Laat de reiniger drogen. Plaats de sensor pas daarna weer in de behuizing. Daarna moet de spanningsmeting worden herhaald. Als tijdens de meting alles hetzelfde bleef, dan werkte de DMRV op de Prior echt zijn weg.
Na het doorspoelen van de sensor kunnen enkele kenmerken van de motor worden gewijzigd. In dit geval is het de moeite waard om de toxiciteit van de uitlaat te controleren en indien nodig aan te passen. Als bij controle de metingen weer normaal zijn, kunt u veilig verder rijden.
Niet iedereen wil naar het onderhoud en de sensor controleren op de staat van het werk, maar iemand zal gewoon medelijden hebben met het geld. Hoe kom je er zelf achter of de sensor goed werkt of niet zonder een tankstation?
Draai de klem los om de massale luchtstroomsensor te controleren. Deze klem zet de luchtinlaatgolf vast. Deze actie moet worden uitgevoerd met een gekrulde schroevendraaier. Nadat de klem is verwijderd, beginnen we voorzichtig met het verwijderen van de buis. Onderzoek het buisoppervlak. Bekijk de binnenkant van de buis, deze moet schoon en natuurlijk droog zijn. Het niet tijdig vervangen van het luchtfilter kan de werking van de luchtstroomsensor beïnvloeden. Het zal verontreinigd raken met wegstof.
Schroef de DMRV-bevestigingselementen in de Prior met een sleutel 10 los en inspecteer deze. De rubberen ring aan de rand van de ingang moet op zijn plaats zitten. Als dit niet het geval is, corrigeer het of vervang het. Als dit niet wordt gedaan, werkt het vanwege het stof dat in de sensor komt niet meer correct.
Als er olie of sporen daarvan zijn aangetroffen in het ontwerp van het onderdeel, dan geeft dit aan dat uw olieafscheider verstopt is, of dat de concentratie smeermiddel in de motor is verhoogd. In het eerste geval het systeem reinigen en in het tweede geval de overtollige olie aftappen.
In geval van storingen is het beter om de luchtmassameter te repareren of te vervangen, anders loopt uw brandstofverbruik op. Dat is alles! Succes!
VIDEO
herstel de massale luchtstroomsensor zelf .
Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar op kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.
Zoals de praktijk laat zien, is het mogelijk om van de 10 sensoren die reiniging gebruiken, 8 te herstellen. In ieder geval is het het proberen waard, omdat de prijs van een reinigingsmiddel 10-15 keer lager is dan de kosten van een nieuwe sensor.
Video over het reinigen van de massale luchtstroom :
Trouwens, voordat je een nieuwe sensor koopt of probeert repareer de DMRV , zou het juister zijn om het eerst te diagnosticeren.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Nadat we ons vertrouwd hadden gemaakt met deze methode en deze methode zorgvuldig hadden bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Nadat we ons vertrouwd hadden gemaakt met deze methode en deze methode zorgvuldig hadden bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Heb je al geprobeerd de luchtmassameter te herstellen?
Om de normale werking van de motor in moderne auto's te bewaken, worden veel verschillende sensoren en regelaars gebruikt. Een daarvan is een massale luchtstroomsensor of een massale luchtstroomsensor in een Lada Priora-auto. U kunt in dit materiaal meer te weten komen over storingen van de regelaar en de reparatie ervan.
Het doel van de massale luchtstroomsensor is om het luchtvolume te bepalen dat nodig is om het lucht-brandstofmengsel te vormen. Wanneer de motor draait, vult het volume van de luchtstroom de cilinders van de aandrijfeenheid. De DMRV Priora zelf is aangesloten op een elektrisch blok en wordt geïnstalleerd in het inlaatkanaal. De impuls aan de regelaar is een constante stroom, waarvan de parameter afhangt van de beweging van de luchtstroom.
De volgende elementen zijn opgenomen in de constructie van de controller:
een ring in het apparaat dat wordt gebruikt om het filterelement te bevestigen;
direct het filter dat binnenin is geïnstalleerd;
inlaatflens;
verschillende thermische componenten;
elektronische schakeling;
connector voor stekker;
uitlaat flens.
