DIY diesel injector reparatie

De injectiemechanica is het belangrijkste verschil tussen een dieselmotor en een benzinemotor. Bij een diesel-verbrandingsmotor wordt de brandstof met een mondstuk aan de verbrandingskamer toegevoerd. Het apparaat injecteert brandstof gedoseerd in een kamer met hoge temperatuur en druk, waarna de dieselbrandstof ontbrandt. Het mondstuk wordt het meest belast: het onderdeel bevindt zich constant in een agressieve omgeving en werkt met hoge intensiteit. Elke negatieve factor kan het onderdeel uitschakelen of de hulpbron ervan aanzienlijk verminderen, waarna de sproeiers van de dieselmotor moeten worden gerepareerd.

Om de mechanica van de injector te begrijpen, zullen we de injectiecyclus schematisch beschrijven:

• De injectiepomp haalt brandstof uit de tank;
• vervolgens verzadigt de pomp de brandstofrail met dieselbrandstof;
• brandstof komt de kanalen binnen die naar het mondstuk leiden;
• in het mondstuk stroomt brandstof naar de veldspuit;
• wanneer de druk op de verstuiver de ingestelde drempel bereikt, gaat het mondstuk open en komt dieselbrandstof de verbrandingskamer binnen.

Laten we het ontwerp van het onderdeel beschrijven aan de hand van het voorbeeld van een primitief mechanisch mondstuk met 1 veer. In het zijgedeelte bevindt zich een kanaal dat zorgt voor een continue toevoer van dieselbrandstof. In de spuitmondkamer bevindt zich een beweegbare barrière met een veer en een naald, die daalt wanneer de druk stijgt. De naald gaat omhoog en maakt het pad van brandstof naar de veldspuit vrij.

Bovendien kunnen meer geavanceerde soorten sproeiers worden opgemerkt:

1. Piëzo-elektrisch: De veerdrukker wordt neergelaten door een piëzo-elektrisch element. Deze technologie zorgt voor een hoge intensiteit van het openen van de verstuiver: brandstofbesparing wordt bereikt, terwijl de verbrandingsmotor soepeler werkt.
2. Elektrohydraulisch: Het ontwerp omvat een inlaat- en uitlaatsmoorspoel en een elektromechanische klep. De bedrijfsmodus van de componenten wordt geregeld door de motorregeleenheid.
3. Pompverstuivers: gebruikt in motoren die geen hogedrukbrandstofpomp hebben. De brandstof wordt rechtstreeks aan de verstuiver toegevoerd. Deze sproeiapparaten hebben een eigen plunjerpaar aan de binnenkant, dat de druk genereert die nodig is voor injectie.

Als gevolg van overmatige belastingen kan de injector uitvallen als gevolg van een schending van de bedrijfsmodus van de motor. Fabrikanten verklaren dat de hulpbron van onderdelen maximaal 200.000 km is, maar door negatieve bedrijfsfactoren treedt slijtage van onderdelen veel eerder op.

Reparatie van dieselinjectoren kan om de volgende redenen nodig zijn:

1. Dieselbrandstof van lage kwaliteit: de plaag van alle "dieseloperators". Door onzuiverheden in de brandstof raakt de spuit verstopt; de dosering en de brandstoftoevoermodus worden geschonden.
2. Slechte montagekwaliteit van het injectieonderdeel of fabrieksfout: de injector is niet bestand tegen de bedrijfsomstandigheden, het onderdeel als geheel of afzonderlijke componenten falen.
3. Mechanische schade veroorzaakt door onjuiste bediening van aangrenzende ICE-systemen.

Gewoonlijk zijn storingen van de volgende aard: de sproeihoek en de hoeveelheid toegevoerde brandstofwissel, de integriteit van het lichaam wordt geschonden en de naaldbeweging verslechtert.

Laten we de "symptomatische reeks" kort beschrijven:

• schokken en schokken worden gevoeld tijdens het bewegen;
• De verbrandingsmotor is onstabiel bij stationair draaien, slaat af;
• wanneer de motor draait, wordt er een overmatige hoeveelheid uitlaatgassen uitgestoten;
• tastbaar verlies van tractie;
• falen van individuele cilinders;
• grijze of zwarte rook uit de uitlaatpijp.

Het verdient de voorkeur om het routineonderhoud of de revisie van dieselmotorinjectoren toe te vertrouwen aan gekwalificeerde specialisten - zij zullen in staat zijn om het onderdeel te herstellen en af ​​te stellen op zeer nauwkeurige geautomatiseerde stands. Een bepaalde reeks reparatieprocedures kan echter worden uitgevoerd in ambachtelijke omstandigheden zonder het gebruik van complexe apparatuur.

Om zelfbediening van spuitmachines voor dieselmotoren uit te voeren, heeft de autobezitter het volgende nodig:

• een set steek- of steeksleutels;
• schroevendraaiers voor rechte en kruiskop;
• schone droge lappen;
• maximaal;
• spoelvloeistof voor verbrandingsmotoren.

Het wordt aanbevolen om werkzaamheden in een droge en verlichte, stofvrije garage uit te voeren.

Diagnostiek van dieselinjectoren en hun onderhoud omvat het verwijderen van de verstuivers van de verbrandingsmotor. Voordat u met de werkzaamheden begint, wordt aanbevolen om de motor en het motorcompartiment grondig te wassen om het binnendringen van vuil en vreemde deeltjes te voorkomen. Met bijzondere genegenheid moet je de cilinderkop spoelen. Hogedrukslangen moeten worden gemarkeerd met markeringen om verwarring tijdens het opnieuw in elkaar zetten te voorkomen.

Voor het verwijderen is het noodzakelijk om de mondstukfittingen te sluiten (gebruik plastic doppen) om vervuiling te voorkomen. Het wordt niet aanbevolen om gewone steeksleutels te gebruiken om de sproeiers te demonteren - een onervaren reparateur kan de schroefdraad van de sproeiers strippen. Als de vereiste kwalificaties niet beschikbaar zijn, gebruik dan steeksleutels en een kopgereedschap met lange steel.

Nadat u de sproeiers uit de gaten hebt verwijderd, droogt u ze af en verwijdert u uitwendig vuil met een doek. O-ringen worden in de gaten van de sproeiers geplaatst. Bij het repareren van injectieonderdelen worden ze zonder mankeren vervangen door nieuwe. Bij het verwijderen geen vuil van de ringen in het injectiesysteem laten komen.

Er zijn verschillende methoden om te controleren of de veldspuit goed werkt. De eenvoudigste manier is om de verstuiver te controleren terwijl de motor draait:

1. Start de "motor" met stationair toerental.
2. Begin om de beurt de sproeiers een voor een los te draaien.
3. Als na verwijdering de werking van de motor is verslechterd, is het externe mondstuk operationeel en moet het op zijn plaats worden teruggezet.
4. Door de methode van eliminatie vindt u een injector waarvan de demontage de bedrijfsmodus van de verbrandingsmotor niet zal veranderen. Dit wordt het kapotte apparaat.

Voor diagnostiek kunt u een multimeter gebruiken. Van tevoren is het noodzakelijk om de batterijpolen weg te gooien en de bedrading van de injectoren los te koppelen en vervolgens elk detail met het apparaat te "controleren". Op injectoren met hoge weerstand liggen de apparaatwaarden in het bereik van 11 - 17 ohm; bij lage impedantie geeft de multimeter tot 5 ohm weer.

De defecte injector moet worden gecontroleerd. Eerst zoeken we naar lekken in het lichaam van het onderdeel. Als er geen zijn, gaat u verder met het demonteren van het onderdeel. We zetten het onderdeel vast in een bankschroef en kloppen de sproeier uit met een zachte tik. Vervolgens heeft u een grondige reiniging nodig: we laten de onderdelen van de sproeier weken in dieselbrandstof of oplosmiddel om koolstofafzettingen te verwijderen. Verwijder rook en aanslag met een fijne stalen rasp. Na het voltooien van de reiniging, moet u het mondstuk op de maximale meter controleren. Als de optimale injectieparameters zijn bereikt, is het apparaat klaar om in de motor te worden geïnstalleerd.

In andere gevallen is het noodzakelijk om de verstuiver volledig te vervangen op het defecte mondstuk. Verwijder bij het monteren van een nieuw onderdeel voorzichtig al het fabrieksvet, anders werkt het apparaat niet.

Voordat u het apparaat uit elkaar haalt, markeert u alle onderdelen met een stift om verwarring te voorkomen. Wees vooral voorzichtig bij het markeren van hogedrukslangen. Het mondstuk wordt zo ver mogelijk met de hand ingedraaid. Verder aandraaien gebeurt met een dynamometersleutel. Raadpleeg de motorhandleiding voor aanhaalwaarden. Na het installeren van de injector de lucht uit het brandstofsysteem evacueren. Op moderne auto's is het voldoende om de starter meerdere keren te draaien; of gebruik een handmatige aanzuigpomp (indien aanwezig).

Laten we de belangrijkste kenmerken op een rijtje zetten:

• de door de fabrikant opgegeven bron is ontwikkeld;
• er zijn storingen op de zaak, andere lekken;
• doorgebrande spuitmoer: als het probleem niet vroegtijdig wordt verholpen, wordt de spray zelf onbruikbaar.

Houd er rekening mee dat bij sommige motoren, na het installeren van een nieuwe injector, deze aan de motor moet worden "vastgebonden": breng wijzigingen aan in de instellingen van de regeleenheid.

Zelfreparatie van injectoren is een nogal geforceerde maatregel. Een dergelijke dienst in ambachtelijke omstandigheden kan alleen succes brengen in het geval van de hoogste kwalificaties van de meester.Het grootste probleem van garagereparaties is het ontbreken van uiterst nauwkeurige bankapparatuur voor diagnostiek. De reparateur kan de effectiviteit van de servicemaatregelen niet objectief beoordelen.

Als er een mogelijkheid is om contact op te nemen met een servicestation, verwaarloos deze dan niet: computerapparatuur en reinigingsstandaards zullen de levensduur van de injectoren verlengen en ze redden van mogelijke dure reparaties. Dezelfde ultrasone reiniging kan een automobilist meerdere seizoenen van motorproblemen behoeden. Reparatie van moderne common-rail injectiesystemen in een garage is niet mogelijk: u heeft een verplichte fijnafstelling van het onderdeel per computer nodig.

Gebruik een reinigend brandstofadditief om dure reparaties en vervangende onderdelen te voorkomen. Ze voorkomen de vorming van koolstofafzettingen en het bezinken van afzettingen. Het gebruik van additieven moet systematisch zijn, niet eenmalig. Onthoud dat additieven gaan over het voorkomen van storingen, niet over het oplossen ervan.

Tijdens de werking van een dieselmotor neemt het vernevelingsrendement van de brandstof geleidelijk af. In een bepaald stadium is het noodzakelijk om de verstuiver van de verstuiver en soms de hele verstuiver te repareren of te vervangen. Dit alles kan alleen worden gedaan, zonder toevlucht te nemen tot dure autoservicediensten.

Een van de belangrijkste elementen van elk brandstofsysteem, inclusief Common Rail (CR), is een injector, waarvan de belangrijkste functies zijn:

• brandstof injectie;
• afdichting tussen het injectiesysteem en de verbrandingskamer;
• brandstofverbruik besparen.

Het injectorelement waaruit brandstof wordt geïnjecteerd, wordt de verstuiver genoemd. De voorrand bevindt zich in de verbrandingskamer en wordt voortdurend onderworpen aan mechanische en thermische belasting. Wanneer de brandstof door het mondstuk stroomt, koelt de veldspuit af, maar bij langdurig gebruik is dit misschien niet genoeg. Daarom is de mondstuktip gemaakt van hittebestendige materialen. In het CR-systeem is de spray in het mondstuk ingebouwd - dit verlengt de levensduur.

Bij hogedrukbrandstofpompen (TNVD) in-line multi-plunjer, distributie en individuele soorten sproeiers in de dop zijn bevestigd met een schroefdraadverbinding. Hierdoor is het mondstuk een enkele eenheid.

Voor in-line meerplunjer-, individuele en distributie-injectiepompen worden sproeiers met sproeiers met schroefdraad gebruikt

CR-brandstofsystemen of pompverstuivers hebben integrale (modulaire) verstuivers. Pin-injectoren zijn geïnstalleerd op motoren met gedistribueerde verbrandingskamers en verstuivers op motoren met directe injectie.

In het Common Rail-systeem zijn de verstuivers ingebouwd in de injectoren

In het CR-systeem worden injectoren aangestuurd via een elektronische regeleenheid (ECU), van waaruit bepaalde signalen naar de injectoren worden gestuurd. Hierin onderscheidt de CR zich van het mechanische systeem, waarbij de sproeiers opengaan bij een bepaalde druk.

Elektrohydraulische injectoren gaan ook open als de brandstofdruk stijgt. De spuitnaald heeft echter een rand die als zuiger fungeert. Zowel onder als boven de zuiger wordt onder hoge druk brandstof toegevoerd. Omdat de druk hetzelfde is, wordt de naald tegen de zitting gedrukt en wordt de vernevelaar gesloten. Er is een ruimte (kanaal) boven de naald, die wordt gecombineerd met de afvoerleiding. In deze ruimte is een klep (piëzo-elektrisch of elektromagnetisch) ingebouwd die het kanaal tijdens bedrijf afsluit.

Wanneer een signaal vanuit de ECU wordt geleverd, wordt de injector getriggerd. De klep gaat open, het kanaal komt vrij en de brandstof boven de naald komt in de overeenkomstige leiding. Het resultaat is een drukverschil en de brandstof onder de naald heft de veer op die de mondstukopening opent. Op dit moment vindt injectie plaats. Bij afwezigheid van een signaal van de ECU stabiliseert de druk en sluit de injector.

In goede staat vernevelt de injector de brandstof in de vorm van een wolk. Als de brandstof in een straal wordt aangevoerd, is de injector defect.