In detail: doe-het-zelf reparatie van dmrv 037 van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Eerst moet u de buis van de massale luchtstroomsensor verwijderen (instructies). Vervolgens moet u de massale luchtstroomsensor uit de buis verwijderen, anders is het niet mogelijk om hoogwaardige reiniging uit te voeren. Om de sensor te verwijderen, heeft u een set tandwielsleutels nodig. We draaien de schroeven los en halen de sensor uit de buis.
Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar de kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.
Je kunt vaak merken dat de binnenkant van de sensor zelf bedekt is met olie, het is onze taak om alles perfect schoon te maken. Naar wis de massale luchtstroomsensor een carburateurreiniger is geschikt voor deze plaquette. Aan de binnenkant van de film bevinden zich 2-3 sensoren, dit zijn kleine draden die zijn bevestigd met een speciale hars. Spuit voorzichtig op dit gevoelige element om het niet te beschadigen. We wachten nog even tot het product droog is. We herhalen deze procedure meerdere keren, afhankelijk van de vervuiling van de massale luchtstroomsensor. Om het drogen te versnellen is het toegestaan om een compressor / blik met perslucht te gebruiken, maar het punt is niet in hoge druk, maar in blazen om te drogen.
Op dit reparatie van DMRV afgerond. We voeren de montage in omgekeerde volgorde uit en vervangen het luchtfilter.
Zoals de praktijk laat zien, is het mogelijk om van de 10 sensoren die reiniging gebruiken, 8 te herstellen. In ieder geval is het het proberen waard, omdat de prijs van een reinigingsmiddel 10-15 keer lager is dan de kosten van een nieuwe sensor.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Video over het reinigen van de massale luchtstroom:
Trouwens, voordat je een nieuwe sensor koopt of probeert repareer de DMRV, zou het juister zijn om het eerst te diagnosticeren.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Heb je al geprobeerd de luchtmassameter te herstellen?
Ze vragen een behoorlijke prijs voor een massale luchtstroomsensor, en volgens de wetten van de markt zou dit gerechtvaardigd moeten zijn. Het is echter eenvoudig! Voor een groot deel is dit een betaling voor onze onwetendheid - we kunnen ons niet voorstellen hoe de DMRV werkt ... en waarom deze niet meer werkt. En ook - voor de mening die ons door de marktdealers wordt opgelegd: als de DMRV werd bespot - koop een nieuwe!
De rol van de DMRV kan nauwelijks worden overschat. Om ervoor te zorgen dat de controller de injectoren en ontsteking nauwkeurig kan orkestreren, moet hij zo nauwkeurig mogelijk het werkelijke luchtdebiet van de motor kennen. Als de massale luchtstroomsensor begint te liggen, verliest de motor vermogen, neemt het brandstofverbruik en de uitlaatgastoxiciteit toe en verslechtert de acceleratiedynamiek.
Een van de meest voorkomende redenen voor het slecht functioneren van de massale luchtstroomsensor op de "tientallen" ligt in de eigenaardigheden van het motorcarterventilatiesysteem. Er zitten twee circuits in - een grote, die werkt met een open gasklep, en een kleine voor stationair draaien, wanneer de gasklep gesloten is. In het laatste geval worden blaasgassen via een kanaal met een gatdiameter van 1,5 mm in de smoorruimte gezogen. Sommigen van hen passeren langs de stationaire lijn, door de regelaar, en staan tegelijkertijd in contact met de delicate filmweerstand van de DMRV. Bovendien bevindt de laatste zich in het werkgebied van omgekeerde oscillaties van gassen in het inlaatkanaal. Harsafzettingen veranderen de eigenschappen van de weerstand - en de sensor is ontstemd. Tegen die tijd begint de regelaar voor het stationair toerental ook op zijn eigen manier grillig te worden - hij loopt vast, wiggen, vooral bij het starten van de motor.