Als we het hebben over thermische componenten, dan is een ervan ontworpen om de buitenluchttemperatuur te bepalen, en de functie van het verwarmen van de luchtstroom wordt uitgevoerd door twee andere elementen. Dankzij het filter komen er geen vuildeeltjes meer in de behuizing van het apparaat, want als er vuil in komt, zal dit leiden tot breuk van de thermokoppels. Het filter vervult ook de functie van het ontleden van de luchtstroom, waardoor deze gelijkmatig kan worden verdeeld. Het filterelement zelf is met een ring op de inlaatflens bevestigd. Er moet ook worden opgemerkt dat er rubberen afdichtingen op elk deel van de behuizing zijn, die mogelijke luchtlekken voorkomen.
De massale luchtstroomsensor kan, net als elke andere regelaar, na verloop van tijd kapot gaan en de storingen kunnen anders zijn. Om de storing te bepalen, moet u een zelfdiagnose van de auto maken of een multimeter gebruiken. Voertuigdiagnose kan foutcodes 33 of 34 tonen, dit duidt op een defect van de debietmeter.
Bovendien kunnen de volgende symptomen wijzen op een storing van de regelaar:
de werking van de aandrijfeenheid is intermitterend, die kan verschijnen en verdwijnen;
ongelijkmatige werking van de motor bij het inschakelen van de neutraalstand;
schending van de dynamiek van het voertuig, de auto lijkt niet te kunnen accelereren;
de revoluties drijven - ze kunnen stijgen en dalen;
toegenomen verbruik van benzine.
Als u geen geld wilt verspillen aan de aanschaf van een nieuwe luchtmassameter, kunt u proberen de prestaties te herstellen. Draai met een kruiskopschroevendraaier de parkers los waarmee het meetelement aan de regelaar is bevestigd. Het herstellen van de functionaliteit bestaat uit het doorspoelen van het apparaat, dus u moet van tevoren een reinigingsmiddel bereiden, u kunt bijvoorbeeld een vloeistof gebruiken om de carburateur door te spoelen. De spuitbus moet vooraf haaks worden gebogen.
Vervolgens wordt de buis verwarmd en gesneden zodat deze recht is, maar de straal wordt naar de zijkant gericht. De buis moet ongeveer 1 cm in het bovenste ventiel van het gedemonteerde onderdeel worden gestoken, waarna de weerstand wordt gespoeld. Deze procedure moet meerdere keren worden herhaald met een interval van 2-3 seconden, terwijl u er rekening mee houdt dat de weerstand niet bestand is tegen zware mechanische belastingen. Daarom mag u het apparaat in geen geval reinigen met watten, borstels of perslucht (de auteur van de video is het handgemaakte kanaal van VAZ).
Wacht een paar minuten totdat de reiniger volledig is opgedroogd. Als de weerstand droog is, kan deze weer in de behuizing worden gestoken. Nadat u dit hebt gedaan, kunt u de flowmeter opnieuw diagnosticeren. Opgemerkt moet worden dat na het reinigen van de controller sommige kenmerken van de voedingseenheid kunnen worden gewijzigd. Als dit het geval is, is het noodzakelijk om de toxiciteit van de uitlaatgassen te diagnosticeren en deze parameter indien nodig aan te passen.
Om de toestand van de flowmeter te diagnosticeren, moet u eerst de klem losdraaien waarmee de ribbel van de luchtinlaat is bevestigd; hiervoor is een kruiskopschroevendraaier nodig. Verwijder voorzichtig de lijn zelf en maak vervolgens een visuele diagnose van de oppervlakken. De inwendige holtes van de leiding moeten schoon zijn, de aanwezigheid van condensatie of vocht is niet toegestaan. In het geval dat het luchtfilter in uw auto niet op tijd wordt vervangen, kan dit ook de functionaliteit van de flowmeter negatief beïnvloeden, aangezien deze verstopt kan raken met stof.
Draai met een steeksleutel 10 de bevestigingselementen van de debietmeter los. Wanneer u de regelaar in uw handen heeft, moet u deze inspecteren. De rubberen afdichting moet zich aan de rand van de uitgang bevinden, als deze is verschoven, moet deze worden gecorrigeerd. Als u dit niet doet, zal de flowmeter na verloop van tijd stoppen met werken vanwege het binnendringen van stof.
