Doe-het-zelf dagrijverlichting repareren

Vrijwel alle automobilisten weten hoe handig led-dagrijverlichting, afgekort MVO, is. Ook wel dagrijverlichting en MVO genoemd. Na het bekijken van prijzen en assortiment in winkels, willen velen geld besparen en dagrijverlichting met hun eigen handen maken. Meestal gedaan zonder de vereisten ervan te kennen, dan evalueren ze door van een korte afstand in het donker te fotograferen. Dat wil zeggen, ze kunnen zich niet eens voorstellen wat hun doel is, om de zichtbaarheid van de auto overdag te vergroten, en niet 's nachts.

• 1. Belangrijkste soorten:
• 2. Eisen volgens de regelgeving
• 3. Hoe MVO niet te doen?
• 4. Dit is ook geen MVO
• 5. Accessoires
• 6. Klassiek, optie nummer 1
• 7. Optie nummer 2
• 8. Optie nummer 3
• 9. Insteekgat

Er zijn veel opties om met uw eigen handen lopende te maken, afzonderlijk of geïntegreerd in standaardoptieken. In 2016 zijn de technische voorschriften voor auto's strenger geworden, ze eisen dat alle wijzigingen aan de auto worden gelegaliseerd. Natuurlijk vinden ze ook fouten in MVO's en eisen voor hen een certificaat of een kopie van het certificaat. Ze kunnen ook de markering op de carrosserie van de dagrijlichten controleren, die de certificering van dit model aangeeft. Ze kunnen dergelijke controles alleen uitvoeren op een stationaire post. Ze vinden het vooral leuk om de post op weg naar Kazan te vinden, mijn vrienden gaan daar vaak heen. Ze vragen om documenten voor MVO, hoewel niemand verplicht is om ze bij zich te hebben, dergelijke eisen zijn er niet in de verkeersregels.

Belangrijkste soorten:

1. klassiek, in een apart gebouw;
2. van mistlampen, PTF;
3. uit de verre wereld;
4. van markeringslichten;
5. van richtingaanwijzers;
6. in de bumper of PTF-pluggen gesneden, zoals een arendsoog.

Tweekleurige richtingaanwijzers

Alle typen, behalve de eerste, vereisen de aankoop van LED-lampen. Voor richtingaanwijzers worden tweekleurige LED-lampen gebruikt. De Chinezen verkopen ze en beloven fantastische specificaties en helderheid. Ik heb nog geen tweekleurige modellen getest, maar ze zien er zwak uit, LED-diodes zijn van slechte kwaliteit.

Om DRL's met uw eigen handen te maken van afmetingen of richtingaanwijzers, zijn er krachtige led-lampen voor huishoudelijk gebruik T10 W5W en P21 met een besturingseenheid. Ze worden geproduceerd door 2 merken, ze kosten vanaf 5000 roebel. per set, geassembleerd op Cree. Het grote voordeel is dat ze het uiterlijk van de auto niet veranderen en de eigenschappen hebben die aan de normen voldoen.

De lichtsterkte van de dagrijverlichting is afhankelijk van de verlichtingshoek van de leds, met ingebouwde lenzen. Diodes zonder optiek schijnen op 120 graden, dat wil zeggen in alle richtingen. Daarom is focussering van licht vereist, zoals bij een zaklamp. Daarom geven de vereisten de intensiteit van het licht in Candela aan, en niet de lumen. Om de lichtintensiteit te meten, plaatst u een lichtmeter voor de MVO op een afstand van 1 meter. De luxmeter moet strikt langs de optische as van de lichtbron worden geplaatst. Zo zal Lux veranderen in Candela, waarmee u de effectiviteit van werk kunt evalueren.

Vereiste kenmerken:

1. elke DRL moet 500-700 lumen hebben;
2. vermogen vanaf 6 watt;
3. glans met een hoek van 35 graden.

Simpel gezegd, als het vermogen lager is dan 6 watt, dan is dit rommel, geen DRL.

Vereisten volgens GOST:

1. lichtintensiteit 400-800 candela;
2. gloeihoek 25 graden verticaal;
3. hoek 55 horizontaal;
4. het lichtgevende gebied van elk is niet minder dan 40 vierkante centimeter.

Op verpakkingen met MVO zijn vaak opschriften te vinden, zoals erop zetten en je wordt perfect zichtbaar, en binnenin zit 2 watt troep. En natuurlijk helpen de Chinezen, die superheldere LED's, krachtige COB, superkrachtig op elke rommel schrijven.

Ik raad iedereen aan om eventuele Chinese budget LED-verlichtingsapparatuur direct na aankoop uit te zoeken. Dit elimineert montagefouten, smeert thermische pasta's uit en verbetert de koeling.

Op internet bladerde ik door vele opties om MVO's met mijn eigen handen te maken, maar vond slechts een paar van de juiste. Voor elke lamp in een auto zijn er regels en eisen van de technische voorschriften, die in het bloed van slachtoffers van verkeersongevallen zijn geschreven. Dergelijke doe-het-zelvers begrijpen niet eens het doel van het runnen van lichten en maken ze zonder de nodige normen te kennen.

Voor maximale besparing worden ze gemaakt met geïmproviseerde middelen, meestal van ledstrips of leds. Als gevolg hiervan krijgen ze van de tape decoratieve verlichting met een helderheid die iets hoger is dan die van de afmetingen, wat overdag niet opvalt. Om het allemaal niet zo treurig te maken, checken ze 's nachts zelfgemaakte dagrijlichten van dichtbij. Hoewel het overdag bij zonnig weer noodzakelijk is om vanaf een afstand van 100 meter te controleren. Ze worden immers overdag gebruikt. Dan scheppen ze op over hun ellendige en verkeerde schepping en adviseren ze anderen om het te doen.

Het is niet nodig om de LED-strip ergens aan de voorkant van de auto te boetseren. De zwakke glanst niet, maar de krachtige heeft goede koeling nodig. Als resultaat krijgt u het resultaat zoals op de onderstaande foto. Iedereen maakt 's nachts foto's als ze zichtbaar zijn, en ze worden overdag gebruikt.

Op internet is er een veel voorkomende manier om looplichten te maken van een LED-strip of een LED-buis die op neon lijkt. Ze zijn geïnstalleerd in de koplamp of buiten. Een dergelijk ontwerp kan niet dienen als een MVO, het zal alleen een decoratieve koplampverlichting zijn.

Ik denk dat de beste optie is om DRL met je eigen handen te assembleren uit LED's. Dan krijg je een analoog van hoogwaardige DRL's. Ik adviseer niet om goedkope DRL's op Aliexpress te kopen, het zal een eenmalige nutteloze rommel zijn. Goede in Rusland en China kosten hetzelfde.

Het ontwerp is afhankelijk van het type LED's dat wordt gebruikt:

1. COB LED in de vorm van een liniaal;
2. diodes voor 1W of 3W.

Om de levensduur van de LED-diodes te verlengen, zijn een spanningsstabilisator en een stroomstabilisator nodig. Het hangt af van het aansluitschema van de led-diodes, met behulp van een weerstand of een driver.

Gewone ronde lenzen voor 1W- en 3W-stralers

De Chinezen verkopen goedkope LED-strips op COB met een lengte van 15 tot 25 cm en geven ze door als volwaardige MVO's. Het kunnen natuurlijk geen looplichten zijn, ze hebben een gloeihoek van 120 graden. Er is geen body en lens, in het ijzige en zoute Rusland zullen ze snel falen. Ze zijn meer geschikt voor het verlichten van deuren en kofferbak.

