Details: DIY Stayer dieselreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik heb de radiator gedemonteerd, de elastiekjes vervangen, het leverde allemaal extra werk op, sorry voor de tijd die ik eraan besteedde, want. Ik moest meerdere keren schieten, eerst vloeide de ene, toen nog een. Blijkbaar was het gewoon zijn tijd om naar de stortplaats te gaan. Resultaat - ik bestelde een radiator bij Albert, naar mijn mening slijpen ze zelf de ingewanden uit roestvrij staal. De helft een jaar is de vlucht normaal.
Ik heb de radiator gedemonteerd, de elastiekjes vervangen, het leverde allemaal extra werk op, sorry voor de tijd die ik eraan besteedde, want. Ik moest meerdere keren schieten, eerst vloeide de ene, toen nog een. Blijkbaar was het gewoon zijn tijd om naar de stortplaats te gaan. Resultaat - ik bestelde een radiator bij Albert, naar mijn mening slijpen ze zelf de ingewanden uit roestvrij staal. De helft een jaar is de vlucht normaal.
lekkage van elastiekjes - dit wordt helemaal niet als een storing beschouwd, de accordeon zelf barst
Ik heb de radiator gedemonteerd, de elastiekjes vervangen, het leverde allemaal extra werk op, sorry voor de tijd die ik eraan besteedde, want. Ik moest meerdere keren schieten, eerst vloeide de ene, toen nog een. Blijkbaar was het gewoon zijn tijd om naar de stortplaats te gaan. Resultaat - ik bestelde een radiator bij Albert, naar mijn mening slijpen ze zelf de ingewanden uit roestvrij staal. De helft een jaar is de vlucht normaal.
Is er een manier om een radiator te testen zonder deze te vervangen?
Als blijkt dat de radiator gebarsten is. Bestellen kan ook bij Albert, hoe doe je dat? In de uitverkoop lijkt het alleen lichtgevend te zijn.
Is er een manier om een radiator te testen zonder deze te vervangen?
Zelf heb ik vroeger op een collectieve boerderij gewerkt, zo is het geworden
Bericht is aangepast kolobok: 18 januari 2014 - 18:56
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik steun! Albert persoonlijk kennen. Hij heeft geweldige service en slimme jongens. En hij is zelf een buitengewoon aangenaam en charmant persoon. En hij koopt reserveonderdelen goedkoper dan wie dan ook via overschrijving. Je zult geen spijt krijgen. en zal per post helpen. territoriaal - de stad Gorky. Nizjni Novgorod d.w.z.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Ik steun! Albert persoonlijk kennen. Hij heeft geweldige service en slimme jongens. En hij is zelf een buitengewoon aangenaam en charmant persoon. En hij koopt reserveonderdelen goedkoper dan wie dan ook via overschrijving. Je zult geen spijt krijgen. en zal per post helpen. territoriaal - de stad Gorky. Nizjni Novgorod d.w.z.
en ik weet waar Albert origineel is opgeslagen
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik heb advies nodig, ik heb de motor gedemonteerd, de voeringen zijn versleten, ze moeten worden vervangen en de hoofdlagertappen op de knie zijn bekrast. er zijn verschillende markeringen op de drijfstanglagers, twee 6813, twee 1297 en vier 8011. Waarom zijn ze verschillend, en hoe selecteer je reparaties als de knie geslepen is? inheems allemaal met één markering 1005170 en 1005171, is het reparatie, of is het nog steeds denominatie?
Ik heb advies nodig, ik heb de motor gedemonteerd, de voeringen zijn versleten, ze moeten worden vervangen en de hoofdlagertappen op de knie zijn bekrast. er zijn verschillende markeringen op de drijfstanglagers, twee 6813, twee 1297 en vier 8011. Waarom zijn ze verschillend, en hoe selecteer je reparaties als de knie geslepen is? inheems allemaal met één markering 1005170 en 1005171, is het reparatie, of is het nog steeds denominatie?
er zijn respectievelijk geen reparatie-inzetstukken voor Shtaer en het heeft geen zin om de as te slijpen
Bericht is aangepast kolobok: 28 februari 2014 - 19:39
- Leuk vinden
- ik hou niet van
er zijn respectievelijk geen reparatie-inzetstukken voor Shtaer en het heeft geen zin om de as te slijpen
Ik ga akkoord! er is alleen gas en serieuzer
Ksenafontov Je had ze niet moeten afdoen en wist niet meer wat en waar het was. De autochtonen zijn allemaal hetzelfde. Maar de drijfstangen zijn gemaakt met excentriciteit, dat wil zeggen van verschillende diktes. elke drijfstang moet 2 verschillende voeringen hebben. op één drijfstang mogen er geen 2 identieke zijn! Begrijp je? de drijfstang zal klemmen of bungelen. Dit wordt gedaan om de speling van de zuiger te verfijnen.
Vul het profiel in waar je woont.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ze verkopen reparatie-inserts, alleen hoe ze nu te installeren, hoe deze opening te meten. in het algemeen, waarom is dit nodig, de eerste keer dat ik zo'n motor zie.
Ik woon in de regio Tula, de stad Suvorov. Ik weet niet hoe ik het profiel moet invullen.
op internet en er worden filmpjes en boeken verkocht.
Nou, aangezien je Tula bent, betekent dat je zult verzamelen)
Je hebt ook een momentsleutel nodig
- Leuk vinden
- ik hou niet van
er is een sleutel, ik begrijp niet hoe ik met inserts moet zijn. koop gewoon een reparatie en dat is het?
er zijn geen remontryh ze liegen tegen je) na de reparatie zal ik de inserts hebben. we zullen het eens zijn met praktisch geen slijtage)
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Nou, de nieuwe 1500 is een bouwpakket. maar hoe zit het met de maat. wat waar te zetten?
Ik hoop het uit te zoeken met de inheemse, met de groeven in het blok, integraal in de doppen. maar de drijfstang.. Ik heb 2172685 in de drijfstangen en 2172684 in de doppen. staan alle 4 zo.
Bericht is aangepast door MichaelZ: 01 maart 2014 - 16:00
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik heb een kit besteld, ik zal zien welke er komen. als het vastzit of bungelt, is het gemakkelijker om deze motor weg te gooien en in mesodiesel te plaatsen, die gemakkelijk zonder problemen kan worden gerepareerd.