Diagnose van de sensor met een multimeter is als volgt:
De tester is ingesteld op een spanningsniveau van 20 volt.
Op de gaten van de sensor moeten twee draden worden aangesloten, waarna de testersondes erop worden aangesloten. Als u het contact aanzet, moet de tester een getal tussen 0,99 en 1,00 weergeven. Als deze cijfers 1,01 of 1,02 zijn, tot 1,03, dan is de toestand van de flowmeter over het algemeen bevredigend, deze kan nog steeds worden gebruikt. Als de meetwaarden hoger zijn, moet het apparaat worden gewijzigd.
Kenmerken van het vervangen van het apparaat worden getoond in de onderstaande video (auteur - kanaal In de garage bij Sandro's).
herstel de massale luchtstroomsensor zelf .
Zoals de praktijk laat zien, is het mogelijk om van de 10 sensoren die reiniging gebruiken, 8 te herstellen. In ieder geval is het het proberen waard, omdat de prijs van een reinigingsmiddel 10-15 keer lager is dan de kosten van een nieuwe sensor.
Video over het reinigen van de massale luchtstroom :
Trouwens, voordat je een nieuwe sensor koopt of probeert repareer de DMRV ... het zou juister zijn om het eerst te diagnosticeren.
Hoe snel de luchtmassameter verstopt raakt, hangt direct af van de mate van vervuiling van het luchtfilter waarop deze zich bevindt. Als het filter niet verstopt is, reinigt het de lucht effectief van alle stofdeeltjes en komt de luchtmassameter niet in contact met fijnmechanische onzuiverheden, maar als het luchtfilter versleten is of gewoon niet van hoge kwaliteit is, sensor zal zeer snel vuil worden.
Het reinigen van de massale luchtstroomsensor wordt in de volgende gevallen uitgevoerd:
De veertiende is erg saai op het moment van accelereren, schokken, schokken of dalen in omwentelingen geven aan dat er iets mis is met de sensor;
De motor loopt met tussenpozen stationair, of omgekeerd, bij stationair lopen de omwentelingen buitensporig afwijkend;
Het brandstofverbruik is toegenomen (eigenaren van VAZ-2114 schrijven vaak dat met een vuile sensor het benzineverbruik kan toenemen van 9-10 tot 15 liter);
De motor weigert te starten.
Het doorspoelen van de massale luchtstroomsensor op de VAZ 2114 lost al deze problemen op, als de sensor natuurlijk de enige oorzaak is.
Om te bepalen dat dit specifieke apparaat defect is en de MAF-sensor moet worden gespoeld en gerepareerd, is het noodzakelijk om de massale luchtstroomsensor te controleren met een multimeter.
Een multimeter, ook wel een tester genoemd, is een elektronisch apparaat dat in elke autowinkel kan worden gekocht tegen een prijs van 400-600 roebel voor de eenvoudigste modellen (hun functionaliteit zal voor ons voldoende zijn). Het is niet goedkoop en zal meer dan eens van pas komen in de garage - ze kunnen alle sensoren en elektronische systemen van de auto controleren.
De bruikbaarheid van de luchtmassameter wordt als volgt gecontroleerd:
We zetten de tester over naar de voltmetermodus en stellen de bovengrens van de gevoeligheid in op 2 volt;
We sluiten de multimeter-sondes op de gele en groene draden kort (ze bevinden zich in de sensoraansluitbus);
We activeren de ontsteking (het is niet nodig om de motor te starten) en kijken naar de uitlezing van de tester.
Als de tester heeft bevestigd dat de spanning tussen de gele en groene contacten schommelt in het bereik van 0,0099 tot 0,02, dan is alles in orde met het apparaat.
Als het apparaat zwaar ademt door slijtage of vervuiling van gevoelige onderdelen, geeft de tester een maximale spanning van 0,03 V aan, in welk geval het nodig is om de massale luchtstroomsensor op de VAZ 2114 te reinigen.
