Doe-het-zelf dmv vaz 2115 reparatie

In detail: doe-het-zelf reparatie van een dmv vaz 2115 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

DMRV is een speciale sensor die het massadebiet van de luchtkrachtcentrale bewaakt. Waar bevindt zich dit bedieningsapparaat? In het brandstofsysteem van de motor, of liever, direct in het inlaatkanaal. Het wordt door experts het belangrijkste element genoemd dat zorgt voor de juiste injectie van brandstof in de motor. Deze sensor kan, net als elk ander knooppunt, falen.

Dit artikel beschrijft hoe de DMRV-sensor werkt op de VAZ-2115 en over de mogelijke problemen die optreden wanneer deze defect raakt. We zullen u vertellen over de manieren om ze te elimineren.

Dit regelapparaat is ontworpen om het volume van de binnenkomende lucht in de verbrandingskamers van de aandrijfeenheid te bepalen. Zoals u weet, kan de motor zonder dit in principe niet werken. De fabrikant installeerde het in de buurt van het luchtfilter.

Tijdens bedrijf ontvangt de motor 1 deel benzine en 14 delen lucht. Hierdoor wordt de meest optimale samenstelling van het mengsel gevormd, waardoor de centrale zo efficiënt mogelijk kan werken.

Als dit aandeel om de een of andere reden niet wordt waargenomen, begint het volgende te gebeuren:

overmatig verbruik van benzine;
machtsdaling.

Daarom is de juiste massale luchtstroom een van de belangrijkste voorwaarden voor het goed functioneren van het voertuig. Deze parameter wordt in de ECU berekend op basis van de aflezingen van de MAF.

Afhankelijk van hoe hard de bestuurder van de auto het gaspedaal indrukt, wordt er ook intensiever lucht toegevoerd. De DMRV van zijn kant meet zijn inkomende volumes en de gegevens worden naar de boordcomputer gestuurd. De laatste regelt de stroom van benzine dienovereenkomstig.

De sensor is gebaseerd op een platinadraad met een dikte van slechts 70 micrometer. Het is verborgen in een speciale buis die zich voor de gasklep bevindt. Als er lucht op komt, koelt de draad af. Om de normale temperatuur te herstellen, gaat er een bepaalde lading elektriciteit doorheen, afhankelijk van de grootte van de ECU, en ontdekt precies hoeveel brandstof de motor op dat moment nodig heeft.

Doordat de lucht rechtstreeks uit de atmosfeer komt, bezinkt er regelmatig vuil op de draad. Zij is het die er voor het grootste deel aan bijdraagt dat de sensor onbruikbaar wordt. In de nieuwste modellen van DMRV zit echter een automatisch reinigingssysteem.

Een belangrijk nadeel van het beschreven ontwerp is de ongeschiktheid voor reparatie. Als gevolg hiervan worden vroeg of laat, maar de kosten van geld onvermijdelijk.

Video (klik om af te spelen).

Als dit bedieningselement uitvalt, gaat een lampje op het dashboard branden, wat aangeeft dat de energiecentrale van de auto moet worden gecontroleerd.

De belangrijkste tekenen van falen van de DMRV:

vermogen gaat verloren;
snelheid daalt ook;
er wordt veel brandstof verbruikt;
de motor start slecht.

Er zijn verschillende manieren om de bruikbaarheid van de DMRV te bepalen:

In het eerste geval is het niet moeilijk om de sensor te vervangen. Het is voldoende om de connector los te koppelen (pinout is hier niet vereist) en de motor aan te zetten. De ECU moet in de noodmodus gaan. De toevoer van een brandbaar mengsel wordt in dit geval alleen geregeld door een smoorklep. Tegelijkertijd produceert de krachtbron bij inactiviteit 1,5 duizend omwentelingen. Vervolgens moet u een bepaalde afstand met de auto rijden. Als de auto sneller accelereert dan normaal, is het veilig om te zeggen dat de DMRV kapot is.

Het is ook de moeite waard om erop te wijzen dat een multimeter alleen nuttig is als er een sensor van Bosch op de auto is geïnstalleerd. De controle gaat als volgt:

op de tester is een schaal van 2 volt gelijkspanning ingesteld;
de rode sonde is bevestigd aan de gele draad, zwart naar groen;
zet het contact aan.

Als de metingen binnen zijn:

1,02 volt - dan werkt de sensor;
1.03 - aanvaardbare waarde;
1.05 is de limiet.

In gevallen waar de gemeten spanning hoger is, moeten we spreken van een storing. Om te bepalen of het in goede staat is door het uiterlijk van het bedieningsapparaat, moet u de buizen die ernaartoe leiden zorgvuldig van binnenuit onderzoeken. Ze zijn eenvoudig te demonteren met een kruiskopschroevendraaier. Allereerst wordt de klem waarmee de gegolfde huls is bevestigd, losgeschroefd. Het oppervlak van deze buis moet schoon zijn, vrij van olieachtige films.

De aanwezigheid van vuil in de sensor is een duidelijk teken van een storing. In de regel treedt het probleem op wanneer de autobezitter vergeet het luchtfilter op tijd te vervangen.

Olielekken zijn meestal een indicatie van overmatige smering in het systeem of een defecte afsluiter. Dergelijke vervuiling verkort de levensduur van de DMRV aanzienlijk.

Dan moet je de sensor zelf demonteren. Gebruik hiervoor een dopsleutel 10. Nadat het bedieningsapparaat van het filter is verwijderd, moet het worden geïnspecteerd. In een situatie waarbij de rubberen pakking van de sensor op zijn plaats blijft, dan is het mogelijk om met bijna 100% zekerheid te spreken over het defect raken van de DMRV.

Zoals eerder opgemerkt, kan de DMRV niet worden gerepareerd. Maar sommige ambachtslieden slagen erin om het schoon te maken, waardoor de levensduur van het betreffende bedieningsapparaat wordt verlengd. En sommigen beweren dat ze het herhaaldelijk hebben gedaan.

In werkelijkheid is het de moeite waard om te erkennen dat de kans op reparatie vrij laag is. Als u er echter rekening mee houdt dat de kosten van een nieuwe sensor vrij hoog zijn en het proberen om de oude nieuw leven in te blazen, kost over het algemeen niets anders dan tijd, dan moet u het proberen.

Om de DMRV schoon te maken, heeft u het volgende nodig:

samenstelling voor het reinigen van carburateurs;
zachte kwast;
kruiskop schroevendraaier.

De sensor wordt gedemonteerd en de binnenkant van de buis en de platinadraad zelf worden zorgvuldig schoongemaakt. Vervolgens moeten alle onderdelen drogen. Gedurende deze tijd wordt het hele gaspedaal verwijderd en ook de plaque aan de binnenkant verwijderd. Verwijder de kabel niet van het gaspedaal. Het geheel wordt op een schone doek geplaatst en gewassen met carburateurvloeistof. Het zal ook nodig zijn om de regelaar die het stationair toerental regelt, evenals het aangrenzende gebied, te reinigen van verontreiniging. Als het mogelijk was om de draad in de DMRV niet te beschadigen, verliest het probleem uiteindelijk zijn scherpte voor een tijdje. Het is belangrijk dat de sensor niet mechanisch wordt beschadigd.

Ten slotte moet worden opgemerkt dat om de levensduur van de sensor te verlengen, het in de eerste plaats nodig is om het luchtfilter op tijd te vervangen.

We hebben een speciale aanbieding op onze website. U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.

Als u binnen de regels handelt, kunt u bij een vermoeden van een DMRV-storing deze het beste controleren met een speciaal diagnostisch apparaat, zoals bijvoorbeeld DST-6, maar als u wilt, kunt u een eenvoudiger pad nemen en rondkomen met een openbaar beschikbare digitale multimeter (tester) met een meetlimiet van 2V. Om de test uit te voeren, moeten we bij de signaaldraden van de sensor komen zonder deze uit te schakelen en dit kan worden gedaan door dunne sondes of gewone naalden onder de rubberen afdichtingen rechtstreeks op de klemmen te steken. Bij controle wordt de spanning gemeten tussen de gele draad van het uitgangssignaal (in de regel bevindt deze zich dichter bij de voorruit) en de groene draad van de "massa". Nadat we een betrouwbaar contact hebben bereikt, zetten we het contact aan zonder tegelijkertijd de motor te starten. Voor een normale sensor moet de gemeten spanning tussen 0,996V en 1,03V liggen. Is de spanning hoger, dan moet je een uitweg zoeken, namelijk de sensor vervangen of toch proberen te herstellen.Een nieuwe DMRV-sensor kost niet zo weinig, en aangezien van de 10 sensoren die worden onderworpen aan "reanimatie", ongeveer acht sensoren hun kenmerken herstellen, lijkt een poging om de levensduur van de DMRV te verlengen redelijk gerechtvaardigd.

Over het algemeen bestaan alle herstelwerkzaamheden uit een eenvoudige demontage en spoelen van de belangrijkste elementen van de sensor en in het bijzonder het gevoelige membraan.

Voordat u met dergelijke werkzaamheden begint, moet u zich er goed van bewust zijn dat het sensorelement van de DMRV-sensor geen fysieke impact verdraagt, wat betekent dat het wordt aanbevolen om eventuele tampons, lucifers, borstels, enz. te vergeten. U moet ook heel voorzichtig zijn wanneer het kiezen van een wasvloeistof, omdat veel oplosmiddelen onherstelbare schade kunnen veroorzaken aan de dunne contacten op het membraan, die zijn bevestigd met een speciale hars. Hoe het ook zij, als wasmiddel kun je zonder veel angst een carburateurreiniger of gewone alcohol gebruiken.

Bij het voorbereiden van het reinigen, moet u de pijp van de DMRV verwijderen, waarvoor u een set tandwielsleutels nodig hebt om lastige zelftappende schroeven los te draaien (later kunnen ze worden vervangen door gewone, onder het kruis). Na het verwijderen van de aftakleiding wordt de toestand van de sensor beoordeeld en in de regel zijn oppervlakken die bedekt zijn met olieafzettingen al in één oogopslag zichtbaar. Het spoelen wordt uitgevoerd door een straal reinigingsmiddel in het bovenste kanaal van het meetelement te brengen. Voor betrouwbaarheid kan deze procedure worden herhaald, wachtend op het volledig drogen van de eerder aangebrachte vloeistof.

Vergeet niet om na het wassen van het gevoelige element van de sensor ook het filter van de sproeier grondig te reinigen.

Nadat de herstelprocedures zijn voltooid, wordt de sensor geassembleerd, op zijn plaats geïnstalleerd en worden de eraan gegeven waarden opnieuw gecontroleerd.

Schade aan de luchtstroomsensor komt vrij vaak voor. Maar wat kan dit veroorzaken, hoe te bepalen of de sensor verstopt is, en hoe en hoe de DMRV op de VAZ 2114 te reinigen - we zullen in dit artikel bespreken.

Om een storing te identificeren (of omgekeerd, om de werking te bevestigen) van de massale luchtstroomsensor, moet deze worden gecontroleerd met behulp van een millivoltmeter (of een tester / multimeter ingesteld op voltmetermodus).

De volgorde van bewerkingen voor een dergelijke controle is als volgt:

stel het apparaat in om spanning te meten;
stel indien nodig het bereik in op 10 volt (afhankelijk van het model van het apparaat);
zet het contact van de auto aan (zonder de motor te starten);
we meten tussen de gele en groene draad van de sensor;
We vergelijken de meetwaarden van de multimeter met die van de basis.

Dus als de meetresultaten binnen het bereik van 0,02 tot 0,009 V vallen, dan is de sensor volledig functioneel. Als de gemiddelde waarde rond de 0,03 schommelt, is de sensor verstopt en met een grote waarschijnlijkheid zal het reinigen ervan de situatie helpen corrigeren. Als de spanning kritisch laag is of juist heel hoog (tot een halve volt of zelfs hoger), dan is de kans op een succesvolle terugkeer van de sensor na het wassen ongeveer 50%.

Trouwens, er is nog een eenvoudige en zekere manier om te controleren: ontkoppel gewoon de sensor, start de auto en versnel de snelheid tot 2.000 tpm. Als tegelijkertijd de auto zich beter begint te gedragen op de weg dan met een sensor, dan ligt de reden daar precies in.

Van groot belang voor een lange en goede werking van de sensor is de staat en mate van slijtage van het luchtfilter, waarop de eerste is gemonteerd. Dus als het filter in goede staat is en stofdeeltjes en kleine schurende deeltjes in de lucht goed filtert, dan gaat de sensor lang mee. Als het filter versleten is, wordt de sensor snel vuil en werkt hij niet meer goed.

U kunt erachter komen dat het nodig is om de DMRV VAZ 2114 schoon te maken door een van de volgende tekens:

de auto wordt slecht gecontroleerd tijdens het accelereren, er zijn scherpe snelheidsdalingen, acceleraties en schokken;
motortoerental bij stationair toerental is extreem afwijkend of, integendeel, intermitterend;
het brandstofverbruik is sterk gestegen (in het geval van het 14e model kan dit zelfs met 50% toenemen);
de motor stopte met starten.

Het reinigen van de DMRV met behulp van mechanische actie of een straal perslucht is ten strengste verboden - een dergelijke procedure zal onmiddellijk tot storing leiden.

In de meeste van deze gevallen is het niet nodig om meteen op zoek te gaan naar een nieuwe sensor - een simpele reiniging helpt ook.

Aangezien de aanschaf van een nieuwe DMRV verre van een goedkoop plezier is, moet u zeker proberen deze te herstellen door hem eerst schoon te maken. Als het niet helpt, moet je gewoon een nieuw apparaat kopen. Toegegeven, voordat u de DMRV VAZ 2114 met uw eigen handen gaat repareren, moet u goed begrijpen dat de sensor een zeer gevoelig en kwetsbaar apparaat is. Dat is de reden waarom bij het schoonmaken (en andere manipulaties ermee), maximale voorzichtigheid moet worden betracht.

Om dezelfde reden is het VERBODEN om de volgende stoffen en samenstellingen te gebruiken om het schoon te maken:

met aceton;
synthetische oplosmiddelen;
benzine;
vloeistoffen bedoeld voor het wassen van carburateurs op basis van ketonen/aceton;
esters, evenals samenstellingen die daarop zijn gebaseerd.

Bovendien is het ten strengste verboden om de luchtstroomsensor met mechanische middelen te reinigen - wattenstaafjes, vodden of blazen met perslucht. Elk van deze methoden zal leiden tot een onmiddellijke storing van het apparaat zonder de mogelijkheid van verdere reparatie.

De beste optie voor het reinigen van de luchtsensor is om er kort WD-40 op aan te brengen, gevolgd door te spoelen met een oplossing van ethylalcohol.

In feite zijn er niet zo veel schoonmaakmiddelen die kunnen worden gebruikt om de luchtsensor te reinigen - alle andere zullen hem gewoon verpesten (zie het gedeelte hierboven).

Daarom kan de vraag: wat is de beste manier om de DMRV te spoelen, heel specifiek worden beantwoord:

pure medische ethylalcohol die geen onzuiverheden bevat;
carburateurreiniger (zonder aceton in de samenstelling);
spuit WD-40.

Tegelijkertijd kan medische alcohol zowel 96 graden als verdund met gedestilleerd water in een verhouding van 1 tot 5 worden gebruikt.

Nadat we de methoden voor het diagnosticeren van de sensor en de middelen om deze te reinigen hebben overwogen, gaan we verder met de belangrijkste vraag: hoe maak je de DMRV-sensor op de VAZ 2114 zelf schoon?

Eerst moet je het blok loskoppelen dat de stroomdraden leidt - om dit te doen, hoef je alleen maar op de knop aan de onderkant te drukken en het dan naar je toe te trekken. U moet ook de twee bevestigingsschroeven losdraaien die de DMRV met het luchtfilter verbinden (hiervoor heeft u een sleutel voor 10 nodig).

Gebruik daarna een kruiskopschroevendraaier om de schroeven op de sensorbehuizing los te draaien in het gebied van het bevestigen van het blok met draden - door dit te doen, kunt u de behuizing zelf demonteren en de sensor naar de buiten.

We wassen alle elementen van de sensor die verantwoordelijk zijn voor de gevoeligheid - de contacten en draad van de thermosensor - met een spuitbus (als het een carburateurreiniger of een VeDe-shka is). Tegelijkertijd moet u de druk van de straal strikt controleren - hiervoor moet u de veldspuit op een afstand van minimaal 15 cm van de sensor houden.

Na een halve minuut kan deze bewerking worden herhaald en vervolgens alle plaatsen waar de eerste samenstelling is aangebracht, worden gewassen met een injectiespuit met een oplossing van ethylalcohol. Daarna blijft het alleen nog om de sensor in omgekeerde volgorde te monteren en op zijn plaats te monteren.

Meer informatie vind je in onderstaande video:

Ze vragen een behoorlijke prijs voor de massale luchtstroomsensor, en volgens de wetten van de markt moet dit gerechtvaardigd zijn. Alles is echter eenvoudig! Voor een groot deel is dit een betaling voor onze onwetendheid - we hebben geen idee hoe de DMRV werkt ... en waarom deze niet meer werkt. En ook - voor de mening die marktdealers ons opleggen: de DMRV is in de problemen gekomen - koop een nieuwe!

De rol van de DMRV is moeilijk te overschatten.Om ervoor te zorgen dat de controller de werking van de injectoren en ontsteking nauwkeurig kan orkestreren, moet hij, voor zover mogelijk, precies de werkelijke luchtstroom van de motor kennen. Als de DMRV begint te liegen, verliest de motor vermogen, neemt het brandstofverbruik en de uitlaatgassen toe en verslechtert de acceleratiedynamiek.

Een van de meest voorkomende redenen voor de storing van de DMRV op de "tientallen" ligt in de kenmerken van het motorcarterventilatiesysteem. Het heeft twee circuits - een grote, die werkt met een open gasklep, en een kleine, voor stationair draaien wanneer de gasklep gesloten is. In het laatste geval worden cartergassen in de gasklepruimte gezogen via een kanaal met een gatdiameter van 1,5 mm. Sommigen van hen gaan door de stationaire lijn, door de regelaar, en komen tegelijkertijd in contact met de delicate filmweerstand DMRV. Bovendien bevindt de laatste zich in het werkgebied van omgekeerde fluctuaties van gassen in het inlaatkanaal. Harsafzettingen veranderen de eigenschappen van de weerstand - en de sensor is vals. Tegen die tijd begint de stationairtoerentalregelaar ook op zijn eigen manier te werken - hij plakt, klem, vooral bij het starten van de motor.

Meestal wordt de DMRV gecontroleerd met een diagnostisch hulpmiddel (bijvoorbeeld DST-6), maar we redden het wel met een digitale multimeter met een schaal van maximaal 2 V. Steek een pin tussen de rubberen afdichting en de gele draad totdat deze stopt in contact (foto 1). Zet nu het contact aan en meet de spanning op dit contact. Idealiter zou deze 0,99 V moeten zijn. Rekening houdend met meetfouten, mag deze niet hoger zijn dan 1,03 V. Als deze hoger is, vervangen sommige mensen de sensor onmiddellijk door een nieuwe. We zullen geen haast hebben. Nadat we de sluwe zelftappende schroeven voor het bevestigen van het meetelement van de sensor met een tang hebben losgedraaid, zullen we in plaats daarvan eenvoudige (4,9 x 20) selecteren voor een kruiskopschroevendraaier. Dit maakt het onderhoud van de machine in de toekomst gemakkelijker. En met het verwijderde element gaan we aan de slag. Laten we een wasapparaat voorbereiden - een aerosol carburateurreiniger, waarvan de buis, verwarmd in de vlam van een lucifer, we buigen in een hoek van 90 °. Dan snijden we het zo dat de straal naar de zijkant uitslaat en de buis zelf recht blijft (foto 2). Door deze tot een diepte van 10 mm in het bovenste kanaal van het DMRV-meetelement te brengen, spoelen we de weerstand door. Een paar seconden later weer. Meer is in de regel niet nodig. Houd er rekening mee dat de weerstand geen krachtinwerking toestaat - vergeet wattenstaafjes, borstels, perslucht.

