DIY reparatie dmrv vaz 2115

In detail: doe-het-zelf reparatie van een dmrv vaz 2115 van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Luchtmassameter is een speciale sensor die de massastroomsnelheid van de luchtkrachtcentrale bewaakt. Waar bevindt zich dit bedieningsapparaat? In het brandstofsysteem van de motor, of liever, direct in het inlaatkanaal. Het wordt door experts het belangrijkste element genoemd om te zorgen voor de juiste injectie van brandstof in de motor. Deze sensor kan, net als elke andere eenheid, falen.

Dit artikel beschrijft hoe de DMRV-sensor werkt op de VAZ-2115 en over de mogelijke problemen die optreden wanneer deze defect raakt. We zullen u ook vertellen over de manieren om ze te elimineren.

Dit bewakingsapparaat is ontworpen om het luchtvolume te bepalen dat de verbrandingskamers van de aandrijfeenheid binnenkomt. Zoals u weet, kan de motor zonder dit in principe niet werken. De fabrikant installeerde het in de buurt van het luchtfilter.

Tijdens zijn werking komt 1 deel benzine en 14 delen lucht de motor binnen. Hierdoor wordt het meest optimale mengsel gevormd, waardoor de energiecentrale zo efficiënt mogelijk kan werken.

Als dit aandeel om de een of andere reden niet wordt gerespecteerd, begint het te gebeuren:

overmatig verbruik van benzine;
in de macht vallen.

Een correcte massale luchtstroom is dus een van de basisvoorwaarden voor het goed functioneren van het voertuig. De berekening van deze parameter vindt plaats in de ECU op basis van de meetwaarden van de massale luchtstroomsensor.

Afhankelijk van hoe hard de bestuurder van de auto het gaspedaal indrukt, wordt er intensiever lucht toegevoerd. De massale luchtstroomsensor van zijn kant meet zijn inkomende volumes en de gegevens worden naar de boordcomputer gestuurd. Deze laatste regelt ook de stroom van benzine dienovereenkomstig.

De sensor is gebaseerd op een platinadraad van slechts 70 micrometer dik. Het is verborgen in een speciale buis die zich voor de gasklep bevindt. Als er lucht op komt, koelt de draad af. Om de normale temperatuur te herstellen, gaat er een bepaalde lading elektriciteit doorheen, afhankelijk van de grootte van de ECU, en ontdekt precies hoeveel brandstof de motor op dat moment nodig heeft.

Doordat lucht rechtstreeks uit de atmosfeer komt, zet vuil zich regelmatig op de draad af. Zij is het die er voor het grootste deel aan bijdraagt dat de sensor onbruikbaar wordt. De nieuwste modellen van de DMRV hebben echter een automatisch reinigingssysteem.

Een belangrijk nadeel van het beschreven ontwerp is dat het niet gerepareerd kan worden. Als gevolg hiervan wordt vroeg of laat geld uitgeven onvermijdelijk.

Video (klik om af te spelen).

Als dit bedieningselement uitvalt, gaat een lampje op het dashboard branden, wat aangeeft dat de energiecentrale van de auto moet worden gecontroleerd.

De belangrijkste tekenen van falen van de massale luchtstroomsensor:

vermogen gaat verloren;
snelheid daalt ook;
er wordt veel brandstof verbruikt;
de motor start niet goed.

Er zijn verschillende manieren om de bruikbaarheid van de luchtmassameter te bepalen:

In het eerste geval is het niet moeilijk om de sensor te vervangen. Het is voldoende om de connector los te koppelen (pinout is hier niet vereist) en de motor aan te zetten. De ECU moet in noodbedrijf gaan. In dit geval wordt de toevoer van het brandbare mengsel alleen geregeld door de smoorklep. Tegelijkertijd produceert de krachtbron bij stationair toerental 1,5 duizend omwentelingen. Vervolgens moet u een bepaalde afstand met de auto rijden. Als de auto sneller accelereert dan normaal, kunnen we vol vertrouwen spreken van een DMRV-storing.

Het is ook vermeldenswaard dat de multimeter alleen nuttig is als de auto is uitgerust met een sensor van Bosch. De controle gaat als volgt:

de tester is ingesteld op een schaal van 2 volt gelijkstroom;
de rode sonde is bevestigd aan de gele draad, zwart naar groen;
zet het contact aan.

Als de meetwaarden binnen zijn:

1,02 volt - dan werkt de sensor naar behoren;
1.03 is een geldige waarde;
1,05 is de limiet.

In gevallen waar de gemeten spanning hoger is, moeten we spreken van een storing. Om aan het uiterlijk van het bewakingsapparaat te zien of het in goede staat verkeert, moet u de buizen die er naar toe leiden zorgvuldig van binnenuit onderzoeken. Het verwijderen ervan is eenvoudig met een kruiskopschroevendraaier. Draai eerst de klem los waarmee de gegolfde slang is bevestigd. Het oppervlak van deze buis moet schoon zijn en vrij van oliefilms.

De aanwezigheid van vuil in de sensor is een duidelijk teken van een storing. In de regel ontstaat het probleem wanneer de autobezitter vergeet het luchtfilter op tijd te vervangen.

