Laat de reiniger drogen. Pas daarna de sensor weer in de behuizing plaatsen. Daarna moet de spanningsmeting worden herhaald. Als tijdens de meting alles hetzelfde is gebleven, dan is de DMRV op de Priore echt uitgekomen.
Na het wassen van de sensor kunnen bepaalde kenmerken van de motor veranderen. In dit geval is het de moeite waard om de toxiciteit van de uitlaat te controleren en indien nodig aan te passen. Als ze bij het controleren van de metingen weer normaal zijn geworden, kunt u veilig verder gaan.
Niet iedereen wil naar onderhoud gaan en de sensor controleren op de staat van werking, maar iemand zal gewoon medelijden hebben met het geld. Hoe kom je er zelf achter of de sensor werkt of niet zonder een tankstation?
Draai de klem los om de DMRV te controleren. Deze klem borgt de golving van de luchtinlaat. Deze actie moet worden uitgevoerd met een gekrulde schroevendraaier. Nadat de klem is verwijderd, beginnen we voorzichtig met het verwijderen van de buis. Onderzoek het oppervlak van de buis. Kijk in de pijp, deze moet schoon en natuurlijk droog zijn. Als u het luchtfilter niet op tijd vervangt, kan dit de werking van de luchtstroomsensor beïnvloeden. Het zal vuil worden met wegstof.
Draai de sleutel voor 10 bevestigingselementen van de DMRV in de Priore los en inspecteer deze. De rubberen ring aan de rand van de ingang moet op zijn plaats zitten. Als dit niet het geval is, corrigeer het of vervang het. Als dit niet wordt gedaan, werkt het vanwege het stof dat in de sensor komt niet meer correct.
Als er olie of sporen daarvan zijn gevonden in het ontwerp van het onderdeel, dan geeft dit aan dat uw oliekeerplaat verstopt is, of dat de concentratie smeermiddel in de motor is verhoogd. Reinig in het eerste geval het systeem en in het tweede geval de overtollige olie weglopen.
Bij eventuele pannes is het beter om de DMRV te repareren of te vervangen, anders loopt uw brandstofverbruik op. Dat is alles! Succes!
VIDEO
herstel de DMRV zelf .
Hallo allemaal! Mijn naam is Michael, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde mijn dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat de storingen van de dvenashki me enorm begonnen te irriteren, het leek alsof er niets ernstigs was gebroken, maar op kleinigheden, verdomme, er waren zoveel dingen die me echt kwaad begonnen te maken. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op Tayotu Camry tiende jaar.
Zoals de praktijk leert, kunnen 8 van de 10 sensoren worden hersteld met behulp van reiniging. Het is in ieder geval het proberen waard, want de prijs van een reinigingsmiddel is 10-15 keer lager dan de kosten van een nieuwe sensor.
Video voor het schoonmaken van de DMRV :
Trouwens, voordat je een nieuwe sensor koopt of probeert reparatie DMRV , zou het beter zijn om het eerst te diagnosticeren.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, hebben veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers gebruikt. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, hebben veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers gebruikt. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.
Heb je al geprobeerd om de MAF opnieuw op te bouwen?
Om de normale werking van de motor in moderne auto's te regelen, worden veel verschillende sensoren en regelaars gebruikt. Een daarvan is de DMRV of massale luchtstroomsensor in een Lada Priora-auto. U kunt in dit materiaal meer te weten komen over storingen van de regelaar en de reparatie ervan.
Het doel van de DMRV is om de hoeveelheid lucht te bepalen die nodig is om het lucht-brandstofmengsel te vormen. Wanneer de motor draait, vult het volume van de luchtstroom de cilinders van de aandrijfeenheid. De Priora DMRV zelf is aangesloten op een elektrisch blok en wordt geïnstalleerd in het inlaatkanaal. De impuls aan de regelaar is een gelijkstroom, waarvan de parameter afhangt van de beweging van de luchtstroom.
Het ontwerp van de controller omvat de volgende elementen:
een ring in het apparaat dat wordt gebruikt om het filterelement te bevestigen;
direct het filter dat binnenin is geïnstalleerd;
inlaatflens;
verschillende thermische componenten;
elektronische schakeling;
connector voor stekker;
uitlaat flens.
Als we het hebben over thermische componenten, dan is een ervan ontworpen om de temperatuur van de lucht buiten te bepalen, en de functie van het verwarmen van de luchtstroom wordt uitgevoerd door twee andere elementen. Dankzij het filter komen er geen vuildeeltjes meer in de behuizing van het apparaat, want als er vuil in komt, zal dit leiden tot breuk van thermokoppels. Het filter vervult ook de functie van het ontleden van de luchtstroom, waardoor deze gelijkmatig kan worden verdeeld. Het filterelement zelf is met een ring op de inlaatflens bevestigd. Er moet ook worden opgemerkt dat er op elk deel van de behuizing rubberen afdichtingen zijn die mogelijke luchtlekkage voorkomen.
De massale luchtstroomsensor kan, net als elke andere regelaar, na verloop van tijd kapot gaan en de storingen kunnen anders zijn. Om de storing te bepalen, moet u een zelfdiagnose van de auto uitvoeren of een multimeter gebruiken. Voertuigdiagnose kan foutcodes 33 of 34 tonen, dit duidt op een defect van de debietmeter.
Bovendien kunnen de volgende symptomen wijzen op het falen van de regelaar:
de werking van de voedingseenheid met onderbrekingen die kunnen verschijnen en verdwijnen;
ongelijkmatige werking van de motor wanneer de neutrale versnelling is ingeschakeld;
schending van de dynamiek van het voertuig, de auto lijkt niet te kunnen accelereren;
snelheden zweven - ze kunnen stijgen en dalen;
verhoogd brandstofverbruik.
Als u geen geld wilt weggooien om een nieuwe DMRV te kopen, kunt u proberen de prestaties te herstellen. Draai met een kruiskopschroevendraaier de parkers los waarmee het te meten element op de regelaar is bevestigd. Herstel bestaat uit het doorspoelen van het apparaat, dus u moet van tevoren een reinigingsmiddel bereiden, u kunt bijvoorbeeld carburateurspoelvloeistof gebruiken. De spuitbus moet vooraf in een rechte hoek worden gebogen.
Vervolgens wordt de buis verwarmd en gesneden zodat deze recht is, maar de straal wordt naar de zijkant gericht. De buis moet ongeveer 1 cm in het bovenste ventiel van het gedemonteerde onderdeel worden gestoken, waarna de weerstand wordt gewassen. Deze procedure moet meerdere keren worden herhaald met een interval van 2-3 seconden, en vergeet niet dat de weerstand niet bestand is tegen grote mechanische belastingen. Daarom is het onmogelijk om het apparaat schoon te maken met watten, borstels of perslucht (de auteur van de video is het handgemaakte kanaal van VAZ).
Wacht een paar minuten tot de reiniger helemaal droog is. Wanneer de weerstand droog is, kan deze op zijn plaats in de behuizing worden geïnstalleerd. Nadat u dit hebt gedaan, kunt u de flowmeter opnieuw diagnosticeren. Opgemerkt moet worden dat na het reinigen van de controller sommige kenmerken van de voedingseenheid kunnen worden gewijzigd. Als dit het geval is, is het noodzakelijk om de toxiciteit van uitlaatgassen te diagnosticeren en deze parameter indien nodig aan te passen.
Om de staat van de flowmeter vast te stellen, moet u eerst de klem losdraaien waarmee de luchtinlaatgolf is bevestigd; hiervoor hebt u een kruiskopschroevendraaier nodig. Verwijder voorzichtig de lijn zelf en maak vervolgens een visuele diagnose van de oppervlakken. De inwendige holtes van de leiding moeten schoon zijn, de aanwezigheid van condensaat of vocht is niet toegestaan. In het geval dat het luchtfilter in uw auto niet tijdig wordt vervangen, kan dit ook de functionaliteit van de flowmeter nadelig beïnvloeden, aangezien deze verstopt kan raken met stof.
Met behulp van een 10-sleutel is het noodzakelijk om de bevestigingselementen van de flowmeter los te draaien. Wanneer u de regelaar in uw handen heeft, moet u deze inspecteren. De rubberen afdichting moet zich aan de rand van de uitgang bevinden, als deze is verschoven, moet deze worden gecorrigeerd. Als u dit niet doet, zal de flowmeter na verloop van tijd stoppen met werken vanwege het binnendringen van stof.
Diagnose van de sensor met een multimeter gebeurt als volgt:
Het spanningsniveau is op de tester ingesteld op 20 volt.
Op de sensorgaten moeten twee draden worden aangesloten, waarna de testersondes erop worden aangesloten. Als u het contact aanzet, moet de tester een getal tussen 0,99 en 1,00 weergeven. Als deze getallen 1.01 of 1.02 zijn, tot 1.03, dan is de toestand van de flowmeter over het algemeen bevredigend, deze kan nog steeds worden gebruikt. Als de meetwaarden hoger zijn, moet het apparaat worden gewijzigd.
Kenmerken van het vervangen van het apparaat worden getoond in de onderstaande video (auteur - Sandro's kanaal in de garage).
herstel de DMRV zelf .
Zoals de praktijk leert, kunnen 8 van de 10 sensoren worden hersteld met behulp van reiniging. Het is in ieder geval het proberen waard, want de prijs van een reinigingsmiddel is 10-15 keer lager dan de kosten van een nieuwe sensor.
Video voor het schoonmaken van de DMRV :
Trouwens, voordat je een nieuwe sensor koopt of probeert reparatie DMRV . het zou beter zijn om het eerst te diagnosticeren.
Hoe snel de DMRV verstopt raakt, hangt direct af van de mate van vervuiling van het luchtfilter waarop deze zich bevindt. Als het filter niet verstopt is, dan reinigt het effectief de lucht van alle stofdeeltjes en komt de MAF niet in contact met kleine mechanische onzuiverheden, echter als het luchtfilter versleten of gewoon van slechte kwaliteit is, zal de sensor vuil worden heel snel.
De DMRV wordt schoongemaakt in de volgende gevallen:
De veertiende is erg dof op het moment van accelereren, eventuele schokken, schokken of dalingen in snelheid geven aan dat er iets mis is met de sensor;
De motor loopt met tussenpozen stationair, of omgekeerd, bij stationair lopen de toeren buitensporig van de schaal af;
Het brandstofverbruik is toegenomen (VAZ-2114-eigenaren schrijven vaak dat met een vuile sensor het benzineverbruik kan toenemen van 9-10 tot 15 liter);
De motor weigert te starten.
Het doorspoelen van de MAF op de VAZ 2114 lost al deze problemen op, tenzij de sensor natuurlijk de enige oorzaak is.
Om te bepalen dat dit specifieke samenstel defect is en dat de massale luchtstroomsensor moet worden gespoeld en gerepareerd, is het noodzakelijk om de MAF te controleren met een multimeter.
Een multimeter, ook wel een tester genoemd, is een elektronisch apparaat dat in elke autowinkel kan worden gekocht tegen een prijs van 400-600 roebel voor de eenvoudigste modellen (hun functionaliteit zal voor ons voldoende zijn). Het is niet goedkoop en zal meer dan eens van pas komen in de garage - ze kunnen alle sensoren en elektronische systemen van de auto controleren.
De gezondheid van de DMRV wordt als volgt gecontroleerd:
We zetten de tester over naar de voltmetermodus en stellen de bovenste gevoeligheidslimiet in op 2 volt;
We sluiten de sondes van de multimeter op de gele en groene bedrading (ze bevinden zich in de sensoraansluitbus);
We activeren de ontsteking (de motor hoeft niet te worden gestart) en kijken naar de uitlezing van de tester.
Als de tester getuigt dat de spanning tussen de gele en groene contacten varieert van 0,0099 tot 0,02, dan is alles in orde met het apparaat.
Als het apparaat doodgaat van wierook door slijtage of vervuiling van gevoelige onderdelen, geeft de tester een maximale spanning van 0,03 V aan, in welk geval het nodig is om de DMRV op de VAZ 2114 schoon te maken.
In het geval dat de multimeter-uitlezingen veel hoger zijn dan de bovenste spanningslimiet, in het bereik van 0,045-0,5 V, of aanzienlijk minder dan het minimum - 0,09-0,095 V, zal de kans dat het doorspoelen van de MAF een resultaat geven van ongeveer 50 %.
Controleren met een multimeter is geen dogma, er zijn andere methoden
Er is nog een eenvoudige methode om de prestaties van dit knooppunt te controleren, die kan worden gebruikt bij afwezigheid van een multimeter. Verwijder gewoon de DMRV en sluit de luchtkanaalklep, start de veertiende en laat deze op 2000 toeren draaien. Als je voelt dat de auto zich bij afwezigheid van een sensor veel beter op de weg gedraagt, zit het probleem daarin.
De reden waarom de DMRV faalt, is de vervuiling van het gevoelige element, een draad of een platinaweerstand (afhankelijk van het type apparaat).
Platina-pickups raken heel gemakkelijk beschadigd als ze niet goed worden schoongemaakt. Als dit gebeurt, kan het apparaat gewoon op een stortplaats worden gegooid, omdat het onmogelijk is om ze te herstellen.
Gebruik bij het kiezen van hoe u de DMRV reinigt nooit de volgende vloeistoffen:
Producten die aceton bevatten;
Ketonenbevattende middelen en andere kunstmatige oplosmiddelen;
Vloeistoffen die zwavelesters bevatten.
Probeer het ook niet reinig de massale luchtstroomsensor op de VAZ 2114 het gebruik van wattenschijfjes voor het reinigen van de oren of een tandenborstel - elk mechanisch contact met het gevoelige element van het apparaat is onaanvaardbaar.
Om een vloeistof te kiezen voor het spoelen van de DMRV zijn er in feite drie opties:
Gewone medische alcohol zonder enige onzuiverheden;
Carburateurreiniger zonder aceton in de samenstelling;
WD-40.
In het ideale geval is het het beste om zowel WD-40 als ontsmettingsalcohol te gebruiken (verdund met gedestilleerd water in een verhouding van 5 op 1): eerst wordt de VD aangebracht op de gevoelige contacten, waarna deze wordt afgewassen met alcohol.
Nadat u hebt besloten hoe u de massale luchtstroomsensor moet doorspoelen, kunt u direct doorgaan naar de procedure zelf.
Naast reinigingsvloeistof heeft u een gewone spuit nodig met een naald van 10-20 kubussen, een schroevendraaier en een sleutel van 10 kubussen om de sensor te demonteren.
We demonteren het apparaat: verwijder het blok met stroomdraden die op de sensor zijn aangesloten (op het onderste gedeelte bevindt zich een vergrendelknop die moet worden ingedrukt, waarna het blok eenvoudig kan worden uitgetrokken) en draai met een 10-sleutel de twee schroeven los die de sensor op het luchtfilterhuis bevestigen;
Op de plaats waar het blok met draden op de sensor is aangesloten, bevinden zich twee schroeven die de delen van de beschermende behuizing verbinden, deze moeten worden losgeschroefd met een kruiskopschroevendraaier, waarna u de behuizing kunt demonteren en de DMRV zelf kunt uittrekken;
We wassen alle gevoelige elementen van de sensor (thermosensordraad, contacten) met reinigingsvloeistof. Als het een VD-40 is of een carburateurreiniger die wordt geleverd vanuit een blik, controleer dan zorgvuldig de druk van de straal op de elementen van het apparaat, deze mag niet te sterk zijn (de optimale afstand van het blikmondstuk van de structuur is 5-10 centimeter);
Breng de eerste keer WD-40 aan, laat het 30-40 seconden drogen en breng het opnieuw aan (2-3 keer is meestal voldoende);
Spoel vervolgens met een injectiespuit de gevoelige elementen en sensorcontacten af met een mengsel van medische alcohol en gedestilleerd water.
Hiermee is de procedure voltooid. Weten hoe de DMRV op de VAZ 2114 moet worden schoongemaakt, kan al het werk in 15-20 minuten worden gedaan. Het blijft alleen om het apparaat op zijn plaats te installeren en de prestaties te controleren.
VIDEO
Deze techniek kan ook worden gebruikt op de VAZ 2114 en VAZ 2115.
Voor de massale luchtstroomsensor vragen verkopers van auto-onderdelen veel geld. Het repareren van de massale luchtstroomsensor is echter niet moeilijk. Daarom, voordat u luistert naar een verkoper die koppig volhoudt dat de DMRV niet wordt hersteld, maar wordt gewijzigd, probeer uw geluk te beproeven en dit apparaat te repareren.
De massale luchtstroomsensor speelt een zeer belangrijke rol. De controller zal alleen brandstof met lucht in de juiste verhouding mengen als hij nauwkeurige gegevens ontvangt over het luchtverbruik van de motor.
Als de sensor onjuiste gegevens geeft, wordt het lucht-brandstofmengsel voor deze motormodus van slechte kwaliteit en verliest de motor vermogen, neemt het brandstofverbruik toe, verslechtert de dynamiek en de "respons" van de auto.
In binnenlandse auto's ligt het meest populaire probleem van massale luchtstroomsensoren in het carterventilatiesysteem. Dit systeem heeft twee circuits. Een van hen is ontworpen om te werken met een open gasklep, de kleinere - met een gesloten.
Bij gesloten gasklep worden cartergassen via een leiding met een diameter van 1,5 mm in de ruimte achter de gasklep gezogen. Sommige van deze gassen bewegen langs de stationaire lijn en komen in contact met de filmcoating van de sensorweerstand.
Ook wordt deze weerstand beïnvloed door gasfluctuaties in het inlaatkanaal. Harsen hopen zich op op het oppervlak van de weerstand en het begint te "leugen". De stationairtoerentalregelaar zal ook gaan wiggen en vastlopen, vooral tijdens het starten van de motor.
Als er geen speciaal diagnoseapparaat voor de DMRV is, dan kun je volledig rondkomen met een voltmeter met een schaal van 2 V. Tussen de afdichting en de gele draad steken we de pin helemaal in contact. Zet het contact aan en meet de contactspanning. Idealiter 0,99 V. Afwijkingen van 0,03 volt zijn nog toegestaan, maar niet meer.
Als de waarde niet bij ons past, hebben we geen haast om de sensor te vervangen. Met behulp van een tang schroeven we de bevestigingselementen van het blok los, omdat ze behoorlijk lastig zijn, in plaats daarvan kun je vervolgens de gebruikelijke onder een kruiskopschroevendraaier wikkelen. Maak van tevoren een spuitbus carburateurreiniger, verwarm de buis met een lucifer en buig deze in een rechte hoek.
We snijden het af zodat de jet opzij slaat en de buis zelf recht is.We introduceren het tot een diepte van ongeveer 10 mm in het bovenste kanaal van de sensor en wassen de weerstand. Wacht een paar seconden en herhaal de manipulatie. Probeer in geen geval de weerstand mechanisch te reinigen met wattenstaafjes, staafjes en perslucht.
Nadat het meetelement is opgedroogd, plaatst u het terug in de koffer en meet u de spanning. Is deze niet veranderd, dan lijkt het erop dat de MAF daadwerkelijk vervangen moet worden. Als de spanning normaal is, zijn de inspanningen gerechtvaardigd.
De rol van de DMRV is moeilijk te overschatten. Om ervoor te zorgen dat de controller de werking van de injectoren en ontsteking nauwkeurig kan orkestreren, moet hij, voor zover mogelijk, precies de werkelijke luchtstroom van de motor kennen. Als de DMRV begint te liegen, verliest de motor vermogen, neemt het brandstofverbruik en de uitlaatgassen toe en verslechtert de acceleratiedynamiek.
Een van de meest voorkomende redenen voor de storing van de DMRV op de "tientallen" ligt in de kenmerken van het motorcarterventilatiesysteem. Het heeft twee circuits - een grote, die werkt met een open gasklep, en een kleine, voor stationair draaien wanneer de gasklep gesloten is. In het laatste geval worden cartergassen in de gasklepruimte gezogen via een kanaal met een gatdiameter van 1,5 mm. Sommigen van hen gaan door de stationaire lijn, door de regelaar, en komen tegelijkertijd in contact met de delicate filmweerstand DMRV. Bovendien bevindt de laatste zich in het werkgebied van omgekeerde fluctuaties van gassen in het inlaatkanaal. Harsafzettingen veranderen de eigenschappen van de weerstand - en de sensor is vals. Tegen die tijd begint de stationairtoerentalregelaar ook op zijn eigen manier te werken - hij plakt, klem, vooral bij het starten van de motor.
Meestal wordt de DMRV gecontroleerd met een diagnostisch hulpmiddel (bijvoorbeeld DST-6), maar we redden het wel met een digitale multimeter met een schaal van maximaal 2 V. Steek een pin tussen de rubberen afdichting en de gele draad totdat deze stopt in contact (foto 1). Zet nu het contact aan en meet de spanning op dit contact. Idealiter zou deze 0,99 V moeten zijn. Rekening houdend met meetfouten, mag deze niet hoger zijn dan 1,03 V. Als deze hoger is, vervangen sommige mensen de sensor onmiddellijk door een nieuwe. We zullen geen haast hebben. Nadat we de sluwe zelftappende schroeven voor het bevestigen van het meetelement van de sensor met een tang hebben losgedraaid, zullen we in plaats daarvan eenvoudige (4,9 x 20) selecteren voor een kruiskopschroevendraaier. Dit maakt het onderhoud van de machine in de toekomst gemakkelijker. En met het verwijderde element gaan we aan de slag. Laten we een wasapparaat voorbereiden - een aerosol carburateurreiniger, waarvan de buis, verwarmd in de vlam van een lucifer, we buigen in een hoek van 90 °. Dan snijden we het zo dat de straal naar de zijkant uitslaat en de buis zelf recht blijft (foto 2). Door deze tot een diepte van 10 mm in het bovenste kanaal van het DMRV-meetelement te brengen, spoelen we de weerstand door. Een paar seconden later weer. Meer is in de regel niet nodig. Houd er rekening mee dat de weerstand geen krachtinwerking toestaat - vergeet wattenstaafjes, borstels, perslucht.
Nadat u de sporen van de reiniger hebt laten drogen, plaatst u de sensor in de behuizing en herhaalt u de spanningsmetingen. Is niet veranderd? Blijkbaar zijn de middelen van de DMRV inderdaad uitgeput. Meestal moet de "top tien" 80-90 duizend passeren, of zelfs meer. Als de spanning tot normaal is gedaald, gaan we. Natuurlijk kunnen na zo'n sensorspoeling sommige motorkarakteristieken veranderen. U moet de toxiciteit van de uitlaat opnieuw controleren, in sommige gevallen (als het systeem dit toestaat) deze aanpassen - enzovoort. Welnu, is het mogelijk om de werkomstandigheden van de DMRV te verlichten en de levensduur te verlengen? We praten hier een andere keer over.
Als u binnen de regels handelt, kunt u bij een vermoeden van een DMRV-storing deze het beste controleren met een speciaal diagnostisch apparaat, zoals bijvoorbeeld DST-6, maar als u wilt, kunt u een eenvoudiger pad nemen en rondkomen met een openbaar beschikbare digitale multimeter (tester) met een meetlimiet van 2V. Om de test uit te voeren, moeten we bij de signaaldraden van de sensor komen zonder deze uit te schakelen en dit kan worden gedaan door dunne sondes of gewone naalden onder de rubberen afdichtingen rechtstreeks op de klemmen te steken. Bij controle wordt de spanning gemeten tussen de gele draad van het uitgangssignaal (in de regel bevindt deze zich dichter bij de voorruit) en de groene draad van de "massa". Nadat we een betrouwbaar contact hebben bereikt, zetten we het contact aan zonder tegelijkertijd de motor te starten. Voor een normale sensor moet de gemeten spanning tussen 0,996V en 1,03V liggen. Is de spanning hoger, dan moet je een uitweg zoeken, namelijk de sensor vervangen of toch proberen te herstellen. Een nieuwe DMRV-sensor kost niet zo weinig, en aangezien van de 10 sensoren die worden onderworpen aan "reanimatie", ongeveer acht sensoren hun kenmerken herstellen, lijkt een poging om de levensduur van de DMRV te verlengen redelijk gerechtvaardigd.
Over het algemeen bestaan alle herstelwerkzaamheden uit een eenvoudige demontage en spoelen van de belangrijkste elementen van de sensor en in het bijzonder het gevoelige membraan.
Voordat u met dergelijke werkzaamheden begint, moet u zich er goed van bewust zijn dat het sensorelement van de DMRV-sensor geen fysieke impact verdraagt, wat betekent dat het wordt aanbevolen om eventuele tampons, lucifers, borstels, enz. te vergeten. U moet ook heel voorzichtig zijn wanneer het kiezen van een wasvloeistof, omdat veel oplosmiddelen onherstelbare schade kunnen veroorzaken aan de dunne contacten op het membraan, die zijn bevestigd met een speciale hars. Hoe het ook zij, als wasmiddel kun je zonder veel angst een carburateurreiniger of gewone alcohol gebruiken.
Bij het voorbereiden van het reinigen, moet u de pijp van de DMRV verwijderen, waarvoor u een set tandwielsleutels nodig hebt om lastige zelftappende schroeven los te draaien (later kunnen ze worden vervangen door gewone, onder het kruis). Na het verwijderen van de aftakleiding wordt de toestand van de sensor beoordeeld en in de regel zijn oppervlakken die bedekt zijn met olieafzettingen al in één oogopslag zichtbaar. Het spoelen wordt uitgevoerd door een straal reinigingsmiddel in het bovenste kanaal van het meetelement te brengen. Voor betrouwbaarheid kan deze procedure worden herhaald, wachtend op het volledig drogen van de eerder aangebrachte vloeistof.
Vergeet niet om na het wassen van het gevoelige element van de sensor ook het filter van de sproeier grondig te reinigen.
Nadat de herstelprocedures zijn voltooid, wordt de sensor geassembleerd, op zijn plaats geïnstalleerd en worden de eraan gegeven waarden opnieuw gecontroleerd.
Welkom!
Opmerking!
Overzicht:
Waar bevindt de massale luchtstroomsensor zich?
Wanneer moet ik de massale luchtstroomsensor reinigen?
Opmerking!
Opmerking!
1) Aan het begin van de operatie moet u eerst de sensor zelf verwijderen, in feite is de sensor vrij eenvoudig te verwijderen, voor meer gedetailleerde instructies over hoe u deze kunt verwijderen, raadpleegt u het artikel genaamd: "De DMRV vervangen door een VAZ”, staat daar alles beschreven.
Opmerking!
2) Wanneer de sensor al is verwijderd, moet u deze demonteren, voor demontage heeft u een speciale asterisk-sleutel nodig, in hetzelfde geval als u deze niet hebt, kunt u met behulp van een tang voorzichtig draai de twee schroeven los waarmee de sensor zelf is bevestigd, neem hiervoor een tang en draai de twee schroeven los waarmee de sensor zelf aan het lichaam is bevestigd (de schroeven zijn aangegeven met pijlen), maar u moet de schroeven op deze manier losdraaien , draai eerst de schroeven voorzichtig vast met de tang en draai dan niet de tang, maar het lichaam zelf in de goede richting en draai totdat de schroeven niet wijken, maar daar zal het al mogelijk zijn om ze gemakkelijk los te draaien met behulp van handen.
Opmerking!
3) Pak nu een reiniger voor carburateurs (Hoe de juiste reiniger te kiezen werd getoond in de video aan het einde van het artikel) en van boven naar beneden (zorg ervoor dat de druk van de reiniger niet te sterk is als de druk in de reiniger is hoog en dus de straal slaat heel, heel sterk, in dit geval raden we aan om de sensor op een behoorlijke afstand af te spoelen om hem niet te beschadigen) maak de sensor schoon, je mag niet te veel op de sensorbehuizing spatten (Maar toch, het lichaam wordt het meest vuil), maar breng nog steeds een beetje vloeistof aan , en besteed speciale aandacht aan platina-spiralen, die u moet verwijderen van stof en vuil dat zich erop heeft opgehoopt.
Opmerking!
Extra videoclip:
VIDEO Opmerking!
VIDEO
Video (klik om af te spelen).
VIDEO 