In het geval dat de meetwaarden van de multimeter veel hoger zijn dan de bovenste spanningslimiet, in het bereik van 0,045-0,5 V, of veel minder dan het minimum - 0,09-0,095 V, is de kans groot dat de massale luchtstroomsensor wordt doorgespoeld een resultaat van ongeveer 50%.
Controleren met een multimeter is geen dogma, er zijn andere methoden.
Er is nog een eenvoudige methode om de prestaties van dit knooppunt te controleren, die kan worden gebruikt bij afwezigheid van een multimeter. Verwijder gewoon de massale luchtstroomsensor en sluit de luchtkanaalklep, zet de veertiende aan en laat hem op 2000 toeren draaien. Als je voelt dat de auto zich bij afwezigheid van een sensor veel beter op de weg gedraagt, dan zit het probleem daarin.
De reden waarom de massale luchtstroomsensor faalt, is de vervuiling van het gevoelige element, een draad of een platinaweerstand (afhankelijk van het type apparaat).
Platina-sensoren worden heel gemakkelijk beschadigd door een verkeerde reinigingsaanpak. Als dit gebeurt, kan het apparaat gewoon op een stortplaats worden gegooid, omdat het onmogelijk is om ze te herstellen.
Gebruik bij het kiezen van wat u de luchtmassameter wilt reinigen nooit de volgende vloeistoffen:
Producten die aceton bevatten;
Ketonen en andere kunstmatige oplosmiddelen;
Vloeistoffen die zwavelzuuresters bevatten.
Probeer het ook niet reinig de massale luchtstroomsensor op de VAZ 2114 met behulp van katoenen planken voor het reinigen van de oren of een tandenborstel - elk mechanisch contact met het gevoelige element van het apparaat is onaanvaardbaar.
De vloeistofkeuze voor het spoelen van de massale luchtstroomsensor heeft in feite drie opties:
Regelmatige medische alcohol zonder enige onzuiverheden;
Acetonvrije carburateurreiniger;
WD-40.
Idealiter is het het beste om WD-40 en ontsmettingsalcohol tegelijkertijd te gebruiken (verdund met gedestilleerd water in een verhouding van 5 op 1): eerst wordt een VDshka aangebracht op de gevoelige contacten, waarna deze wordt afgewassen met alcohol .
Nadat u hebt besloten hoe u de massale luchtstroomsensor moet doorspoelen, kunt u direct doorgaan naar de procedure zelf.
Naast de reinigingsvloeistof heb je een gewone spuit nodig met een naald voor 10-20 kubussen, een schroevendraaier en een 10 moersleutel om de sensor te demonteren.
We demonteren het apparaat: we verwijderen het blok dat op de sensor is aangesloten met de stroomdraden (aan de onderkant bevindt zich een vergrendelingsknop, die moet worden ingedrukt, waarna het blok eenvoudig kan worden uitgetrokken) en, met een 10-sleutel, draai de twee schroeven los waarmee de sensor op het luchtfilterhuis is bevestigd;
Op de plaats waar het blok met draden op de sensor is aangesloten, bevinden zich twee schroeven die de delen van de beschermende behuizing verbinden, deze moeten worden losgeschroefd met een kruiskopschroevendraaier, waarna u de behuizing kunt demonteren en de DMRV zelf kunt uittrekken;
Alle gevoelige elementen van de sensor (thermosensordraad, contacten) worden gewassen met een reinigingsvloeistof. Als het VD-40 is of een carburateurreiniger die uit een blikje wordt geleverd, controleer dan zorgvuldig de druk van de straal op de elementen van het apparaat, deze mag niet te sterk zijn (de optimale afstand van het blikmondstuk van de structuur is 5-10 centimeter);
Breng VD-40 voor de eerste keer aan, laat het 30-40 seconden drogen en breng het opnieuw aan (2-3 keer is in de regel voldoende);
Spoel vervolgens met een injectiespuit de gevoelige elementen en sensorcontacten af met een mengsel van medische alcohol en gedestilleerd water.
Hiermee is de procedure voltooid. Als u weet hoe u een massale luchtstroomsensor op een VAZ 2114 moet reinigen, kan al het werk in 15-20 minuten worden gedaan. Het blijft alleen om het apparaat op zijn plaats te installeren en de prestaties te controleren.