Druppelende olie is meestal een indicatie van een teveel aan smeermiddel in het systeem of een storing van de slam-shut. Een dergelijke vervuiling verkort de levensduur van de luchtmassameter aanzienlijk.

Dan is het noodzakelijk om de sensor zelf te demonteren. Om dit te doen, moet u een dopsleutel gebruiken 10. Nadat het bewakingsapparaat van het filter is verwijderd, moet het worden geïnspecteerd. In een situatie waarbij de rubberen pakking van de sensor op zijn plaats blijft, dan kunnen we met bijna honderd procent zekerheid spreken over het defect raken van de luchtmassameter.

Zoals eerder opgemerkt, kan de DMRV niet worden gerepareerd. Maar sommige ambachtslieden slagen erin om het schoon te maken, waardoor de levensduur van het betreffende bedieningsapparaat wordt verlengd. Bovendien beweren sommigen dat ze dit herhaaldelijk hebben gedaan.

In werkelijkheid moet worden toegegeven dat de kans op reparatie vrij klein is. Als u er echter rekening mee houdt dat de kosten van een nieuwe sensor vrij hoog zijn en een poging om de oude te reanimeren niets anders dan tijd kost, moet u het proberen.

Om de massale luchtstroomsensor te reinigen, hebt u het volgende nodig:

samenstelling voor het reinigen van carburateurs;
zachte kwast;
Phillips schroevendraaier.

De sensor wordt gedemonteerd en de binnenkant van de buis en de platinadraad zelf worden zorgvuldig schoongemaakt. Verder moeten alle onderdelen drogen. Gedurende deze tijd wordt de choke geheel verwijderd en tevens ontdaan van de binnenin aanwezige plaque. Tegelijkertijd mag u de kabel niet van het gaspedaal verwijderen. Het geheel wordt op een schone doek geplaatst en gewassen met carburateurvloeistof. U moet ook de regelaar voor het stationair toerental en het gebied ernaast reinigen. Als het mogelijk was om de draad in de massale luchtstroomsensor niet te beschadigen, verliest het probleem uiteindelijk zijn scherpte voor enige tijd. Het is belangrijk dat de sensor niet mechanisch wordt beschadigd.

Ten slotte moet worden opgemerkt dat om de levensduur van de sensor te verlengen, het in de eerste plaats nodig is om het luchtfilter op tijd te vervangen.

Op onze website staat een speciale aanbieding. U kunt gratis advies krijgen van onze bedrijfsjurist door eenvoudig uw vraag te stellen in het onderstaande formulier.

Handelt u binnen de kaders van de regels, dan is het bij een vermoeden van een DMRV-storing het meest juist om deze te controleren met een speciaal diagnostisch apparaat, zoals bijvoorbeeld DST-6, maar indien u dit wenst kunt u neem een eenvoudiger pad en kom langs met een openbaar beschikbare digitale multimeter (tester) met een meetlimiet van 2V. Om de controle uit te voeren, moeten we bij de signaaldraden van de sensor komen zonder deze los te koppelen en dit kan worden gedaan door dunne sondes of gewone naalden onder de rubberen afdichtingen rechtstreeks naar de terminals te brengen. Bij controle wordt de spanning gemeten tussen de gele signaaluitgangsdraad (meestal dichter bij de voorruit) en de groene aardedraad. Nadat we een betrouwbaar contact hebben bereikt, zetten we het contact aan zonder tegelijkertijd de motor te starten. Voor een normale sensor moet de gemeten spanning tussen 0,996V en 1,03V liggen. Is de spanning hoger, dan moet je een uitweg uit de situatie zoeken, namelijk de sensor vervangen of toch proberen deze te herstellen.De nieuwe sensor van de massale luchtstroomsensor kost niet zo weinig, en als we bedenken dat van de 10 sensoren die worden onderworpen aan "reanimatie", ongeveer acht sensoren hun kenmerken herstellen, dan is een poging om de levensduur van de massale luchtstroomsensor te verlengen ziet er heel terecht uit.

Over het algemeen bestaan alle herstelwerkzaamheden uit het eenvoudig demonteren en spoelen van de belangrijkste elementen van de sensor en in het bijzonder het gevoelige membraan.

Voordat u met dergelijk werk begint, moet u goed begrijpen dat het gevoelige element van de massale luchtstroomsensor geen fysieke impact tolereert, wat betekent dat het wordt aanbevolen om tampons, lucifers, borstels, enz. te vergeten die onherstelbare schade kunnen toebrengen aan de dunne contacten op het membraan, die zijn bevestigd met een speciale hars. Hoe het ook zij, carburateurreiniger of gewone alcohol kunnen veilig als reinigingsmiddel worden gebruikt.

Wanneer u zich voorbereidt op het reinigen, moet u de pijp van de massale luchtstroomsensor verwijderen, waarvoor u een set tandwielsleutels nodig hebt om de sluwe zelftappende schroeven los te draaien (later kunnen ze worden vervangen door gewone, onder het kruis) . Na het verwijderen van de leiding wordt de toestand van de sensor beoordeeld en zijn in de regel met olie bedekte oppervlakken op het eerste gezicht zichtbaar. Het spoelen wordt uitgevoerd door een stroom reinigingsmiddel op het bovenste kanaal van het meetelement aan te brengen. Voor betrouwbaarheid kan deze procedure worden herhaald, wachtend tot de vooraf aangebrachte vloeistof volledig is opgedroogd.

