Doe-het-zelf dmv 037 reparatie

In detail: doe-het-zelf dmv 037 reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De prijs van een massale luchtstroomsensor (DMRV) valt op tussen andere auto-onderdelen en is ongeveer 2.000 roebel. Als de diagnostiek een DMRV-fout aan het licht bracht, haast u dan niet om deze te wijzigen, probeer herstel de DMRV zelf.

Eerst moet u de leiding uit de DMRV verwijderen (instructie). Vervolgens moet u de DMRV van het mondstuk verwijderen, anders kunt u geen hoogwaardige reiniging uitvoeren. Om de sensor te verwijderen, hebt u een set "ster" -sleutels nodig. We draaien de schroeven los en trekken de sensor uit de buis.

Afbeelding - Doe-het-zelf dmv 037 reparatie

Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde mijn dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat de storingen van de dvenashki me enorm begonnen te irriteren, het leek alsof er niets ernstigs was gebroken, maar op kleinigheden, verdomme, er waren zoveel dingen die me echt kwaad begonnen te maken. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op Tayotu Camry tiende jaar.

Je kunt vaak merken dat de binnenkant van de sensor zelf is bedekt met een oliecoating, het is onze taak om alles perfect schoon te maken. Naar schone DMRV van deze inval is een carburateurreiniger geschikt. Op de film aan de binnenkant bevinden zich 2-3 sensoren, dit zijn kleine draden die zijn bevestigd met een speciale hars. Spuit voorzichtig op dit gevoelige element om het niet te beschadigen. We wachten enige tijd totdat het product droogt. We herhalen deze procedure meerdere keren, afhankelijk van de verontreiniging van de DMRV. Om het drogen te versnellen, is het toegestaan om een compressor / blikje perslucht te gebruiken, maar het punt is niet in hoge druk, maar in blazen om te drogen.

Doorspoelen DMRV kan met andere middelen, zoals alcohol. Naast de sensor is het de moeite waard om aandacht te besteden aan zowel het rooster van de buis als het binnenoppervlak. Indien nodig reinigen we de DMRV-leiding van vuil, puin en stof.
Op dit DMRV reparatie afgerond. We monteren in omgekeerde volgorde en vervangen het luchtfilter.

Zoals de praktijk leert, kunnen 8 van de 10 sensoren worden hersteld met behulp van reiniging. Het is in ieder geval het proberen waard, want de prijs van een reinigingsmiddel is 10-15 keer lager dan de kosten van een nieuwe sensor.

Video (klik om af te spelen).

Video voor het schoonmaken van de DMRV:

Trouwens, voordat je een nieuwe sensor koopt of probeert reparatie DMRV, zou het beter zijn om het eerst te diagnosticeren.

Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.

Heb je al geprobeerd om de MAF opnieuw op te bouwen?

Ze vragen een behoorlijke prijs voor de massale luchtstroomsensor, en volgens de wetten van de markt moet dit gerechtvaardigd zijn. Alles is echter eenvoudig! Voor een groot deel is dit een betaling voor onze onwetendheid - we hebben geen idee hoe de DMRV werkt ... en waarom deze niet meer werkt. En ook - voor de mening die marktdealers ons opleggen: de DMRV is in de problemen gekomen - koop een nieuwe!

De rol van de DMRV is moeilijk te overschatten. Om ervoor te zorgen dat de controller de werking van de injectoren en ontsteking nauwkeurig kan orkestreren, moet hij, voor zover mogelijk, precies de werkelijke luchtstroom van de motor kennen. Als de DMRV begint te liegen, verliest de motor vermogen, neemt het brandstofverbruik en de uitlaatgassen toe en verslechtert de acceleratiedynamiek.