Meestal wordt de DMRV gecontroleerd met een diagnostisch apparaat (bijvoorbeeld DST-6), maar we zullen het redden met een digitale multimeter met een schaal van maximaal 2 V. Steek een pin tussen de rubberen afdichting en de gele draad totdat deze stopt in contact (foto 1). Zet nu het contact aan en meet de spanning op dit contact. Idealiter zou het 0,99 V moeten zijn. Rekening houdend met de meetfouten - niet meer dan 1,03 V. Als het hoger is, vervangen sommige mensen de sensor onmiddellijk door een nieuwe. We zullen geen haast hebben. Nadat we de lastige zelftappende schroeven voor het bevestigen van het meetelement van de sensor met een tang hebben losgedraaid, kiezen we in plaats daarvan voor een eenvoudige (4,9 x 20) voor een kruiskopschroevendraaier. Dit maakt het in de toekomst gemakkelijker om de machine te onderhouden. En we zullen werken met het verwijderde element. Laten we een wasapparaat voorbereiden - een carburateurreiniger in spuitbus, waarvan de buis, verwarmd in een lucifervlam, in een hoek van 90 ° buigt. Daarna snijden we het af zodat de straal opzij wordt geslagen en de buis zelf recht blijft (foto 2). Nadat we het tot een diepte van 10 mm in het bovenste kanaal van het DMRV-meetelement hebben gebracht, spoelen we de weerstand. Over een paar seconden - opnieuw. Meer is in de regel niet nodig. Houd er rekening mee dat de weerstand geen krachteffect toestaat - vergeet wattenstaafjes, borstels, perslucht.
Laat de sporen van de reiniger drogen, plaats de sensor in de behuizing en herhaal de spanningsmetingen. Is niet veranderd? Blijkbaar is de DMRV-bron echt uitgeput. Meestal moeten de "top tien" 80-90 duizend of zelfs meer doorlopen. Als de spanning tot normaal is gedaald, gaan we rijden. Na het op deze manier doorspoelen van de sensor kunnen natuurlijk enkele kenmerken van de motor veranderen. U moet de toxiciteit van de uitlaat opnieuw controleren, in sommige gevallen (als het systeem dit toestaat) om deze aan te passen - enzovoort. Welnu, is het mogelijk om de bedrijfsomstandigheden van de DMRV te vergemakkelijken en de levensduur te verlengen? We zullen hier een andere keer over praten.
Zoals de praktijk laat zien, is het mogelijk om van de 10 sensoren die reiniging gebruiken, 8 te herstellen. In ieder geval is het het proberen waard, omdat de prijs van een reinigingsmiddel 10-15 keer lager is dan de kosten van een nieuwe sensor.
Video over het reinigen van de massale luchtstroom :
Trouwens, voordat je een nieuwe sensor koopt of probeert repareer de DMRV... het zou juister zijn om het eerst te diagnosticeren.
Hoe snel de luchtmassameter verstopt raakt, hangt direct af van de mate van vervuiling van het luchtfilter waarop deze zich bevindt. Als het filter niet verstopt is, reinigt het de lucht effectief van alle stofdeeltjes en komt de luchtmassameter niet in contact met fijnmechanische onzuiverheden, maar als het luchtfilter versleten is of gewoon niet van hoge kwaliteit is, sensor zal zeer snel vuil worden.
Het reinigen van de massale luchtstroomsensor wordt in de volgende gevallen uitgevoerd:
- De veertiende is erg saai op het moment van accelereren, schokken, schokken of dalen in omwentelingen geven aan dat er iets mis is met de sensor;
- De motor loopt met tussenpozen stationair, of omgekeerd, bij stationair lopen de omwentelingen buitensporig afwijkend;
- Het brandstofverbruik is toegenomen (eigenaren van VAZ-2114 schrijven vaak dat met een vuile sensor het benzineverbruik kan toenemen van 9-10 tot 15 liter);
- De motor weigert te starten.
Het doorspoelen van de massale luchtstroomsensor op de VAZ 2114 lost al deze problemen op, als de sensor natuurlijk de enige oorzaak is.
Om te bepalen dat dit specifieke apparaat defect is en de MAF-sensor moet worden gespoeld en gerepareerd, is het noodzakelijk om de massale luchtstroomsensor te controleren met een multimeter.
Een multimeter, ook wel een tester genoemd, is een elektronisch apparaat dat in elke autowinkel kan worden gekocht tegen een prijs van 400-600 roebel voor de eenvoudigste modellen (hun functionaliteit zal voor ons voldoende zijn). Het is niet goedkoop en zal meer dan eens van pas komen in de garage - ze kunnen alle sensoren en elektronische systemen van de auto controleren.
De bruikbaarheid van de luchtmassameter wordt als volgt gecontroleerd:
- We zetten de tester over naar de voltmetermodus en stellen de bovengrens van de gevoeligheid in op 2 volt;
- We sluiten de multimeter-sondes op de gele en groene draden kort (ze bevinden zich in de sensoraansluitbus);
- We activeren de ontsteking (het is niet nodig om de motor te starten) en kijken naar de uitlezing van de tester.
Als de tester heeft bevestigd dat de spanning tussen de gele en groene contacten schommelt in het bereik van 0,0099 tot 0,02, dan is alles in orde met het apparaat.