Vergeet na het doorspoelen van het gevoelige element van de sensor niet om ook het filter van de sproeier grondig te reinigen.

Na het voltooien van de herstelprocedures wordt de sensor geassembleerd, op zijn plaats geïnstalleerd en worden de door hem gegeven waarden opnieuw gecontroleerd.

Het uitvallen van de luchtstroomsensor is een vrij algemeen verschijnsel. Maar wat kan dit veroorzaken, hoe te bepalen of de sensor verstopt is, en hoe en hoe de dmrv op een VAZ 2114 te reinigen - we zullen in dit artikel bespreken.

Om een storing te identificeren (of omgekeerd - om de werking te bevestigen) van de massale luchtstroomsensor, moet u deze controleren met een millivoltmeter (of een tester / multimeter ingesteld op voltmetermodus).

De volgorde van bewerkingen voor een dergelijke controle is als volgt:

we stellen het apparaat bloot om spanning te meten;
stel indien nodig het bereik in op 10 volt (afhankelijk van het apparaatmodel);
zet het contact van de auto aan (zonder de motor te starten);
we doen een meting tussen de gele en groene draad van de sensor;
we vergelijken de metingen van de multimeter met de basis.

Dus als de meetresultaten binnen het bereik van 0,02 tot 0,009 V liggen, betekent dit dat de sensor volledig operationeel is. Als de gemiddelde indicator rond de 0,03 schommelt, is de sensor verstopt en is het zeer waarschijnlijk dat het schoonmaken ervan de situatie zal helpen corrigeren. Als de spanning kritisch klein is of juist erg hoog (tot een halve volt en zelfs hoger), dan is de kans op een succesvolle terugkeer van de sensor na het spoelen ongeveer 50%.

Trouwens, er is nog een eenvoudige en correcte manier om te controleren: koppel gewoon de sensor los, start de auto en accelereer tot 2.000 tpm. Als tegelijkertijd de auto zich beter gaat gedragen op de weg dan met de sensor, dan ligt de reden daar precies in.

De staat en mate van slijtage van het luchtfilter, waarop het eerste is gemonteerd, is van groot belang voor een lange en probleemloze werking van de sensor. Dus als het filter in goede staat verkeert en stofdeeltjes en kleine schurende deeltjes in de lucht goed filtert, zal de sensor lang dienst doen. Als het filter versleten is, wordt de sensor snel vuil en werkt hij niet meer goed.

Je kunt erachter komen dat het nodig is om de dmrv vaz 2114 schoon te maken door een van de volgende tekens:

de auto wordt slecht gecontroleerd tijdens acceleratie, er zijn scherpe dalingen in omwentelingen, acceleratie en schokken;
motortoerental bij stationair toerental is extreem afwijkend of is integendeel intermitterend;
het brandstofverbruik is sterk gestegen (in het geval van het 14e model kan het zelfs met 50% groeien);
de motor stopte met starten.

Het reinigen van de dmrv met behulp van mechanische actie of een straal perslucht is ten strengste verboden - een dergelijke procedure zal onmiddellijk tot storing leiden.

In de meeste van deze gevallen is het niet nodig om meteen achter een nieuwe sensor aan te rennen - alleen schoonmaken helpt al.

Aangezien de aanschaf van een nieuwe luchtmassameter verre van een goedkoop plezier is, moet u deze eerst proberen te herstellen door hem schoon te maken. Als het niet helpt, moet je gewoon een nieuw apparaat kopen. Toegegeven, voordat u de dmrv vaz 2114 met uw eigen handen gaat repareren, moet u goed begrijpen dat de sensor een zeer gevoelig en kwetsbaar apparaat is. Dat is de reden waarom je bij het schoonmaken (en andere manipulaties ermee) heel voorzichtig moet zijn.

Om dezelfde reden is het VERBODEN om de volgende stoffen en formuleringen te gebruiken om het schoon te maken:

met aceton;
synthetische oplosmiddelen;
benzine;
vloeistoffen bedoeld voor het wassen van carburateurs op basis van ketonen/aceton;
ethers, evenals composities die daarop zijn gebaseerd.

Bovendien is het ten strengste verboden om de luchtstroomsensor met mechanische middelen te reinigen - wattenstaafjes, vodden of blazen met perslucht. Elk van deze methoden leidt tot onmiddellijke uitval van het apparaat zonder de mogelijkheid van verdere reparatie.

De beste manier om de luchtsensor te reinigen, is door er kort de WD-40-samenstelling op aan te brengen, gevolgd door te spoelen met een oplossing van ethylalcohol.

In feite zijn er niet zoveel schoonmaakmiddelen die kunnen worden gebruikt om de luchtsensor schoon te maken - iedereen zal hem gewoon bederven (zie het gedeelte hierboven).

Daarom kan de vraag: hoe beter de DMRV door te spoelen, heel specifiek worden beantwoord:

pure ethylalcohol van medische kwaliteit, vrij van onzuiverheden;
carburateurreiniger (zonder aceton);
spuit WD-40.

Tegelijkertijd kan medische alcohol worden gebruikt op 96 graden of verdund met gedestilleerd water in een verhouding van 1 tot 5.