Een van de meest voorkomende redenen voor de storing van de DMRV op de "tientallen" ligt in de kenmerken van het motorcarterventilatiesysteem. Het heeft twee circuits - een grote, die werkt met een open gasklep, en een kleine, voor stationair draaien wanneer de gasklep gesloten is. In het laatste geval worden cartergassen in de gasklepruimte gezogen via een kanaal met een gatdiameter van 1,5 mm. Sommigen van hen gaan door de stationaire lijn, door de regelaar, en komen tegelijkertijd in contact met de delicate filmweerstand DMRV. Bovendien bevindt de laatste zich in het werkgebied van de omgekeerde fluctuaties van gassen in het inlaatkanaal. Harsafzettingen veranderen de eigenschappen van de weerstand - en de sensor is vals. Tegen die tijd begint de stationairtoerentalregelaar ook op zijn eigen manier te werken - hij plakt, klem, vooral bij het starten van de motor.

Meestal wordt de DMRV gecontroleerd met een diagnostisch hulpmiddel (bijvoorbeeld DST-6), maar we redden het wel met een digitale multimeter met een schaal van maximaal 2 V. Steek een pin tussen de rubberen afdichting en de gele draad totdat deze stopt in contact (foto 1). Zet nu het contact aan en meet de spanning op dit contact. Idealiter zou deze 0,99 V moeten zijn. Rekening houdend met meetfouten, mag deze niet hoger zijn dan 1,03 V. Als deze hoger is, vervangen sommige mensen de sensor onmiddellijk door een nieuwe. We zullen geen haast hebben. Nadat we de sluwe zelftappende schroeven voor het bevestigen van het meetelement van de sensor met een tang hebben losgedraaid, zullen we in plaats daarvan eenvoudige (4,9 x 20) selecteren voor een kruiskopschroevendraaier. Dit maakt de machine in de toekomst gemakkelijker te onderhouden. En met het verwijderde element gaan we aan de slag. Laten we een wasapparaat voorbereiden - een aerosol carburateurreiniger, waarvan de buis, verwarmd in de vlam van een lucifer, we buigen in een hoek van 90 °. Dan snijden we het zo dat de straal naar de zijkant uitslaat en de buis zelf recht blijft (foto 2). Door deze tot een diepte van 10 mm in het bovenste kanaal van het DMRV-meetelement te brengen, spoelen we de weerstand door. Een paar seconden later weer. Meer is in de regel niet nodig. Houd er rekening mee dat de weerstand geen krachtinwerking toestaat - vergeet wattenstaafjes, borstels, perslucht.

Nadat u de sporen van de reiniger hebt laten drogen, plaatst u de sensor in de behuizing en herhaalt u de spanningsmetingen. Is niet veranderd? Blijkbaar zijn de middelen van de DMRV inderdaad uitgeput. Meestal moet de "top tien" 80-90 duizend passeren, of zelfs meer. Als de spanning tot normaal is gedaald, gaan we. Natuurlijk kunnen na zo'n sensorspoeling sommige motorkarakteristieken veranderen. U moet de toxiciteit van de uitlaat opnieuw controleren, in sommige gevallen (als het systeem dit toestaat) deze aanpassen - enzovoort. Welnu, is het mogelijk om de werkomstandigheden van de DMRV te verlichten en de levensduur te verlengen? We praten hier een andere keer over.

Video voor het schoonmaken van de DMRV :

Trouwens, voordat je een nieuwe sensor koopt of probeert reparatie DMRV. het zou beter zijn om het eerst te diagnosticeren.

Hoe snel de DMRV verstopt raakt, hangt direct af van de mate van vervuiling van het luchtfilter waarop deze zich bevindt. Als het filter niet verstopt is, dan reinigt het effectief de lucht van alle stofdeeltjes en komt de MAF niet in contact met kleine mechanische onzuiverheden, echter als het luchtfilter versleten of gewoon van slechte kwaliteit is, zal de sensor vuil worden heel snel.

De DMRV wordt schoongemaakt in de volgende gevallen:

De veertiende is erg dof op het moment van accelereren, eventuele schokken, schokken of dalingen in snelheid geven aan dat er iets mis is met de sensor;
De motor loopt met tussenpozen stationair, of omgekeerd, bij stationair lopen de omwentelingen buitensporig van de schaal af;
Het brandstofverbruik is toegenomen (eigenaren van de VAZ-2114 schrijven vaak dat met een vuile sensor het benzineverbruik kan toenemen van 9-10 tot 15 liter);
De motor weigert te starten.

Het doorspoelen van de DMRV op de VAZ 2114 lost al deze problemen op, tenzij natuurlijk de sensor de enige oorzaak is.

Om te bepalen dat dit specifieke samenstel defect is en dat de massale luchtstroomsensor moet worden gespoeld en gerepareerd, is het noodzakelijk om de MAF te controleren met een multimeter.

Een multimeter, ook wel een tester genoemd, is een elektronisch apparaat dat in elke autowinkel kan worden gekocht tegen een prijs van 400-600 roebel voor de eenvoudigste modellen (hun functionaliteit zal voor ons voldoende zijn). Het is niet goedkoop en zal meer dan eens van pas komen in de garage - ze kunnen alle sensoren en elektronische systemen van de auto controleren.

De gezondheid van de DMRV wordt als volgt gecontroleerd:

We zetten de tester over naar de voltmetermodus en stellen de bovenste gevoeligheidslimiet in op 2 volt;
We sluiten de sondes van de multimeter op de gele en groene bedrading (ze bevinden zich in de sensoraansluitbus);
We activeren de ontsteking (de motor hoeft niet te worden gestart) en kijken naar de uitlezing van de tester.

Als de tester getuigt dat de spanning tussen de gele en groene contacten varieert van 0,0099 tot 0,02, dan is alles in orde met het apparaat.

Als het apparaat doodgaat van wierook door slijtage of vervuiling van gevoelige onderdelen, geeft de tester een maximale spanning van 0,03 V aan, in welk geval het nodig is om de DMRV op de VAZ 2114 schoon te maken.

In het geval dat de multimeter-uitlezingen veel hoger zijn dan de bovenste spanningslimiet, in het bereik van 0,045-0,5 V, of aanzienlijk minder dan het minimum - 0,09-0,095 V, zal de kans dat het doorspoelen van de MAF een resultaat geven van ongeveer 50 %.

Controleren met een multimeter is geen dogma, er zijn andere methoden

Er is nog een eenvoudige methode om de prestaties van dit knooppunt te controleren, die kan worden gebruikt bij afwezigheid van een multimeter. Verwijder gewoon de DMRV en sluit de luchtkanaalklep, start de veertiende en laat deze op 2000 toeren draaien. Als je voelt dat de auto zich bij afwezigheid van een sensor veel beter op de weg gedraagt, zit het probleem daarin.

De reden waarom de DMRV faalt, is de vervuiling van het gevoelige element, een draad of een platinaweerstand (afhankelijk van het type apparaat).

Als ze niet goed worden schoongemaakt, kunnen platinasensoren heel gemakkelijk worden beschadigd. Als dit gebeurt, kan het apparaat gewoon op een stortplaats worden gegooid, omdat het onmogelijk is om ze te herstellen.

Gebruik bij het kiezen van hoe u de DMRV reinigt nooit de volgende vloeistoffen:

Producten die aceton bevatten;
Ketonenbevattende middelen en andere kunstmatige oplosmiddelen;
Vloeistoffen die zwavelesters bevatten.

Probeer het ook nietreinig de massale luchtstroomsensor op de VAZ 2114het gebruik van wattenschijfjes voor het reinigen van de oren of een tandenborstel - elk mechanisch contact met het gevoelige element van het apparaat is onaanvaardbaar.

Om een vloeistof te kiezen voor het spoelen van de DMRV zijn er in feite drie opties:

Gewone medische alcohol zonder enige onzuiverheden;
Carburateurreiniger zonder aceton in de samenstelling;
WD-40.

In het ideale geval is het het beste om zowel WD-40 als ontsmettingsalcohol te gebruiken (verdund met gedestilleerd water in een verhouding van 5 op 1): eerst wordt de VD aangebracht op de gevoelige contacten, waarna deze wordt afgewassen met alcohol.

Nadat u hebt besloten hoe u de massale luchtstroomsensor moet doorspoelen, kunt u direct doorgaan naar de procedure zelf.

Naast reinigingsvloeistof heeft u een gewone spuit nodig met een naald van 10-20 kubussen, een schroevendraaier en een sleutel van 10 kubussen om de sensor te demonteren.

We demonteren het apparaat: verwijder het blok met stroomdraden die op de sensor zijn aangesloten (op het onderste gedeelte bevindt zich een vergrendelknop die moet worden ingedrukt, waarna het blok eenvoudig kan worden uitgetrokken) en draai met een 10-sleutel de twee schroeven los die de sensor op het luchtfilterhuis bevestigen;
Op de plaats waar het blok met draden op de sensor is aangesloten, bevinden zich twee schroeven die de delen van de beschermende behuizing verbinden, deze moeten worden losgeschroefd met een kruiskopschroevendraaier, waarna u de behuizing kunt demonteren en de DMRV zelf kunt uittrekken;
We wassen alle gevoelige elementen van de sensor (thermosensordraad, contacten) met reinigingsvloeistof.Als het een VD-40 is of een carburateurreiniger die wordt geleverd vanuit een blik, controleer dan zorgvuldig de druk van de straal op de elementen van het apparaat, deze mag niet te sterk zijn (de optimale afstand van het blikmondstuk van de structuur is 5-10 centimeter);
Breng de eerste keer WD-40 aan, laat het 30-40 seconden drogen en breng het opnieuw aan (2-3 keer is meestal voldoende);
Spoel vervolgens met een injectiespuit de gevoelige elementen en sensorcontacten af met een mengsel van medische alcohol en gedestilleerd water.

Hiermee is de procedure voltooid. Weten hoe de DMRV op de VAZ 2114 moet worden schoongemaakt, kan al het werk in 15-20 minuten worden gedaan. Het blijft alleen om het apparaat op zijn plaats te installeren en de prestaties te controleren.

Deze techniek kan ook worden gebruikt op de VAZ 2114 en VAZ 2115.

Voor de massale luchtstroomsensor vragen verkopers van auto-onderdelen veel geld. Het repareren van de massale luchtstroomsensor is echter niet moeilijk. Daarom, voordat u luistert naar een verkoper die koppig volhoudt dat de DMRV niet wordt hersteld, maar wordt gewijzigd, probeer uw geluk te beproeven en dit apparaat te repareren.

De massale luchtstroomsensor speelt een zeer belangrijke rol. De controller zal alleen brandstof met lucht in de juiste verhouding mengen als hij nauwkeurige gegevens ontvangt over het luchtverbruik van de motor.

Als de sensor onjuiste gegevens geeft, wordt het lucht-brandstofmengsel voor deze motormodus van slechte kwaliteit en verliest de motor vermogen, neemt het brandstofverbruik toe, verslechtert de dynamiek en de "respons" van de auto.

In binnenlandse auto's ligt het meest populaire probleem van massale luchtstroomsensoren in het carterventilatiesysteem. Dit systeem heeft twee circuits. Een van hen is ontworpen om te werken met een open gasklep, de kleinere - met een gesloten.

Bij gesloten gasklep worden cartergassen via een leiding met een diameter van 1,5 mm in de ruimte achter de gasklep gezogen. Sommige van deze gassen bewegen langs de stationaire lijn en komen in contact met de filmcoating van de sensorweerstand.

Ook wordt deze weerstand beïnvloed door gasfluctuaties in het inlaatkanaal. Harsen hopen zich op op het oppervlak van de weerstand en het begint te "leugen". De stationairtoerentalregelaar zal ook gaan wiggen en vastlopen, vooral tijdens het starten van de motor.

Als er geen speciaal diagnoseapparaat voor de DMRV is, dan kun je volledig rondkomen met een voltmeter met een schaal van 2 V. Tussen de afdichting en de gele draad steken we de pin helemaal in contact. Zet het contact aan en meet de contactspanning. Idealiter 0,99 V. Afwijkingen van 0,03 volt zijn nog toegestaan, maar niet meer.

Als de waarde niet bij ons past, hebben we geen haast om de sensor te vervangen. Met behulp van een tang schroeven we de bevestigingselementen van het blok los, omdat ze behoorlijk lastig zijn, in plaats daarvan kun je vervolgens de gebruikelijke onder een kruiskopschroevendraaier wikkelen. Maak van tevoren een spuitbus carburateurreiniger, verwarm de buis met een lucifer en buig deze in een rechte hoek.

We snijden het af zodat de jet opzij slaat en de buis zelf recht is. We introduceren het tot een diepte van ongeveer 10 mm in het bovenste kanaal van de sensor en wassen de weerstand. Wacht een paar seconden en herhaal de manipulatie. Probeer in geen geval de weerstand mechanisch te reinigen met wattenstaafjes, staafjes en perslucht.

Nadat het meetelement is opgedroogd, plaatst u het terug in de koffer en meet u de spanning. Is deze niet veranderd, dan lijkt het erop dat de MAF ook daadwerkelijk vervangen moet worden. Als de spanning normaal is, zijn de inspanningen gerechtvaardigd.

De massale luchtstroomsensor (DMRV) is niet goedkoop. De kosten zijn vrij hoog. Hoewel sommige verkopers beweren dat ze niet meer te repareren zijn, is het heel goed mogelijk om de functionaliteit van dit item te herstellen. Doe-het-zelf DMRV-reparatie verlengt de levensduur van het apparaat en bespaart budget.

Voordat u doorgaat met de reparatie van de massale luchtstroomsensor, is het belangrijk om het werkingsprincipe van het apparaat als geheel te begrijpen. De controller mengt brandstof met lucht. De optimale verhouding wordt alleen verkregen wanneer het apparaat correcte gegevens geeft over het luchtverbruik van de motor.

Als dit niet gebeurt, raakt het lucht-brandstofmengsel uit balans en wordt de bedrijfsmodus van de motor verstoord. Dit leidt op zijn beurt tot een verslechtering van de dynamiek van de auto als geheel en verhoogt het brandstofverbruik aanzienlijk.

Het meest voorkomende probleem waardoor de MAF-sensor uitvalt, heeft te maken met het carterventilatiesysteem. Het systeem bestaat uit twee circuits:
1. Biedt open gasbediening (die geweldige prestaties levert);
2. Zorgt voor werking bij gesloten gasklep.
In het geval dat het profiel gesloten is, bewegen cartergassen gedeeltelijk langs de stationaire lijn, omdat ze niet alleen een speciale lijn binnenkomen. De meetweerstand van de sensor is voorzien van een filmcoating, waarmee cartergassen langs de stationaire leiding in contact komen. Tijdens bedrijf wordt de weerstand ook beïnvloed door het gasvormige medium in het inlaatkanaal. Dit alles leidt tot een toename van de foutlezingen. Dit kan worden gevoeld bij het starten van de motor, wanneer de stationair toerentalregeling iets wigt.

Wanneer u de DMRV in de VAZ 2110 met uw eigen handen repareert, moet u het apparaat controleren met een speciaal diagnostisch apparaat. Als dit niet mogelijk is, gebruik dan een conventionele voltmeter. Met de schaal moet u de spanning kunnen meten met een nauwkeurigheid van 0,01 volt. Er worden metingen gedaan tussen de sensoringang en aarde. De ingang wordt aangegeven door een gele draad en aarde, in de regel, door een groene draad.
De optimale waarde is een spanning in het bereik van 0,99 tot 1,01 V. Als de markering een hogere waarde aangeeft, is het tijd om de DMRV te repareren. Om de sensor te reinigen, moet u eerst de blokbevestiging verwijderen. Fabrieksbevestigingen zien er behoorlijk lastig uit, het is logisch om ze te vervangen door standaard exemplaren en met een gewone schroevendraaier.

Het oplosmiddel is een carburateurreiniger. Dit is ook handig omdat het buisje van de spuitbus perfect in het weerstandskanaal past. We reinigen de weerstand in verschillende passages.
Belangrijk: het is verboden om lucifers, tandenstokers, scherpe stokjes, elegante rollers te gebruiken. Zelfs een straal perslucht kan schadelijk zijn. Controleer na montage nogmaals de spanning. Als het zich in het juiste bereik bevindt, is de reparatie geslaagd.

Ook wordt deze weerstand beïnvloed door gasfluctuaties in het inlaatkanaal.Harsen hopen zich op op het oppervlak van de weerstand en het begint te "leugen". De stationairtoerentalregelaar zal ook gaan wiggen en vastlopen, vooral tijdens het starten van de motor.

Nadat het meetelement is opgedroogd, plaatst u het terug in de koffer en meet u de spanning. Is deze niet veranderd, dan lijkt het erop dat de MAF daadwerkelijk vervangen moet worden. Als de spanning normaal is, zijn de inspanningen gerechtvaardigd.

Hoe de VAZ-luchtstroomsensor te herstellen. De belangrijkste functie van de massale luchtstroomsensor (MAF) is om te controleren hoeveel lucht daadwerkelijk door de aandrijfeenheid is verbruikt. In het geval van storingen tijdens de werking van de DMRV, is er in de regel een vermogensverlies van de aandrijfeenheid.

Eigenaren van de "tien" worden vaker dan anderen geconfronteerd met een defecte DMRV, die optreedt als gevolg van storingen in het ventilatiesysteem van het carter van de aandrijfeenheid. Dit veroorzaakt harsafzettingen, wat een verandering in de karakteristieken van de weerstand en de sensorstoringen veroorzaakt, wat uiteindelijk de werking van de stationaire regelsensor kan beïnvloeden. We adviseren eigenaren van Lada over nieuwe aanpassingen om Doe-het-zelf Priora-reparatie te lezen - uitstekend advies voor autoliefhebbers wordt gegeven door het autoreparatieportaal.

Het signaalniveau van de MAF kan om verschillende hoofdredenen afnemen. De eerste is dat de sensor niet is aangesloten op de kabelboom. Om dit probleem op te lossen, moet u eerst visueel controleren of er een draadverbinding is.

Als de reden anders is, koppelt u de sensor los en controleert u de contacten. Als er storingen zijn, moeten deze worden verholpen en sluit u vervolgens de sensor opnieuw aan. U hoeft alleen maar de motor te starten en de sensor in actie te controleren.

Een andere reden is een open circuit in de voeding DMRV. Om dit te controleren, zet u het contact aan en gebruikt u een voltmeter om de spanning op het 5e contact van de sensor te controleren. Als de spanning bijna nul is, zet u het contact af en controleert u de circuits 37l en 376 met een ohmmeter.

Mogelijke storingen in de sensorconnector (pin 5) kunnen een breuk in draad 37 zijn of een verlies van de sensordraad van de contactdoos van de kolom. Het is ook mogelijk dat er een breuk is in de draad 37l op de plaats van het gewone solderen, evenals 376 op de plaats die van het hoofdrelais naar de plaats van het gewone solderen gaat.

