat. Bij het repareren van de bodem zonder lassen worden patches en nieuwe carrosseriedelen niet gelast, maar op klinknagels of zelftappende schroeven (bouten) gemonteerd, de voorbereiding en alle overige werkzaamheden worden op dezelfde manier uitgevoerd als bij traditionele carrosseriereparatie met behulp van een lasmachine .
Voordat u verder gaat met de restauratie van het lichaam op de traditionele manier (met behulp van lassen), moet u alles voorbereiden wat u nodig heeft, van de gereedschappen die u nodig hebt:
lasapparaat;
Bulgaars;
elektrische boor met boren;
schroevendraaiers;
hamer.
Voor het verwijderen van de oude geluidsisolatie heeft u wellicht een beitel nodig, met een perforator kunt u de “shumka” sneller en efficiënter verwijderen. Voor het reinigen van metaal heeft u schuurpapier met verschillende korrelgroottes nodig; om de arbeidsproductiviteit te verhogen, wordt het gebruik van een reinigingsmachine aanbevolen. Bij het repareren van de bodem kun je niet zonder materialen, veel hangt hierbij af van de hoeveelheid restauratiewerk. Meestal moet u gebruiken:
patches (stukjes nieuw ijzer) of kant-en-klare reserveonderdelen, bijvoorbeeld vloerliggers, panelen, dorpelversterkers, enz.;
primen;
roest converter;
anti-corrosie en geluidsisolerende materialen (u kunt Movil, Tektil, bitumineuze mastiek, Dinitrol, Prim Antishum, etc. gebruiken).
Omdat de rem, brandstofleidingen onder de bodem vaak grondig roesten, plakken en niet wegdraaien, zijn deze in veel gevallen ook aan vervanging toe.
Voordat u nieuwe salarissen op de bodem- of laslichaamelementen installeert, moet u voorbereidingen treffen, de auto gedeeltelijk demonteren:
stoelen verwijderen;
tapijt verwijderen;
ontmantel de oude geluidsisolatie;
verwijder elektrische bedrading op de plaatsen waar reparaties worden uitgevoerd.
Alvorens afzonderlijke elementen te vervangen, patches te installeren, wordt het hele metalen oppervlak bevrijd van de oude geluidsisolatie, grondig gewassen en afgeveegd, schoongemaakt met een slijpmachine, een reinigingsmachine of schuurpapier. Vervolgens dient het metaal te worden ontvet en behandeld met een roestomvormer, pas daarna kunt u direct aan de slag met ijzer.
Meestal wordt bij het vervangen van afzonderlijke delen van de bodem of het installeren van patches lassen gebruikt; een halfautomatisch lasapparaat is het meest geschikt voor dergelijke reparaties. Indien een geheel los onderdeel wordt gewijzigd, bijvoorbeeld een dwarsbalk, kunnen hier klinknagels worden uitgeboord en kan het element zonder laswerk worden gedemonteerd.
Wanneer de bodem en dorpels tegelijkertijd worden gewijzigd, worden deze in de eerste plaats uit de auto verwijderd en bij het vervangen van de dorpels is het belangrijk om de geometrie van de carrosserie te beheersen. Bij het vervangen van vloerpanelen worden bodemdelen altijd van onderaf gemonteerd, vervolgens vastgelast of geklonken. Wanneer er veel gaten en brandpunten van corrosie in de bodem van de carrosserie zijn, is het beter om de bodem volledig te vervangen, vooral omdat de montage voor de Ten relatief goedkoop is.
Na het uitvoeren van werkzaamheden om de bodem van het lichaam te herstellen, is het noodzakelijk om het oppervlak te behandelen met corrosiewerende verbindingen, het is het beste om eerst het strijkijzer te primen en vervolgens anticorrosief aan te brengen. Voordat de beschermlaag wordt aangebracht, moet het metaal grondig worden gewassen en gedroogd, de beste optie is om te ontvetten na het wassen met terpentine, aceton, oplosmiddel of een speciale chemische samenstelling. Vergeet ook de verwerking van lasnaden niet, ze worden gesmeerd met mastiek.
Bij forse schade verandert de bodem vaak geheel, in dit geval is vervanging voordeliger dan repareren:
het kopen van één groot onderdeel uit één stuk is daardoor goedkoper dan alle onderdelen afzonderlijk te kopen;
de hoeveelheid werk in het algemeen om de bodem te vervangen is minder dan de reparatie ervan;
u hoeft geen tijd te verspillen aan het grondig reinigen van het metaal van roest, het verwijderen van oude geluidsisolatie;
u kunt de bodem heel eenvoudig, zonder lassen, volledig vervangen door de klinknagels uit te boren en vervolgens nieuwe bevestigingsmiddelen te installeren.
Als u een lasapparaat gaat gebruiken, is het absoluut noodzakelijk om de brandstoftank te demonteren bij het vervangen van de bodem van de carrosserie, het niet naleven van de veiligheidsmaatregelen kan brand of zelfs een explosie veroorzaken.En hoewel het vervangen van een lichaamselement uit één stuk op het eerste gezicht vrij eenvoudig lijkt, zijn er hier enkele nuances - er zijn geen noppen op de nieuwe fabrieksbodem, een beugel voor de handremkabel en andere bevestigingsmiddelen die moeten worden herschikt vanaf de oude vloer.
Bij het voorbereiden van ijzer voor patches moet rekening worden gehouden met de dikte - te dun metaal zal kwetsbaar zijn en een dikke plaat is slecht gekookt en moeilijker te verwerken.
Hoewel elektrisch lassen goedkoper is in gebruik, is het beter om metaal te lassen met een halfautomatisch apparaat - het is gemakkelijker te gebruiken en de las is soepeler en nauwkeuriger.
Bij het snijden van stukken metaal en het aanbrengen van patches moet het te installeren onderdeel exact op maat passen.
Bij het vervangen van de bodem kan de lasnaad niet continu zijn, omdat deze een hoge stijfheid heeft en onvoldoende elasticiteit de sterkte van het lichaam nadelig beïnvloedt.
En als u zich ertoe verbindt het lichaam met uw eigen handen te repareren, moet u geduldig, voorzichtig en langzaam zijn, alle noodzakelijke bewerkingen uitvoeren, geen tijd en moeite sparen om het metaal te verwerken, het te reinigen van roest. Een slechte voorbereiding en een slechte anticorrosiebehandeling leiden tot het snel verschijnen van corrosie, wat de levensduur van carrosserie-elementen negatief beïnvloedt.
VIDEO
Bij het repareren van een auto is het vaak nodig om te lassen. Als je enige lasvaardigheden hebt, kun je dit soort reparatiewerkzaamheden zelf uitvoeren. Laswerkzaamheden kunnen nodig zijn bij het repareren van de carrosserie, bodem, motor en andere onderdelen van de auto. In elk geval zijn er bepaalde kenmerken van het werk.
Met behulp van een halfautomatische kooldioxide-machine die met draad kan lassen, kunt u eventuele gaten dichten, nieuwe onderdelen lassen, deuken rechtzetten.
Laswerkzaamheden aan het lichaam kunnen worden uitgevoerd met behulp van een halfautomatische koolstofdioxidemachine die met draad last. Met dit apparaat kunt u metalen platen lassen met een dikte van 0,8 tot 6 mm. Hiermee worden verschillende gaten en deuken in de carrosserie geëlimineerd, enkele nieuwe onderdelen gelast (bijvoorbeeld dorpels, spatborden).
Door de toevoer van kooldioxide naar de lasplaats kunt u een groter volume aan metaaldeeltjes besparen, hierdoor smelt het metaal en verbrandt het niet. Dit effect wordt bereikt doordat kooldioxide zuurstof verdringt.
Het mechanisme van het lassen van kooldioxide halfautomatisch apparaat.
Indien argon aan de lasplaats wordt geleverd, is het mogelijk om aluminium, roestvast staal en andere non-ferro metalen en legeringen te lassen. In dit geval is het noodzakelijk dat de gebruikte toevoegdraad van hetzelfde metaal is dat wordt gelast.
Het metaal moet eerst voorbereid worden om te lassen. Het gebied op de carrosserie en de te lassen delen moeten grondig worden gereinigd. Verf, roest en eventuele verontreinigingen worden hiermee verwijderd.
De naad kan doorlopend of onderbroken zijn. Dit wordt bepaald door de ontwerpkenmerken van de doe-het-zelf autolassite. Een intermitterende naad wordt gebruikt op dun metaal als er een grote opening is tussen de te lassen delen. Een dergelijke spleet voorkomt dat het metaal doorbrandt, als de delen stomp verbonden zijn, wordt een doorlopende naad gemaakt.
Om ervoor te zorgen dat het metaal niet oververhit raakt, is het noodzakelijk om de overdracht van warmte ernaar te verminderen. Dit kan worden bereikt door een periodieke stroomvoorziening toe te passen. Afhankelijk van de dikte van de te lassen onderdelen en de grootte van de tussenruimten, wordt de optimale verhouding tussen lasduur en pauzes gekozen. De pauze is nodig om het smeltbad af te koelen om doorbranden te voorkomen.
Het wordt aanbevolen om de volgende procedure te volgen voor het lassen van een auto met uw eigen handen:
Aansluitschema hogedrukcilinder.
Het netwerk controleren op laadvermogen. Voordat u begint met lassen, moet u ervoor zorgen dat de bedrading bestand is tegen de belasting die de werking van het lasapparaat zal veroorzaken.Pas na een succesvolle controle kunt u overgaan tot het voorbereidende werk.
Lasdraad installeren. Om dit te doen, verwijdert u het mondstuk van de halfautomatische brander en schroeft u de koperen punt los met een sleutel. Daarna wordt de aandrukrol met een draad ingetrokken en wordt de gewenste polariteit van de stroom ingesteld. Als een eenvoudige draad wordt gebruikt, moet de plus op de brander worden geïnstalleerd en de min op de klem. Bij gebruik van fluxpolariteit is de polariteit omgekeerd.
De draad moet 10-20 cm in het invoerkanaal worden gebracht, daarna moet u de aandrukrol brengen. De draad moet in de holte van de aandrijfrol vallen.
Het halfautomatische apparaat is verbonden met het netwerk. Op het handvat van de brander moet u op een speciale toets drukken. Daarna begint de gastoevoer en vervolgens de draad- en stroomtoevoer. Daarna worden een koperen punt en mondstuk erop gezet.
Doe-het-zelf lassen van een carrosserie omvat het lassen van alle onderdelen behalve de voorkant. Dit komt doordat de belasting aan de voorkant minimaal is. Dit geldt niet voor die machines, waarvan de voorwielophanging sterk wordt benadrukt. De vloer wordt meestal aan beide kanten gelast, maar daarvoor is het erg belangrijk om de lassen te behandelen met een speciale primer. De spatborden en motorkap zijn meestal niet gelast, maar de naden van de stijlen, achterkant en pan moeten zorgvuldig worden afgewerkt.
Een voorbeeld van het "vullen" van de draad in de lasmachine.
Als er schade aan de integriteit van de elementen van de bodem wordt gevonden, zijn reparatiewerkzaamheden aan de bodem noodzakelijk. Dit werk vereist gladde naden en naleving van een bepaald temperatuurregime. Dit voorkomt schadelijke effecten op het materiaal van de bodem en behoudt de gewenste structuur van de naad.
Het is erg belangrijk om het juiste materiaal te kiezen voor het maken van patches op de bodem. Je kunt niet zowel te dun metaal als te dik gebruiken. In het eerste geval zal de pleister onbetrouwbaar zijn en in het tweede geval zal het metaal moeilijk te verwerken zijn. De optimale dikte is 1,5-2 mm. Om de technologische kenmerken van het gebruikte materiaal te behouden, moet u zich houden aan de optimale werkingsmodus tijdens het snijden van metaal.
Tabel met lasmodi in kooldioxide.
Het wordt aanbevolen om het werk door twee personen te doen, omdat het alleen bijna onmogelijk is om de uniforme verdeling van de metaallaag langs de bodem te regelen. Na voltooiing van het lassen is het noodzakelijk om de randen van de pleister te slijpen en te coaten met een speciale primer of epoxy. Dit zorgt voor bescherming en afdichting van de kruising.
De bodem kan na verloop van tijd vervormen. Deuken vergroten de kans op corrosie. Je kunt ze verwijderen door met een hamer op de bodem te tikken. Dit werk moet gelijkmatig worden gedaan. Begin vanuit het midden van de deuk.
Veel materialen die bij bodemlassen worden gebruikt, zijn licht ontvlambaar. Daarom wordt het niet aanbevolen om het te lassen als u niet op zijn minst over elementaire lasvaardigheden beschikt. In dit geval is het raadzaam om contact op te nemen met een professional.
In sommige gevallen kan het nodig zijn om bepaalde onderdelen van de motor van de machine te lassen. Motoronderdelen die gerepareerd kunnen worden door te lassen zijn:
cilinderblokken en hun koppen;
inlaatkleppen en hun geleidingsbussen;
inlaat- en uitlaatspruitstukken;
olie- en waterpompen;
inzetstukken en klepzittingen;
doppen en deksels van afstelkamers voor het ontstekingstijdstip;
inzetstukken en klepzittingen;
zuigers en zuigerpennen;
pijpleidingen.
Dit zijn de belangrijkste elementen van de motor, waarvan de reparatie kan worden uitgevoerd door een lasmachine. Maar lassen kan ook op andere onderdelen worden toegepast.
VIDEO
De uitlaatdemper van een auto kan ook worden gerepareerd door middel van lassen.
Als de geluiddemper verrot is of als er een gat in zit, zijn de volgende stappen vereist:
U moet een stuk metaal van een bepaalde maat snijden. Breng het aan op het beschadigde gebied.
De randen die zullen worden verwerkt, moeten worden schoongemaakt met schuurpapier.
De patch moet op de dikste delen van de uitlaat worden aangebracht, zodat deze niet doorbrandt tijdens het lassen.
Voor werk moet u elektroden met een diameter van 2 mm gebruiken. De stroom van het apparaat wordt voor hen aangepast.
Voordat u met de werkzaamheden begint, moeten de accukabels worden losgekoppeld.
Bij het maken van een las is het noodzakelijk om de elektrode van een dikker gedeelte naar een dunner gedeelte te leiden, dat wil zeggen van een patch naar een geluiddempergedeelte.
De afgewerkte naad moet met een hamer worden afgeslagen om slak te verwijderen en zorgvuldig worden geïnspecteerd. Het mag geen poriën hebben. Als dat zo is, moet je ze koken. Er wordt nog 1 steek bovenop geplaatst.
VIDEO
Video (klik om af te spelen).
Zelf een auto lassen is dus vrij eenvoudig. Met laswerkzaamheden kunt u verschillende onderdelen van de auto repareren. Doe-het-zelf lassen kan u veel geld besparen.