Nadat we de methoden voor het diagnosticeren van de sensor en de middelen om deze te reinigen hebben overwogen, gaan we verder met de belangrijkste vraag: hoe maak je de dmrv-sensor op de VAZ 2114 zelf schoon?

Eerst moet je het blok loskoppelen dat de stroomdraden voedt - hiervoor hoef je alleen maar op de knop aan de onderkant te drukken en het dan naar je toe te trekken. Je moet ook de twee bevestigingsschroeven losdraaien die de dmrv met het luchtfilter verbinden (hiervoor heb je een 10-sleutel nodig).

Gebruik daarna een kruiskopschroevendraaier om de schroeven op de sensorbehuizing los te draaien in het gebied waar het blok met draden is bevestigd - hierdoor is het mogelijk om de behuizing zelf te demonteren en de sensor naar buiten te verwijderen.

Alle elementen van de sensor die verantwoordelijk zijn voor de gevoeligheid - de contacten en de draad van de thermosensor - worden gewassen met een spuitbus uit een bus (als het een carburateurreiniger of VeDe-shka is). Tegelijkertijd moet u de druk van de straal strikt controleren - hiervoor moet u de veldspuit op een afstand van minimaal 15 cm van de sensor houden.

Na een halve minuut kan deze bewerking worden herhaald en vervolgens alle plaatsen waar de eerste samenstelling is aangebracht, worden gewassen met een injectiespuit met een oplossing van ethylalcohol. Daarna blijft het alleen nog om de sensor in omgekeerde volgorde te monteren en op zijn plaats te monteren.

Voor meer informatie, zie onderstaande video:

Voor een massale luchtstroomsensor vragen ze een behoorlijke prijs, en volgens de wetten van de markt moet dit gerechtvaardigd zijn. Het is echter eenvoudig! Voor een groot deel is dit een betaling voor onze onwetendheid - we kunnen ons niet voorstellen hoe de DMRV werkt ... en waarom deze niet meer werkt. En ook - voor de mening die ons door de marktdealers wordt opgelegd: als de DMRV werd bespot - koop een nieuwe!

De rol van de DMRV kan nauwelijks worden overschat.Om ervoor te zorgen dat de controller de injectoren en ontsteking nauwkeurig kan orkestreren, moet hij zo nauwkeurig mogelijk de werkelijke luchtstroomsnelheid van de motor kennen. Als de massale luchtstroomsensor begint te liggen, verliest de motor vermogen, neemt het brandstofverbruik en de uitlaatgastoxiciteit toe en verslechtert de acceleratiedynamiek.

Een van de meest voorkomende redenen voor het slecht functioneren van de massale luchtstroomsensor op de "tientallen" ligt in de eigenaardigheden van het motorcarterventilatiesysteem. Er zitten twee circuits in - een grote, die werkt met een open gasklep, en een kleine voor stationair draaien, wanneer de gasklep gesloten is. In het laatste geval worden blaasgassen via een kanaal met een gatdiameter van 1,5 mm in de smoorruimte gezogen. Sommigen van hen passeren langs de stationaire lijn, door de regelaar, en staan tegelijkertijd in contact met de delicate filmweerstand van de DMRV. Bovendien bevindt de laatste zich in het werkgebied van omgekeerde oscillaties van gassen in het inlaatkanaal. Harsafzettingen veranderen de eigenschappen van de weerstand - en de sensor is ontstemd. Tegen die tijd begint de regelaar voor het stationair toerental ook op zijn eigen manier grillig te worden - hij loopt vast, wiggen, vooral bij het starten van de motor.

Meestal wordt de DMRV gecontroleerd met een diagnostisch apparaat (bijvoorbeeld DST-6), maar we zullen het redden met een digitale multimeter met een schaal van maximaal 2 V. Steek een pin tussen de rubberen afdichting en de gele draad totdat deze stopt in contact (foto 1). Zet nu het contact aan en meet de spanning op dit contact. Idealiter zou het 0,99 V moeten zijn. Rekening houdend met de meetfouten - niet meer dan 1,03 V. Als het hoger is, vervangen sommige mensen de sensor onmiddellijk door een nieuwe. We zullen geen haast hebben. Nadat we de lastige zelftappende schroeven voor het bevestigen van het meetelement van de sensor met een tang hebben losgedraaid, kiezen we in plaats daarvan voor een eenvoudige (4,9 x 20) voor een kruiskopschroevendraaier. Dit maakt het in de toekomst gemakkelijker om de machine te onderhouden. En we zullen werken met het verwijderde element. Laten we een wasapparaat voorbereiden - een carburateurreiniger in spuitbus, waarvan de buis, verwarmd in een lucifervlam, in een hoek van 90 ° wordt gebogen. Daarna snijden we het af zodat de straal opzij wordt geslagen en de buis zelf recht blijft (foto 2). Nadat we het tot een diepte van 10 mm in het bovenste kanaal van het DMRV-meetelement hebben gebracht, spoelen we de weerstand. Over een paar seconden - opnieuw. Meer is in de regel niet nodig. Houd er rekening mee dat de weerstand geen krachteffect toestaat - vergeet wattenstaafjes, borstels, perslucht.

Laat de sporen van de reiniger drogen, plaats de sensor in de behuizing en herhaal de spanningsmetingen. Is niet veranderd? Blijkbaar is de DMRV-bron echt uitgeput. Meestal moeten de "top tien" 80-90 duizend of zelfs meer doorlopen. Als de spanning tot normaal is gedaald, gaan we rijden. Na het op deze manier doorspoelen van de sensor kunnen natuurlijk enkele kenmerken van de motor veranderen. U moet de toxiciteit van de uitlaat opnieuw controleren, in sommige gevallen (als het systeem dit toestaat) om deze aan te passen - enzovoort. Welnu, is het mogelijk om de bedrijfsomstandigheden van de DMRV te vergemakkelijken en de levensduur te verlengen? We zullen hier een andere keer over praten.

Dag lieve lezers van deze blog! Vandaag zullen we het hebben over het controleren van de massale luchtstroomsensor op de VAZ 2114. De testmethode is zo eenvoudig en effectief dat ik zelf verrast was toen ik erachter kwam! Ik adviseerde mijn vrienden, ze zeggen - "waar ben je eerder geweest?"

Vooruitkijkend, beste automobilisten, wil ik u even waarschuwen. Als u contact heeft opgenomen met de service, en je bent er meteen zonder metingen en controles gediagnosticeerd een defect van de massale luchtstroomsensor, dan is 90% een scheiding. Het controleren van de sensor is eenvoudig, maar je kunt niet zonder apparatuur.

Degenen die eerder een probleem in de sensor hebben aangepakt, zullen zich waarschijnlijk onmiddellijk de symptomen van een storing herinneren. Maar aangezien dit artikel niet alleen voor "ervaren" is, maar voor alle automobilisten, zal ik ze natuurlijk opsommen.
Het is duidelijk dat een storing van de luchtmassameter een negatief effect heeft op de werking van de motor als geheel, met name op 1.6. Check licht op, de auto begint "saai" te worden. En gedachten over het controleren van deze sensor komen immers niet meteen bij je op.Als gevolg hiervan neemt het brandstofverbruik toe en start de auto niet goed als hij warm is.

De meest nauwkeurige methode om een storing te controleren is om deze te vervangen door een waarvan bekend is dat deze werkt, maar niet iedereen heeft zo'n mogelijkheid en dit is een normaal verschijnsel. Daarom stel ik als optie voor om zonder sensor te reizen. Dus we openen de motorkap, richten onze blik op het gebied van het luchtfilter, we zien een plastic "zababaha" met een teller op de luchtinlaatpijp. We gooien deze chip van de sensor. De ECM gaat in noodbedrijf van de motor, waarbij het brandstofmengsel alleen ter plaatse van de gasklep wordt bereid. Nu starten we de motor en kijken naar de toerenteller. Het toerental moet rond de 1500 tpm zijn. We gaan op weg en nadat we een beetje in verschillende standen hebben gereden, merken we hoe de auto zich gedraagt. Als je voelt dat er stuwkracht is en de auto "overstroomt", kunnen we stellen dat de DMRV-sensor het begeeft.

Wat betreft een nauwkeurigere diagnose, hier hebben we een multimeter nodig.

Ik denk dat velen het hebben. Zo niet, vraag het dan aan je kennissen, vrienden, mensen noemen hem een "tester".

Het komt erop neer dat we de spanningen op de sensorterminals in de aangesloten toestand moeten meten, dat wil zeggen dat de chip in de sensor moet worden gestoken.

Om de isolatie niet te beschadigen, kunt u dit doen. We nemen twee dunne naalden en draaien ze stevig vast op de sondes van de multimeter. Het belangrijkste is dat het contact goed is. Als er een cambric is, is het beter om de naalden op de sondes ermee te bevestigen.

Nu zijn we op zoek naar de sensor in de chip gele en groene draad... Geel - plus, Groen - massa. Steek de naalden voorzichtig onder de draadisolatie en houd of fixeer dit alles.

Nu schakelen we de multimeter naar de DC-stroommeetmodus, stellen we de meetlimiet in op een kleinere. Als er een limiet van 2 volt is, is het voldoende.

Nu draaien we de sleutel om, zetten het contact aan, maar niet starten! We kijken naar het display van de multimeter en vergelijken ons resultaat met de volgende waarden:

Groeten aan jullie vrienden op de doe-het-zelf autoreparatiesite. De massale luchtstroomsensor is een van de belangrijkste elementen van de motor; zonder deze kan geen enkele injectiemotor normaal werken.

Luchtmassameter (DMRV)

De belangrijkste taak van de massale luchtstroomsensor is het meten van het luchtvolume dat in de cilinders van de motor van uw "ijzeren paard" gaat.

Zoals u weet, zijn de werking van de aandrijfeenheid en het brandstofverbruik rechtstreeks afhankelijk van de juiste vermenging van benzine en lucht, daarom leidt de storing van dit onderdeel tot een onstabiele werking van de automotor.

De DMRV-sensor is een klein apparaatje, aan de ene kant bevestigd aan het luchtfilterhuis en aan de andere kant aan de luchtleiding die naar de gasklep gaat.

Om de massale luchtstroomsensor persoonlijk te controleren, storingen te identificeren en op te lossen, moet u eerst de structuur en het principe begrijpen van hoe het werkt.

De vroegste ontwikkeling voor dit onderdeel is de Pitotbuis luchtstroommeter. De essentie van dit soort actie is vergelijkbaar met een gasklep.

Onder de luchtstroom opent zich een blad, op de staaf waarvan een meetinstrument is geïnstalleerd. Hoe meer het mes draait, hoe sterker de wikkelweerstand van dit apparaat.

In moderne apparaten (hete-draadstroommeters) is een platinadraad geïnstalleerd, die als warmtewisselaar dient.

De essentie van het werk: de platinadraad wordt gekoeld door een luchtstroom. Om de temperatuur tussen de draad en de lucht aan te passen, wordt elektriciteit aan de draad geleverd, waarvan de hoeveelheid kan worden aangepast. Hoe meer lucht er wordt geblazen, hoe meer elektriciteit er moet worden geleverd.

Om te voorkomen dat de draad vuil wordt, is er een beschermend zelfreinigend systeem op aangesloten. Als de motor uit staat, wordt de maximale hoeveelheid elektriciteit geleverd voor verwarming, ergens tot duizendhonderd graden Celsius.

In de praktijk zijn er verschillende methoden geïdentificeerd voor het controleren van de massale luchtstroomsensor van VAZ-auto's met een injectiemotor. De eerste methode omvat het loskoppelen van de massale luchtstroomsensor van de voeding.

De eenvoudigste methode om de massale luchtstroomsensor te controleren die elke automobilist kan maken. De eerste stap is om de connector van de sensor los te koppelen en de motor te starten.

Na deze acties zal de controller het ongeval melden en wordt de brandstoftoevoer alleen geregeld door de gasklep.

De motor moet maximaal 1500 toeren per minuut bereiken. Vervolgens moet je achter het stuur kruipen en een ritje maken, als de auto speelser is geworden, betekent dit dat de sensor defect was.

De tweede methode, hoe je de massastroomsensor anders kunt controleren, is met een tester. Voordat u de DMRV-sensor met een tester controleert, moet u weten dat dergelijke diagnostiek alleen wordt uitgevoerd met Bosch-sensoren met bepaalde nummers waaronder deze in de catalogus wordt vermeld.

Allereerst hebben we de tester ingesteld op een maximale frequentie van twee volt en deze in de constante spanningsmodus gezet.

Het diagram geeft aan dat de DMRV-sensor vier draden heeft:

Er wordt een signaal naar de gele draad gestuurd;
er staat spanning op de grijs-witte bedrading;
groene grond;
de roze en zwarte bedrading wordt gevoed vanuit het hoofdrelais.

We sluiten het rode contact van de tester aan op de gele bedrading, en het zwarte contact op de groene, de motor staat op dit moment uit, maar het contact moet aan staan. Deze methode meet de spanning tussen de draden.

U kunt de prestatie van de sensor berekenen aan de hand van de volgende meetwaarden van de tester:

101 of 102 - in werkende staat;
102 of 103 - dergelijke metingen worden nog steeds als toelaatbaar beschouwd;
104 of 105 - de bovengrens die de dreigende storing van de sensor aangeeft;
1.05 en meer - storing van de massale luchtstroomsensor.

En tot slot, de derde methode voor het controleren van de massale luchtstroomsensor is door externe tekens. Om de storing van de massale luchtstroomsensor visueel te bepalen, moet u de binnenkant van de buis waarop deze is bevestigd zorgvuldig inspecteren. Het oppervlak van de golf en de sensor moeten droog en schoon zijn.

Opgemerkt moet worden dat de belangrijkste reden waarom de massale luchtstroomsensor buiten dienst gaat, het binnendringen van vuil op het werkende deel is.

Om dit te voorkomen, moet u het luchtzuiveringsfilter tijdig vervangen. Ook zijn er oliesporen te vinden op de luchtmassameter, wat betekent dat de hoeveelheid olie in de motor te hoog is of het ventilatiesysteem van het carter en de oliedeflector kapot is.

De volgende fase van visuele verificatie van de storing van de massale luchtstroomsensor is om deze te verwijderen. We demonteren de massale luchtstroomsensor met behulp van een tiental steeksleutel, waarmee we 2 bouten losdraaien en de sensor uit het luchtzuiveringsfilterhuis halen.

Bij het verwijderen van de sensor is het noodzakelijk om te controleren op de aanwezigheid van een polyurethaan afdichtring, die meestal mee wordt verwijderd. Deze afdichting dient om lucht buiten te houden. Als het niet met de sensor naar buiten kwam, is dit de reden voor de storing.

Als er geen afdichtring tussen het filterhuis en de sensor zit, komt er vuil op het MAFR-inlaatrooster, wat zeer onaanvaardbaar is.

Om te voorkomen dat de rubberen ring kromtrekt, moet u de sensor correct en langzaam installeren.

Het vervangen van de DMRV gebeurt met een eenvoudig hulpmiddel dat elke autobezitter bij de hand heeft, dus er zouden geen problemen moeten zijn.

Wat we nodig hebben:

Een johannesbroodsleutel voor tien of een hoofd van de juiste maat.
kruiskopschroevendraaier;

Allereerst openen we de kap en ontkoppelen we de negatieve pool van de batterij, daarna ontkoppelen we de connector met draden van de sensor. Gebruik vervolgens een kruiskopschroevendraaier om de klem los te maken waarmee de luchtzuiveringsfilterpijp is vastgezet. Verwijder de pijp en leg deze opzij.

De volgende stap is het losdraaien van de bouten waarmee de DMRV aan het luchtzuiveringsfilterhuis is bevestigd. Hiervoor kun je beter een ratelsleutel gebruiken. Beide bouten zijn goed bereikbaar en kunnen eenvoudig worden verwijderd.De laatste stap is om de sensor volledig te demonteren en in omgekeerde volgorde te installeren.

U kunt een nieuwe massale luchtstroomsensor kopen voor modellen zoals VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115 en dergelijke, die 2200 tot 3200 houten roebel kost, afhankelijk van het type apparaat. Het is beter om een nieuwe sensor te kiezen volgens de code die op de oude sensor staat. Op deze hele goede weg.

Verkopers van auto-onderdelen vragen veel geld voor een luchtmassameter. Het repareren van een massale luchtstroomsensor is echter geen probleem. Daarom, voordat u naar de verkoper luistert die koppig volhoudt dat de massale luchtstroomsensor niet wordt hersteld, maar gewijzigd, probeert u uw geluk en repareert u dit apparaat.

De MAF-sensor speelt een zeer belangrijke rol. De controller zal alleen brandstof en lucht in de juiste verhouding mengen als hij nauwkeurige gegevens ontvangt over het luchtverbruik van de motor.

Als de sensor onjuiste gegevens geeft, zal het lucht-brandstofmengsel van slechte kwaliteit worden voor de gegeven motormodus en zal de motor vermogen verliezen, zal het brandstofverbruik toenemen, de dynamiek en "respons" van de auto verslechteren.

In binnenlandse auto's ligt het meest populaire probleem met massale luchtstroomsensoren in het carterventilatiesysteem. Dit systeem heeft twee circuits. Een ervan is ontworpen om te werken met een open gasklep, de kleinere met een gesloten gasklep.

Bij gesloten gasklep worden cartergassen langs een leiding met een diameter van 1,5 mm in de ruimte achter de gasklep gezogen. Sommige van deze gassen bewegen langs de stationaire lijn en komen in contact met de filmcoating van de sensorweerstand.

Ook wordt deze weerstand beïnvloed door oscillaties van gassen in het inlaatkanaal. Hars hoopt zich op op het oppervlak van de weerstand en het begint te "leugen". De regeling van het stationair toerental zal ook gaan vastlopen en vastlopen, vooral bij het starten van de motor.

Als er geen speciaal diagnostisch apparaat is voor de massale luchtstroomsensor, dan kunt u het volledig doen met een voltmeter met een schaal van 2 V. Tussen de afdichting en de gele draad steken we een pen in contact totdat deze stopt. We zetten het contact aan en meten de contactspanning. Idealiter 0,99 V. Afwijkingen van 0,03 volt zijn nog toegestaan, maar niet meer.

Als de waarde niet bij ons past, hebben we geen haast om de sensor te vervangen. Met behulp van de tang schroeven we de bevestigingselementen van het blok los, omdat ze behoorlijk lastig zijn, in plaats daarvan kun je vervolgens de gebruikelijke onder een kruiskopschroevendraaier wikkelen. Maak van tevoren een spuitbus carburateurreiniger, verwarm de buis met een lucifer en buig deze in een rechte hoek.

We snijden het af zodat de jet opzij slaat en de buis zelf recht is. We introduceren het tot een diepte van ongeveer 10 mm in het bovenste kanaal van de sensor en mijn weerstand. Laten we een paar seconden wachten en de manipulatie herhalen. Probeer de weerstand nooit mechanisch te reinigen met wattenstaafjes, staafjes en perslucht.

Nadat het meetelement is opgedroogd, plaatsen we het terug in de koffer en meten we de spanning. Is deze niet veranderd, dan lijkt het erop dat de DMRV ook daadwerkelijk vervangen moet worden. Als de spanning normaal is, zijn de inspanningen gerechtvaardigd.

Een automotor is een complex systeem dat uit vele componenten bestaat. Om in elke modus te werken, heeft de motor een mengsel van lucht en benzine nodig. De MAF-sensor bewaakt en regelt het luchtvolume dat de motorcilinders binnenkomt. Tijdens de werking van de auto kan de DMRV verstopt raken en defect raken, en daarom is het handig om te weten hoe dit apparaat moet worden schoongemaakt.

De werking van de massale luchtstroomsensor (MAF) is erg belangrijk voor de evenwichtige vorming van het brandbare mengsel. Hierdoor kunnen sensorstoringen een algemeen negatief effect hebben op het functioneren van de voertuigmotor. In geval van ernstige schade aan de sensor kan het onmogelijk zijn om de motor te starten.

Problemen in de DMRV herkent u aan meerdere tekens tegelijk:

verlicht Check Engine-lampje op het dashboard;
verhoogd brandstofverbruik;
verminderde tractie en motorvermogensniveau van het voertuig;
afname van de dynamiek met toenemende machinesnelheid;
onmogelijkheid om de motor te starten;
moeilijk starten van de motor;
zwevend stationair toerental van de unit.

Natuurlijk wijzen de beschreven problemen niet noodzakelijkerwijs op een storing van de luchtmassameter, met dezelfde waarschijnlijkheid kunnen ze worden veroorzaakt door andere storingen in de auto. Om 100% zeker te zijn van een sensorstoring, is het noodzakelijk om een speciale diagnose uit te voeren. Er zijn verschillende manieren, maar de eenvoudigste is om de sensor los te koppelen van de voeding terwijl de motor draait.

Wanneer de stroom wordt uitgeschakeld, gaat de voertuigregeleenheid in de noodmodus, waarin de dosering van brandstofvloeistof wordt uitgevoerd volgens de aanwijzingen van de gashendel. Hierdoor kan het stationair toerental oplopen tot 1500, maar bij sommige injectie-units is het mogelijk dat het toerental niet toeneemt. Als de sensor is uitgeschakeld, moet u met de auto rijden, als de motorprestaties duidelijk verbeteren, moet u zeker de massale luchtstroomsensor reinigen of een onderdeel vervangen.

Om de massale luchtstroomsensor efficiënt te reinigen, heeft u een speciaal gereedschap nodig. Er zijn veel formuleringen op de markt die geschikt zijn voor dit soort werk. Een van de meest populaire is Liqui Moly. Onder de merknaam van dit merk worden veel producten voor automobilisten geproduceerd, waaronder speciale reinigers voor luchtmassameters. Deze reiniger wordt gekozen door zowel professionals als gewone autoliefhebbers, omdat het het mogelijk maakt om eventuele verontreinigingen effectief te verwijderen, de sensor terug te brengen naar zijn oorspronkelijke prestaties en vervanging te voorkomen. Vloeistof van Liqui Moly is geschikt voor het reinigen van zowel benzine- als dieselmotoren.Om geen geld uit te geven aan dure gespecialiseerde producten, kunt u het apparaat doorspoelen met alcohol. Alcohol breekt vuil efficiënt af en maakt het mogelijk om zelfs ernstig vuil te bestrijden. Tegenwoordig raden professionals het gebruik van deze tool echter niet aan. Gespecialiseerde formuleringen zijn veel effectiever en betrouwbaarder.Om reparatiekosten te verlagen, kan een speciale carburateurreiniger worden gebruikt om de sensor te reinigen. Dergelijke reinigingsmiddelen zijn veel goedkoper dan die gespecialiseerd zijn voor massale luchtstroomsensoren, maar ze zijn behoorlijk effectief. Met het huismiddel "Liquid Key" kunt u ook verhard vuil bestrijden. Deze spray maakt het mogelijk om diverse units en onderdelen van voertuigen te reinigen van vuil. In plaats van de "Liquid Key" kunt u de beproefde WD-40-tool gebruiken. Dit is een universele reiniger die ook geschikt is voor het reinigen van de luchtmassameter.De eenvoudigste manier om te overwegen de massale luchtstroomsensor te reinigen met behulp van het voorbeeld van een auto VAZ 2110. Om de luchtstroomsensor terug te brengen naar zijn vroegere prestaties, moet u eerst het contact uitschakelen en de connector loskoppelen van de regelaar. Draai de bouten (of 1 bout) los waarmee de luchtstroomsensor aan het luchtfilterhuis is bevestigd met een sleutel en demonteer de aftakleiding.Nu moet u de regelaar van de slang verwijderen, zodat het spoelen van het onderdeel zo efficiënt mogelijk is. Om de massale luchtstroomsensor te demonteren, hebt u een asterisk-sleutel van een geschikte maat nodig. Gebruik het om de bouten los te draaien en de sensor te verwijderen. Dezelfde procedure voor het verwijderen van de regelaar is ook relevant voor de VAZ 2114, evenals voor andere binnenlandse auto's. Het is simpel: open de kap, zoek de sensor, maak de luchtfilterslang los van de luchtmassameter, draai de bouten/moeren los en verwijder het apparaat.Af en toe zijn er olieafzettingen op het apparaat te vinden; elk van de hierboven beschreven gereedschappen kan worden gebruikt om het te verwijderen. Als de financiën het toelaten, koop dan vloeistof bij Liqui Moly, maar als er geen geld is, kunt u ook middelen gebruiken voor het reinigen van carburateurs.Kijk daarna in het verwijderde apparaat, je zult verschillende sensoren zien in de vorm van een draad, bevestigd met een speciale hars.Liqui Moly speciaalreiniger of carburateurreiniger moet voorzichtig op deze gevoelige onderdelen worden gespoten. Pas op dat u de folie niet beschadigt. Wacht vervolgens tot het reinigingsmiddel volledig is opgedroogd en verdampt. Als er vuil achterblijft, kan de procedure nog meerdere keren worden uitgevoerd. U kunt een pomp of compressor gebruiken om het drogen en verdampen van vloeistoffen te versnellen. Er is echter niet veel druk nodig om te spoelen; de sensor hoeft alleen maar te worden gedroogd tot hij droog is.Wanneer u de regelaar met uw eigen handen reinigt, moet u ook letten op het gaas van de luchtfilterslang en de binnenoppervlakken. Ze kunnen, evenals de DMRV-aftakleiding, ook worden gereinigd. De aftakleiding moet soms worden vervangen als u bij visuele inspectie sporen van mechanische schade, scheuren en andere defecten aantreft.