Als je niet meer weet welke ze waar stonden, doe dan de dunne in de drijfstang, de dikke in het deksel
- Leuk vinden
- ik hou niet van
een set oordopjes gestuurd. drijfstangen zijn allemaal even groot. zetten en niet lastig vallen?
Autotechcenter "STO LACON”Biedt diensten aan voor reparatie vracht en personenauto's auto's.
Allereerst is de autoservice van Lacon een jarenlange ervaring en tradities van onberispelijke kwaliteit en een verantwoordelijke werkhouding!
Onze geschiedenis gaat terug tot 1946, dus we kunnen zonder de minste overdrijving zeggen dat we alles weten over het repareren van vrachtwagens en auto's.
Alles wat u nodig heeft om een complete service van hoge kwaliteit te bieden, inclusief een geïntegreerde aanpak voor het oplossen van problemen.
Geen wonder Tankstation op Vatutina, 17 is zo populair en heeft zoveel goede recensies ontvangen van autobezitters - sommige van deze beoordelingen, en dit is slechts een klein deel ervan, kun je zien op onze website.
In het begin van de jaren 90, toen niemand begon met het repareren van vrachtwagens - St. Petersburg was helaas geen uitzondering, toen de zogenaamde "garage car services" floreerden - met een "garage" houding ten opzichte van werk en zijn natuurlijke kwaliteit, of liever gezegd, vol afwezigheid - we hebben de hoge productiecultuur traditioneel gehouden voor ons bedrijf en het strengste kwaliteitscontrolesysteem.
Vandaag zijn we klaar om een volledige reeks autoreparatie- en onderhoudsdiensten aan te bieden, waaronder:
- Een breed scala aan reparatie- en diagnosewerkzaamheden voor elk automerk.
- Computerdiagnostiek van de auto.
- Veel problemen met elektronische apparatuur oplossen.
- Uitgebreide diagnostiek van het mechanische deel van uw auto.
- Spoelen van injectiesystemen van benzine- en dieselmotoren.
- Verversen van de olie in de motor en units.
- Reparatie van handgeschakelde versnellingsbakken.
- Reparatie en restauratie van starters en generatoren.
- Reparatie en restauratie van stuurhuizen en stuurbekrachtigingspompen.
- Reparatie van ophanging en chassis van elke complexiteit.
- Wieluitlijning / wieluitlijning.
- Gekwalificeerde storingsdetectie en budgettering voor het plannen van de reparatie van uw auto.
- Bestellen en leveren van reserveonderdelen bij de fabrikant.
De hoge kwaliteit van ons werk heeft niet alleen populaire erkenning gekregen, maar ook een vrij officiële bevestiging - de diensten die we leveren hebben een conformiteitscertificaat en voldoen precies aan de vereisten van GOST.
Als uw auto gerepareerd moet worden - Gas, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel of een ander automerk, nodigen wij u uit om het aantal van onze klanten aan te vullen en er vanuit uw eigen ervaring zeker van te zijn - een kwaliteitsservice hoeft niet te worden duur!
Motordiagnose vanaf 1 500,00 roebel.
Generator reparatie 3 000,00 roebel.
Vervanging van de temperatuursensor 350,00 roebel.
Vervanging van de servomagneet RUB 2.800.00
Vervangen van de servomagneetsensor 3 500,00 wrijven.
Vervanging van pompverstuivers voor (4 stuks) 5.000,00 roebel.
Vervanging van pompverstuivers met afstelling voor (1 st) 1.500,00 roebel.
Vervanging van gloeibougies vanaf 3 000,00 wrijven.
Vervangen van de motorregeleenheid 400.00r.
Klepafstelling RUB 1.500,00
Spanning distributieriem controleren 600.00r.
Vervanging van rockers voor (1 st) 1.000,00 roebel.
Vervanging van de vacuümpomp RUB 1.500,00
Vervanging van de klepspeling compensator 1 800,00 wrijven.
Vervanging van de frameafdichting 300,00 roebel.
Vervanging olieafscheider 450,00 roebel.
Brandstoffilter vervangen 800,00 wrijven.
Vervanging van de hulpriem 650,00 roebel.
Vervanging van het spanmechanisme van de hulpriem 1 000,00 wrijven.
Tussenrol vervangen 600,00 wrijven.
Vervanging van de distributieriemspanner 2 500,00 roebel.
Kleppendekselpakking vervangen 700,00 roebel.
Vervanging van de elektrische bedrading in de motorruimte 5.000,00 roebel.
Distributieriem vervangen (injectie timing instellen, met / bij de radiateur) 5 500,00 roebel.
Vervanging van de distributierol met verwijderde riem 500,00 wrijven.
Vervanging van de distributieriem of TO-2 (met afstelling en diagnose) 9.000,00 roebel.
Vervangen van de pomp (injectie timing instellen, c / een radiator) 6.000,00 wrijven.
Vervangen van de nokkenas (bij/bij de distributieriem, afstellen van het inspuitmoment, afstellen van de kleppen, bij/bij de radiateur.) 12.000 roebel.
TO-1 (klepafstelling, pomp-injectorslagafstelling, injectietiming, riemspanningscontrole, motordiagnose.) 6.000,00 wrijven.
Controle van de dichtheid van de pompmondstukken 1 000,00 wrijven.
Vervanging van pomp-injectorglazen 20 000,00 roebel.
Revisie van de motor 30 000,00 wrijven.
Diagnose van het brandstofsysteem 500,00 roebel.
Vervanging van de keerklep 600,00 wrijven.
Afstelling van de TKR bypass klep 1 000,00 roebel.
Herprogrammering van de besturingseenheid 4.000,00 roebel.
Reparatie van elektrische bedrading van het relais (jumper) RUB 1.500,00
Reparatie van de elektrische bedrading van de servomagneetsensor 1 000,00 roebel.
Vervanging van de stuurbekrachtigingspomp 1 800,00 roebel.
Verversen van de olie in de motor met spoelen 850,00 wrijven.
Nokkenashuis aansnijden 500,00 wrijven.
C / een uitlaatspruitstuk 2 800,00 wrijven.
Olieradiator - verzonken gemonteerd met vervanging van de afdichting 5000.00
Installatie van een extra filter voor het reinigen van brandstof + filter op sat 5500
Wanneer u de Portal bezoekt, kunnen we de naam van uw provider en uw land bepalen, evenals uw pad door de Portal (de zogenaamde "verkeersstroomactiviteit").
De informatie die we op de Portal ontvangen, kan alleen worden gebruikt om het u gemakkelijker te maken om de Portal te gebruiken, inclusief maar niet beperkt tot:
organisatie van de Portal op de meest geschikte manier voor gebruikers;
de mogelijkheid bieden om u te abonneren op de mailinglijst voor speciale aanbiedingen en onderwerpen, als u dergelijke meldingen wilt ontvangen;
De Portal verzamelt alleen persoonlijke informatie die u vrijwillig verstrekt bij uw bezoek aan of registratie op de Portal. Persoonlijke informatie omvat informatie die u identificeert als een specifieke persoon, zoals uw naam of e-mailadres. Hoewel u de inhoud van de Portal kunt bekijken zonder de registratieprocedure te doorlopen, moet u zich registreren om bepaalde functies te gebruiken, bijvoorbeeld een nieuw bedrijf toevoegen of een bedrijf in onze Catalogus bewerken.
Het portaal maakt gebruik van "cookies"-technologie om statistische rapporten te maken. Een "cookie" is een kleine hoeveelheid gegevens die door een website wordt verzonden en die de browser van uw computer opslaat op de harde schijf van uw computer. De "cookies" bevatten informatie die nodig kan zijn voor de Portal - om uw instellingen, opties voor het bekijken en verzamelen van statistische informatie op de Portal op te slaan, d.w.z. welke pagina's je hebt bezocht, wat er is gedownload, de domeinnaam van de internetprovider en het land van de bezoeker, evenals de adressen van websites van derden van waaruit de overstap naar de Portal is gemaakt, enzovoort. Al deze informatie heeft echter niets met jou als persoon te maken. Cookies slaan uw e-mailadres of persoonlijke informatie over u niet op.
Daarnaast gebruiken we standaard webserverlogboeken om het aantal bezoekers te tellen en de technische mogelijkheden van ons portaal te beoordelen.We gebruiken deze informatie om te bepalen hoeveel mensen de Portal bezoeken en de pagina's zo gebruiksvriendelijk mogelijk in te delen, ervoor te zorgen dat de Portal overeenkomt met de gebruikte browsers en om de inhoud van onze pagina's zo nuttig mogelijk te maken voor onze bezoekers. We registreren informatie over bewegingen op de Portal, maar niet over individuele bezoekers van de Portal, zodat er geen specifieke informatie over u persoonlijk wordt opgeslagen of gebruikt door de Portal-administratie zonder uw toestemming.
Om het materiaal zonder "cookies" te bekijken, kunt u uw browser zo instellen dat deze geen "cookies" accepteert, of u op de hoogte stellen van het verzenden ervan (de instelling van deze functionaliteit verschilt voor verschillende browsers, dus we raden u aan contact op te nemen met de "Help ” van uw browser en ontdek hoe u uw cookie-instellingen kunt wijzigen).
Informatie delen
De Portal Administration verkoopt of draagt uw persoonlijke gegevens in geen geval over aan derden. We maken de persoonlijke informatie die u verstrekt ook niet openbaar, behalve in gevallen waarin de wetgeving van de Russische Federatie voorziet.
De administratie van de Portal heeft een partnerschap met Google Inc., die reclamemateriaal en aankondigingen (inclusief, maar niet beperkt tot, teksthyperlinks) op de pagina's van de site plaatst op terugbetaalbare basis. Als onderdeel van deze samenwerking brengt de Portal Administration de volgende informatie onder de aandacht van alle geïnteresseerde partijen:
Google gebruikt als derde partij cookies om advertenties op de Portal weer te geven;
Google's DoubleClick DART-advertentieproductcookies worden door Google gebruikt in de advertenties die op de Portal worden weergegeven als lid van het AdSense voor inhoud-programma;
Door het gebruik van de DART-cookie door Google kan Google informatie verzamelen en gebruiken over bezoekers van de Portal (met uitzondering van naam, adres, e-mailadres of telefoonnummer), over uw bezoeken aan de Portal en andere websites om de meest relevante advertenties over goederen en diensten;
Google gebruikt zijn eigen privacybeleid bij het verzamelen van deze informatie;
Portalgebruikers kunnen zich afmelden voor het gebruik van DART-cookies door naar het Privacybeleid voor advertenties en het Google Partner Site Network te gaan;
Onthoud dat de overdracht van persoonlijke informatie wanneer u sites van derden bezoekt, inclusief de sites van partnerbedrijven, zelfs als de website een link naar de Portal bevat of de Portal een link naar deze websites heeft, niet onder dit document valt. De Portal-administratie is niet verantwoordelijk voor de acties van andere websites. Het proces van het verzamelen en overdragen van persoonlijke informatie bij het bezoeken van deze sites wordt geregeld door het document "Bescherming van persoonlijke informatie" of iets dergelijks, dat zich op de sites van deze bedrijven bevindt.
Bericht stasurik »22 mrt 2012, 17:51
Bericht nulcoolbtr »22 mrt 2012, 17:56
Bericht stasurik »22 mrt 2012, 18:03
Verdomme hoe ik het je moet vertellen. Ik heb eerlijk gezegd een volle eik in de motoren. Ik heb daar alleen de olie en het filter ververst. Dus alles werkte soepel. De bak is niet aangepast voor deze motor. Er zijn genoeg relikwieën en weinig versnellingen. In de regel vloog het lager van de ingaande as. Twijfelde om het uit te zoeken. Nou dat is alles. Lees hierboven voor kleine storingen. Misschien is er een vriend die in de motoren rommelt, laat hem kijken, luisteren.
Toegevoegd na 1 minuut 1 seconde:
Nou, de koppeling is ook veranderd. Maar ook mezelf. Er is niets ingewikkelds.
Je rijdt stiller, je bent niemand iets verschuldigd.
Bericht nulcoolbtr »22 mrt 2012, 18:09
stasurik schreef: Verdomme hoe ik het je moet vertellen. Ik heb eerlijk gezegd een volle eik in de motoren. Ik heb daar alleen de olie en het filter ververst. Dus alles werkte soepel. De bak is niet aangepast voor deze motor. Er zijn genoeg relikwieën en weinig versnellingen. In de regel vloog het lager van de ingaande as.Twijfelde om het uit te zoeken. Nou dat is alles. Lees hierboven voor kleine storingen. Misschien is er een vriend die in de motoren rommelt, laat hem kijken, luisteren.
Toegevoegd na 1 minuut 1 seconde:
Nou, de koppeling is ook veranderd. Maar ook mezelf. Er is niets ingewikkelds.
Motor GAZ-560 "Steyer"
Tot nu toe in Rusland voor een lichte diesel GAZ-560 Steyer (STEYR) zijn wantrouwend. Er zijn verschillende redenen. Hier is de onstabiele kwaliteit van brandstof, vooral in de landelijke outback, de onvoorbereidheid van de huishoudelijke dienst voor: onderhoud en reparatie complexe dieselapparatuur, hoge kosten van reserveonderdelen en geluid en trillingen die organisch lijken te zijn voor een dieselmotor.
Vanuit het buitenland worden er een beetje dieselauto's vervoerd, maar met de eigen productie is het gewoon een ramp. Daarom heeft de Gorky Automobile Plant, die onder licentie van een Oostenrijks bedrijf produceerde, "STEYR" zo'n 8000 diesels, bleek een soort nationaal recordhouder te zijn. Motor GAZ-560 Steyer met succes geregistreerd onder de motorkap van Nizhny Novgorod-auto's. Het dieselverbruik van de Volga is ongeveer 8 liter en dat van de Gazelle is ongeveer 12 liter/100 km. Geluiden en trillingen worden door een dieselmotor alleen bij stationair toerental geproduceerd en zelfs bij een snelheid van 50 km / u zullen maar weinigen het type motor vanuit het passagierscompartiment kunnen bepalen.
Een van de kenmerken diesel GAZ 560 Steyer - je kunt hem niet opwarmen bij lage belasting en stationair draaien. In de winter, op de parkeerplaats in de twintig graden vorst, komt het niet boven de 40-50 ° C, daarom is het koel in de auto. In beweging is het verwarmen van het interieur echter niet slechter dan bij een benzinemotor. als diesel GAZ-560 na parkeren in de kou startte hij normaal, daarna stopt hij door bevroren brandstof niet meer: kanalen voor aan- en afvoer van brandstof pomp injectoren passeren in een monoblock naast de koelmantel. Na enige tijd verwarmt de "retour" met een debiet tot 100 l / h de tank tot een positieve temperatuur. Als de accu en gloeibougies in goede staat zijn, is de brandstof in de tank winter, dan is met 5W40 olie starten tot min 30°C geen probleem. Nog kouder? We zullen de motorruimte extra moeten isoleren, zodat de olieafscheider van de carterventilatie niet bevriest. Anders zal de olie via de afdichtingen, de peilstok, de olievulopening en de turbocompressor naar buiten persen.
Uitgaven bij een aankoop diesel-Steyer, is het zonde om te besparen op de kwaliteit van brandstof en olie. Bij dubieuze tankstations kunnen ze in plaats van dieselbrandstof ook ketel- en ovenbrandstof verkopen - op het eerste gezicht kun je het niet onderscheiden. Wat kunnen we dan zeggen over het cetaangetal, het vlampunt, de osmolaliteit en andere belangrijke kenmerken! Vertraagde ontsteking en late verbranding leiden tot plaatselijke oververhitting en barsten van de verbrandingskamer in de zuiger. Ondertussen is het cetaangetal niet minder belangrijk voor een dieselmotor dan het octaangetal voor een benzinemotor. Als het niet meer is! Benzine met een laag octaangetal geeft zichzelf immers onmiddellijk vrij - met detonatiekloppen, en soms leren ze de lage kwaliteit van dieselbrandstof met vertraging. Hars zet zich af op een fijn gaas dat beschermt tegen vuil Precisie plunjerparen unit-injectoren van de motor STEYR, creëert extra weerstand bij het vullen met brandstof. Hierdoor neemt de druk aan de uitlaat van het mondstuk af, verslechtert de brandstofnevel en verslijt het plunjerpaar.
Het eerste teken van dergelijke slijtage (foto 1) is een moeilijke start van een warme motor. Op een minnelijke manier moeten dan de sproeiers worden vervangen. Ze zijn echter duur, ongeveer 7.500 roebel. En deze operatie is ingewikkelder dan het vervangen van kaarsen. Daarom, als een koude motor goed start en er geen serieuze opmerkingen zijn over het vermogen en de efficiëntie, kan de levensduur van de injectoren met nog eens 20-30 duizend km worden verlengd. Om dit te doen, "cheat" eenvoudig het besturingsprogramma. Het starten van een koude en warme motor gebeurt volgens verschillende algoritmen, "hardwired" in het geheugen van de regeleenheid. De koude wordt gestart, waardoor de cyclische brandstoftoevoer 3-4 keer wordt verhoogd. Om warm op te starten met versleten sproeiers, kunt u de "koude" instellingen gebruiken.
Verwijder hiervoor de klemmen van de koelvloeistoftemperatuursensoren (foto2) en luchttemperatuur (foto3). De unit berekent nu de cyclusvoedingen als voor 20°C.Als de motor normaal tegelijkertijd start, kunt u zo'n bedrog permanent maken door de draden van de sensoren naar de tuimelschakelaar te brengen. Maar niets is voor altijd: in een motor met versleten injectoren zal het brandstofverbruik uiteindelijk gaan stijgen, het vermogen zal afnemen en vervanging door nieuwe zal onvermijdelijk worden.
Wanneer de dieselmotor draait GAZ-560 Steyer brandstof met een druk van ongeveer 1,5 bar wordt constant door het mondstuk van de unit gepompt, waardoor niet alleen de ruimte boven de plunjer goed wordt gevuld, maar ook het koelmondstuk. De boosterpomp is hiervoor verantwoordelijk - deze bevindt zich naast de tank (foto 4). Als deze pomp uitvalt, blijft de diesel op de een of andere manier werken, de brandstof wordt aan de injector toegevoerd vanwege het vacuüm dat ontstaat tijdens de opwaartse slag van de plunjer (aanzuiging). Maar voor normaal gebruik van de motor GAZ-560 Steyer Dit is niet genoeg. Gebrek aan brandstof veroorzaakt slijtage aan het plunjerpaar. Na 100-150 km in deze modus te hebben gereden, maakt u zich klaar om alle pompverstuivers te vervangen.
Motor GAZ-560 uitgerust met een turbocompressor (foto 5), zeer veeleisend voor de kwaliteit van motorolie - de waaier maakt meer dan 100.000 tpm. In dit geval warmt de olie op tot boven 150°C. Slechte kwaliteit verliest snel zijn eigenschappen, wat leidt tot voortijdige slijtage van niet alleen de turbocompressor, maar ook de motor STEYR.
Er zijn een paar regels waarmee u rekening moet houden om de levensduur van uw motor te behouden. Op een koude kan je niet scherp accelereren, omdat dikke olie niet goed naar de lagers van de turbocompressor gaat. Door de motor direct af te zetten na het werken op volle belasting, stoppen we de olietoevoer naar de turbocharger lagers. GAZ-560dat is nog niet gestopt. Verschillende van dergelijke haltes - en het zal moeten worden vervangen. Het is erg belangrijk om de dichtheid van de turbineolieleiding te controleren. Zelfs een kleine olielekkage is hier onaanvaardbaar, evenals een kortstondig droog bedrijf.
In de turbine GAZ-560 er is een klep die de maximale vulling van de cilinders in het hele toerentalbereik handhaaft. Als de klep vroeg opent - zal het koppel "onderaan" dalen, met late opening - in de nominale modus. Controleer daarom de vuldruk als de acceleratie van de auto te traag lijkt. Een diagnostisch apparaat, bijvoorbeeld ASKAN-8 (foto6), zal hierbij helpen. Bij maximaal stationair toerental moet de druk minimaal 1,75-1,8 bar zijn en bij volledige belasting - 2 bar. Pas het aan door de lengte van de klepstang te veranderen. Door deze in te korten (verhogen van de veervoorspanning), verhogen we de vuldruk. Vanwege de verzakking van de veer tijdens het gebruik, kan de vuldruk afnemen, daarom is het de moeite waard om het na 40-60 duizend km te diagnosticeren. sommige motoren GAZ-560 voorzien van een inlaatluchtkoeler (foto 7). Hiermee neemt het vermogen toe met 15 liter. sec., maar de toename van het koppel van 200 naar 250 N.m met een afname van het bijbehorende toerental van 2300 naar 1800-2000 tpm is nog waardevoller. Wanneer u de koeler zelf installeert, moet de regeleenheid opnieuw worden geprogrammeerd of gewijzigd in: GAZ-5601.
Wanneer de spanning in het boordnet daalt tot 10 V, begint de besturingselektronica te storen en bij 7 V zal de motor volledig afslaan. De storing van de krukassnelheidssensor komt ook tot uiting. Deze bevindt zich rechtsachter op het nokkenashuis (foto 8). Om de sensor te testen, verwijdert u deze van de motor en sluit u deze aan op een laagspanningstester. Het blijft om een massief stalen voorwerp in de buurt van de sensormagneet te houden: als de sensor goed werkt, wijkt de meetnaald af. Wanneer de motor plotseling afslaat en na het uit- en inschakelen de "ontsteking" weer werkt, ligt de reden hoogstwaarschijnlijk in de railpositiesensor. Het is bevestigd op een elektromagneet die aan de linkerkant van het nokkenashuis is geïnstalleerd (foto 9). De nominale weerstand is 1,12 ± 0,04 Ohm.
Als het "gaspedaal" uitvalt (foto 10), moet de auto niet gaan, maar. als het echt nodig is - misschien. De motor draait stationair, maar behoudt dit toerental onder belasting. Je zou heel soepel moeten beginnen.Op een vlakke weg kun je zelfs naar de vijfde versnelling. Breuk van de koelvloeistof- en luchttemperatuursensoren is niet dodelijk voor de motor, hoewel deze uit de optimale modus zal gaan. Daarom is het de moeite waard om hun weerstand te controleren volgens de gegevens in de tabel. 1 en 2. Uitval van de vuldruksensor op het schutbord is direct merkbaar (foto 11) - Steyer-motor verliest de helft van het vermogen.
Om erachter te komen welke sensor of actuator aan het spartelen is, sluit u een diagnoseapparaat aan op het blok (foto 12). Als het er niet is, kan de fout worden "berekend" door pinnen 1 en 2 in het blok te doorverbinden (de pinnummers staan op de achterkant van het blok en de foutcodes staan in de handleiding van de motor).
Ondanks het feit dat diesels GAZ-560 Steyer (STEYR) nog niet zo lang geleden geproduceerd, hebben sommige motoren 600 duizend km gelopen. En dit is niet de limiet. Het belangrijkste voor hun levensduur is tijdig onderhoud en routineonderhoud.
Hoe zit het met de geschiktheid voor renovatie.
Als de onderdelen kapot zijn in de uitverkoop?
——————
Praktijk is hoger dan (theoretische) kennis, omdat het niet alleen de waardigheid van universaliteit heeft, maar ook de directheid van de werkelijkheid (V.I. Lenin, Poln. Sobr. Soch., Vol. 29, p. 195)
G. Ongeveer compleet (deze 560) Revisie van deze motor DIT IS EEN VOLLEDIGE F ... gemaakt volgens het principe van condoomgebruik en in de prullenbak.
als er geen keus is (een andere diesel), dan kun je de benzine beter laten staan.
Texas_Ranger schreef:
Dit is de meest verbazingwekkende motor in termen van onderhoudbaarheid.
G. Ongeveer compleet (deze 560) Revisie van deze motor DIT IS EEN VOLLEDIGE F ... gemaakt volgens het principe van condoomgebruik en in de prullenbak.
als er geen keus is (een andere diesel), dan kun je de benzine beter laten staan.
Texas_Ranger schreef:
Dit is de meest verbazingwekkende motor in termen van onderhoudbaarheid.
Een jaar geleden toen ik UAZ kocht Er was keuze uit GAZ 560 of Andoria.
Dus ik heb een vriend die al tien jaar in Duitsland woont
werkt in een autoreparatiewerkplaats, dus ik belde hem en dit is wat hij me vertelde. GAZ 560, toen hij een stater in Europa was, werd nooit op een enkele auto geïnstalleerd, ze probeerden het op de een of andere manier aan te passen aan kleine boten, maar ook heeft geen wortel geschoten, het is ons in Rusland niet duidelijk.
Persoonlijk heb ik voor Andoria gekozen en heb er geen spijt van.
Hallo jongens. Ik gebruik mijn Shtaer al meer dan drie jaar op de UAZ. (Gaikin is op de hoogte, alleen heeft hij geen ervaring opgedaan). Er waren geen problemen, zelfs gedachten aan een storing kwamen niet op, hoewel ik naar Kirov en dichterbij ging. Het is NIET NOODZAKELIJK om het te repareren, in tegenstelling tot andere motoren, die zo geliefd zijn bij vooral vuile kameraden met werken onder de nagels (hoewel ik zelf een klasse 1 monteur ben met veel ervaring). Hij kwam naar de garage, startte hem en reed weg, als in een NORMALE auto. Shtaer vertrekt van zijn 300-600 duizend. Als alternatief kunt u een 50 keer gerepareerde motor van de Duitse of Japanse auto-industrie kopen met het volste vertrouwen dat u deze 51 keer zult repareren. Succes allemaal.
Stayer met een actieradius van 300.000 km komt in de natuur niet voor.
Maar beiden eindigden op Sobols, één doorstond 82 duizend uur. andere 67 duizend. kilometer. gisteren nog zag ik een monteur in de winkel in de voorwaarden van een regionale autoservice, ze zijn niet te repareren. En op de UAZ zullen de bedrijfsomstandigheden waarschijnlijk zwaarder zijn.
Hoe zit het met de geschiktheid voor renovatie.
Als de onderdelen kapot zijn in de uitverkoop?
Dit is de meest verbazingwekkende motor in termen van onderhoudbaarheid. Ik weet niet hoe hij is met de beschikbaarheid van reserveonderdelen (verbruiksartikelen zijn in theorie betaalbaar), maar het ontwerp is gewoon een stille horror:
Ergens las ik een artikel dat deze motor in opdracht van Mercedes is opgedeeld. Maar of ze gaven weinig geld, of iets anders, in het algemeen maakten de ontwikkelaar en de klant ruzie, en, om het project niet volledig te overweldigen (of misschien uit wraak), maakte Shtaer zo'n motor, zoals fuck with hem jezelf.
Bestuurdersdiagnoseapparaat ASKAN-M voor GAZ-560 (STEYR)
Diagnostisch apparaat van de bestuurder - routecontroller ASKAN-M STEYR is bedoeld voor de diagnose van besturingssystemen van dieselmotoren GAZ-560 (STEYR) van GAZ-voertuigen.
controleer het huidige brandstofverbruik
motorparameters weergeven: toerental, koelvloeistoftemperatuur, enz.
storingen van het motormanagementsysteem weergeven
de paspoortgegevens van de motorbesturingscontroller weergeven;
Specificaties:
De voedingsspanning in het boordnet van het voertuig is van 8 tot 16V.
De verbruikte stroom van het boordnet van het voertuig is niet meer dan 100 mA.
Gewicht 160 gram.
Totale afmetingen 112x58x22 mm.
Omgevingstemperatuur van -20 ° С tot + 60 ° С
Relatieve luchtvochtigheid tot 90% bij een temperatuur van + 40 ° С
ASKAN-M-apparaat.
Het ASKAN-M-apparaat bestaat uit een microprocessor met ingebouwd programma- en datageheugen, een tweeregelig LCD-scherm met 16 tekens en achtergrondverlichting, een zoemer, 4 bedieningsknoppen en een tweekleurige LED om de bedrijfsmodi aan te geven.
ASKAN-M is gemaakt in een kunststof schokbestendige behuizing, uitgerust met een communicatiekabel met een autodiagnoseblok.
Met de cursortoetsen kunt u de volgende functies van het apparaat selecteren:
FOUTEN - weergave van huidige fouten
PARAMETERS - weergave van fysieke en ontwerpparameters van de motor
BRANDSTOFVERBRUIK - geeft het brandstofverbruik per uur of onderweg weer
MOTORUREN - weergave van de motorlooptijd in verschillende modi
PASPOORT - weergave van paspoortgegevens
SNELHEIDSCORRECTIE - snelheidscorrectie
STROOMCORRECTIE - stroomcorrectie
Functie HUIDIGE STORINGEN.
Het bestuurdersinstrument geeft eventuele foutcodes weer. De aanduiding op het display van het apparaat ziet er als volgt uit:
Huidige aa / bb laag
Oliedruk
waarbij "aa" het totale aantal gedetecteerde fouten is
"Bb" - het nummer van de storing in de volgorde van detectie
"Laag" - type storing
"Oliedruk" - defecte eenheid of parameter
Met de cursortoetsen kunnen alle storingen worden bekeken en indien nodig worden gereset.
PARAMETERS-functie.
Met de cursortoetsen kunnen de volgende parameters worden weergegeven:
Omwentelingen (rpm) - rotatiesnelheid van de motor
Gaspedaal - stand van het gaspedaal
Hoeveelheid ingespoten brandstof (mm3) - hoeveelheid ingespoten brandstof
Vuldruk (mbar) - Vuldruk
Koelvloeistoftemperatuur (°C) - koelvloeistoftemperatuur
Temperatuur. lucht (°C) - temperatuur inlaatlucht
Spanning boordnet (Volt) - boordspanning
Railpositie (mm) - actuele railpositie in mm
Bereken pos. latten (mm) - berekende positie van de lat in mm
Werkelijke positie notenbalk (cnt) - de werkelijke positie van de notenbalk in cu.
Nul. pos. latten (cnt) - nulpositie van de lat in cu.
Rug. fiets. voeding (mm3) - vooraf ingestelde cyclische brandstoftoevoer
berekend. fiets. voeding (mm3) - berekende cyclische brandstoftoevoer
Maximaal fiets. voeding (mm3) - maximale brandstoftoevoercyclus
Direct. omwentelingen (rpm) - momentaan motortoerental
Gemiddeld. boost (mm3) - gemiddelde boost
Snelheid (km / h) - voertuigsnelheid
BRANDSTOFVERBRUIK functie.
Met de cursortoetsen kunnen de volgende brandstofverbruiksgegevens worden weergegeven:
Uur brandstofverbruik (l / h) - brandstofverbruik per uur
Brandstofverbruik op reis (l/100km) - brandstofverbruik voor reizen (direct)
Hoeveelheid. brandstofverbruik (liter) - brandstofverbruikmeter voor de afgelegde afstand
Gemiddeld brandstofverbruik (l/100km) - gemiddeld brandstofverbruik voor de afgelegde afstand
Afgelegde afstand (km) - afgelegde afstand teller
Tijd in beweging (uur: min: sec) - tijdteller voor de afgelegde afstand terwijl het voertuig in beweging is
Gemiddelde snelheid (km / h) - gemiddelde snelheid op een segment van de afgelegde afstand
Reistijd (uur: min: sec) - tijdteller voor de afgelegde afstand
MOTORUREN functie
Met behulp van de cursorknoppen kunt u de motorlooptijd bij verschillende motorbedrijfsmodi weergeven:
Tot nu toe wordt in Rusland een lichte dieselmotor met wantrouwen behandeld. Er zijn verschillende redenen. Hier is de onstabiele kwaliteit van brandstof, vooral in de landelijke outback, de onvoorbereidheid van de huishoudelijke dienst om complexe dieselapparatuur te onderhouden, de hoge prijs van reserveonderdelen en het geluid en de trillingen die organisch lijken te zijn voor een dieselmotor.
Vanuit het buitenland worden er een beetje dieselauto's vervoerd, maar met de eigen productie is het gewoon een ramp.Daarmee ontpopte de Gorky Automobile Plant, die onder licentie van het Oostenrijkse Steyr zo'n 8000 dieselmotoren produceerde, zich tot een soort nationaal recordhouder. De GAZ-560-motor werd met succes geregistreerd onder de motorkap van Nizhny Novgorod-auto's. Het dieselverbruik van de Volga is ongeveer 8 liter en dat van de Gazelle is ongeveer 12 liter/100 km. Geluiden en trillingen worden door een dieselmotor alleen bij stationair toerental geproduceerd en zelfs bij een snelheid van 50 km / u zullen maar weinigen het type motor vanuit het passagierscompartiment kunnen bepalen.
Een van de kenmerken van een dieselmotor is dat je hem niet warm kunt krijgen bij lage belasting en stationair. In de winter, op de parkeerplaats in de twintig graden vorst, komt het niet boven de 40-50 ° C, daarom is het koel in de auto. In beweging is het verwarmen van het interieur echter niet slechter dan bij een benzinemotor. Als de dieselmotor normaal start nadat hij in de kou heeft gestaan, stopt hij niet vanwege de bevroren brandstof: de kanalen voor de aan- en afvoer van brandstof van de pompverstuivers lopen in een monoblock naast de koelmantel. Na enige tijd verwarmt de "retour" met een debiet tot 100 l / h de tank tot een positieve temperatuur. Als de accu en gloeibougies in goede staat zijn, is de brandstof in de tank winter, dan is met 5W40 olie starten tot min 30°C geen probleem. Nog kouder? We zullen de motorruimte extra moeten isoleren, zodat de olieafscheider van de carterventilatie niet bevriest. Anders zal de olie via de afdichtingen, de peilstok, de olievulopening en de turbocompressor naar buiten persen.
Na de aanschaf van een dieselmotor is het zonde om te besparen op de kwaliteit van brandstof en olie. Bij dubieuze tankstations kunnen ze in plaats van dieselbrandstof ook ketel- en ovenbrandstof verkopen - op het eerste gezicht kun je het niet onderscheiden. Wat kunnen we dan zeggen over het cetaangetal, het vlampunt, de osmolaliteit en andere belangrijke kenmerken! Vertraagde ontsteking en late verbranding leiden tot plaatselijke oververhitting en barsten van de verbrandingskamer in de zuiger. Ondertussen is het cetaangetal niet minder belangrijk voor een dieselmotor dan het octaangetal voor een benzinemotor. Als het niet meer is! Benzine met een laag octaangetal geeft zichzelf immers onmiddellijk vrij - met detonatiekloppen, en soms leren ze de lage kwaliteit van dieselbrandstof met vertraging. Hars, die zich op een fijn gaas bevindt dat de precisieplunjerparen van pompverstuivers beschermt tegen vuil, creëert extra weerstand om ze met brandstof te vullen. Hierdoor neemt de druk aan de uitlaat van het mondstuk af, verslechtert de brandstofnevel en verslijt het plunjerpaar.
Het eerste teken van dergelijke slijtage is het moeilijk starten van een warme motor. Op een minnelijke manier moeten dan de sproeiers worden vervangen. Ze zijn echter duur, ongeveer 15.000 roebel. (foto 1). En deze operatie is ingewikkelder dan het vervangen van kaarsen. Daarom, als een koude motor goed start en er geen serieuze opmerkingen zijn over het vermogen en de efficiëntie, kan de levensduur van de injectoren met nog eens 20-30 duizend km worden verlengd. Om dit te doen, "cheat" eenvoudig het besturingsprogramma. Het starten van een koude en warme motor gebeurt volgens verschillende algoritmen, "hardwired" in het geheugen van de regeleenheid. De koude wordt gestart, waardoor de cyclische brandstoftoevoer 3-4 keer wordt verhoogd. Om warm op te starten met versleten sproeiers, kunt u de "koude" instellingen gebruiken. Verwijder hiervoor de klemmen van de koelvloeistoftemperatuursensoren (foto 2) en luchttemperatuur (foto 3). De unit berekent nu de cyclusvoedingen als voor 20°C. Als de motor normaal tegelijkertijd start, kunt u zo'n bedrog permanent maken door de draden van de sensoren naar de tuimelschakelaar te brengen. Maar niets is voor altijd: in een motor met versleten injectoren zal het brandstofverbruik uiteindelijk gaan stijgen, het vermogen zal afnemen en vervanging door nieuwe zal onvermijdelijk worden.
Een defect van één pompverstuiver is onmiddellijk merkbaar door ongelijkmatig stationair draaien van de motor. Het is gemakkelijk om de defecte te identificeren. Nadat we de koude motor hebben gestart, voelen we in de eerste seconden de uitlaatspruitstukken - de stationaire is kouder. Op een verwarmde - het is overal warm, dus deze techniek zal meer brandwonden veroorzaken dan goed. Er is onderweg geen dringende vervanging nodig.Met een defecte injector kunt u een paar honderd kilometer rijden zonder de motor te beschadigen, maar u moet hem niet overbelasten. Het is beter om in lage versnellingen te gaan en het toerental op 3000 tpm te houden.
Wanneer de GAZ-560 (STEYR)-motor draait, wordt er constant brandstof door het pompmondstuk gepompt met een druk van ongeveer 1,5 bar, waardoor niet alleen de ruimte boven de plunjer goed wordt gevuld, maar ook het koelmondstuk. De boosterpomp is hiervoor verantwoordelijk - deze bevindt zich naast de tank (foto 4). Als deze pomp uitvalt, blijft de diesel op de een of andere manier werken, de brandstof wordt aan de injector toegevoerd vanwege het vacuüm dat ontstaat tijdens de opwaartse slag van de plunjer (aanzuiging). Maar dit is niet genoeg voor de normale werking van de motor. Gebrek aan brandstof veroorzaakt slijtage aan het plunjerpaar. Na 100-150 km in deze modus te hebben gereden, maakt u zich klaar om alle pompverstuivers te vervangen.
De GAZ-560-motor is uitgerust met een turbocompressor (foto 5), die zeer veeleisend is voor de kwaliteit van motorolie - de waaier maakt meer dan 100.000 tpm. In dit geval warmt de olie op tot boven 150°C. Slechte kwaliteit verliest snel zijn eigenschappen, wat leidt tot voortijdige slijtage van niet alleen de turbocompressor, maar ook van de motor.
Het is de moeite waard om enkele regels te onthouden die bijdragen aan de levensduur van de motor. Op een koude kan je niet scherp accelereren, omdat dikke olie niet goed naar de lagers van de turbocompressor gaat. Door de motor direct af te zetten na het werken op volle belasting, stoppen we de olietoevoer naar de lagers van de turbocompressor, die nog geen tijd heeft gehad om te stoppen. Verschillende van dergelijke haltes - en het zal moeten worden vervangen. Het is erg belangrijk om de dichtheid van de turbineolieleiding te controleren. Zelfs een kleine olielekkage is hier onaanvaardbaar, evenals een kortstondig droog bedrijf.
De turbine heeft een klep die zorgt voor een maximale cilindervulling over het hele toerentalbereik. Als de klep vroeg opent - zal het koppel "onderaan" dalen, met late opening - in de nominale modus. Controleer daarom de vuldruk als de acceleratie van de auto te traag lijkt. Een diagnostisch apparaat, bijvoorbeeld ASKAN-8 (foto 6), zal hierbij helpen. Bij maximaal stationair toerental moet de druk minimaal 1,75-1,8 bar zijn en bij volledige belasting - 2 bar. Pas het aan door de lengte van de klepstang te veranderen. Door deze in te korten (verhogen van de veervoorspanning), verhogen we de vuldruk. Vanwege de verzakking van de veer tijdens het gebruik, kan de vuldruk afnemen, daarom is het de moeite waard om het na 40-60 duizend km te diagnosticeren.
Sommige GAZ-560 (STEYR) motoren zijn uitgerust met een inlaatluchtkoeler (foto 7). Hiermee neemt het vermogen toe met 15 liter. sec., maar de toename van het koppel van 200 naar 250 N.m met een afname van het bijbehorende toerental van 2300 naar 1800-2000 tpm is nog waardevoller. Wanneer u de koeler zelf installeert, moet de besturingseenheid opnieuw worden geprogrammeerd of gewijzigd in GAZ-5601.
Wanneer de spanning in het boordnet daalt tot 10 V, begint de besturingselektronica te storen en bij 7 V zal de motor volledig afslaan. De storing van de krukassnelheidssensor komt ook tot uiting. Deze bevindt zich rechtsachter op het nokkenashuis (foto 8). Om de sensor te testen, verwijdert u deze van de motor en sluit u deze aan op een laagspanningstester. Het blijft om een massief stalen voorwerp in de buurt van de sensormagneet te houden: als de sensor goed werkt, wijkt de meetnaald af. Wanneer de motor plotseling afslaat en na het uit- en inschakelen de "ontsteking" weer werkt, ligt de reden hoogstwaarschijnlijk in de railpositiesensor. Het is bevestigd op een elektromagneet die aan de linkerkant van het nokkenashuis is geïnstalleerd (foto 9). De nominale weerstand is 1,12 ± 0,04 Ohm.
Als het "gaspedaal" uitvalt (foto 10), moet de auto niet gaan, maar. als het echt nodig is - misschien. De motor draait stationair, maar behoudt dit toerental onder belasting. Je zou heel soepel moeten beginnen. Op een vlakke weg kun je zelfs naar de vijfde versnelling. Breuk van de koelvloeistof- en luchttemperatuursensoren is niet dodelijk voor de motor, hoewel deze uit de optimale modus zal gaan.Daarom is het de moeite waard om hun weerstand te controleren volgens de gegevens in de tabel. 1 en 2. Het uitvallen van de vuldruksensor op het schutbord (foto 11) is direct merkbaar - de motor verliest de helft van zijn vermogen.
Om erachter te komen welke sensor of actuator aan het spartelen is, sluit u een diagnoseapparaat aan op het blok (foto 12). Als het er niet is, kan de fout worden "berekend" door pinnen 1 en 2 in het blok te doorverbinden (de pinnummers staan op de achterkant van het blok en de foutcodes staan in de handleiding van de motor).
|
Video (klik om af te spelen). |
Ondanks het feit dat nog niet zo lang geleden GAZ-560 (STEYR) dieselmotoren zijn geproduceerd, hebben sommige motoren 600 duizend km gelopen. En dit is niet de limiet. Het belangrijkste voor hun levensduur is tijdig onderhoud en routineonderhoud.