Nadat u de sporen van de reiniger hebt laten drogen, plaatst u de sensor in de behuizing en herhaalt u de spanningsmetingen. Is niet veranderd? Blijkbaar zijn de middelen van de DMRV inderdaad uitgeput. Meestal moet de "top tien" 80-90 duizend passeren, of zelfs meer. Als de spanning tot normaal is gedaald, gaan we. Natuurlijk kunnen na zo'n sensorspoeling sommige motorkarakteristieken veranderen. U moet de toxiciteit van de uitlaat opnieuw controleren, in sommige gevallen (als het systeem dit toestaat) deze aanpassen - enzovoort. Welnu, is het mogelijk om de werkomstandigheden van de DMRV te verlichten en de levensduur te verlengen? We praten hier een andere keer over.

Dag lieve lezers van deze blog! Vandaag zullen we het hebben over het controleren van de DMRV-sensor op de VAZ 2114. De verificatiemethode is zo eenvoudig en effectief dat ik zelf verrast was toen ik erachter kwam! Hij adviseerde zijn vrienden, ze zeggen - "waar ben je eerder geweest?"

Vooruitkijkend, beste automobilisten, wil ik u even waarschuwen. Als u contact heeft opgenomen met de service, en u daar onmiddellijk zonder enige metingen en controles een defect van de massale luchtstroomsensor hebben vastgesteld, dan is 90% oplichterij. Het controleren van de sensor, hoewel eenvoudig, is onmisbaar zonder enige apparatuur.

Degenen die eerder een probleem in de sensor hebben aangepakt, zullen zich waarschijnlijk onmiddellijk de symptomen van een storing herinneren. Maar aangezien dit artikel niet alleen voor de "ervaren", maar voor alle automobilisten is, zal ik ze alleen opsommen.
Het is duidelijk dat een storing van de DMRV-sensor een negatief effect heeft op de werking van de motor als geheel, met name op 1.6. Check gaat branden, de auto begint "dom" te worden. En gedachten over het controleren van deze sensor komen immers niet meteen bij je op.In het kielzog hiervan neemt het brandstofverbruik toe en is de auto ook vrij moeilijk te starten op een warme.

De meest nauwkeurige methode om te controleren op een storing is om deze te vervangen door een waarvan bekend is dat deze werkt, maar niet iedereen heeft deze mogelijkheid en dit is normaal. Daarom stel ik als optie voor om zonder sensor te rijden. Dus we openen de motorkap, richten onze blik op het luchtfiltergebied, we zien een plastic "zababah" met een chip op de luchtinlaatpijp. We gooien deze chip van de sensor. De ECM gaat in de noodmodus van de motor, waarin het brandstofmengsel alleen wordt voorbereid door de gasklepstand. Nu starten we de motor en kijken naar de toerenteller. Het toerental moet ongeveer 1500 tpm zijn. We beginnen en nadat we een beetje in verschillende standen hebben gereden, merken we hoe de auto zich gedraagt. Als je voelde dat er tractie was en de auto "overstroomde", kunnen we stellen dat de DMRV-sensor aan het sterven is.

Wat betreft een nauwkeurigere diagnose, hier hebben we een multimeter nodig.

Ik denk dat veel mensen het hebben. Zo niet, vraag het dan aan je kennissen, vrienden, mensen noemen hem een "tester".

Het komt erop neer dat we de spanning aan de sensoruitgangen in de aangesloten toestand moeten meten, dat wil zeggen dat de chip op de sensor moet worden aangesloten.

Om de isolatie niet te beschadigen, kunt u dit doen. We nemen twee dunne naalden en wikkelen ze stevig om de multimeter-sondes. Het belangrijkste is dat het contact goed is. Als er een cambric is, is het beter om de naalden op de sondes ermee te bevestigen.

Nu kijken we in de sensorchip gele en groene draad. Geel - plus, Groen - massa. Steek de naalden voorzichtig onder de draadisolatie en houd ze vast of zet ze vast.

Nu schakelen we de multimeter naar de DC-stroommeetmodus, stellen we de meetlimiet in op een kleinere. Als er een limiet van 2 volt is, is het voldoende.

Nu draaien we de sleutel om, zetten het contact aan, maar starten niet! We kijken naar het display van de multimeter en vergelijken ons resultaat met de volgende waarden:

Ik heet jullie vrienden welkom op de doe-het-zelf autoreparatiesite. De massale luchtstroomsensor is een van de belangrijkste elementen van de motor; zonder deze kan geen enkele injectiemotor normaal werken.

Luchtmassameter (DMRV)

De belangrijkste taak van de DMRV-sensor is het meten van het luchtvolume dat in de cilinders van de motor van uw "ijzeren paard" gaat.

Zoals u weet, zijn de werking van de aandrijfeenheid en het brandstofverbruik rechtstreeks afhankelijk van de juiste vermenging van benzine en lucht, dus de afbraak van dit onderdeel leidt tot een onstabiele werking van de automotor.

De DMRV-sensor is een klein apparaatje dat aan de ene kant op het luchtfilterhuis is gemonteerd en aan de andere kant op de luchtleiding die naar de gasklep gaat.

Om de massale luchtstroomsensor persoonlijk te controleren, storingen te identificeren en op te lossen, moet u eerst de structuur en het principe begrijpen van hoe het werkt.

De vroegste ontwikkeling van dit onderdeel is de Pitotbuis luchtstroommeter. De essentie van dit soort actie is vergelijkbaar met de gasklep.

Onder de luchtstroom opent zich een blad, op de staaf waarvan een meetinstrument is geïnstalleerd. Hoe meer het mes draait, hoe sterker de weerstand van het opwinden van dit apparaat.

In moderne apparaten (thermoanemometrische flowmeters) is een platinadraad geïnstalleerd, die als warmtewisselaar fungeert.

De essentie van het werk: de platinadraad wordt gekoeld door luchtstroom. Om de temperatuur tussen de draad en de lucht aan te passen, wordt elektriciteit aan de draad geleverd, waarvan de hoeveelheid kan worden aangepast. Hoe meer lucht er wordt geblazen, hoe meer elektriciteit er moet worden geleverd.

Om ervoor te zorgen dat de draad niet vuil wordt, is er een beschermend zelfreinigend systeem op aangesloten. Wanneer de motor is uitgeschakeld, wordt de maximale hoeveelheid elektriciteit geleverd voor verwarming, ergens tot duizendhonderd graden Celsius.

In de praktijk zijn er verschillende methoden geïdentificeerd voor het controleren van de MAF-sensor van VAZ-auto's met een injectiemotor. De eerste methode is om de DMRV uit te schakelen van de voeding.

De eenvoudigste methode om de DMRV te controleren die elke automobilist kan produceren. De eerste stap is om de connector van de sensor los te koppelen en de motor te starten.

De controller zal na deze acties op de hoogte stellen van het ongeval en de brandstoftoevoer wordt alleen geregeld door het gaspedaal.

De motor moet oplopen tot 1500 toeren per minuut. Vervolgens moet je achter het stuur kruipen en rijden, als de auto speelser is geworden, dan was de sensor defect.

De tweede methode, hoe u de massastroomsensor anders kunt controleren, is met een tester. Voordat u de DMRV-sensor met een tester controleert, moet u zich ervan bewust zijn dat dergelijke diagnostiek alleen wordt uitgevoerd met Bosch-sensoren met bepaalde nummers waaronder deze in de catalogus wordt vermeld.

Allereerst hebben we de tester ingesteld op een grensfrequentie van twee volt en deze in de constante spanningsmodus gezet.

Het diagram geeft aan dat de DMRV-sensor vier draden heeft:

Er wordt een signaal naar de gele draad gestuurd;
er staat spanning op de grijs-witte bedrading;
groene grond;
de roze/zwarte draad wordt bekrachtigd met het hoofdrelais.

We verbinden het rode contact van de tester met de gele draad, en het zwarte contact met de groene, de motor staat op dit moment uit, maar het contact moet aan staan. Deze methode meet de spanning tussen draden.

U kunt de prestatie van de sensor berekenen aan de hand van de volgende meetwaarden van de tester:

101 of 102 - in werkende staat;
102 of 103 - dergelijke indicaties worden nog steeds als acceptabel beschouwd;
104 of 105 - de bovengrens, die een dreigende sensorstoring aangeeft;
1.05 en meer - DMRV-storing.

En tot slot, de derde methode voor het controleren van de DMRV is door externe tekens. Om de storing van de DMRV visueel te bepalen, moet u de binnenkant van de buis waarop deze is bevestigd zorgvuldig onderzoeken. Het oppervlak van de golf en de sensor moet droog en schoon zijn.

Opgemerkt moet worden dat de belangrijkste reden waarom de massale luchtstroomsensor uit goede staat raakt, het binnendringen van vuil op het werkende deel is.

Om dit te voorkomen, moet u het luchtfilter tijdig vervangen. Op de DMRV zijn ook oliesporen te vinden, wat betekent dat de hoeveelheid olie in de motor te hoog is of het ventilatiesysteem van het carter en oliedeflector kapot is.

De volgende stap in de visuele controle van een storing van de DMRV is het verwijderen ervan. We demonteren de massale luchtstroomsensor met behulp van een tienkantsleutel, waarmee we 2 bouten losdraaien en de sensor uit het luchtzuiveringsfilterhuis halen.

Op het moment dat u de sensor verwijdert, moet u controleren op de aanwezigheid van een polyurethaan afdichtring, die meestal samen met de sensor wordt verwijderd. Deze afdichting dient ter bescherming tegen het binnendringen van lucht. Als het niet met de sensor naar buiten kwam, is dit de reden voor de storing.

Als er geen afdichtring tussen het filterhuis en de sensor zit, dan zal er vuil op het DMRV-inlaatrooster vallen, wat zeer onaanvaardbaar is.

Om te voorkomen dat de rubberen ring kromtrekt, moet u de sensor correct en langzaam installeren.

De DMRV wordt vervangen met een eenvoudig hulpmiddel dat elke autobezitter bij de hand heeft, dus er zouden geen problemen moeten zijn.

Wat we nodig hebben:

Steeksleutel voor tien of een kop van de juiste maat.
kruiskopschroevendraaier;

Open eerst de motorkap en koppel de minpool los van de accu en koppel vervolgens de connector met draden los van de sensor. Draai vervolgens met een kruiskopschroevendraaier de klem los waarmee de buis van het luchtzuiveringsfilter vastzit. Verwijder de buis en leg deze opzij.

De volgende stap is het losdraaien van de bouten van de DMRV aan het luchtfilterhuis. Om dit te doen, is het beter om een ratelsleutel te gebruiken. Toegang tot beide bouten is heel normaal, dus het is gemakkelijk om ze los te draaien.De laatste stap is om de sensor volledig te demonteren en in omgekeerde volgorde te installeren.

U kunt een nieuwe massale luchtstroomsensor kopen voor modellen zoals VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115 en dergelijke voor een prijs van 2200 tot 3200 houten roebel, afhankelijk van het type apparaat. Het is beter om een nieuwe sensor te kiezen volgens de code die op de oude sensor staat. Dat is allemaal geluk.

Voor de massale luchtstroomsensor vragen verkopers van auto-onderdelen veel geld. Het repareren van de massale luchtstroomsensor is echter niet moeilijk. Daarom, voordat u luistert naar een verkoper die koppig volhoudt dat de DMRV niet wordt hersteld, maar wordt gewijzigd, probeer uw geluk te beproeven en dit apparaat te repareren.

De massale luchtstroomsensor speelt een zeer belangrijke rol. De controller zal alleen brandstof met lucht in de juiste verhouding mengen als hij nauwkeurige gegevens ontvangt over het luchtverbruik van de motor.

Als de sensor onjuiste gegevens geeft, wordt het lucht-brandstofmengsel voor deze motormodus van slechte kwaliteit en verliest de motor vermogen, neemt het brandstofverbruik toe, verslechtert de dynamiek en de "respons" van de auto.

In binnenlandse auto's ligt het meest populaire probleem van massale luchtstroomsensoren in het carterventilatiesysteem. Dit systeem heeft twee circuits. Een van hen is ontworpen om te werken met een open gasklep, de kleinere - met een gesloten.

Bij gesloten gasklep worden cartergassen via een leiding met een diameter van 1,5 mm in de ruimte achter de gasklep gezogen. Sommige van deze gassen bewegen langs de stationaire lijn en komen in contact met de filmcoating van de sensorweerstand.

Ook wordt deze weerstand beïnvloed door gasfluctuaties in het inlaatkanaal. Harsen hopen zich op op het oppervlak van de weerstand en het begint te "leugen". De stationairtoerentalregelaar zal ook gaan wiggen en vastlopen, vooral tijdens het starten van de motor.

Als er geen speciaal diagnoseapparaat voor de DMRV is, dan kun je volledig rondkomen met een voltmeter met een schaal van 2 V. Tussen de afdichting en de gele draad steken we de pin helemaal in contact. Zet het contact aan en meet de contactspanning. Idealiter 0,99 V. Afwijkingen van 0,03 volt zijn nog toegestaan, maar niet meer.

Als de waarde niet bij ons past, hebben we geen haast om de sensor te vervangen. Met behulp van een tang schroeven we de bevestigingselementen van het blok los, omdat ze behoorlijk lastig zijn, in plaats daarvan kun je vervolgens de gebruikelijke onder een kruiskopschroevendraaier wikkelen. Maak van tevoren een spuitbus carburateurreiniger, verwarm de buis met een lucifer en buig deze in een rechte hoek.

We snijden het af zodat de jet opzij slaat en de buis zelf recht is. We introduceren het tot een diepte van ongeveer 10 mm in het bovenste kanaal van de sensor en wassen de weerstand. Wacht een paar seconden en herhaal de manipulatie. Probeer in geen geval de weerstand mechanisch te reinigen met wattenstaafjes, staafjes en perslucht.

Nadat het meetelement is opgedroogd, plaatst u het terug in de koffer en meet u de spanning. Is deze niet veranderd, dan lijkt het erop dat de MAF daadwerkelijk vervangen moet worden. Als de spanning normaal is, zijn de inspanningen gerechtvaardigd.

Een automotor is een complex systeem dat uit vele componenten bestaat. Om in elke modus te werken, heeft de motor een mengsel van lucht en benzine nodig. De massale luchtstroomsensor detecteert en regelt de hoeveelheid lucht die de motorcilinders binnenkomt. Tijdens de werking van de auto kan de DMRV verstopt raken en defect raken, en daarom is het handig om te weten hoe dit apparaat moet worden schoongemaakt.

De werking van de massale luchtstroomsensor (DMRV) is erg belangrijk voor een evenwichtige vorming van een brandbaar mengsel. Hierdoor kunnen sensorstoringen een algemeen negatief effect hebben op het functioneren van de automotor. Bij ernstige schade aan de sensor kan het starten van de motor onmogelijk worden gemaakt.

Problemen in de DMRV herkent u aan meerdere tekens tegelijk:

verlicht controlelampje op het dashboard;
verhoogd brandstofverbruik;
vermindering van de tractie van het voertuig en het motorvermogen;
afname van de dynamiek met een toename van de snelheid van de machine;
onvermogen om de motor te starten;
moeilijk starten van de motor;
zwevende snelheid van de unit bij stationair toerental.

Uiteraard wijzen de beschreven problemen niet noodzakelijkerwijs op een storing van de DMRV, met dezelfde waarschijnlijkheid kunnen ze worden veroorzaakt door andere problemen in de auto. Om er 100% zeker van te zijn dat de sensor defect is, is het noodzakelijk om een speciale diagnose uit te voeren. Er zijn verschillende manieren, maar de gemakkelijkste is om de sensor los te koppelen van de voeding terwijl de motor draait.

Wanneer de stroom wordt uitgeschakeld, gaat de voertuigregeleenheid in de noodmodus, waarin de dosering van de brandstofvloeistof wordt uitgevoerd volgens de aanwijzingen van het gaspedaal. Hierdoor kan het stationair toerental oplopen tot 1500, maar bij sommige injectie-units kan het zijn dat het toerental niet toeneemt. Als de sensor is losgekoppeld, moet u autorijden, als de motorprestaties duidelijk verbeteren, moet u zeker de DMRV reinigen of het onderdeel vervangen.

Om de DMRV goed te reinigen heeft u speciaal gereedschap nodig. Er zijn veel formuleringen op de markt die geschikt zijn voor het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden. Een van de meest populaire is Liqui Moly-vloeistof. Onder de merknaam van dit merk worden veel producten voor automobilisten geproduceerd, waaronder speciale reinigers voor luchtmassameters. Deze reiniger wordt gekozen door zowel professionals als gewone automobilisten, omdat het het mogelijk maakt om eventuele verontreinigingen effectief te verwijderen, de sensor naar zijn oorspronkelijke prestaties te herstellen en vervanging ervan te voorkomen. Vloeistof van Liqui Moly is geschikt voor het reinigen van zowel benzine- als dieselmotoren.Om geen geld uit te geven aan dure gespecialiseerde producten, kunt u het apparaat afspoelen met alcohol. Alcohol breekt vuil kwalitatief af en maakt het mogelijk om zelfs ernstige vervuiling aan te pakken. Tegenwoordig raden professionals het gebruik van deze tool echter niet aan. Gespecialiseerde formuleringen zijn veel efficiënter en betrouwbaarder.Om reparatiekosten te verlagen, kunt u speciale carburateurreiniger gebruiken om de sensor te reinigen. Dergelijke reinigingsmiddelen zijn veel goedkoper dan die gespecialiseerd zijn voor DMRV, maar ze zijn behoorlijk effectief. Het huismiddel "Liquid Key" stelt je ook in staat om te vechten met bevroren vervuiling. Deze spray maakt het mogelijk om diverse units en onderdelen van voertuigen te reinigen van vuil. In plaats van de "Liquid Key" kunt u de beproefde WD-40-tool gebruiken. Dit is een universele reiniger die ook geschikt is voor het reinigen van de DMRV.De eenvoudigste manier is om te overwegen de DMRV te reinigen met behulp van het voorbeeld van een auto VAZ 2110. Om de luchtstroomsensor terug te brengen naar zijn vroegere prestaties, moet u eerst het contact uitschakelen en de connector loskoppelen van de regelaar. Draai de bouten (of 1 bout) los waarmee de luchtstroomsensor aan het luchtfilterhuis is bevestigd met een sleutel en verwijder de pijp.Nu moet u de regelaar van de slang verwijderen, zodat het onderdeel zo efficiënt mogelijk wordt doorgespoeld. Om de DMRV te demonteren, heeft u een asterisk-sleutel van een geschikte maat nodig. Gebruik het, draai de bouten los en verwijder de sensor. Dezelfde procedure voor het verwijderen van de regelaar is ook relevant voor de VAZ 2114, evenals voor andere binnenlandse auto's. Het is simpel: open de kap, zoek de sensor, maak de luchtfilterslang los van de MAF, draai de bouten/moeren los en verwijder het apparaat.Soms zijn er olieafzettingen op het apparaat te vinden, elk van de hierboven beschreven middelen kan worden gebruikt om het te verwijderen. Als de financiën het toelaten, koop dan vloeistof bij Liqui Moly, maar als er geen geld is, kunt u ook carburateurreinigers gebruiken.Kijk daarna in het verwijderde apparaat, je zult verschillende sensoren zien in de vorm van een draad, bevestigd met een speciale hars.Op deze gevoelige onderdelen moet voorzichtig Liqui Moly speciaalreiniger of carburateurreiniger worden gespoten. Pas op dat u de folie niet beschadigt. Wacht daarna tot de reiniger volledig is opgedroogd en verdampt. Als de verontreiniging blijft bestaan, kan de procedure nog meerdere keren worden uitgevoerd. U kunt een pomp of compressor gebruiken om het drogen en verdampen van vloeistoffen te versnellen. De spoeling vereist echter niet veel druk, de sensor hoeft alleen maar droog te worden gedroogd.Nadat u de regelaar met uw eigen handen hebt schoongemaakt, moet u ook letten op het gaas van de luchtfilterslang en de interne oppervlakken. Ze kunnen, evenals de DMRV-buis, ook worden gereinigd. De aftakleiding moet soms worden vervangen als u tijdens de visuele inspectie tekenen van mechanische schade, scheuren en andere defecten aantreft.