Als het apparaat zwaar ademt door slijtage of vervuiling van gevoelige onderdelen, geeft de tester een maximale spanning van 0,03 V aan, in welk geval het nodig is om de massale luchtstroomsensor op de VAZ 2114 te reinigen.
In het geval dat de meetwaarden van de multimeter veel hoger zijn dan de bovenste spanningslimiet, in het bereik van 0,045-0,5 V, of veel minder dan het minimum - 0,09-0,095 V, is de kans groot dat de massale luchtstroomsensor wordt doorgespoeld een resultaat van ongeveer 50%.
Controleren met een multimeter is geen dogma, er zijn andere methoden.
Er is nog een eenvoudige methode om de prestaties van dit knooppunt te controleren, die kan worden gebruikt bij afwezigheid van een multimeter. Verwijder gewoon de massale luchtstroomsensor en sluit de luchtkanaalklep, zet de veertiende aan en laat hem op 2000 toeren draaien. Als je voelt dat de auto zich bij afwezigheid van een sensor veel beter op de weg gedraagt, dan zit het probleem daarin.
De reden waarom de massale luchtstroomsensor faalt, is de vervuiling van het gevoelige element, een draad of een platinaweerstand (afhankelijk van het type apparaat).
Platina-sensoren worden heel gemakkelijk beschadigd door een verkeerde reinigingsaanpak. Als dit gebeurt, kan het apparaat gewoon op een stortplaats worden gegooid, omdat het onmogelijk is om ze te herstellen.
Gebruik bij het kiezen van wat u de luchtmassameter wilt reinigen nooit de volgende vloeistoffen:
- Producten die aceton bevatten;
- Ketonen en andere kunstmatige oplosmiddelen;
- Vloeistoffen die zwavelzuuresters bevatten.
Probeer het ook nietreinig de massale luchtstroomsensor op de VAZ 2114met behulp van katoenen planken voor het reinigen van de oren of een tandenborstel - elk mechanisch contact met het gevoelige element van het apparaat is onaanvaardbaar.
De vloeistofkeuze voor het spoelen van de massale luchtstroomsensor heeft in feite drie opties:
- Regelmatige medische alcohol zonder enige onzuiverheden;
- Acetonvrije carburateurreiniger;
- WD-40.
Idealiter is het het beste om WD-40 en ontsmettingsalcohol tegelijkertijd te gebruiken (verdund met gedestilleerd water in een verhouding van 5 op 1): eerst wordt een VDshka aangebracht op de gevoelige contacten, waarna deze wordt afgewassen met alcohol .
Nadat u hebt besloten hoe u de massale luchtstroomsensor moet doorspoelen, kunt u direct doorgaan naar de procedure zelf.
Naast de reinigingsvloeistof heb je een gewone spuit nodig met een naald voor 10-20 kubussen, een schroevendraaier en een 10 moersleutel om de sensor te demonteren.
- We demonteren het apparaat: we verwijderen het blok dat op de sensor is aangesloten met de stroomdraden (aan de onderkant bevindt zich een vergrendelingsknop, die moet worden ingedrukt, waarna het blok eenvoudig kan worden uitgetrokken) en, met een 10-sleutel, draai de twee schroeven los waarmee de sensor op het luchtfilterhuis is bevestigd;
- Op de plaats waar het blok met draden op de sensor is aangesloten, bevinden zich twee schroeven die de delen van de beschermende behuizing verbinden, deze moeten worden losgeschroefd met een kruiskopschroevendraaier, waarna u de behuizing kunt demonteren en de DMRV zelf kunt uittrekken;
- Alle gevoelige elementen van de sensor (thermosensordraad, contacten) worden gewassen met een reinigingsvloeistof.Als het VD-40 is of een carburateurreiniger die uit een blikje wordt geleverd, controleer dan zorgvuldig de druk van de straal op de elementen van het apparaat, deze mag niet te sterk zijn (de optimale afstand van het blikmondstuk van de structuur is 5-10 centimeter);
- Breng VD-40 voor de eerste keer aan, laat het 30-40 seconden drogen en breng het opnieuw aan (2-3 keer is in de regel voldoende);
- Spoel vervolgens met een injectiespuit de gevoelige elementen en sensorcontacten af met een mengsel van medische alcohol en gedestilleerd water.
Hiermee is de procedure voltooid. Als u weet hoe u een massale luchtstroomsensor op een VAZ 2114 moet reinigen, kan al het werk in 15-20 minuten worden gedaan. Het blijft alleen om het apparaat op zijn plaats te installeren en de prestaties te controleren.
Deze techniek is onder andere toepasbaar op de VAZ 2114 en VAZ 2115.
Verkopers van auto-onderdelen vragen veel geld voor een luchtmassameter. Het repareren van een massale luchtstroomsensor is echter geen probleem. Daarom, voordat u naar de verkoper luistert die koppig volhoudt dat de massale luchtstroomsensor niet wordt hersteld, maar gewijzigd, probeert u uw geluk en repareert u dit apparaat.
De MAF-sensor speelt een zeer belangrijke rol. De controller zal alleen brandstof en lucht in de juiste verhouding mengen als hij nauwkeurige gegevens ontvangt over het luchtverbruik van de motor.
Als de sensor onjuiste gegevens geeft, zal het lucht-brandstofmengsel van slechte kwaliteit worden voor de gegeven motormodus en zal de motor vermogen verliezen, zal het brandstofverbruik toenemen, de dynamiek en "respons" van de auto verslechteren.
In binnenlandse auto's ligt het meest populaire probleem met massale luchtstroomsensoren in het carterventilatiesysteem. Dit systeem heeft twee circuits. Een ervan is ontworpen om te werken met een open gasklep, de kleinere met een gesloten gasklep.
Bij gesloten gasklep worden cartergassen langs een leiding met een diameter van 1,5 mm in de ruimte achter de gasklep gezogen. Sommige van deze gassen bewegen langs de stationaire lijn en komen in contact met de filmcoating van de sensorweerstand.
Ook wordt deze weerstand beïnvloed door oscillaties van gassen in het inlaatkanaal. Hars hoopt zich op op het oppervlak van de weerstand en het begint te "leugen". De regeling van het stationair toerental zal ook gaan vastlopen en vastlopen, vooral bij het starten van de motor.
Als er geen speciaal diagnostisch apparaat is voor de massale luchtstroomsensor, dan kunt u het volledig doen met een voltmeter met een schaal van 2 V. Tussen de afdichting en de gele draad steken we een pen in contact totdat deze stopt. We zetten het contact aan en meten de contactspanning. Idealiter 0,99 V. Afwijkingen van 0,03 volt zijn nog toegestaan, maar niet meer.
Als de waarde niet bij ons past, hebben we geen haast om de sensor te vervangen. Met behulp van de tang schroeven we de bevestigingselementen van het blok los, omdat ze behoorlijk lastig zijn, in plaats daarvan kun je vervolgens de gebruikelijke onder een kruiskopschroevendraaier wikkelen. Maak van tevoren een spuitbus carburateurreiniger, verwarm de buis met een lucifer en buig deze in een rechte hoek.
We snijden het af zodat de jet opzij slaat en de buis zelf recht is. We introduceren het tot een diepte van ongeveer 10 mm in het bovenste kanaal van de sensor en mijn weerstand. Laten we een paar seconden wachten en de manipulatie herhalen. Probeer de weerstand nooit mechanisch te reinigen met wattenstaafjes, staafjes en perslucht.
Nadat het meetelement is opgedroogd, plaatsen we het terug in de koffer en meten we de spanning. Is deze niet veranderd, dan lijkt het erop dat de DMRV ook daadwerkelijk vervangen moet worden. Als de spanning normaal is, zijn de inspanningen gerechtvaardigd.
De massale luchtstroomsensor (MAF) is niet goedkoop. De kosten zijn vrij hoog. Hoewel sommige verkopers beweren dat ze niet kunnen worden gerepareerd, is het heel goed mogelijk om de functionaliteit van dit item te herstellen. Doe-het-zelf DMRV-reparatie verlengt de levensduur van het apparaat en bespaart budget.
Voordat u doorgaat met de reparatie van de MAF-sensor, is het belangrijk om het werkingsprincipe van het apparaat als geheel te begrijpen. De controller mengt brandstof met lucht. De optimale verhouding wordt alleen verkregen als het apparaat correcte gegevens geeft over het luchtverbruik van de motor.
Als dit niet gebeurt, raakt het lucht-brandstofmengsel uit balans en wordt de bedrijfsmodus van de motor verstoord. Dit leidt op zijn beurt tot een verslechtering van de dynamiek van het voertuig als geheel en verhoogt het brandstofverbruik aanzienlijk.
Het meest voorkomende probleem waardoor de DMRV-sensor uitvalt, houdt verband met het carterventilatiesysteem. Het systeem bestaat uit twee circuits:
1. zorgt voor bediening met een open gasklep (die hoge prestaties levert);
2. Biedt bediening met een gesloten gasklep.
In het geval dat het profiel gesloten is, bewegen cartergassen gedeeltelijk langs de stationaire lijn, omdat ze niet alleen in een speciale lijn terechtkomen. De meetweerstand van de sensor is voorzien van een filmcoating waarmee de blaasgassen langs de rustleiding in contact komen. Tijdens bedrijf werkt het gasmedium in het inlaatkanaal ook op de weerstand. Dit alles leidt tot een toename van de foutlezingen. Dit is te voelen bij het starten van de motor wanneer de stationair toerentalregeling een beetje blijft hangen.
Wanneer u een DMRV in een VAZ 2110 met uw eigen handen repareert, moet u het apparaat controleren met een speciaal diagnostisch apparaat. Als dit niet mogelijk is, gebruik dan een conventionele voltmeter. De weegschaal moet spanning kunnen meten met een nauwkeurigheid van 0,01 volt. Er worden metingen gedaan tussen de sensoringang en aarde. De ingang wordt aangegeven met een gele draad en de aarde wordt meestal aangegeven met een groene draad.
De optimale waarde is een spanning in het bereik van 0,99 tot 1,01 V. Als de markering een hogere waarde aangeeft, is het tijd om de massale luchtstroomsensor te repareren. Om de sensor te reinigen, moet u eerst de blokbevestiging verwijderen. Fabrieksmontages zien er behoorlijk lastig uit, het is logisch om ze te vervangen door standaard exemplaren en voor een gewone schroevendraaier.
Een carburateurreiniger zal dienen als oplosmiddel. Het is ook handig omdat het buisje van de spuitbus perfect in het weerstandskanaal past. We reinigen de weerstand in verschillende passages.
Belangrijk: het is verboden lucifers, tandenstokers, scherpe stokjes, elegante rollers te gebruiken. Zelfs een straal perslucht kan schadelijk zijn. Na montage controleren we nogmaals de spanning. Als het zich in het juiste bereik bevindt, is de reparatie geslaagd.
Verkopers van auto-onderdelen vragen veel geld voor een luchtmassameter. Het repareren van een massale luchtstroomsensor is echter geen probleem. Daarom, voordat u naar de verkoper luistert die koppig volhoudt dat de massale luchtstroomsensor niet wordt hersteld, maar gewijzigd, probeert u uw geluk en repareert u dit apparaat.
De MAF-sensor speelt een zeer belangrijke rol. De controller zal alleen brandstof en lucht in de juiste verhouding mengen als hij nauwkeurige gegevens ontvangt over het luchtverbruik van de motor.
Als de sensor onjuiste gegevens geeft, zal het lucht-brandstofmengsel van slechte kwaliteit worden voor de gegeven motormodus en zal de motor vermogen verliezen, zal het brandstofverbruik toenemen, de dynamiek en "respons" van de auto verslechteren.
In binnenlandse auto's ligt het meest populaire probleem met massale luchtstroomsensoren in het carterventilatiesysteem. Dit systeem heeft twee circuits. Een ervan is ontworpen om te werken met een open gasklep, de kleinere met een gesloten gasklep.
Bij gesloten gasklep worden cartergassen langs een leiding met een diameter van 1,5 mm in de ruimte achter de gasklep gezogen. Sommige van deze gassen bewegen langs de stationaire lijn en komen in contact met de filmcoating van de sensorweerstand.
Ook wordt deze weerstand beïnvloed door oscillaties van gassen in het inlaatkanaal.Hars hoopt zich op op het oppervlak van de weerstand en het begint te "leugen". De regeling van het stationair toerental zal ook gaan vastlopen en vastlopen, vooral bij het starten van de motor.
Als er geen speciaal diagnostisch apparaat is voor de massale luchtstroomsensor, dan kunt u het volledig doen met een voltmeter met een schaal van 2 V. Tussen de afdichting en de gele draad steken we een pen in contact totdat deze stopt. We zetten het contact aan en meten de contactspanning. Idealiter 0,99 V. Afwijkingen van 0,03 volt zijn nog toegestaan, maar niet meer.
Als de waarde niet bij ons past, hebben we geen haast om de sensor te vervangen. Met behulp van de tang schroeven we de bevestigingselementen van het blok los, omdat ze behoorlijk lastig zijn, in plaats daarvan kun je vervolgens de gebruikelijke onder een kruiskopschroevendraaier wikkelen. Maak van tevoren een spuitbus carburateurreiniger, verwarm de buis met een lucifer en buig deze in een rechte hoek.
We snijden het af zodat de jet opzij slaat en de buis zelf recht is. We introduceren het tot een diepte van ongeveer 10 mm in het bovenste kanaal van de sensor en mijn weerstand. Laten we een paar seconden wachten en de manipulatie herhalen. Probeer de weerstand nooit mechanisch te reinigen met wattenstaafjes, staafjes en perslucht.
