DIY dagrijverlichting repareren

Vrijwel alle autoliefhebbers weten hoe handig led-dagrijverlichting, of kortweg MVO, is. Dagrijverlichting en DRL's worden ook wel genoemd. Na het bekijken van de prijzen en het assortiment in winkels, willen velen geld besparen en dagrijverlichting met hun eigen handen maken. Meestal gedaan zonder de vereisten ervan te kennen, dan worden ze beoordeeld door vanaf een korte afstand in het donker te fotograferen. Dat wil zeggen, ze kunnen zich hun doel niet eens voorstellen, namelijk om de zichtbaarheid van de auto overdag te vergroten, en niet 's nachts.

• 1. Basistypen
• 2. Wettelijke vereisten
• 3. Hoe MVO niet te doen?
• 4. Dit is ook geen MVO
• 5. Accessoires
• 6. Klassiek, optie nummer 1
• 7. Optie nummer 2
• 8. Optie nummer 3
• 9. Insteekgat

Er zijn veel opties om ze met uw eigen handen te maken, afzonderlijk of geïntegreerd in de standaardoptiek. In 2016 zijn de technische voorschriften voor auto's strenger geworden, ze vereisen dat alle wijzigingen aan de auto worden gelegaliseerd. Natuurlijk vinden ze fouten in MVO's en eisen ze een certificaat of een kopie van het certificaat voor hen. Ze kunnen ook de markering op de carrosserie van de dagrijlichten controleren, die de certificering van dit model aangeeft. Ze kunnen dergelijke controles alleen uitvoeren op een stationaire post. Ze vinden het vooral leuk om de post op weg naar Kazan te vinden, mijn vrienden gaan daar vaak heen. Ze vragen om documenten voor MVO, hoewel niemand verplicht is om ze bij zich te hebben, dergelijke eisen zijn er niet in de verkeersregels.

Basistypen:

1. klassiek, in een apart gebouw;
2. van mistlampen, PTF;
3. van het verre licht;
4. van de stadslichten;
5. van richtingaanwijzers;
6. gat in de bumper of PTF-pluggen, zoals een arendsoog.

Tweekleurige richtingaanwijzers

Alle typen, behalve de eerste, vereisen de aankoop van LED-lampen. Tweekleurige LED-lampen worden gebruikt voor richtingaanwijzers. De Chinezen verkopen ze en beloven fantastische prestaties en helderheid. Ik heb de tweekleurige modellen nog niet getest, maar ze zien er zwak uit, de LED's erop zijn van lage kwaliteit.

Voor het met uw eigen handen maken van MVO's van afmetingen of richtingaanwijzers, zijn er krachtige LED-lampen voor huishoudelijk gebruik T10 W5W en P21 met een besturingseenheid. Ze worden geproduceerd door 2 merken, ze kosten vanaf 5000 roebel. per set, opgehaald bij Cree. Het grote voordeel is dat ze het uiterlijk van de auto niet veranderen en eigenschappen hebben die aan de normen voldoen.

De lichtsterkte van de dagrijverlichting is afhankelijk van de verlichtingshoek van de leds, met ingebouwde lenzen. Diodes zonder optiek schijnen op 120 graden, dat wil zeggen in alle richtingen. Daarom is het focussen van licht vereist, zoals bij een zaklamp. Daarom geven de eisen de lichtsterkte aan in Candela's, niet in lumen. Voor het meten van de lichtsterkte plaatst u een luxmeter voor de MVO op een afstand van 1 meter. De lichtmeter moet strikt langs de optische as van de lichtbron worden geplaatst. Zo veranderen de Suites in Candela, waarmee u de efficiëntie van het werk kunt evalueren.

Vereiste kenmerken:

1. elke DRL moet 500-700 lumen hebben;
2. vermogen vanaf 6 watt;
3. glans met een hoek van 35 graden.

Simpel gezegd, als het vermogen lager is dan 6 watt, dan is dit rommel, geen DRL.

GOST-vereisten:

1. lichtsterkte 400-800 candela;
2. gloeihoek 25 graden verticaal;
3. horizontale hoek 55;
4. het lichtgevende gebied van elk is minimaal 40 vierkante centimeter.

Op verpakkingen met MVO komen vaak inscripties voor, zoals erop zetten en je wordt perfect zichtbaar, en binnenin zit troep met een vermogen van 2 watt. En natuurlijk helpen de Chinezen, die superheldere LED's, krachtige COB, superkrachtig op elke rommel schrijven.

Ik raad iedereen aan om eventuele Chinese budget LED-verlichtingsapparatuur direct na aankoop uit te zoeken. Dit voorkomt montagefouten, brengt koelpasta aan en verbetert de koeling.

Op internet bladerde ik door veel opties om DRL met mijn eigen handen te maken, maar ik vond slechts een paar van de juiste. Voor elk verlichtingsapparaat in de auto zijn er regels en eisen van technische voorschriften, die in het bloed van slachtoffers van verkeersongevallen zijn geschreven. Zulke zelfgemaakte mensen begrijpen niet eens het eigenlijke doel van het runnen van lichten en doen ze zonder de noodzakelijke normen te kennen.

Voor maximale besparing worden ze gemaakt met geïmproviseerde middelen, meestal van ledstrips of leds. Als gevolg hiervan krijgen ze een decoratieve verlichting van de tape met een helderheid die iets hoger is dan die van de afmetingen, wat overdag niet opvalt. Om het allemaal niet zo treurig te maken, checken ze 's nachts zelfgemaakte dagrijlichten van dichtbij. Hoewel het overdag bij zonnig weer noodzakelijk is om vanaf een afstand van 100 meter te controleren. Ze worden immers overdag gebruikt. Dan scheppen ze op over hun ellendige en verkeerde schepping en adviseren ze anderen om het te doen.

Het is niet nodig om de LED-strip ergens aan de voorkant van de auto te boetseren. De zwakke glanst niet, maar de krachtige heeft goede koeling nodig. Als resultaat krijgt u het resultaat zoals op de onderstaande foto. Iedereen maakt 's nachts foto's als ze zichtbaar zijn, en ze worden overdag aangebracht.

Op internet is het heel gebruikelijk om een ​​methode te vinden om looplichten te maken van een LED-strip of een LED-buis die lijkt op een neon-strip. Ze zijn geïnstalleerd in de koplamp of buiten. Dit ontwerp kan niet de rol van MVO spelen, het zal alleen een decoratieve verlichting van de koplamp zijn.

Ik denk dat de beste optie is om de DRL met je eigen handen te monteren uit LED's. Dan krijgt u een analoog van kwaliteits-DRL's. Ik raad af om goedkope DRL's op Aliexpress te kopen, het zal een eenmalige nutteloze rommel zijn. Goede in Rusland en China kosten hetzelfde.

Het ontwerp is afhankelijk van het type led dat wordt gebruikt:

1. COB LED-balk;
2. diodes voor 1W of 3W.

Om de levensduur van ijsdiodes te verlengen, zijn een spanningsstabilisator en een stroomstabilisator nodig. Het hangt af van het bedradingsschema van de led-diodes, met behulp van een weerstand of driver.

Conventionele ronde lenzen voor 1W- en 3W-stralers

De Chinezen verkopen goedkoop LED-strips op COB in lengtes van 15 tot 25 cm en geven ze door als volwaardige MVO's. Het kunnen natuurlijk geen looplichten zijn, ze hebben een gloeihoek van 120 graden. Er is geen behuizing en lens, in het ijzige en zoute Rusland zullen ze snel falen. Ze zijn meer geschikt voor het verlichten van deuren en kofferbak.

Om er met je eigen handen fatsoenlijke dagrijlichten van te maken, heb je een body en een lange lens nodig. De focusseeroptiek kan worden vervangen door een reflector. Er zit meestal dubbelzijdig plakband op de achterkant, waarop ze worden vastgehouden. Hun vermogen wordt, zoals altijd, overschat, in werkelijkheid is het van 3W tot 6W, een koelsysteem is niet vereist. Maar als je bij warm weer in de zon in de file staat, kan ik oververhit raken. Hun kwaliteit is laag, dus temperaturen boven 60 graden zijn gecontra-indiceerd.

Uitgebreide optiek voor COB

Voor montage heeft u 1W en 3W LED's nodig in een hoeveelheid van 5-7 stuks per 1 blok. Je kunt niet minder dan 1W installeren, de lichtsterkte is dan te laag en past niet in de eisen. De basis is een aluminium profiel of een aluminium liniaal met plaatsen voor het monteren van diodes. LED's voor 1W of 3W worden op aluminium gemonteerd door middel van warmtegeleidende lijm.

Voor LED's wordt een groot assortiment optieken verkocht met verschillende lichthoeken, van 10° tot 90°. Lenzen nodig voor 30° - 35°, voor elke led een aparte lens.

Rond voor montage in plaats van PTF

Een andere betaalbare manier om uw eigen dagrijverlichting te maken. Vereist een rechthoekig of vierkant aluminium profiel. Er worden gaten in geboord voor het "arendsoog", in een hoeveelheid van 5-7 stuks. Vervolgens wordt het "arendsoog" in profiel geplaatst, de draden worden in elke geschikte richting naar buiten gebracht. De holte kan worden opgevuld met kit en de carrosserie kan in elke gewenste kleur worden geverfd. Het belangrijkste nadeel, de lage betrouwbaarheid van het "arendenoog", gaat snel kapot. Maar het kan worden geëlimineerd door ze te herhalen. Met behulp van extra koelpasta wordt het contact tussen de LED en het boutlichaam verbeterd.De lens is verzegeld op een transparante kit voor volledige bescherming tegen vocht en zout.

Vooral de Eagle Eye is populair. Door hun ontwerp zijn ze:

1. in de vorm van een bout met een diodekop;
2. klikcilinder;
3. tablet op dubbelzijdig plakband voor opbouwmontage.

De optie met plakband is niet interessant vanwege de onbetrouwbare bevestiging. Hoewel dit de gemakkelijkste manier is om het zelf te doen. Blijft het "arendenoog" met een insteekmontage. Om dit te doen, moet u gaten maken met een diameter van 20-25 mm. Als u vervolgens besluit om van het "arendsoog" af te komen, dan zullen er gaten in de bumper komen die gerepareerd en overgeschilderd moeten worden. Om deze reden zijn er gaten geboord in de mistlamppluggen, die niet zijn geverfd, maar alleen zwart.

Het werkelijke wattage is ongeveer 1W, hoewel winkels 3W tot 9W noemen. Om jezelf op de weg te markeren, moet je 5-7 stukken aan elke kant van de auto plaatsen. De geïnstalleerde lens kan van 30° tot 90° zijn. Optimaal zal 30 ° zijn, bij een hogere hoek zal de lichtsterkte aanzienlijk afnemen. Bij 60 ° zal de kracht bijvoorbeeld 2 keer minder zijn.

Mistlampen stekkers

Mistlamp stekker

Dagrijverlichting MVO kiezen volgens de regelgeving

Hoe looplichten aan te sluiten

DIY angel eyes, installatie

En wat voor soort LED's met een vermogen van 3w zijn de moeite waard en, belangrijker nog, waar? Is het mogelijk om lenzen van 30-35o mee te nemen van de Chinezen? En het geval waarin deze hele structuur moet worden verschoven, is het de moeite waard om van de Chinezen te nemen of zijn er normale Russische winkels? De taak is om DRL's in een afgesloten koffer met afmetingen van 170 * 75 mm te monteren en in een verticaal gat in de bumper te steken

Goede 3W-LED's kunnen worden gekocht op Alik in Chanzon en Honti, het zijn LED-fabrikanten, ze bedriegen niet in termen van parameters. En je kunt er lenzen bij kopen.

Tegenwoordig zijn dagrijlichten een verplicht type optica, dat moet worden uitgerust met alle auto's die op het grondgebied van de Russische Federatie worden gebruikt. Aangezien geen enkele lichtbron eeuwig kan werken, hebben onze landgenoten vaak te maken met het probleem van diodestoringen. In dit artikel zullen we u vertellen hoe u DRL met uw eigen handen kunt repareren en in welke gevallen dit moet worden gedaan.

Waarom branden dagrijlichten door:

1. Wegens slijtage. Deze reden is een van de meest voorkomende en wordt veroorzaakt door het feit dat diodes na verloop van tijd gewoon hun levensduur bepalen. Er is geen manier om dit te vermijden. Tenzij je een auto van betere kwaliteit MVO's kunt aantrekken, waarvan de levensduur langer is, maar de slijtage van de apparaten niet kan worden voorkomen.
2. Als gevolg van blootstelling aan vocht. Diodes kunnen doorbranden als gevolg van constante werking in vochtige omstandigheden. Meestal worden MVO's op bumpers geplaatst, dus bij het besturen van een auto bij nat weer is het niet mogelijk om te voorkomen dat er water op de lampen komt.
3. De noodzaak om de looplichten te repareren kan ontstaan ​​als gevolg van het doorbranden van de diode-elementen. In de regel wordt een dergelijk probleem veroorzaakt door het feit dat MVO's 12 volt nodig hebben voor normaal bedrijf, terwijl generatoren op moderne auto's ongeveer 14-14,5 volt produceren. Dit is natuurlijk een te hoge spanning voor dagrijlichten, dus ze kunnen om deze reden vrij snel uitvallen (de auteur van de video over zelfherstellende dagrijlichten thuis is Artem Kvantov).

Als DRL's op uw auto niet meer werken, is dit geen reden om ze weg te gooien en nieuwe te plaatsen. U kunt altijd proberen de looplichten te repareren - op deze manier kunt u geld besparen en vaardigheden opdoen in het repareren van optica. De reparatieprocedure zelf omvat verschillende fasen: ontmanteling en opening, vervanging van defecte elementen en de daaropvolgende montage van de constructie.

DRL-reparatie wordt als volgt uitgevoerd:

Wat betreft de kosten, het hangt allemaal alleen af ​​van de kwaliteit van de gekochte producten. Zoals u weet, zullen Chinese LED-rijlichten altijd minder kosten, maar hun kwaliteit en efficiëntie zijn over het algemeen lager.Bovendien kunnen ze niet bogen op een hoge levensduur. Als u wilt dat MVO's lang werken, moet u niet sparen bij het kopen.

Een meer visuele instructie voor het repareren van LED-lichtbronnen met alle nuances wordt getoond in de onderstaande video (de auteur van de video is Yegor Blinov).

... forum over LED's en licht

grafix1 »09 juli 2012, 18:50

Ik heb uitgegeven aan MVO, ik heb geen Philips gevonden, maar het kantoor dat zich "professioneel" bezighoudt met diodes in auto's raadde deze aan. maand garantie. op de 32e dag van gebruik stopten 3 diodes met gloeien, bij 35 gingen er nog 2 uit (dit is op een van de DRL's, de tweede werkt nog). over het algemeen is het niet haalbaar om elke maand 2500r weg te gooien voor het gezinsbudget, dus besloot ik het te repareren.

het bellen van de tester toonde aan dat de middelste (derde) diode eruit vloog, de rest lijkt te leven (ze gloeien zwak wanneer de tester is aangesloten)
in dezelfde "professionele" winkel geadviseerd om de stabilisator L7812 voor 150r hulp te plaatsen?
weerstand R4 is blijkbaar overleden, waarschijnlijk daardoor werken 4 en 5 diodes niet meer, 3 zijn mogelijk overleden door oververhitting, hij drukt niet in het midden en er was daar niet genoeg koelpasta.
stroom, volgens de tester, 840mA op een niet-gewonden auto (12.2v) en 760 op een gewonden exemplaar (14.5v)
Ik vraag je dringend om me niet uit te schelden, ik ben een compleet nieuweling. Ik heb een paar keer een tester en een soldeerbout in mijn handen gehouden, ik herinner me de wet van Ohm, maar in de praktijk paste ik het niet toe.
vertel me hoe ik het circuit kan upgraden om normaal te werken.

Batianya »09 juli 2012, 23:50

Romsik »09 juli 2012, 23:50

19jurij72 »09 juli 2012, 23:56

Romsik »09 juli 2012, 23:58

Romsik »09 juli 2012, 23:58

We wachten op uw praktisch advies. Joeri.

Trouwens, een vraag aan de grafiek - ik zie de drossell-spoel niet op het diagram, misschien is het aan de andere kant van het bord, maar waar zijn de elektrolyten? Waar ligt Drossel?

Ik denk dat hij geen dozen in de kit heeft, alles staat op het DRL-bord. En in de connector plus of min en dicht bij de auto om 's nachts te jammen.

Svetoch »10 juli 2012, 00:27

Romsik 10 juli 2012, 00:52

ilkose »10 juli 2012, 00:54

vlad54 »10 juli 2012, 02:12

grafix1 »10 juli 2012, 08:13

bedankt iedereen voor de antwoorden
- Ik schreef dat er eerst 3 diodes uitvielen (blijkbaar vanwege het feit dat er een was doorgebrand) en daarna nog 2 blijkbaar vanwege de weerstand.
- De chauffeur hier is PT4115, hoe is het in het algemeen? normaal?
- welke denominatie te veranderen om R4 te veranderen? hoe kom je erachter welke nodig is?
- voor de prijs weet ik dat ik te veel heb betaald, maar dit is het duurste dat ik in de uitverkoop kon vinden, in ieder geval min of meer een behuizing en diodes.
- hoe te controleren of de bestuurder werkt of niet? de voeding aansluiten en een spons proberen?

Heeft het zin om de oude regeling nieuw leven in te blazen? kan een nieuwe gieten? makkelijker?
Ik heb de derde draad niet nodig, mijn stroom is al uitgeschakeld als de buurman is ingeschakeld, dus alleen stabiel werk en een schrijver zijn vereist van het bord. stress kan verminderen? zodat je het niet te warm krijgt? laat het dimmen.

Welnu, en vooral, hoeveel is er nodig voor dergelijke diodes? 3-3.5v?

sojasaus »10 juli 2012, 08:33

sojasaus »10 juli 2012, 08:45

grafix1 »10 juli 2012, 12:01

grafix1 »10 juli 2012, 12:05

Op het grondgebied van de Russische Federatie zijn al meer dan 6 jaar wijzigingen van de verkeersregels (SDA) van kracht, volgens welke een rijdend voertuig overdag moet worden gemarkeerd met dimlichten, mistlampen (PTF) of dagrijverlichting (DRL). Het gebruik van hoofd- en mistlampen voor deze doeleinden heeft een aantal nadelen. Daarom kopen chauffeurs bij voorkeur kant-en-klare rijlichtmodules en installeren deze zelf in hun auto. Hoe dagrijlichten op de juiste manier aansluiten, zodat hun werking veilig is en niet in strijd is met de toepasselijke wetgeving?

De belangrijkste vereisten voor de installatie, technische parameters en aansluiting van looplichten staan ​​vermeld in paragraaf 6.19 van GOST R 41.48-2004. Met name het elektrisch functieschema van de MVO moet zo zijn samengesteld dat de dagrijverlichting automatisch aangaat wanneer de contactsleutel wordt omgedraaid (starten van de motor). In dit geval moeten ze automatisch worden uitgeschakeld als de koplampen worden ingeschakeld.

Artikel 5.12 van deze norm stelt dat koplampen (FGS) pas mogen worden ingeschakeld nadat de afmetingen zijn ingeschakeld, met uitzondering van kortdurende waarschuwingssignalen. Bij het zelf aansluiten van de DRL dient met deze eigenschap rekening te worden gehouden.

De juiste aansluiting van de MVO beperkt zich niet tot een goed doordacht functieschema.Het is tijd om te onthouden over de stabilisatie-eenheid voor LED's. Zonder dit wordt de levensduur van de DRL-ledmodules aanzienlijk verkort door constante dalingen van de boordspanning. Sommige autoliefhebbers zeggen dat het mogelijk is om dagrijlichten aan te sluiten zonder stabilisator.

Het aansluiten en installeren van een LED-driver is tijdverspilling, omdat DRL's op LED's regelmatig maandenlang branden zonder enige stabilisatie...

Deze verklaring is echter gemakkelijk te betwisten. Het feit is dat bij elke spanningssprong op de LED-module meer dan 12V verschijnt, de gelijkstroom door de LED's de nominale waarde overschrijdt, wat leidt tot oververhitting van het emitterende kristal. De helderheid van de LED's neemt af, waardoor dergelijke MVO's hun directe taak niet meer kunnen vervullen - van veraf om bestuurders te waarschuwen voor tegenliggers.

Het gebruik van LED-dagrijverlichting zonder stabilisator betekent dat u elk jaar minstens enkele honderden roebels weggooit voor nieuwe modules en tijd verspilt aan het vervangen ervan.

Voor een beter begrip zijn de onderstaande circuits weergegeven zonder het gebruik van een regelaar.

Het eenvoudigste schema voor het inschakelen van DRL bij het starten van de motor wordt weergegeven in de afbeelding. De positieve draad is verbonden met de "+"-aansluiting van de contactschakelaar. De negatieve draad is op een handige plaats aan het machinelichaam bevestigd.

In deze vorm heeft de schakeling een belangrijk nadeel. De led-dagrijlichten branden zolang de contactsleutel wordt omgedraaid. Bovendien is hun werk niet gecoördineerd met het werk van de rest van de koplampen, wat betekent dat het niet voldoet aan de vereisten van GOST.

De tweede versie van het DRL-verbindingsschema omvat het gebruik van het stroomcircuit van de zijlamp. Hiervoor wordt de plusdraad van de navigatieverlichting direct aangesloten op de "+" van de accu. Op zijn beurt is de negatieve draad verbonden met de "+" van het stadslicht, die momenteel elektrisch neutraal is. Als resultaat wordt het volgende stroompad gevormd: van de "+" batterij via de LED's naar de maat en vervolgens door de gloeilamp naar het lichaam, dat als minpunt van het hele circuit dient. Door het lage stroomverbruik (tientallen mA) beginnen de LED's te gloeien en blijft de lampenspiraal gedoofd.

Als de bestuurder de stadslichten aandoet, dan verschijnt + 12V op de plus van de maat, de potentialen op de DRL-draden worden vereffend en de LED's gaan uit. Het circuit gaat in de normale modus, dat wil zeggen, de stroom vloeit door de zijlampen.

Deze circuitoplossing heeft verschillende nadelen:

• looplichten blijven in werking als de motor is uitgeschakeld, wat in strijd is met de huidige regelgeving;
• de schakeling zal niet werken als er ook LED's in de afmetingen zijn geïnstalleerd;
• het circuit zal niet correct werken als er krachtige SMD-LED's in de DRL worden geplaatst, waarvan de nominale stroom evenredig is met de stroom van de gloeilamp;
• om veiligheidsredenen moet een extra zekering worden geïnstalleerd.

Deze verbindingsmethode kan worden verbeterd door de positieve draad van de LED-module niet aan te sluiten op de "+" van de batterij, maar op de "+" van de contactschakelaar, waardoor het eerste nadeel wordt weggenomen.

Sommige automobilisten gebruiken circuits voor het inschakelen van looplichten via een dimlichtlamp. Dat wil zeggen, wanneer het dimlicht wordt ingeschakeld, gaan de DRL's automatisch uit en in andere gevallen werken ze. Naast de bovengenoemde nadelen, voldoet deze methode niet aan GOST R 41.48-2004 en verkeersregels.

Wanneer de auto 's nachts geparkeerd staat, worden parkeerlichten gebruikt om deze aan te geven, het gebruik van MVO-verkeersregels is verboden.

De volgende twee methoden hebben een gemeenschappelijke basis en impliceren de werking van de dagrijverlichting pas na het starten van de motor. Het schema voor het inschakelen van de DRL van de generator is gebaseerd op het schakelen van een viercontactrelais en een reed-schakelaar.

De DRL-relaiscontacten worden als volgt aangesloten:

• 30 - naar positieve klemmen van LED-modules;
• 85 - voor de positieve draad naar de afmetingen;
• 86 - naar elke uitgang van de reed-schakelaar;
• 87 en de tweede uitgang van de reed-schakelaar - naar de "+" van de batterij.

Nadat ze de betrouwbaarheid van alle contacten hebben gecontroleerd, gaan ze verder met het opzetten.Om dit te doen, start u de motor en brengt u de reed-schakelaar in de buurt van de generator om de werking en een stabiele gloed van de DRL te bereiken. Vervolgens wordt de reed-schakelaar verborgen in een thermobuis en op de gevonden plaats vastgezet met behulp van nylon banden.

Op het moment dat de motor wordt gestart, en vervolgens de generator, sluiten de contacten van de reed-schakelaar en het relais, waardoor de voedingsspanning wordt geleverd aan de LED's van de looplichten. In dit geval blijven de maatlampen uit, omdat de stroom door de relaisspoel klein is om ze te verlichten.

Bij afwezigheid van een reed-schakelaar kunt u de DRL van stroom voorzien via de oliedruksensor. In dit geval is het 86ste contact aangesloten op de oliedruklamp. De rest van het circuit is gedupliceerd.

Beide regelingen hebben een gemeenschappelijk nadeel. Ze kunnen niet worden gebruikt als LED's in de afmetingen zijn geïnstalleerd.

Nu is het tijd om te leren hoe u de looplichten kunt aansluiten via een 5-pins relais. Het schema is het meest veelzijdig en is samengesteld om de nadelen van de vorige opties te elimineren.

Eerst over het aansluiten van een relais voor DRL:

• 30 - naar positieve klemmen van LED-modules;
• 85 - op de positieve draad van de markeringslamp;
• 86 - op de carrosserie;
• 87а - naar "+" vanaf de contactschakelaar;
• 87 - niet aansluiten (isoleren).

De schakeling met een vijf-contact relais werkt als volgt. Wanneer u de sleutel omdraait, wordt + 12V spanning aan de DRL geleverd, waardoor deze wordt ingeschakeld. Als u de stadslichten of koplampen inschakelt, opent het relais contact 87a en sluit het inactieve contact 87. Als gevolg hiervan gaat de MVO uit en gaan de afmetingen aan. De schakeling voldoet volledig aan de eisen van GOST en SDA en kan werken met stadslichten, zelfs op basis van LED's.