Om er met je eigen handen fatsoenlijke dagrijlichten van te maken, heb je een body en een lange lens nodig. Focusoptiek kan worden vervangen door een reflector. De achterkant wordt meestal aangebracht met dubbelzijdige tape, waarop ze worden vastgehouden. Hun vermogen wordt, zoals altijd, overschat, in werkelijkheid is het van 3W tot 6W, een koelsysteem is niet vereist. Maar als je bij warm weer in de zon in de file staat, kan ik oververhit raken. Hun kwaliteit is laag, dus temperaturen boven 60 graden zijn gecontra-indiceerd.

Uitgebreide optiek voor COB

Voor montage heeft u 1W en 3W LED's nodig in een hoeveelheid van 5-7 stuks per 1 blok. Het is onmogelijk om minder dan 1W te installeren, de lichtintensiteit zal te laag zijn en zal niet passen in de eisen. De basis is een aluminium profiel of een aluminium liniaal met plaatsen voor het monteren van diodes. 1W of 3W LED's zijn gemonteerd op aluminium met thermisch geleidende lijm.

Voor LED's wordt een groot assortiment optieken verkocht met een verschillende gloeihoek, van 10° tot 90°. Lenzen voor 30° - 35° zijn vereist, op elke LED wordt een aparte lens geplaatst.

Rond voor montage in plaats van PTF

Een andere betaalbare manier om uw eigen dagrijverlichting te maken. Een aluminium profiel met rechthoekige of vierkante doorsnede is vereist. Er worden gaten in geboord onder het "arendsoog", in een hoeveelheid van 5-7 stuks. Vervolgens wordt het "oog van de adelaar" in profiel geplaatst, de draden worden in elke geschikte richting naar buiten geleid. De holte kan worden opgevuld met kit en de carrosserie kan in elke gewenste kleur worden geverfd. Het belangrijkste nadeel, de lage betrouwbaarheid van het "arendenoog", faalt snel. Maar het kan worden geëlimineerd door ze te sorteren. Met behulp van extra koelpasta wordt het contact van de LED met het boutlichaam verbeterd.De lens is hermetisch geplaatst op een transparante kit, voor volledige bescherming tegen vocht en zout.

Vooral populair is de "Eagle Eye". Door hun ontwerp zijn ze:

1. in de vorm van een bout met een diodekap;
2. clip-on cilinder;
3. tablet op dubbelzijdig plakband voor opbouwmontage.

De optie met plakband is niet interessant vanwege onbetrouwbare bevestiging. Hoewel dit de gemakkelijkste manier is om met je eigen handen een dho op te zetten. Het blijft het "oog van de adelaar" met een insteekinstallatie. Om dit te doen, moet u gaten maken met een diameter van 20-25 mm. Als u vervolgens besluit om van het "arendoog" af te komen, dan zullen er gaten in de bumper zijn die moeten worden afgedicht en overschilderd. Om deze reden worden gaten geboord in mistlamppluggen, die niet zijn geverfd, maar alleen zwart.

Echt vermogen is ongeveer 1W, hoewel winkels aangeven van 3W tot 9W. Om jezelf op de weg aan te duiden, moet je 5-7 stukken aan elke kant van de auto plaatsen. De geïnstalleerde lens varieert van 30° tot 90°. Optimaal zal 30 ° zijn, met een grotere hoek zal de lichtintensiteit aanzienlijk afnemen. Bij 60 ° zal de kracht bijvoorbeeld 2 keer minder zijn.

Stekkers voor mistlampen

Stekker voor mistlampen

Dagrijverlichting MVO kiezen volgens de regelgeving

Hoe looplichten aan te sluiten

DIY angel eyes, installatie

En wat voor soort LED's, met een vermogen van 3w, is het de moeite waard om mee te nemen, en vooral, waar? Is het mogelijk om lenzen 30-35o van de Chinezen te nemen? En is het de moeite waard om de koffers te nemen waarin al deze constructie van de Chinezen moet worden geplaatst of zijn er normale Russische winkels? De taak is om DRL's in een gesloten behuizing met afmetingen van 170 * 75 mm te monteren en in een verticaal gat in de bumper te steken

Goede 3W-LED's kunnen worden gekocht op Alik in Chanzon en Khonti, het zijn LED-fabrikanten, ze bedriegen niet in termen van parameters. Je kunt bij hen ook lenzen kopen.

Tot op heden zijn dagrijlichten een verplicht type optica, dat moet worden uitgerust met alle auto's die op het grondgebied van de Russische Federatie worden gebruikt. Aangezien geen enkele lichtbron eeuwig kan meegaan, hebben onze landgenoten vaak te maken met het probleem van diodestoringen. In dit artikel vertellen we hoe doe-het-zelf MVO-reparaties tot stand komen en in welke gevallen dit moet gebeuren.

Waarom branden dagrijlichten door:

1. Wegens slijtage. Deze reden is een van de meest voorkomende en wordt veroorzaakt door het feit dat diodes hun levensduur in de loop van de tijd eenvoudig bepalen. Er is geen manier om dit te vermijden. Is het mogelijk om betere MVO's op de auto te zetten, waarvan de levensduur hoger is, maar slijtage van de toestellen is niet te voorkomen.
2. Als gevolg van blootstelling aan vocht. Diodes kunnen doorbranden als gevolg van constante werking in vochtige omstandigheden. Doorgaans worden MVO's op bumpers gemonteerd, dus bij het autorijden bij nat weer is het niet mogelijk om te voorkomen dat er water op de lampen komt.
3. De noodzaak om navigatieverlichting te repareren kan ontstaan ​​als gevolg van het doorbranden van de diode-elementen. In de regel wordt een dergelijk probleem veroorzaakt door het feit dat MVO's 12 volt nodig hebben voor normaal bedrijf, terwijl generatoren op moderne auto's ongeveer 14-14,5 volt produceren. Dit is natuurlijk een te hoge spanning voor dagrijlichten, dus ze kunnen om deze reden vrij snel uitvallen (de auteur van de video over zelfherstellende dagrijlichten thuis is Artem Kvantov).

Als de MVO's op uw auto niet meer werken, is dit geen reden om ze weg te gooien en nieuwe te installeren. U kunt altijd proberen navigatieverlichting te repareren - op deze manier kunt u geld besparen en vaardigheden opdoen in het repareren van optica. De reparatieprocedure zelf omvat verschillende fasen: ontmanteling en opening, vervanging van defecte elementen en daaropvolgende montage van de constructie.

DRL-reparatie wordt als volgt uitgevoerd:

Wat betreft de kosten, het hangt allemaal alleen af ​​van de kwaliteit van de gekochte producten. Zoals u weet, zullen Chinese dioderijlichten altijd minder kosten, maar hun kwaliteit en efficiëntie zijn over het algemeen lager.Bovendien kunnen ze niet bogen op een hoge levensduur. Als u wilt dat MVO's lang werken, moet u niet besparen op geld bij het kopen.

Een meer visuele instructie voor het repareren van LED-lichtbronnen met alle nuances wordt getoond in de onderstaande video (de auteur van de video is Egor Blinov).

. forum over LED's en licht

afbeeldingen1 » 09 juli 2012, 18:50

Ik heb geld uitgegeven aan DRL's, ik heb Phillips nergens gevonden, maar het kantoor dat zich "professioneel" bezighoudt met diodes in auto's raadde deze aan. maand garantie. op de 32e dag van gebruik stopten 3 diodes met gloeien, op 35 gingen er nog 2 uit (dit is op een van de DRL's, de tweede werkt nog). over het algemeen is het niet haalbaar om elke maand 2500 roebel weg te gooien voor het gezinsbudget, dus besloot ik het te repareren.

bellen door de tester toonde aan dat de middelste (derde) diode eruit vloog, de rest lijkt te leven (ze gloeien zwak wanneer de tester is aangesloten)
in dezelfde "professionele" winkel adviseerden ze om de stabilisator L7812 voor 150r te plaatsen, zal het helpen?
weerstand R4 is blijkbaar overleden, waarschijnlijk daardoor werken 4 en 5 diodes niet meer, 3 zijn mogelijk overleden door oververhitting, hij drukt niet in het midden en er was daar niet genoeg koelpasta.
stroom, volgens de tester, 840mA op een niet-rijdende auto (12.2v) en 760 op een draaiende (14.5v)
Ik smeek je me niet uit te schelden, ik ben nogal een beginner. Ik hield een paar keer een tester en een soldeerbout in mijn handen, ik herinner me de wet van Ohm, maar ik paste het niet in de praktijk toe.
vertel me hoe ik het circuit kan upgraden zodat het goed werkt.

Batyanya » 09 juli 2012, 23:50

Romsik » 09 juli 2012, 23:50

19jurij72 » 09 juli 2012, 23:56

Romsik » 09 juli 2012, 23:58

Romsik » 09 juli 2012, 23:58

We wachten op uw goede advies. Joeri.

Trouwens, een vraag voor grafieken - ik zie geen smoorspoel op het diagram, misschien is het aan de andere kant van het bord, maar waar zijn de elektrolyten? Waar gas geven?

Ik denk dat hij geen doos in de kit heeft, alles staat hier op het DRL-bord. En in de stekker, plus of min en in de buurt van de auto om 's nachts te jammen.

Svetoch » 10 juli 2012, 00:27

Romsik » 10 juli 2012, 00:52

ilkose » 10 juli 2012, 00:54

vlad54 » 10 juli 2012, 02:12

afbeeldingen1 » 10 juli 2012, 08:13

bedankt iedereen voor de reacties
- Ik schreef dat er eerst 3 diodes uitvielen (blijkbaar vanwege het feit dat er een was doorgebrand) en daarna nog 2, blijkbaar vanwege de weerstand.
- de bestuurder hier is RT4115, hoe is hij in het algemeen? normaal?
- welke denominatie te veranderen om R4 te veranderen? hoe weet je welke je nodig hebt?
- voor de prijs weet ik dat ik te veel heb betaald, maar dit is het meest waardevolle dat ik in de uitverkoop kon vinden, in ieder geval min of meer behuizing en diodes.
- hoe te controleren of de bestuurder werkt of niet? Steek de stekker in het stopcontact en meet de spanning.

Heeft het zin om de oude regeling nieuw leven in te blazen? misschien een nieuwe maken? eenvoudiger?
Ik heb de derde draad niet nodig, ik heb stroom en dus schakelt hij uit wanneer de buurman wordt ingeschakeld, dus het enige dat van het bord vereist is, is een stabiele werking en een schrijver. stress kan verminderen? niet te warm worden? laat het helderder schijnen.

Welnu, en vooral, hoeveel heb je nodig voor dergelijke diodes? 3-3.5v?

sojasaus » 10 juli 2012, 08:33

sojasaus » 10 juli 2012, 08:45

afbeeldingen1 » 10 juli 2012, 12:01 uur

afbeeldingen1 » 10 juli 2012, 12:05 uur

Op het grondgebied van de Russische Federatie zijn al meer dan 6 jaar wijzigingen van de verkeersregels (SDA) van kracht, volgens welke een rijdend voertuig overdag moet worden aangegeven door dimlicht, mistlampen (PTF ) of dagrijverlichting (DRL). Het gebruik van hoofd- en mistlampen voor deze doeleinden heeft een aantal nadelen. Daarom kopen chauffeurs bij voorkeur kant-en-klare navigatielichtmodules en installeren deze zelf in hun auto. Hoe dagrijlichten op de juiste manier aansluiten, zodat hun werking veilig is en niet in strijd is met de toepasselijke wetgeving?

De belangrijkste vereisten met betrekking tot de installatie, technische parameters en aansluiting van navigatieverlichting staan ​​vermeld in paragraaf 6.19 van GOST R 41.48-2004. In het bijzonder moet het elektrisch functieschema van de MVO zo worden gemonteerd dat de dagrijverlichting automatisch aangaat wanneer de contactsleutel wordt omgedraaid (motorstart). Tegelijkertijd moeten ze automatisch worden uitgeschakeld als de koplampen worden ingeschakeld.

Paragraaf 5.12 van deze norm stelt dat de koplampen (FGS) pas mogen worden aangezet nadat de afmetingen zijn ingeschakeld, met uitzondering van kortdurende waarschuwingssignalen. Bij het zelfstandig aansluiten van MVO's dient met deze eigenschap rekening te worden gehouden.

De juiste aansluiting van MVO beperkt zich niet tot een goed doordacht functieschema.Het is tijd om na te denken over de stabilisatie-eenheid voor LED's. Zonder dit wordt de levensduur van LED DRL-modules aanzienlijk verkort door constante veranderingen in de boordspanning. Sommige automobilisten zeggen dat je looplichten kunt aansluiten zonder stabilisator.

Het aansluiten en installeren van een LED-driver is tijdverspilling, omdat DRL's op LED's regelmatig maandenlang branden zonder enige stabilisatie...

Deze bewering is echter gemakkelijk te betwisten. Het feit is dat bij elke spanningsstoot meer dan 12V op de LED-module verschijnt, de gelijkstroom door de LED's de nominale waarde overschrijdt, wat leidt tot oververhitting van het stralingskristal. De helderheid van de LED's wordt verminderd, waardoor dergelijke MVO's hun directe taak - het waarschuwen van bestuurders voor tegenliggers van een afstand - niet meer kunnen uitvoeren.

Het gebruik van LED-dagrijverlichting zonder stabilisator betekent dat u elk jaar minstens een paar honderd roebel weggooit aan nieuwe modules en tijd verspilt aan het vervangen ervan.

Voor een beter begrip zijn de onderstaande circuits weergegeven zonder het gebruik van een stabilisator.

Het eenvoudigste schema voor het inschakelen van DRL bij het starten van de motor wordt weergegeven in de afbeelding. De positieve draad is verbonden met de "+"-aansluiting van de contactschakelaar. De negatieve draad is op een handige plaats aan het machinelichaam bevestigd.

In deze vorm heeft de regeling een belangrijk nadeel. Led-dagrijverlichting brandt zolang de contactsleutel wordt omgedraaid. Bovendien is hun werk niet gecoördineerd met het werk van de andere koplampen, wat betekent dat ze niet voldoen aan de eisen van GOST.

De tweede versie van het DRL-aansluitschema omvat het gebruik van het voedingscircuit van de markeringslamp. Hiervoor wordt de plusdraad van de navigatieverlichting direct aangesloten op de "+" van de accu. Op zijn beurt is de negatieve draad verbonden met het "+" stadslicht, dat momenteel elektrisch neutraal is. Als gevolg hiervan wordt het volgende stroompad gevormd: van de "+" batterij door de LED's naar de maat en vervolgens door de gloeilamp naar de behuizing, die dient als de min van het hele circuit. Door het lage stroomverbruik (tientallen mA) beginnen de LED's te gloeien en blijft de lampspoel gedoofd.

Als de bestuurder de stadslichten aanzet, dan verschijnt +12V aan de pluskant van de markering, de potentialen op de DRL-draden worden vereffend en de LED's gaan uit. Het circuit gaat in de normale modus, dat wil zeggen, de stroom vloeit door de zijlampen.