Nadat het meetelement is opgedroogd, plaatsen we het terug in de koffer en meten we de spanning. Is deze niet veranderd, dan lijkt het erop dat de DMRV ook daadwerkelijk vervangen moet worden. Als de spanning normaal is, zijn de inspanningen gerechtvaardigd.
Hoe een VAZ-luchtstroomsensor te herstellen. De belangrijkste functie van de massale luchtstroomsensor (MAF) is om te controleren hoeveel lucht daadwerkelijk door de aandrijfeenheid is verbruikt. In het geval van storingen tijdens de werking van de massale luchtstroomsensor, is er meestal een vermogensverlies van de aandrijfeenheid.
Eigenaars van "tien" worden vaker dan anderen geconfronteerd met een storing in de massale luchtstroomsensor, die optreedt als gevolg van storingen in het ventilatiesysteem van het carter van de aandrijfeenheid. Dit wordt de reden voor de afzetting van harsen, waardoor er een verandering is in de kenmerken van de weerstand en de sensor niet goed functioneert, wat uiteindelijk de werking van de sensor die de inactiviteit regelt kan beïnvloeden. We adviseren eigenaren van Lada over nieuwe aanpassingen om Priora-reparatie met hun eigen handen te lezen - het autoreparatieportaal geeft uitstekend advies aan automobilisten.
Het signaalniveau van de massale luchtstroomsensor kan om verschillende hoofdredenen afnemen. De eerste is dat de sensor niet is aangesloten op een kabelboom. Om dit probleem te verhelpen, moet u eerst visueel controleren of de draden zijn aangesloten.
Als de reden anders is, koppelt u de sensor los en controleert u de contacten. Als er fouten zijn, moeten deze worden verholpen en sluit u vervolgens de sensor opnieuw aan. U hoeft alleen de motor te starten en de sensor in actie te controleren.
Een andere reden is het open circuit van de toevoerluchtmassameter. Om dit te controleren, zet u het contact aan en gebruikt u een voltmeter om de spanning op het 5e contact van de sensor te controleren. Als de spanning bijna nul is, zet u het contact af en controleert u met een ohmmeter op circuits 37L en 376.
Mogelijke storingen in de sensorconnector (pin 5) kunnen een breuk in de draad 37 zijn of het vallen van de sensordraad van de contactbus uit de kolom. Het is ook mogelijk dat er een breuk is in de 37L-draad op de plaats van het gewone solderen, evenals 376 op de plaats die van het hoofdrelais naar de plaats van het gewone solderen gaat.
Hoe een VAZ-luchtstroomsensor te herstellen - start na het verhelpen van de storing de motor en controleer op de aanwezigheid van een 013-foutcode. Als de massadraad van de massale luchtstroomsensor is afgesneden, zet dan het contact af en controleer met een ohmmeter de 60e verbinding met de motormassa van het kabelboomcircuit op de plaats van het contact van de eerste sensoraansluiting tot de metalen componenten van de motor.
In dit geval kan een breuk van 60 draden optreden of kunnen de draden van de contactdoossensor uit het blok vallen. Ook is een breuk van 62 draden van de motormassa niet uitgesloten.Start na het verhelpen van de storing de motor en controleer of er geen 013-storingscode aanwezig is.
Het principe van de luchtmassameter is dat bij het passeren van lucht een van de sensoren wordt gekoeld, de elektronische module houdt op zijn beurt rekening met het temperatuurverschil, waarna een stuursignaal wordt gegenereerd.
De meeste moderne auto's hebben twee soorten sensoren. In de eerste categorie, rekening houdend met de luchtstroomsnelheid, wordt de signaalfrequentie gewijzigd, in de tweede - de spanning. VAZ-auto's zijn tegenwoordig bijvoorbeeld uitgerust met D004- en D037-sensoren.
We hebben uitgelegd hoe u de VAZ-luchtstroomsensor kunt herstellen - het is niet moeilijk!
De massale luchtstroomsensor (MAF) is niet goedkoop. De kosten zijn vrij hoog. Hoewel sommige verkopers beweren dat ze niet kunnen worden gerepareerd, is het heel goed mogelijk om de functionaliteit van dit item te herstellen. Doe-het-zelf DMRV-reparatie verlengt de levensduur van het apparaat en bespaart budget.
Voordat u doorgaat met de reparatie van de MAF-sensor, is het belangrijk om het werkingsprincipe van het apparaat als geheel te begrijpen. De controller mengt brandstof met lucht. De optimale verhouding wordt alleen verkregen als het apparaat correcte gegevens geeft over het luchtverbruik van de motor.
Als dit niet gebeurt, raakt het lucht-brandstofmengsel uit balans en wordt de bedrijfsmodus van de motor verstoord. Dit leidt op zijn beurt tot een verslechtering van de dynamiek van het voertuig als geheel en verhoogt het brandstofverbruik aanzienlijk.
Het meest voorkomende probleem waardoor de DMRV-sensor uitvalt, houdt verband met het carterventilatiesysteem. Het systeem bestaat uit twee circuits:
1. zorgt voor bediening met een open gasklep (die hoge prestaties levert);
2. Biedt bediening met een gesloten gasklep.
In het geval dat het profiel gesloten is, bewegen cartergassen gedeeltelijk langs de inactieve lijn, omdat ze niet alleen in een speciale lijn terechtkomen. De meetweerstand van de sensor is voorzien van een filmcoating waarmee de blaasgassen langs de rustleiding in contact komen. Tijdens bedrijf werkt het gasmedium in het inlaatkanaal ook op de weerstand. Dit alles leidt tot een toename van de foutlezingen. Dit is te voelen bij het starten van de motor wanneer de stationair toerentalregeling een beetje blijft hangen.
Wanneer u een DMRV in een VAZ 2110 met uw eigen handen repareert, moet u het apparaat controleren met een speciaal diagnostisch apparaat. Als dit niet mogelijk is, gebruik dan een conventionele voltmeter. De weegschaal moet spanning kunnen meten met een nauwkeurigheid van 0,01 volt. Er worden metingen gedaan tussen de sensoringang en aarde. De ingang wordt aangegeven met een gele draad en de aarde wordt meestal aangegeven met een groene draad.
De optimale waarde is een spanning in het bereik van 0,99 tot 1,01 V. Als de markering een hogere waarde aangeeft, is het tijd om de massale luchtstroomsensor te repareren. Om de sensor te reinigen, moet u eerst de blokbevestiging verwijderen. Fabrieksmontages zien er behoorlijk lastig uit, het is logisch om ze te vervangen door standaard exemplaren en voor een gewone schroevendraaier.
Een carburateurreiniger zal dienen als oplosmiddel. Het is ook handig omdat het buisje van de spuitbus perfect in het weerstandskanaal past. We reinigen de weerstand in verschillende passages.
Belangrijk: het is verboden lucifers, tandenstokers, scherpe stokjes, elegante rollers te gebruiken. Zelfs een straal perslucht kan schadelijk zijn. Na montage controleren we nogmaals de spanning. Als het zich in het juiste bereik bevindt, is de reparatie geslaagd.
Het uitvallen van de luchtstroomsensor is een vrij algemeen verschijnsel. Maar wat kan dit veroorzaken, hoe te bepalen of de sensor verstopt is, en hoe en hoe de dmrv op een VAZ 2114 te reinigen - we zullen in dit artikel bespreken.
Om een storing te identificeren (of omgekeerd - om de werking te bevestigen) van de massale luchtstroomsensor, moet u deze controleren met een millivoltmeter (of een tester / multimeter ingesteld op voltmetermodus).
De volgorde van bewerkingen voor een dergelijke controle is als volgt:
- we stellen het apparaat bloot om spanning te meten;
- stel indien nodig het bereik in op 10 volt (afhankelijk van het apparaatmodel);
- zet het contact van de auto aan (zonder de motor te starten);
- we doen een meting tussen de gele en groene draad van de sensor;
- we vergelijken de metingen van de multimeter met de basis.
Dus als de meetresultaten binnen het bereik van 0,02 tot 0,009 V liggen, betekent dit dat de sensor volledig operationeel is. Als de gemiddelde indicator rond de 0,03 schommelt, is de sensor verstopt en is het zeer waarschijnlijk dat het schoonmaken ervan de situatie zal helpen corrigeren. Als de spanning kritisch klein is of juist erg hoog (tot een halve volt en zelfs hoger), dan is de kans op een succesvolle terugkeer van de sensor na het spoelen ongeveer 50%.
Trouwens, er is nog een eenvoudige en correcte manier om te controleren: ontkoppel gewoon de sensor, start de auto en accelereer tot 2.000 tpm. Als tegelijkertijd de auto zich beter gaat gedragen op de weg dan met de sensor, dan ligt de reden daar precies in.