Hoe de VAZ-luchtstroomsensor te herstellen - start na het oplossen van problemen de motor en controleer op de aanwezigheid van een 013-foutcode. Als de DMRV-aardingsdraad breekt, zet u het contact af en controleert u met een ohmmeter de 60e aansluiting op de motormassa van het kabelboomcircuit op de plaats van het contact van de eerste sensoraansluiting tot de metalen onderdelen van de motor.

In dit geval kan een breuk in de 60-draad optreden of kunnen de draden van de contactdoossensor uit het blok vallen. Ook is een breuk in 62 draden van de massa van de motor niet uitgesloten.Start na het oplossen van problemen de motor en zorg ervoor dat er geen 013 DTC is.

Het principe van de DMRV is dat bij het passeren van lucht een van de sensoren wordt gekoeld, de elektronische module op zijn beurt rekening houdt met het temperatuurverschil, waarna een stuursignaal wordt gegenereerd.

De meeste moderne auto's hebben twee soorten sensoren. In de eerste categorie, rekening houdend met de luchtstroom, wordt de signaalfrequentie gewijzigd, in de tweede - spanning. VAZ-auto's zijn tegenwoordig bijvoorbeeld uitgerust met sensoren D004 en D037.

We hebben uitgelegd hoe u de VAZ-luchtstroomsensor kunt herstellen - het is niet moeilijk!

Schade aan de luchtstroomsensor komt vrij vaak voor. Maar wat kan dit veroorzaken, hoe te bepalen of de sensor verstopt is, en hoe en hoe de DMRV op de VAZ 2114 te reinigen - we zullen in dit artikel bespreken.

Om een storing te identificeren (of omgekeerd, om de werking te bevestigen) van de massale luchtstroomsensor, moet deze worden gecontroleerd met behulp van een millivoltmeter (of een tester / multimeter ingesteld op voltmetermodus).

De volgorde van bewerkingen voor een dergelijke controle is als volgt:

stel het apparaat in om spanning te meten;
stel indien nodig het bereik in op 10 volt (afhankelijk van het model van het apparaat);
zet het contact van de auto aan (zonder de motor te starten);
we meten tussen de gele en groene draad van de sensor;
We vergelijken de meetwaarden van de multimeter met die van de basis.

Dus als de meetresultaten binnen het bereik van 0,02 tot 0,009 V vallen, dan is de sensor volledig functioneel. Als de gemiddelde waarde rond de 0,03 schommelt, is de sensor verstopt en met een grote waarschijnlijkheid zal het reinigen ervan de situatie helpen corrigeren. Als de spanning kritisch laag is of juist heel hoog (tot een halve volt of zelfs hoger), dan is de kans op een succesvolle terugkeer van de sensor na het wassen ongeveer 50%.

Trouwens, er is nog een eenvoudige en zekere manier om te controleren: ontkoppel gewoon de sensor, start de auto en versnel de snelheid tot 2.000 tpm. Als tegelijkertijd de auto zich beter begint te gedragen op de weg dan met een sensor, dan ligt de reden daar precies in.

Van groot belang voor een lange en goede werking van de sensor is de staat en mate van slijtage van het luchtfilter, waarop de eerste is gemonteerd. Dus als het filter in goede staat is en stofdeeltjes en kleine schurende deeltjes in de lucht goed filtert, dan gaat de sensor lang mee. Als het filter versleten is, wordt de sensor snel vuil en werkt hij niet meer goed.

U kunt erachter komen dat het nodig is om de DMRV VAZ 2114 schoon te maken door een van de volgende tekens:

de auto wordt slecht gecontroleerd tijdens het accelereren, er zijn scherpe snelheidsdalingen, acceleraties en schokken;
motortoerental bij stationair toerental is extreem afwijkend of, integendeel, intermitterend;
het brandstofverbruik is sterk gestegen (in het geval van het 14e model kan dit zelfs met 50% toenemen);
de motor stopte met starten.

Het reinigen van de DMRV met behulp van mechanische actie of een straal perslucht is ten strengste verboden - een dergelijke procedure zal onmiddellijk tot storing leiden.

In de meeste van deze gevallen is het niet nodig om meteen op zoek te gaan naar een nieuwe sensor - een simpele reiniging helpt ook.

Aangezien de aanschaf van een nieuwe DMRV verre van een goedkoop plezier is, moet u zeker proberen deze te herstellen door hem eerst schoon te maken. Als het niet helpt, moet je gewoon een nieuw apparaat kopen. Toegegeven, voordat u de DMRV VAZ 2114 met uw eigen handen gaat repareren, moet u goed begrijpen dat de sensor een zeer gevoelig en kwetsbaar apparaat is. Dat is de reden waarom bij het schoonmaken (en andere manipulaties ermee), maximale voorzichtigheid moet worden betracht.

Om dezelfde reden is het VERBODEN om de volgende stoffen en samenstellingen te gebruiken om het schoon te maken:

met aceton;
synthetische oplosmiddelen;
benzine;
vloeistoffen bedoeld voor het wassen van carburateurs op basis van ketonen/aceton;
esters, evenals samenstellingen die daarop zijn gebaseerd.

Bovendien is het ten strengste verboden om de luchtstroomsensor met mechanische middelen te reinigen - wattenstaafjes, vodden of blazen met perslucht. Elk van deze methoden zal leiden tot een onmiddellijke storing van het apparaat zonder de mogelijkheid van verdere reparatie.

De beste optie voor het reinigen van de luchtsensor is om er kort WD-40 op aan te brengen, gevolgd door te spoelen met een oplossing van ethylalcohol.

In feite zijn er niet zo veel schoonmaakmiddelen die kunnen worden gebruikt om de luchtsensor te reinigen - alle andere zullen hem gewoon verpesten (zie het gedeelte hierboven).

Daarom kan de vraag: wat is de beste manier om de DMRV te spoelen, heel specifiek worden beantwoord:

pure medische ethylalcohol die geen onzuiverheden bevat;
carburateurreiniger (zonder aceton in de samenstelling);
spuit WD-40.

Tegelijkertijd kan medische alcohol zowel 96 graden als verdund met gedestilleerd water in een verhouding van 1 tot 5 worden gebruikt.

Nadat we de methoden voor het diagnosticeren van de sensor en de middelen om deze te reinigen hebben overwogen, gaan we verder met de belangrijkste vraag: hoe maak je de DMRV-sensor op de VAZ 2114 zelf schoon?

Eerst moet je het blok loskoppelen dat de stroomdraden leidt - om dit te doen, hoef je alleen maar op de knop aan de onderkant te drukken en het dan naar je toe te trekken. U moet ook de twee bevestigingsschroeven losdraaien die de DMRV met het luchtfilter verbinden (hiervoor heeft u een sleutel voor 10 nodig).

Gebruik daarna een kruiskopschroevendraaier om de schroeven op de sensorbehuizing los te draaien in het gebied van het bevestigen van het blok met draden - door dit te doen, kunt u de behuizing zelf demonteren en de sensor naar de buiten.

We wassen alle elementen van de sensor die verantwoordelijk zijn voor de gevoeligheid - de contacten en draad van de thermosensor - met een spuitbus (als het een carburateurreiniger of een VeDe-shka is). Tegelijkertijd moet u de druk van de straal strikt controleren - hiervoor moet u de veldspuit op een afstand van minimaal 15 cm van de sensor houden.

Na een halve minuut kan deze bewerking worden herhaald en vervolgens alle plaatsen waar de eerste samenstelling is aangebracht, worden gewassen met een injectiespuit met een oplossing van ethylalcohol. Daarna blijft het alleen nog om de sensor in omgekeerde volgorde te monteren en op zijn plaats te monteren.

Meer informatie vind je in onderstaande video: