In detail: doe-het-zelf Steyer dieselreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik heb de radiateur gedemonteerd, de elastiekjes vervangen, dit alles leverde alleen maar extra werk op, jammer van de tijd die er aan besteed is, want. Ik heb hem er meerdere keren uit moeten halen, eerst lekte de ene, toen nog een. Blijkbaar was het gewoon zijn tijd om naar de vuilstort te gaan. Het resultaat was dat ik een radiator bestelde bij Albert, naar mijn mening vermalen ze slachtafval van roestvrij staal. Een half jaar is de vlucht normaal.
Ik heb de radiateur gedemonteerd, de elastiekjes vervangen, dit alles leverde alleen maar extra werk op, jammer van de tijd die er aan besteed is, want. Ik heb hem er meerdere keren uit moeten halen, eerst lekte de ene, toen nog een. Blijkbaar was het gewoon zijn tijd om naar de vuilstort te gaan. Het resultaat was dat ik een radiator bestelde bij Albert, naar mijn mening vermalen ze slachtafval van roestvrij staal. Een half jaar is de vlucht normaal.
lekkende elastiekjes - dit wordt helemaal niet als een storing beschouwd, de accordeon zelf kraakt
Ik heb de radiateur gedemonteerd, de elastiekjes vervangen, dit alles leverde alleen maar extra werk op, jammer van de tijd die er aan besteed is, want. Ik heb hem er meerdere keren uit moeten halen, eerst lekte de ene, toen nog een. Blijkbaar was het gewoon zijn tijd om naar de vuilstort te gaan. Het resultaat was dat ik een radiator bestelde bij Albert, naar mijn mening vermalen ze slachtafval van roestvrij staal. Een half jaar is de vlucht normaal.
Is er een manier om een radiator te testen zonder hem op zijn plaats te zetten?
Als blijkt dat de radiator gebarsten is. Bestellen kan ook bij Albert, hoe doe je dat? In de uitverkoop, het lijkt erop dat er alleen lichtgevende exemplaren zijn.
Is er een manier om een radiator te testen zonder hem op zijn plaats te zetten?
Ik heb zelf geboerd, zo is het geworden
Bericht is aangepast door kolobok: 18 januari 2014 – 18:56
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik steun! Persoonlijk Albert kennende. Hij heeft geweldige service en geweldige jongens. En hij is zelf een zeer aangenaam en charmant persoon. Ja, en hij koopt reserveonderdelen goedkoper dan wie dan ook via overschrijving. Je zult geen spijt krijgen. en hulp per post. territoriaal - de stad Gorky. Nizjni Novgorod d.w.z.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Ik steun! Persoonlijk Albert kennende. Hij heeft geweldige service en geweldige jongens. En hij is zelf een zeer aangenaam en charmant persoon. Ja, en hij koopt reserveonderdelen goedkoper dan wie dan ook via overschrijving. Je zult geen spijt krijgen. en hulp per post. territoriaal - de stad Gorky. Nizjni Novgorod d.w.z.
en ik weet waar Albert het origineel heeft
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik heb advies nodig, ik heb de motor gedemonteerd, de voeringen zijn versleten, ze moeten worden vervangen en de hoofdlagerhalzen op de knie zijn bekrast. op de drijfstanglagers zijn er verschillende markeringen, twee 6813, twee 1297 en vier 8011. waarom zijn ze anders en hoe kies je een reparatie als de knie geslepen is? inheems allemaal met dezelfde markering 1005170 en 1005171, is het reparatie, of is er een andere benaming?
Ik heb advies nodig, ik heb de motor gedemonteerd, de voeringen zijn versleten, ze moeten worden vervangen en de hoofdlagerhalzen op de knie zijn bekrast. op de drijfstanglagers zijn er verschillende markeringen, twee 6813, twee 1297 en vier 8011. waarom zijn ze anders en hoe kies je een reparatie als de knie geslepen is? inheems allemaal met dezelfde markering 1005170 en 1005171, is het reparatie, of is er een andere benaming?
er zijn geen reparatie-inzetstukken voor respectievelijk Shtaer en het heeft geen zin om de as te slijpen
Bericht is gewijzigd door kolobok: 28 februari 2014 – 19:39
- Leuk vinden
- ik hou niet van
er zijn geen reparatie-inzetstukken voor respectievelijk Shtaer en het heeft geen zin om de as te slijpen
Ik ga akkoord! er is alleen gas en serieuzer
Ksenafontov Je had ze niet uit moeten doen en wist niet meer wat en waar stond. Wortels zijn allemaal hetzelfde. Maar de drijfstangen zijn gemaakt met excentriciteit, dat wil zeggen van verschillende diktes. Elke drijfstang moet 2 verschillende bussen hebben. Je kunt niet 2 dezelfde crank op dezelfde crank hebben! Begrijp je? de drijfstang zal ofwel knijpen of bengelen. Dit wordt gedaan om de speling over de zuiger te verfijnen.
Waar woon je, vul je profiel in.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Liners verkopen reparatie, alleen hoe ze nu te plaatsen, hoe deze kloof te meten. in het algemeen, waarom is dit nodig, de eerste keer dat ik zo'n motor zie.
Ik woon in de regio Tula, de stad Suvorov. Ik weet niet hoe ik mijn profiel moet vervolledigen.
er staan filmpjes op internet en er worden boeken verkocht.
Nou, aangezien je Tula bent, dan verzamel je)
Je hebt ook een momentsleutel nodig.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
er is een sleutel, ik begrijp niet hoe ik met voeringen moet zijn. gewoon reparatie kopen en zo?
er zijn geen reparaties die tegen je liegen) na de reparatie heb ik voeringen. vrijwel geen slijtage)
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Nou, de nieuwe 1500 is de kit waard. Maar hoe zit het met de maten. welke waar zetten?
Ik hoop dat je er uit komt met de inheemse, met groeven in het blok, stevige in de doppen. maar de drijfstangen.. Ik heb 2172685 in de drijfstangen en 2172684 in de doppen. ze zijn alle 4 de moeite waard.
Bericht is aangepastMichaelZ: 01 maart 2014 – 16:00
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik heb een set besteld, ik zie wel wat er komt. als hij vastgeklemd of uithangt, dan is het gemakkelijker om deze motor weg te gooien en een mesodiesel te plaatsen, die eenvoudig zonder problemen wordt gerepareerd.
Als je niet meer weet welke waar waren, plaats dan de dunne in de drijfstang, de dikke in de dop
- Leuk vinden
- ik hou niet van
stuurde een set van inserts. drijfstangen zijn allemaal even groot. zetten en niet lastig vallen?
Autotechcenter “STO LACON” biedt diensten aan voor reparatie lading en auto's auto's.
Allereerst is de autoservice van Lacon een jarenlange ervaring en tradities van onberispelijke kwaliteit en verantwoordelijke werkhouding!
Onze geschiedenis gaat terug tot 1946, dus we kunnen zonder de minste overdrijving zeggen dat we alles weten over het repareren van vrachtwagens en auto's.
Alles wat u nodig hebt om een volwaardige en hoogwaardige service te bieden, inclusief een geïntegreerde benadering van probleemoplossing en probleemoplossing.
niet zonder reden Tankstation op Vatutina, 17 geniet zo'n populariteit en heeft zoveel goede recensies ontvangen van autobezitters - u kunt enkele van deze beoordelingen zien, en dit is slechts een klein deel ervan, op onze website.
In de vroege jaren 90, toen niemand de reparatie van vrachtwagens op zich nam - St. Petersburg, helaas, werd ook geen uitzondering, toen de zogenaamde "garage car services" floreerden - met een "garage" houding ten opzichte van werk en zijn natuurlijke kwaliteit, of liever, de volledige afwezigheid ervan - we hebben de hoge productiecultuur behouden die traditioneel is voor ons bedrijf en het strengste kwaliteitscontrolesysteem.
Vandaag zijn we klaar om een volledige reeks autoreparatie- en onderhoudsdiensten aan te bieden, waaronder:
- Een breed scala aan reparatie- en diagnosewerkzaamheden voor alle merken auto's.
- Computerdiagnostiek van de auto.
- Veel problemen met elektronische apparatuur oplossen.
- Uitgebreide diagnostiek van het mechanische deel van uw auto.
- Spoelen van injectiesystemen van benzine- en dieselmotoren.
- Verversen van de olie in de motor en units.
- Reparatie van mechanische versnellingsbakken.
- Reparatie en restauratie van starters en generatoren.
- Reparatie en restauratie van stuurhuizen en stuurbekrachtigingspompen.
- Reparatie van ophanging en chassis van elke complexiteit.
- Camber/teen hoekverstelling a/m.
- Gekwalificeerde defectdetectie en budgettering voor het plannen van de reparatie van uw auto.
- Bestelling en levering van reserveonderdelen van de fabrikant.
De hoge kwaliteit van het door ons uitgevoerde werk heeft niet alleen populaire erkenning gekregen, maar ook een vrij officiële bevestiging - de diensten die we leveren hebben een conformiteitscertificaat en voldoen precies aan de vereisten van GOST.
Als uw auto gerepareerd moet worden - Gaz, Zil, Gazelle, Ford, Skoda, Opel of een ander automerk, nodigen wij u uit om u aan te sluiten bij het aantal van onze klanten en het zelf te zien - een kwaliteitsservice hoeft niet duur te zijn!
Motordiagnose vanaf 1.500,00 roebel.
Generatorreparatie 3.000,00 roebel.
Vervanging temperatuursensor 350,00 wrijven.
Vervanging van de servomagneet 2 800,00 wrijven.
Vervanging van de servomagneetsensor 3 500,00 wrijven.
Vervanging van pomp-injectoren voor (4 stuks) 5.000,00 roebel.
Vervanging van pomp-injectoren met afstelling voor (1 st.) 1.500,00 roebel.
Gloeibougies vervangen vanaf 3.000,00 wrijven.
Vervangen van de motorregeleenheid 400,00 wrijven.
Klepafstelling 1.500,00 wrijven.
Spanning distributieriem controleren 600,00 wrijven.
Rockers vervangen voor (1 stuk) 1.000,00 rub.
Vacuümpomp vervangen 1.500,00 roebel.
Vervangen van de klepspeling compensator 1.800,00 wrijven.
Vervangen van de frameafdichting 30.000,00 wrijven.
Vervangen van de olieafscheider 450,00 rub.
Brandstoffilter vervangen 800,00 wrijven.
Vervangen van de hulpriem 650,00 wrijven.
Vervanging van de hulpriemspanner 1.000,00 wrijven.
Tussenrol vervangen 600,00 rub.
Distributieriemspanner vervangen 2.500,00 roebel.
De pakking van het kleppendeksel vervangen 700,00 wrijven.
Vervanging van de elektrische bedrading van de motorruimte 5.000,00 roebel.
Distributieriem vervangen (injectiemoment instellen, met/van de radiateur) 5.500,00 roebel.
Vervanging van de distributierol met verwijderde riem 500,00 wrijven.
Vervanging van de distributieriem of TO-2 (met afstelling en diagnose) 9.000,00 roebel.
Vervangen van de pomp (instellen van het injectiemoment, met/van de radiateur) 6.000,00 roebel.
Vervangen van de nokkenas (met / met een distributieriem, instellen van de injectietiming, afstellen van kleppen, met / met een radiator.) 12.000 roebel.
TO-1 (klepafstelling, afstelling pomp-injectorslagen, injectietiming, riemspanningscontrole, motordiagnose.) 6.000,00 wrijven.
Controle van de dichtheid van de cups van de pomp-injector 1.000,00 wrijven.
Vervanging van pomp-injector cups 20.000,00 wrijven.
Revisie van de motor 30.000,00 wrijven.
Diagnose brandstofsysteem 500,00 roebel.
Terugslagklep vervangen 600,00 wrijven.
Aanpassing van de bypassklep TKR 1.000,00 roebel.
Herprogrammering van de besturingseenheid 4 000.00 roebel.
Reparatie van de elektrische bedrading van het relais (jumpers) 1.500,00 roebel.
Reparatie van de elektrische bedrading van de servomagneetsensor 1.000,00 wrijven.
Stuurbekrachtigingspomp vervangen 1.800,00 roebel.
Motorolie verversen met spoelen 850,00 wrijven.
Broots van het nokkenashuis 500,00 wrijven.
C / een uitlaatspruitstuk 2 800,00 wrijven.
Oliekoeler - met / a met de vervanging van de afdichting 5000.00
Een extra brandstofreinigingsfilter + filter installeren op za 5500.00
Wanneer u de Portal bezoekt, kunnen we de naam van uw provider en uw land bepalen, evenals uw pad door de Portal (de zogenaamde "referentieactiviteit").
De informatie die we op de Portal verzamelen, mag alleen worden gebruikt om uw gebruik van de Portal te vergemakkelijken, inclusief maar niet beperkt tot:
organisatie van de Portal op de meest geschikte manier voor gebruikers;
zodat u zich kunt abonneren op mailinglijsten voor speciale aanbiedingen en onderwerpen als u dergelijke meldingen wilt ontvangen;
De Portal verzamelt alleen persoonlijke informatie die u vrijwillig verstrekt bij uw bezoek aan of registratie op de Portal. De term "persoonlijke informatie" omvat informatie die u identificeert als een specifieke persoon, zoals uw naam of e-mailadres. Hoewel het mogelijk is om de inhoud van de Portal te bekijken zonder het registratieproces te doorlopen, moet u zich registreren om bepaalde functies te gebruiken, zoals het toevoegen van een nieuw bedrijf of het bewerken van een bedrijf in onze Directory.
De Portal maakt gebruik van "cookies"-technologie om statistische rapporten te creëren. Een "cookie" is een kleine hoeveelheid gegevens die door een website wordt verzonden en die de browser van uw computer opslaat op de harde schijf van uw computer. "Cookies" bevatten informatie die nodig kan zijn voor de Portal - om uw instellingen voor weergaveopties op te slaan en statistische informatie op de Portal te verzamelen, d.w.z. welke pagina's u hebt bezocht, wat is gedownload, de domeinnaam van de internetprovider en het land van de bezoeker, evenals de adressen van websites van derden van waaruit de overstap naar de Portal is gemaakt, enzovoort. Al deze informatie heeft echter niets met jou als persoon te maken. Cookies slaan uw e-mailadres of persoonlijke informatie over u niet op.
Daarnaast gebruiken we standaard webserverlogboeken om het aantal bezoekers te tellen en de technische mogelijkheden van ons portaal te evalueren.We gebruiken deze informatie om te bepalen hoeveel mensen het portaal bezoeken, om de pagina's op de meest geschikte manier voor gebruikers te organiseren, om ervoor te zorgen dat het portaal geschikt is voor de gebruikte browsers en om de inhoud van onze pagina's zo nuttig mogelijk te maken. mogelijk voor onze bezoekers. We registreren informatie over bewegingen op de Portal, maar niet over individuele bezoekers van de Portal, zodat er geen specifieke informatie over u persoonlijk wordt opgeslagen of gebruikt door de Portal Administration zonder uw toestemming
Om materiaal zonder cookies te bekijken, kunt u uw browser zo instellen dat deze geen cookies accepteert, of u op de hoogte stelt wanneer ze worden verzonden (de instelling van deze functionaliteit verschilt per browser, dus we raden u aan om de "Help"-sectie van uw browser en ontdek hoe u uw cookie-instellingen kunt wijzigen).
Informatie delen
De administratie van het portaal verkoopt of draagt uw persoonlijke gegevens in geen geval over voor gebruik aan derden. We maken ook geen persoonlijke informatie vrij die door u is verstrekt, behalve zoals bepaald door de wetgeving van de Russische Federatie.
De administratie van het portaal heeft een partnerschap met Google Inc., dat op terugbetaalbare basis advertentiemateriaal en aankondigingen op de pagina's van de site plaatst (inclusief, maar niet beperkt tot, teksthyperlinks). Als onderdeel van deze samenwerking brengt de Portal Administration de volgende informatie onder de aandacht van alle geïnteresseerde partijen:
Google, als externe leverancier, gebruikt cookies om advertenties op de Portal weer te geven;
Cookies voor DoubleClick DART-advertentieproducten worden door Google gebruikt in advertenties die op de Portal worden weergegeven als lid van het AdSense for Content-programma;
Door het gebruik van DART-cookies door Google kan Google informatie verzamelen en gebruiken over bezoekers van de Portal (exclusief naam, adres, e-mailadres of telefoonnummer), uw bezoeken aan de Portal en andere websites om de meest relevante advertenties voor goederen en diensten aan te bieden ;
Google gebruikt zijn eigen privacybeleid om deze informatie te verzamelen;
Gebruikers van de Portal kunnen zich afmelden voor het gebruik van DART-cookies door naar de pagina met het privacybeleid van Google Ads en Partner Network te gaan;
Onthoud dat de overdracht van persoonlijke informatie bij het bezoeken van sites van derden, inclusief de sites van partnerbedrijven, zelfs als de website een link naar de Portal bevat of de Portal een link naar deze websites heeft, niet onderworpen is aan dit document. De Portal Administration is niet verantwoordelijk voor de acties van andere websites. Het proces van het verzamelen en verzenden van persoonlijke informatie bij het bezoeken van deze sites wordt geregeld door het document "Bescherming van persoonlijke informatie" of iets dergelijks, dat zich op de sites van deze bedrijven bevindt.
Bericht stasurik » 22 maart 2012, 17:51 uur
Bericht nulcoolbtr » 22 mrt 2012, 17:56 uur
Bericht stasurik » 22 mrt 2012, 18:03
Verdomme hoe kan ik het je vertellen. Om eerlijk te zijn, ik zit vol eiken in motoren. Ik heb alleen olie en filters ververst. Dus alles werkte gewoon goed. De box is niet aangepast voor deze capaciteit. Genoeg vermogen en weinig versnellingen. In de regel vloog het lager van de ingaande as. Ik aarzelde om het uit te zoeken. Nou ja, eigenlijk alles. Kleine beschadiging hierboven gelezen. Misschien is er een vriend die in motoren rommelt, laat hem kijken, luisteren.
Toegevoegd na 1 minuut 1 seconde:
En ja, de koppeling is veranderd. Maar ook door mezelf. Er is niets ingewikkelds.
Je gaat stiller, je bent niemand iets verschuldigd.
Bericht nulcoolbtr » 22 maart 2012, 18:09
stasurik schreef: Verdomme, hoe kan ik het je vertellen. Om eerlijk te zijn, ik zit vol eiken in motoren. Ik heb alleen olie en filters ververst. Dus alles werkte gewoon goed. De box is niet aangepast voor deze capaciteit. Genoeg vermogen en weinig versnellingen. In de regel vloog het lager van de ingaande as.Ik aarzelde om het uit te zoeken. Nou ja, eigenlijk alles. Kleine beschadiging hierboven gelezen. Misschien is er een vriend die in motoren rommelt, laat hem kijken, luisteren.
Toegevoegd na 1 minuut 1 seconde:
En ja, de koppeling is veranderd. Maar ook door mezelf. Er is niets ingewikkelds.
GAZ-560 Steyer-motor
Tot nu toe in Rusland naar diesel voor passagiers GAZ-560 Steyer (STEYR) wantrouwend behandeld. Er zijn verschillende redenen. Hier en de onstabiele kwaliteit van brandstof, vooral in de landelijke outback, de onvoorbereidheid van de huishoudelijke dienst om onderhoud en reparatie complexe dieselapparatuur, de hoge prijs van reserveonderdelen en als het ware geluiden en trillingen die organisch kenmerkend zijn voor een dieselmotor.
Er worden maar weinig dieselauto's uit het buitenland gehaald en het is gewoon een ramp met de productie van onze eigen auto's. Daarom heeft de Gorky Automobile Plant, die onder licentie van een Oostenrijks bedrijf produceerde, STEYR zo'n 8.000 diesels, bleek een soort nationaal recordhouder te zijn. Motor GAZ-560 Steyer met succes geregistreerd onder de motorkap van Nizhny Novgorod-auto's. Het dieselverbruik bij de Volga is ongeveer 8 liter en de Gazelle is ongeveer 12 liter/100 km. Geluiden en trillingen worden door een dieselmotor alleen uitgestoten bij stationair toerental, en al bij een snelheid van meer dan 50 km / u zullen maar weinigen het type motor vanuit het passagierscompartiment kunnen bepalen.
Een van de kenmerken diesel GAZ 560 Steyer - je kunt hem niet opwarmen bij lage belasting en stationair draaien. In de winter, op een parkeerplaats bij twintig graden vorst, komt het niet boven de 40-50 ° C en daarom is het koel in de auto. Tijdens het rijden is de interieurverwarming echter niet slechter dan bij een benzinemotor. als diesel GAZ-560 na koud geparkeerd te hebben startte hij normaal, daarna stopt hij door bevroren brandstof niet meer: kanalen voor aan- en afvoer van brandstof injector pomp passeren in een monoblock naast de koelmantel. Na enige tijd verwarmt de "retour" met een debiet tot 100 l / h de tank tot een positieve temperatuur. Als de accu en gloeibougies in goede staat zijn, de brandstof in de tank winterklaar is, dan is met 5W40 olie starten tot min 30°C geen probleem. Nog kouder? U zult de motorruimte extra moeten isoleren, zodat de olieafscheider van de carterventilatie niet bevriest. Anders wordt de olie via de manchetten, de peilstok, de olievulopening en de turbocompressor naar buiten geperst.
Uitgaven bij een aankoop Diesel Steyer, zonde om te besparen op de kwaliteit van brandstof en olie. Bij dubieuze benzinestations kunnen ze in plaats van diesel ook brandstof voor ketels en ovens verkopen - op het eerste gezicht kun je het niet uit elkaar houden. Wat valt er dan te zeggen over het cetaangetal, het vlampunt, de osmolaliteit en andere belangrijke kenmerken! Ontstekingsvertraging en late verbranding leiden tot plaatselijke oververhitting en barsten van de verbrandingskamer in de zuiger. Ondertussen is het cetaangetal net zo belangrijk voor een dieselmotor als het octaangetal voor een benzinemotor. Als het niet meer is! Benzine met een laag octaangehalte verraadt zichzelf immers onmiddellijk - met detonatiekloppen, en soms leren ze met vertraging over de lage kwaliteit van dieselbrandstof. Hars, die zich op het kleinste rooster nestelt dat de precisie-plunjerparen van pomp-injectoren beschermt tegen vuil STEYR, creëert extra weerstand bij het vullen met brandstof. Hierdoor neemt de druk aan de uitlaat van het mondstuk af, verslechtert de brandstofnevel en verslijt het plunjerpaar.
Het eerste teken van dergelijke slijtage (foto 1) is het moeilijk starten van een warme motor. Maar goed dat de injectoren vervangen moeten worden. Ze zijn echter duur, ongeveer 7500 roebel. Ja, en deze operatie is ingewikkelder dan het vervangen van kaarsen. Daarom, als een koude motor goed start en er geen serieuze opmerkingen zijn over het vermogen en de efficiëntie, kan de levensduur van de injectoren met nog eens 20-30 duizend km worden verlengd. Om dit te doen, "bedriegen" we eenvoudig het besturingsprogramma. Het starten van een koude en warme motor gebeurt volgens verschillende algoritmen, "hardwired" in het geheugen van de regeleenheid. Koud is toegestaan, waardoor de cyclische brandstoftoevoer 3-4 keer wordt verhoogd. Om warm op te starten met versleten sproeiers, kunt u de "koude" instellingen gebruiken.
Verwijder hiervoor de klemmen van de koelvloeistoftemperatuursensoren (foto2) en luchttemperatuursensoren (foto3). Nu berekent het blok cyclische voedingen zoals bij 20 graden vorst.Als de motor normaal tegelijkertijd start, kunt u zo'n bedrog permanent maken door de draden van de sensoren naar de tuimelschakelaar te brengen. Maar niets is voor altijd: in een motor met versleten injectoren zal het brandstofverbruik uiteindelijk beginnen te stijgen, het vermogen zal afnemen en vervanging door nieuwe zal onvermijdelijk worden.
Wanneer de dieselmotor draait GAZ-560 Steyer brandstof wordt constant door de pompverstuiver gedreven met een druk van ongeveer 1,5 bar, die niet alleen de ruimte boven de plunjer goed vult, maar ook de verstuiver afkoelt. De boosterpomp is hiervoor verantwoordelijk - deze bevindt zich naast de tank (foto 4). Als deze pomp uitvalt, blijft de dieselmotor op de een of andere manier werken, brandstof wordt aan de verstuiver toegevoerd vanwege het vacuüm dat ontstaat tijdens de opwaartse slag van de plunjer (aanzuiging). Maar voor de normale werking van de motor GAZ-560 Steyer Dit is niet genoeg. Gebrek aan brandstof veroorzaakt slijtage van het plunjerpaar. Na 100-150 km in deze modus te hebben gereden, maakt u zich klaar om alle pompinjectoren te vervangen.
Motor GAZ-560 uitgerust met een turbocompressor (foto5), die zeer veeleisend is voor de kwaliteit van motorolie - de waaier maakt meer dan 100.000 tpm. In dit geval wordt de olie verwarmd tot boven 150°C. Slechte kwaliteit verliest snel zijn eigenschappen, wat leidt tot voortijdige slijtage van niet alleen de turbocompressor, maar ook de motor STEYR.
Het is de moeite waard om enkele regels te onthouden die bijdragen aan de levensduur van de motor. Op een koude kan je niet scherp accelereren, omdat dikke olie niet goed naar de turbolagers stroomt. Door de motor direct te stoppen nadat hij op volle belasting heeft gedraaid, stoppen we de olietoevoer naar de turboladerlagers GAZ-560nog niet kunnen stoppen. Een paar van dergelijke stops - en het zal moeten worden vervangen. Het is erg belangrijk om de dichtheid van de turbineolieleiding te controleren. Zelfs een kleine olielekkage is hier onaanvaardbaar, evenals kortstondig bedrijf zonder smering.
in de turbine GAZ-560 er is een klep die de maximale vulling van de cilinders over het hele toerenbereik handhaaft. Als de klep vroeg opent, zal het koppel "op de bodem" vallen, met een late opening - in de nominale modus. Controleer daarom de vuldruk als de acceleratie van de auto te traag lijkt. Een diagnostisch apparaat, bijvoorbeeld ASKAN-8 (foto 6) zal hierbij helpen. Bij maximaal stationair toerental moet de druk minimaal 1,75-1,8 bar zijn en bij volledige belasting - 2 bar. Pas het aan door de lengte van de klepstang te veranderen. Door deze in te korten (verhogen van de veervoorspanning), verhogen we de vuldruk. Vanwege het naar beneden trekken van de veer tijdens het gebruik, kan de vuldruk afnemen, daarom is het de moeite waard om het bij diagnose na 40-60 duizend km te controleren. sommige motoren GAZ-560 voorzien van een inlaatluchtkoeler (foto 7). Daarmee stijgt het vermogen met 15 pk. s., maar nog waardevoller is de toename van het koppel van 200 naar 250 N.m met een afname van het bijbehorende toerental van 2300 naar 1800-2000 tpm. Wanneer u de koeler zelf installeert, moet de regeleenheid opnieuw worden geprogrammeerd of gewijzigd in: GAZ-5601.
Wanneer de spanning in het boordnetwerk daalt tot 10 V, begint de besturingselektronica te storen en bij 7 V zal de motor volledig afslaan. Het falen van de krukassnelheidssensor komt ook tot uiting. Deze bevindt zich rechtsachter op het nokkenashuis (foto 8). Om de sensor te controleren, wordt deze van de motor verwijderd en aangesloten op een tester voor het meten van lage spanningen. Het blijft om een massief stalen voorwerp bij de sensormagneet te houden: als de sensor werkt, wijkt de testerpijl af. Wanneer de motor plotseling afslaat en na het uit- en inschakelen van de "ontsteking" weer werkt, ligt de reden hoogstwaarschijnlijk in de railpositiesensor. Het is bevestigd op een elektromagneet die aan de linkerkant van het nokkenashuis is gemonteerd (foto 9). De nominale weerstand is 1,12 ± 0,04 Ohm.
Als het "gaspedaal" (foto 10) uitvalt, moet de auto niet rijden, maar. als je het echt nodig hebt, kan dat. De motor loopt stationair, maar behoudt dit toerental zelfs als hij is geladen. Beweeg heel soepel.Op een vlakke weg kun je zelfs naar de vijfde versnelling. Breuk van koelvloeistof- en luchttemperatuursensoren is niet dodelijk voor de motor, hoewel deze uit de optimale modus zal gaan. Daarom is het de moeite waard om hun weerstand te controleren volgens de gegevens in de tabel. 1 en 2. Het uitvallen van de vuldruksensor op het schutbord valt direct op (foto 11) - Steyer-motor verliest de helft van zijn kracht.
Om erachter te komen welke sensor of actuator rommel is, sluit je een diagnosetool aan op het blok (foto 12). Als het er niet is, kan de fout worden "berekend" door de klemmen 1 en 2 in het blok te verspringen (de pinnummers staan op de achterkant van het blok en de foutcodes staan in de onderhoudshandleiding van de motor.)
Ook al diesels GAZ-560 Steyer (STEYR) niet zo lang geleden uitgebracht, sommige motoren liepen 600 duizend km. En dit is niet de limiet. Het belangrijkste voor hun levensduur is tijdig onderhoud en routineonderhoud.
Hoe zit het met fitnessreparatie.
Als het kapot gaat, zijn de onderdelen dan te koop?
——————
De praktijk is hoger dan (theoretische) kennis, omdat ze niet alleen de waardigheid van universaliteit heeft, maar ook de directheid van de werkelijkheid (V.I. Lenin, Poln. sobr. soch., vol. 29, p. 195)
G. Ongeveer compleet (deze 560). gemaakt volgens het principe van een condoom, gebruikt in de prullenbak.
als er geen keuze is (een andere diesel), dan is het beter om de benzine te laten.
Texas_Ranger schreef:
Dit is de meest gebruikelijke motor in termen van onderhoudbaarheid
G. Ongeveer compleet (deze 560). gemaakt volgens het principe van een condoom, gebruikt in de prullenbak.
als er geen keuze is (een andere diesel), dan is het beter om de benzine te laten.
Texas_Ranger schreef:
Dit is de meest gebruikelijke motor in termen van onderhoudbaarheid
Toen ik een jaar geleden een UAZ kocht, had ik de keuze uit GAZ 560 of Andoria.
Dus ik heb een vriend die al tien jaar in Duitsland woont
werkt in een autoreparatiewerkplaats als een meester, dus ik belde met hem en dit is wat hij me vertelde. GAZ 560, toen hij zijn shtaer in Europa was, werd nooit op een auto geïnstalleerd, ze probeerden het op de een of andere manier aan te passen tot kleine boten, maar ook geen wortel geschoten. Hoe hij eraan kwam is ons in Rusland niet duidelijk. Kortom, de dvigun is volgens de reviews van een Europeaan een complete G.O.
Persoonlijk heb ik voor Andoria gekozen en heb er geen spijt van.
Hallo jongens. Ik gebruik mijn Shtaer al meer dan drie jaar op de UAZ. (Gaikin is op de hoogte, maar heeft geen ervaring opgedaan). Er waren geen problemen, zelfs gedachten aan een storing kwamen niet op, hoewel ik naar Kirov en dichterbij ging. Hij HOEFT NIET gerepareerd te worden, in tegenstelling tot andere motoren, die zo geliefd is bij vooral vuile kameraden met trainen onder de nagels (hoewel ik zelf een 1e klas monteur ben met een lange ervaring). Hij kwam naar de garage, startte en vertrok, als in een NORMALE auto. Zijn 300-600 duizend Shtaer vertrekt. Alternatief - u kunt de vijftigste keer gerepareerde motor van de Duitse of Japanse auto-industrie kopen met het volste vertrouwen dat u deze 51 keer zult repareren. Succes allemaal.
Een shtaer met een bereik van 300 duizend km bestaat niet in de natuur.
Maar beiden eindigden op Sable, één weerstond 82 duizend. nog eens 67 duizend. kilometer. gisteren zag ik een oppas in de werkplaats onder de voorwaarden van een wijkautoservice, ze zijn niet te repareren. En op de UAZ zullen de bedrijfsomstandigheden waarschijnlijk zwaarder zijn.
Hoe zit het met fitnessreparatie.
Als het kapot gaat, zijn de onderdelen dan te koop?
Dit is de meest dodelijke motor in termen van onderhoudbaarheid. Ik weet niet hoe het zit met de beschikbaarheid van reserveonderdelen (verbruiksartikelen zijn in theorie betaalbaar), maar het ontwerp is gewoon een stille horror:
Ergens las ik een artikel dat deze motor in opdracht van Mercedes is gesplitst. Maar of ze gaven niet genoeg geld, of iets anders, in het algemeen kregen de ontwikkelaar en de klant ruzie, en, om het project helemaal niet te overweldigen (of misschien als vergelding), maakte Shtaer zo'n motor, zoals hem zelf neuken.
ASKAN-M driver diagnostisch apparaat voor GAZ-560 (STEYR)
Het diagnoseapparaat van de bestuurder, de ASKAN-M STEYR-routecontroller, is ontworpen voor het diagnosticeren van besturingssystemen van dieselmotoren GAZ-560 (STEYR) van GAZ-voertuigen.
controle huidige brandstofverbruik
motorparameters weergeven: toerental, koelvloeistoftemperatuur, enz.
storingen van het motormanagementsysteem weergeven
paspoortgegevens van de motorbesturingscontroller weergeven
Specificaties:
De voedingsspanning in het boordnet van het voertuig is van 8 tot 16V.
De verbruikte stroom van het boordnet van het voertuig is niet meer dan 100 mA.
Gewicht 160 gram.
Totale afmetingen 112x58x22 mm.
Omgevingstemperatuur van -20°С tot +60°С
Relatieve luchtvochtigheid tot 90% bij +40° С
ASKAN-M-apparaat.
Het ASKAN-M-apparaat bestaat uit een microprocessor met ingebouwd geheugen voor programma's en gegevens, een LCD-scherm met achtergrondverlichting met twee regels van elk 16 tekens, een zoemer, 4 bedieningsknoppen en een tweekleurige LED voor het aangeven van bedrijfsmodi.
ASKAN-M is gemaakt in een slagvaste kunststof behuizing, voorzien van een communicatiekabel met een autodiagnoseblok.
Met behulp van de cursorknoppen kunt u de volgende functies van het instrument selecteren:
FAULT - weergave van huidige fouten
PARAMETERS - weergave van fysieke en berekende parameters van de motor
BRANDSTOFVERBRUIK - weergave van brandstofverbruik per uur of per rit
MOTORUREN - weergave van de bedrijfstijd van de motor in verschillende modi
PASPOORT - weergave van paspoortgegevens
SNELHEIDSCORRECTIE - snelheidscorrectie
STROOMCORRECTIE – stroomcorrectie
HUIDIGE FOUTEN functie.
Het bestuurdersinstrument geeft eventuele foutcodes weer. De aanduiding op het display van het apparaat is als volgt:
Huidige aa/bb laag
Oliedruk
waarbij "aa" het totale aantal gedetecteerde fouten is
"bb" - foutnummer in de volgorde van detectie
"laag" - type storing
"Oliedruk" - een defect knooppunt of parameter
Met behulp van de cursortoetsen kunt u alle storingen bekijken en indien nodig resetten.
PARAMETERS-functie.
De volgende parameters kunnen worden weergegeven met behulp van de cursorknoppen:
Omwentelingen (tpm) - rotatiesnelheid van de motor
Gaspedaal - gaspedaalpositie
Hoeveelheid ingespoten brandstof (mm3) - hoeveelheid ingespoten brandstof
Vuldruk (mbar) - vuldruk
Koelvloeistoftemperatuur (°C) - koelvloeistoftemperatuur
Temperatuur lucht (°C) - temperatuur inlaatlucht
Spanning boordnet (Volt) - spanning boordnet
Railpositie ( mm ) - actuele railpositie in mm
Geschatte positie rails ( mm ) - de berekende positie van de rail in mm
Werkelijke positie lamellen ( cnt ) - de werkelijke positie van de lamellen in c.u.
Nul. pos. rails (cnt) – nulpositie van de rail in c.u.
Achterkant fiets. toevoer (mm3) - gegeven cyclische brandstoftoevoer
berekend. fiets. toevoer (mm3) - berekende cyclische brandstoftoevoer
Maximaal fiets. toevoer ( mm3 ) - maximale cyclische brandstoftoevoer
Direct. omwentelingen (tpm) - momentane rotatiesnelheid van de motor
gemiddeld. boost (mm3) - gemiddelde boost
Snelheid (km/u) – voertuigsnelheid
BRANDSTOFVERBRUIK functie.
Met de cursortoetsen kunnen de volgende brandstofverbruiksgegevens worden weergegeven:
Brandstofverbruik uur (l/h) – brandstofverbruik per uur
Brandstofverbruik op reis (l/100km) - brandstofverbruik voor reizen (momenteel)
Totaal verbruiksbrandstof (liter) - brandstofverbruikmeter voor de afgelegde afstand
Gemiddeld brandstofverbruik (l/100km) - gemiddeld brandstofverbruik voor de afgelegde afstand
Afgelegde afstand (km) – teller van afgelegde afstand
Tijd in beweging (uur: min: sec) - tijdteller op het segment van de afgelegde afstand terwijl de auto rijdt
Gemiddelde snelheid (km/h) – gemiddelde snelheid voor de afgelegde afstand
Reistijd (uur: min: sec) - tijdteller op het trajectgedeelte
HOURS-functie
Met behulp van de cursortoetsen kunt u de motorlooptijd in verschillende motorbedrijfsmodi weergeven:
Tot nu toe wordt in Rusland een dieselmotor voor passagiers met wantrouwen behandeld. Er zijn verschillende redenen. Dit zijn de onstabiele kwaliteit van brandstof, vooral in de landelijke outback, de onvoorbereidheid van de huishoudelijke dienst om complexe dieselapparatuur te onderhouden, de hoge prijs van reserveonderdelen en het geluid en de trillingen die organisch kenmerkend lijken te zijn voor een dieselmotor.
Er worden maar weinig dieselauto's uit het buitenland gehaald en het is gewoon een ramp met de productie van onze eigen auto's.Daarmee ontpopte de Gorky Automobile Plant, die onder licentie van het Oostenrijkse Steyr zo'n 8.000 dieselmotoren produceerde, zich tot een soort nationaal recordhouder. De GAZ-560-motor werd met succes geregistreerd onder de motorkap van Nizhny Novgorod-auto's. Het dieselverbruik bij de Volga is ongeveer 8 liter en de Gazelle is ongeveer 12 liter/100 km. Geluiden en trillingen worden door een dieselmotor alleen uitgestoten bij stationair toerental, en al bij een snelheid van meer dan 50 km / u zullen maar weinigen het type motor vanuit het passagierscompartiment kunnen bepalen.
Een van de kenmerken van een dieselmotor is dat je hem niet warm kunt krijgen bij lage belasting en stationair. In de winter, op een parkeerplaats bij twintig graden vorst, komt het niet boven de 40-50 ° C en daarom is het koel in de auto. Tijdens het rijden is de interieurverwarming echter niet slechter dan bij een benzinemotor. Als de dieselmotor normaal start na parkeren in de kou, dan stopt hij niet vanwege bevroren brandstof: de kanalen voor het aan- en afvoeren van brandstof van de pompverstuivers lopen in een monoblock naast de koelmantel. Na enige tijd verwarmt de "retour" met een debiet tot 100 l / h de tank tot een positieve temperatuur. Als de accu en gloeibougies in goede staat zijn, de brandstof in de tank winterklaar is, dan is met 5W40 olie starten tot min 30°C geen probleem. Nog kouder? U zult de motorruimte extra moeten isoleren, zodat de olieafscheider van de carterventilatie niet bevriest. Anders wordt de olie via de manchetten, de peilstok, de olievulopening en de turbocompressor naar buiten geperst.
Na de aanschaf van een dieselmotor is het zonde om te besparen op de kwaliteit van brandstof en olie. Bij dubieuze benzinestations kunnen ze in plaats van diesel ook brandstof voor ketels en ovens verkopen - op het eerste gezicht kun je het niet uit elkaar houden. Wat valt er dan te zeggen over het cetaangetal, het vlampunt, de osmolaliteit en andere belangrijke kenmerken! Ontstekingsvertraging en late verbranding leiden tot plaatselijke oververhitting en barsten van de verbrandingskamer in de zuiger. Ondertussen is het cetaangetal net zo belangrijk voor een dieselmotor als het octaangetal voor een benzinemotor. Als het niet meer is! Benzine met een laag octaangehalte verraadt zichzelf immers onmiddellijk - met detonatiekloppen, en soms leren ze met vertraging over de lage kwaliteit van dieselbrandstof. Hars, dat zich nestelt op het kleinste gaas dat de precisieplunjerparen van pompverstuivers beschermt tegen vuil, zorgt voor extra weerstand tegen het vullen met brandstof. Hierdoor neemt de druk aan de uitlaat van het mondstuk af, verslechtert de brandstofnevel en verslijt het plunjerpaar.
Het eerste teken van dergelijke slijtage is het moeilijk starten van een warme motor. Maar goed dat de injectoren vervangen moeten worden. Ze zijn echter duur, ongeveer 15.000 roebel. (foto 1). Ja, en deze operatie is ingewikkelder dan het vervangen van kaarsen. Daarom, als een koude motor goed start en er geen serieuze opmerkingen zijn over het vermogen en de efficiëntie, kan de levensduur van de injectoren met nog eens 20-30 duizend km worden verlengd. Om dit te doen, "bedriegen" we eenvoudig het besturingsprogramma. Het starten van een koude en warme motor gebeurt volgens verschillende algoritmen, "hardwired" in het geheugen van de regeleenheid. Koud is toegestaan, waardoor de cyclische brandstoftoevoer 3-4 keer wordt verhoogd. Om warm op te starten met versleten sproeiers, kunt u de "koude" instellingen gebruiken. Verwijder hiervoor de klemmen van de koelvloeistoftemperatuursensoren (foto 2) en luchttemperatuursensoren (foto 3). Nu berekent het blok cyclische voedingen zoals bij 20 graden vorst. Als de motor normaal tegelijkertijd start, kunt u zo'n bedrog permanent maken door de draden van de sensoren naar de tuimelschakelaar te brengen. Maar niets is voor altijd: in een motor met versleten injectoren zal het brandstofverbruik uiteindelijk beginnen te stijgen, het vermogen zal afnemen en vervanging door nieuwe zal onvermijdelijk worden.
Het falen van één pomp-injector is direct merkbaar - door de ongelijkmatige werking van de motor bij stationair toerental. Het vinden van de verkeerde is eenvoudig. Nadat we een koude motor hebben gestart, voelen we in de eerste seconden de uitlaatspruitstukken - het is kouder als het niet werkt. Op opgewarmd - overal is het heet, dus deze techniek zal meer brandwonden veroorzaken dan goed. Er is onderweg geen dringende vervanging nodig. Met een defect mondstuk kun je een paar honderd kilometer rijden zonder de motor te beschadigen, maar je moet hem niet overbelasten.Het is beter om in lage versnellingen te rijden en het toerental op 3000 tpm te houden.
Wanneer de GAZ-560 (STEYR)-motor draait, wordt constant brandstof door het pompmondstuk gedreven met een druk van ongeveer 1,5 bar, wat niet alleen de ruimte boven de plunjer goed vult, maar ook het mondstuk koelt. De boosterpomp is hiervoor verantwoordelijk - deze bevindt zich naast de tank (foto 4). Als deze pomp uitvalt, blijft de dieselmotor op de een of andere manier werken, brandstof wordt aan de verstuiver toegevoerd vanwege het vacuüm dat ontstaat tijdens de opwaartse slag van de plunjer (aanzuiging). Maar dit is niet genoeg voor de normale werking van de motor. Gebrek aan brandstof veroorzaakt slijtage van het plunjerpaar. Na 100-150 km in deze modus te hebben gereden, maakt u zich klaar om alle pompinjectoren te vervangen.
De GAZ-560-motor is uitgerust met een turbocompressor (foto 5), die zeer veeleisend is voor de kwaliteit van motorolie - de waaier maakt meer dan 100.000 tpm. In dit geval wordt de olie verwarmd tot boven 150°C. Slechte kwaliteit verliest snel zijn eigenschappen, wat leidt tot voortijdige slijtage van niet alleen de turbocompressor, maar ook de motor.
Het is de moeite waard om enkele regels te onthouden die bijdragen aan de levensduur van de motor. Op een koude kan je niet scherp accelereren, omdat dikke olie niet goed naar de turbolagers stroomt. Door de motor direct na het draaien op volle belasting af te zetten, stoppen we de olietoevoer naar de lagers van de turbocompressor, die nog geen tijd heeft gehad om te stoppen. Een paar van dergelijke stops - en het zal moeten worden vervangen. Het is erg belangrijk om de dichtheid van de turbineolieleiding te controleren. Zelfs een kleine olielekkage is hier onaanvaardbaar, evenals kortstondig bedrijf zonder smering.
De turbine heeft een klep die de maximale vulling van de cilinders over het gehele snelheidsbereik handhaaft. Als de klep vroeg opent, zal het koppel "op de bodem" vallen, met een late opening - in de nominale modus. Controleer daarom de vuldruk als de acceleratie van de auto te traag lijkt. Een diagnostisch apparaat, bijvoorbeeld ASKAN-8, helpt hierbij (foto 6). Bij maximaal stationair toerental moet de druk minimaal 1,75-1,8 bar zijn en bij volledige belasting - 2 bar. Pas het aan door de lengte van de klepstang te veranderen. Door deze in te korten (verhogen van de veervoorspanning), verhogen we de vuldruk. Vanwege het naar beneden trekken van de veer tijdens het gebruik, kan de vuldruk afnemen, daarom is het de moeite waard om het bij diagnose na 40-60 duizend km te controleren.
Sommige GAZ-560 (STEYR) motoren zijn uitgerust met een inlaatluchtkoeler (foto 7). Daarmee stijgt het vermogen met 15 pk. s., maar nog waardevoller is de toename van het koppel van 200 naar 250 N.m met een afname van het bijbehorende toerental van 2300 naar 1800-2000 tpm. Wanneer u de koeler zelf installeert, moet de besturingseenheid opnieuw worden geprogrammeerd of gewijzigd in GAZ-5601.
Wanneer de spanning in het boordnetwerk daalt tot 10 V, begint de besturingselektronica te storen en bij 7 V zal de motor volledig afslaan. Het falen van de krukassnelheidssensor komt ook tot uiting. Deze bevindt zich rechtsachter op het nokkenashuis (foto 8). Om de sensor te controleren, wordt deze van de motor verwijderd en aangesloten op een tester voor het meten van lage spanningen. Het blijft om een massief stalen voorwerp bij de sensormagneet te houden: als de sensor werkt, wijkt de testerpijl af. Wanneer de motor plotseling afslaat en na het uit- en inschakelen van de "ontsteking" weer werkt, ligt de reden hoogstwaarschijnlijk in de railpositiesensor. Het is bevestigd op een elektromagneet die aan de linkerkant van het nokkenashuis is gemonteerd (foto 9). De nominale weerstand is 1,12 ± 0,04 Ohm.
Als het "gaspedaal" uitvalt (foto 10), moet de auto niet rijden, maar. als je het echt nodig hebt, kan dat. De motor loopt stationair, maar behoudt dit toerental zelfs als hij is geladen. Beweeg heel soepel. Op een vlakke weg kun je zelfs naar de vijfde versnelling. Breuk van koelvloeistof- en luchttemperatuursensoren is niet dodelijk voor de motor, hoewel deze uit de optimale modus zal gaan. Daarom is het de moeite waard om hun weerstand te controleren volgens de gegevens in de tabel. 1 en 2.Het falen van de vuldruksensor op het voorpaneel (foto 11) is onmiddellijk merkbaar - de motor verliest de helft van zijn vermogen.
Om erachter te komen welke sensor of actuator rommel is, sluit je een diagnosetool aan op het blok (foto 12). Als het er niet is, kan de fout worden "berekend" door de klemmen 1 en 2 in het blok te verspringen (de pinnummers staan op de achterkant van het blok en de foutcodes staan in de onderhoudshandleiding van de motor.)
|
Video (klik om af te spelen). |
Ondanks het feit dat nog niet zo lang geleden GAZ-560 (STEYR) dieselmotoren zijn geproduceerd, hebben sommige motoren 600 duizend km gelopen. En dit is niet de limiet. Het belangrijkste voor hun levensduur is tijdig onderhoud en routineonderhoud.