VIDEO
Deze techniek is onder andere toepasbaar op de VAZ 2114 en VAZ 2115.
Verkopers van auto-onderdelen vragen veel geld voor een luchtmassameter. Het repareren van een massale luchtstroomsensor is echter geen probleem. Daarom, voordat u naar de verkoper luistert die koppig volhoudt dat de massale luchtstroomsensor niet wordt hersteld, maar gewijzigd, probeert u uw geluk en repareert u dit apparaat.
De MAF-sensor speelt een zeer belangrijke rol. De controller zal alleen brandstof en lucht in de juiste verhouding mengen als hij nauwkeurige gegevens ontvangt over het luchtverbruik van de motor.
Als de sensor onjuiste gegevens geeft, zal het lucht-brandstofmengsel van slechte kwaliteit worden voor de gegeven motormodus en zal de motor vermogen verliezen, zal het brandstofverbruik toenemen, de dynamiek en "respons" van de auto verslechteren.
In binnenlandse auto's ligt het meest populaire probleem met massale luchtstroomsensoren in het carterventilatiesysteem. Dit systeem heeft twee circuits. Een ervan is ontworpen om te werken met een open gasklep, de kleinere met een gesloten gasklep.
Bij gesloten gasklep worden cartergassen langs een leiding met een diameter van 1,5 mm in de ruimte achter de gasklep gezogen. Sommige van deze gassen bewegen langs de stationaire lijn en komen in contact met de filmcoating van de sensorweerstand.
Ook wordt deze weerstand beïnvloed door oscillaties van gassen in het inlaatkanaal. Hars hoopt zich op op het oppervlak van de weerstand en het begint te "leugen". De regeling van het stationair toerental zal ook gaan vastlopen en vastlopen, vooral bij het starten van de motor.
Als er geen speciaal diagnostisch apparaat is voor de massale luchtstroomsensor, dan kunt u het volledig doen met een voltmeter met een schaal van 2 V. Tussen de afdichting en de gele draad steken we een pen in contact totdat deze stopt. We zetten het contact aan en meten de contactspanning. Idealiter 0,99 V. Afwijkingen van 0,03 volt zijn nog toegestaan, maar niet meer.
Als de waarde niet bij ons past, hebben we geen haast om de sensor te vervangen. Met behulp van de tang schroeven we de bevestigingselementen van het blok los, omdat ze behoorlijk lastig zijn, in plaats daarvan kun je vervolgens de gebruikelijke onder een kruiskopschroevendraaier wikkelen. Maak van tevoren een spuitbus carburateurreiniger, verwarm de buis met een lucifer en buig deze in een rechte hoek.
We snijden het af zodat de jet opzij slaat en de buis zelf recht is.We introduceren het tot een diepte van ongeveer 10 mm in het bovenste kanaal van de sensor en mijn weerstand. Laten we een paar seconden wachten en de manipulatie herhalen. Probeer de weerstand nooit mechanisch te reinigen met wattenstaafjes, staafjes en perslucht.
Nadat het meetelement is opgedroogd, plaatsen we het terug in de koffer en meten we de spanning. Is deze niet veranderd, dan lijkt het erop dat de DMRV ook daadwerkelijk vervangen moet worden. Als de spanning normaal is, zijn de inspanningen gerechtvaardigd.
De rol van de DMRV kan nauwelijks worden overschat. Om ervoor te zorgen dat de controller de injectoren en ontsteking nauwkeurig kan orkestreren, moet hij zo nauwkeurig mogelijk het werkelijke luchtdebiet van de motor kennen. Als de massale luchtstroomsensor begint te liggen, verliest de motor vermogen, neemt het brandstofverbruik en de uitlaatgastoxiciteit toe en verslechtert de acceleratiedynamiek.
Een van de meest voorkomende redenen voor het slecht functioneren van de massale luchtstroomsensor op de "tientallen" ligt in de eigenaardigheden van het motorcarterventilatiesysteem. Er zitten twee circuits in - een grote, die werkt met een open gasklep, en een kleine voor stationair draaien, wanneer de gasklep gesloten is. In het laatste geval worden blaasgassen via een kanaal met een gatdiameter van 1,5 mm in de smoorruimte gezogen. Sommigen van hen passeren langs de stationaire lijn, door de regelaar, en staan tegelijkertijd in contact met de delicate filmweerstand van de DMRV. Bovendien bevindt de laatste zich in het werkgebied van omgekeerde oscillaties van gassen in het inlaatkanaal. Harsafzettingen veranderen de eigenschappen van de weerstand - en de sensor is ontstemd. Tegen die tijd begint de regelaar voor het stationair toerental ook op zijn eigen manier grillig te worden - hij loopt vast, wiggen, vooral bij het starten van de motor.
Meestal wordt de DMRV gecontroleerd met een diagnostisch apparaat (bijvoorbeeld DST-6), maar we zullen het redden met een digitale multimeter met een schaal van maximaal 2 V. Steek een pin tussen de rubberen afdichting en de gele draad totdat deze stopt in contact (foto 1). Zet nu het contact aan en meet de spanning op dit contact. Idealiter zou het 0,99 V moeten zijn. Rekening houdend met de meetfouten - niet meer dan 1,03 V. Als het hoger is, vervangen sommige mensen de sensor onmiddellijk door een nieuwe. We zullen geen haast hebben. Nadat we de lastige zelftappende schroeven voor het bevestigen van het meetelement van de sensor met een tang hebben losgedraaid, kiezen we in plaats daarvan voor een eenvoudige (4,9 x 20) voor een kruiskopschroevendraaier. Dit maakt het in de toekomst gemakkelijker om de machine te onderhouden. En we zullen werken met het verwijderde element. Laten we een wasapparaat voorbereiden - een carburateurreiniger in spuitbus, waarvan de buis, verwarmd in een lucifervlam, in een hoek van 90 ° buigt. Daarna snijden we het af zodat de straal opzij wordt geslagen en de buis zelf recht blijft (foto 2). Nadat we het tot een diepte van 10 mm in het bovenste kanaal van het DMRV-meetelement hebben gebracht, spoelen we de weerstand. Over een paar seconden - opnieuw. Meer is in de regel niet nodig. Houd er rekening mee dat de weerstand geen krachteffect toestaat - vergeet wattenstaafjes, borstels, perslucht.
Laat de sporen van de reiniger drogen, plaats de sensor in de behuizing en herhaal de spanningsmetingen. Is niet veranderd? Blijkbaar is de DMRV-bron echt uitgeput. Meestal moeten de "top tien" 80-90 duizend of zelfs meer doorlopen. Als de spanning tot normaal is gedaald, gaan we rijden. Na het op deze manier doorspoelen van de sensor kunnen natuurlijk enkele kenmerken van de motor veranderen. U moet de toxiciteit van de uitlaat opnieuw controleren, in sommige gevallen (als het systeem dit toestaat) om deze aan te passen - enzovoort. Welnu, is het mogelijk om de bedrijfsomstandigheden van de DMRV te vergemakkelijken en de levensduur te verlengen? We zullen hier een andere keer over praten.
Handelt u binnen de kaders van de regels, dan is het bij een vermoeden van een DMRV-storing het meest juist om deze te controleren met een speciaal diagnostisch apparaat, zoals bijvoorbeeld DST-6, maar indien u dit wenst kunt u neem een eenvoudiger pad en kom langs met een openbaar beschikbare digitale multimeter (tester) met een meetlimiet van 2V. Om de controle uit te voeren, moeten we bij de signaaldraden van de sensor komen zonder deze los te koppelen en dit kan worden gedaan door dunne sondes of gewone naalden onder de rubberen afdichtingen rechtstreeks naar de terminals te brengen. Bij controle wordt de spanning gemeten tussen de gele signaaluitgangsdraad (meestal dichter bij de voorruit) en de groene aardedraad. Nadat we een betrouwbaar contact hebben bereikt, zetten we het contact aan zonder tegelijkertijd de motor te starten. Voor een normale sensor moet de gemeten spanning tussen 0,996V en 1,03V liggen. Is de spanning hoger, dan moet je een uitweg uit de situatie zoeken, namelijk de sensor vervangen of toch proberen deze te herstellen. De nieuwe sensor van de massale luchtstroomsensor kost niet zo weinig, en als we bedenken dat van de 10 sensoren die worden onderworpen aan "reanimatie", ongeveer acht sensoren hun kenmerken herstellen, dan is een poging om de levensduur van de massale luchtstroomsensor te verlengen ziet er heel terecht uit.
Over het algemeen bestaan alle herstelwerkzaamheden uit het eenvoudig demonteren en spoelen van de belangrijkste elementen van de sensor en in het bijzonder het gevoelige membraan.
Voordat u met dergelijk werk begint, moet u goed begrijpen dat het gevoelige element van de massale luchtstroomsensor geen fysieke impact tolereert, wat betekent dat het wordt aanbevolen om tampons, lucifers, borstels, enz. te vergeten die onherstelbare schade kunnen toebrengen aan de dunne contacten op het membraan, die zijn bevestigd met een speciale hars. Hoe het ook zij, carburateurreiniger of gewone alcohol kunnen veilig als reinigingsmiddel worden gebruikt.
Wanneer u zich voorbereidt op het reinigen, moet u de pijp van de massale luchtstroomsensor verwijderen, waarvoor u een set tandwielsleutels nodig hebt om de sluwe zelftappende schroeven los te draaien (later kunnen ze worden vervangen door gewone, onder het kruis) . Na het verwijderen van de leiding wordt de toestand van de sensor beoordeeld en zijn in de regel met olie bedekte oppervlakken op het eerste gezicht zichtbaar. Het spoelen wordt uitgevoerd door een stroom reinigingsmiddel op het bovenste kanaal van het meetelement aan te brengen. Voor betrouwbaarheid kan deze procedure worden herhaald, wachtend tot de vooraf aangebrachte vloeistof volledig is opgedroogd.
Vergeet na het doorspoelen van het gevoelige element van de sensor niet om ook het filter van de sproeier grondig te reinigen.
Na het voltooien van de herstelprocedures wordt de sensor geassembleerd, op zijn plaats geïnstalleerd en worden de door hem gegeven waarden opnieuw gecontroleerd.
Welkom!
Opmerking!
Overzicht:
Waar zit de MAF-sensor?
Wanneer moet je de MAF-sensor schoonmaken?
Opmerking!
Opmerking!
1) Aan het begin van de operatie moet u eerst de sensor zelf verwijderen, in feite is de sensor vrij eenvoudig te verwijderen, voor meer gedetailleerde instructies over hoe u deze kunt verwijderen, raadpleegt u het artikel genaamd "De massale luchtstroom vervangen Sensor met een VAZ", staat daar alles beschreven.
Opmerking!
2) Wanneer de sensor al is verwijderd, moet u deze demonteren, voor demontage heeft u een speciale asterisk-sleutel nodig, in hetzelfde geval als u er geen heeft, dan kunt u met een tang voorzichtig de twee schroeven losdraaien die vastzitten de sensor zelf, neem hiervoor de tang in handen en draai de twee schroeven los waarmee de sensor zelf aan de behuizing is bevestigd (de schroeven zijn aangegeven met de pijlen), maar u moet de schroeven op deze manier losdraaien, draai eerst de schroeven vast goed met de tang en draai dan de tang en de behuizing zelf in de goede richting en draai totdat de schroeven niet wijken, maar daar zal het al mogelijk zijn om ze gemakkelijk los te draaien met behulp van handen.
Opmerking!
3) Neem nu een carburateurreiniger in handen (Hoe de juiste reiniger te kiezen werd getoond in de video aan het einde van het artikel) en ze van boven naar beneden (zorg eerst dat de druk van de reiniger niet te sterk is, als er veel druk in de reiniger is en dus de straal heel, heel sterk slaat, dan raden we in dit geval aan om de sensor op een behoorlijke afstand af te spoelen om hem niet te beschadigen) reinig de sensor, u kunt spetter niet te veel op de sensorbehuizing (maar de behuizing is nog steeds het vuilst), maar breng nog steeds een beetje vloeistof aan en besteed speciale aandacht aan de platina-spiralen, die u moet verwijderen van het stof en vuil dat zich erop heeft opgehoopt.
Opmerking!
Extra videoclip:
VIDEO Opmerking!
VIDEO
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