Deze circuitoplossing heeft verschillende nadelen:

• looplichten blijven in werking als de motor is uitgeschakeld, wat in strijd is met de huidige regelgeving;
• de schakeling werkt niet als er ook led's in de maatvoering zijn ingebouwd;
• het circuit zal niet correct werken als er krachtige SMD-LED's in de DRL worden geplaatst, waarvan de nominale stroom evenredig is met de stroom van de gloeilamp;
• om veiligheidsredenen moet een extra zekering worden geïnstalleerd.

Deze verbindingsmethode kan worden verbeterd door de positieve draad van de LED-module niet aan te sluiten op de "+" van de batterij, maar op de "+" van het contactslot, waardoor het eerste nadeel wordt weggenomen.

Sommige automobilisten gebruiken circuits voor het inschakelen van looplichten via een dimlichtlamp. Dat wil zeggen, wanneer het dimlicht wordt ingeschakeld, gaan de DRL's automatisch uit en in andere gevallen werken ze. Naast de bovengenoemde nadelen, voldoet deze methode niet aan GOST R 41.48-2004 en verkeersregels.

Wanneer de auto 's nachts geparkeerd staat, worden parkeerlichten gebruikt om deze aan te geven, het gebruik van MVO-verkeersregels is verboden.

De twee volgende methoden hebben een gemeenschappelijke basis en omvatten de werking van de dagrijverlichting pas nadat de motor is gestart. Het DRL-schakelcircuit van de generator is gebaseerd op het schakelen van een viercontactrelais en een reed-schakelaar.

DRL-relaiscontacten worden als volgt aangesloten:

• 30 - naar de positieve klemmen van de LED-modules;
• 85 - op de positieve draad naar de afmetingen;
• 86 - naar elke uitgang van de reed-schakelaar;
• 87 en de tweede uitgang van de reed-schakelaar - naar de "+" van de batterij.

Nadat u de betrouwbaarheid van alle contacten hebt gecontroleerd, gaat u verder met de instelling.Om dit te doen, start u de motor en brengt u de reed-schakelaar in de buurt van de generator om de werking en een stabiele gloed van de DRL te bereiken. Vervolgens wordt de reed-schakelaar verborgen in een thermobuis en op de gevonden plaats vastgezet met behulp van nylon banden.

Op het moment dat de motor wordt gestart, en vervolgens de generator, zijn de contacten van de reed-schakelaar en het relais gesloten, waardoor spanning wordt geleverd aan de LED's van de looplichten. Tegelijkertijd blijven de indicatielampjes uit, omdat de stroom door de relaisspoel klein is om ze te ontsteken.

Bij afwezigheid van een reed-schakelaar is het mogelijk om de DRL van stroom te voorzien vanaf de oliedruksensor. In dit geval is het 86ste contact aangesloten op een oliedruklamp. De rest van het circuit is gedupliceerd.

Beide regelingen hebben een gemeenschappelijk nadeel. Ze kunnen niet worden gebruikt als LED's in de afmetingen zijn geïnstalleerd.

Nu is het tijd om te leren hoe u looplichten kunt aansluiten via een vijfpolig relais. Het schema is het meest universeel en is samengesteld om de tekortkomingen van de vorige opties te elimineren.

Eerst over het aansluiten van het relais voor DRL:

• 30 - naar de positieve klemmen van de LED-modules;
• 85 - op de positieve draad van de markeringslamp;
• 86 - op de carrosserie;
• 87a - naar "+" van de contactschakelaar;
• 87 - geen verbinding maken (isoleren).

De schakeling met vijf contactrelais werkt als volgt. Wanneer de sleutel wordt gedraaid, wordt +12V-spanning geleverd aan de DRL, waardoor deze wordt ingeschakeld. Als u de stadslichten of koplampen inschakelt, opent het relais contact 87a en sluit het inactieve contact 87. Als gevolg hiervan gaat de MVO uit en gaan de afmetingen aan. Het circuit voldoet volledig aan de vereisten van GOST en SDA en kan werken met zijlichten, zelfs op basis van LED's.