De staat en mate van slijtage van het luchtfilter, waarop het eerste is gemonteerd, is van groot belang voor een lange en probleemloze werking van de sensor. Dus als het filter in goede staat verkeert en stof en kleine schurende deeltjes in de lucht goed filtert, zal de sensor lang dienst doen. Als het filter versleten is, wordt de sensor snel vuil en werkt hij niet meer goed.
Je kunt erachter komen dat het nodig is om de dmrv vaz 2114 schoon te maken door een van de volgende tekens:
- de auto wordt slecht gecontroleerd tijdens acceleratie, er zijn scherpe dalingen in omwentelingen, acceleratie en schokken;
- motortoerental bij stationair toerental is extreem afwijkend of is integendeel intermitterend;
- het brandstofverbruik is sterk gestegen (in het geval van het 14e model kan het zelfs met 50% groeien);
- de motor stopte met starten.
Het reinigen van de dmrv met behulp van mechanische actie of een straal perslucht is ten strengste verboden - een dergelijke procedure zal onmiddellijk tot storing leiden.
In de meeste van deze gevallen is het niet nodig om meteen achter een nieuwe sensor aan te rennen - alleen schoonmaken helpt al.
Aangezien de aanschaf van een nieuwe luchtmassameter verre van een goedkoop plezier is, moet u deze eerst proberen te herstellen door hem schoon te maken. Als het niet helpt, moet je gewoon een nieuw apparaat kopen. Toegegeven, voordat u de dmrv vaz 2114 met uw eigen handen gaat repareren, moet u goed begrijpen dat de sensor een zeer gevoelig en kwetsbaar apparaat is. Dat is de reden waarom je bij het schoonmaken (en andere manipulaties ermee) uiterst voorzichtig moet zijn.
Om dezelfde reden is het VERBODEN om de volgende stoffen en formuleringen te gebruiken om het schoon te maken:
- met aceton;
- synthetische oplosmiddelen;
- benzine;
- vloeistoffen bedoeld voor het wassen van carburateurs op basis van ketonen/aceton;
- ethers, evenals composities die daarop zijn gebaseerd.
Bovendien is het ten strengste verboden om de luchtstroomsensor met mechanische middelen te reinigen - wattenstaafjes, vodden of blazen met perslucht. Elk van deze methoden leidt tot onmiddellijke uitval van het apparaat zonder de mogelijkheid van verdere reparatie.
De beste manier om de luchtsensor te reinigen, is door er kort de WD-40-samenstelling op aan te brengen, gevolgd door te spoelen met een oplossing van ethylalcohol.
In feite zijn er niet zoveel schoonmaakmiddelen die kunnen worden gebruikt om de luchtsensor schoon te maken - iedereen zal hem gewoon bederven (zie het gedeelte hierboven).
Daarom kan de vraag: hoe beter de DMRV door te spoelen, heel specifiek worden beantwoord:
- pure ethylalcohol van medische kwaliteit, vrij van onzuiverheden;
- carburateurreiniger (zonder aceton);
- spuit WD-40.
Tegelijkertijd kan medische alcohol worden gebruikt op 96 graden of verdund met gedestilleerd water in een verhouding van 1 tot 5.
Nadat we de methoden voor het diagnosticeren van de sensor en de middelen om deze te reinigen hebben overwogen, gaan we verder met de belangrijkste vraag: hoe maak je de dmrv-sensor op de VAZ 2114 zelf schoon?
Eerst moet je het blok loskoppelen dat de stroomdraden voedt - hiervoor hoef je alleen maar op de knop aan de onderkant te drukken en het dan naar je toe te trekken. Je moet ook de twee bevestigingsschroeven losdraaien die de dmrv met het luchtfilter verbinden (hiervoor heb je een 10-sleutel nodig).
Gebruik daarna een kruiskopschroevendraaier om de schroeven op de sensorbehuizing los te draaien in het gebied waar het blok met draden is bevestigd - hierdoor is het mogelijk om de behuizing zelf te demonteren en de sensor naar buiten te verwijderen.
Alle elementen van de sensor die verantwoordelijk zijn voor de gevoeligheid - de contacten en de draad van de thermosensor - worden gewassen met een spuitbus uit een bus (als het een carburateurreiniger of VeDe-shka is). In dit geval moet u de druk van de straal strikt controleren - hiervoor moet u de veldspuit op een afstand van minimaal 15 cm van de sensor houden.
Na een halve minuut kan deze bewerking worden herhaald en vervolgens alle plaatsen waar de eerste samenstelling is aangebracht, worden gewassen met een injectiespuit met een oplossing van ethylalcohol. Daarna blijft het alleen nog om de sensor in omgekeerde volgorde te monteren en op zijn plaats te monteren.
Voor meer informatie, zie onderstaande video:
