Doe-het-zelf dieselinjector reparatie

Injectiemechanica is het belangrijkste verschil tussen een dieselmotor en een benzinemotor. Bij een dieselmotor wordt de brandstof met een injector aan de verbrandingskamer toegevoerd. Het apparaat injecteert gedoseerd brandstof in een kamer met hoge temperatuur en druk, waarna de dieselbrandstof ontbrandt. Het mondstuk wordt het zwaarst belast: het onderdeel bevindt zich constant in een agressieve omgeving en werkt met hoge intensiteit. Elke negatieve factor kan een onderdeel uitschakelen of de hulpbron ervan aanzienlijk verminderen, waarna reparatie van dieselmotorinjectoren vereist zal zijn.

Om de mechanica van de injector te begrijpen, laten we de injectiecyclus schematisch beschrijven:

• HPFP haalt brandstof uit de tank;
• vervolgens verzadigt de pomp de brandstofrail met dieselbrandstof;
• brandstof komt de kanalen binnen die naar het mondstuk leiden;
• in het mondstuk komt brandstof de verstuiver binnen;
• wanneer de druk op de verstuiver de ingestelde drempel bereikt, gaat het mondstuk open en komt dieselbrandstof de verbrandingskamer binnen.

Laten we het ontwerp van het onderdeel beschrijven aan de hand van het voorbeeld van een primitief mechanisch mondstuk met 1 veer. In het zijdeel bevindt zich een kanaal dat zorgt voor een continue toevoer van dieselbrandstof. In de spuitmondkamer bevindt zich een beweegbare barrière met een veer en een naald, die naar beneden gaat als de druk toeneemt. De naald gaat omhoog en maakt de weg vrij voor brandstof naar de verstuiver.

Bovendien kunnen meer geavanceerde soorten sproeiers worden opgemerkt:

1. Piëzo-elektrisch: de duwer van de veer wordt neergelaten onder invloed van het piëzo-elektrische element. Deze technologie zorgt voor een hoge intensiteit van het openen van de verstuiver: brandstofbesparing wordt bereikt, terwijl de ICE soepeler loopt.
2. Elektrohydraulisch: het ontwerp heeft smoorkleppen voor in- en afvoer, evenals een elektromechanische klep. De bedrijfsmodus van de componenten wordt geregeld door de motorregeleenheid.
3. Pompinjectoren: gebruikt in motoren die geen hogedrukbrandstofpomp hebben. Brandstof wordt rechtstreeks aan de injectoren geleverd. Binnen dergelijke spuitapparaten bevindt zich een eigen plunjerpaar, dat de druk genereert die nodig is voor injectie.

Door overmatige belasting kan het mondstuk uitvallen als gevolg van een overtreding van de motorbedrijfsmodus. Fabrikanten claimen een bron van onderdelen tot 200.000 km, maar door negatieve operationele factoren manifesteert slijtage van onderdelen zich veel eerder.

Reparatie van dieselinjectoren kan om de volgende redenen nodig zijn:

1. Dieselbrandstof van lage kwaliteit: de plaag van alle "dieselisten". Door onzuiverheden in de brandstof is de verstuiver verstopt; de dosering en wijze van brandstoftoevoer is geschonden.
2. Slechte montagekwaliteit van het injectieonderdeel of fabricagefout: het mondstuk is niet bestand tegen de bedrijfsomstandigheden, het onderdeel als geheel of afzonderlijke componenten falen.
3. Mechanische schade veroorzaakt door onjuiste bediening van aangrenzende ICE-systemen.

Doorgaans zijn storingen van de volgende aard: de sproeihoek en de hoeveelheid toegevoerde brandstof veranderen, de integriteit van het lichaam wordt geschonden en de naaldbeweging verslechtert.

Beschrijf kort de "symptomatische reeks":

• bij het bewegen worden schokken en schokken gevoeld;
• De verbrandingsmotor is onstabiel bij stationair draaien, slaat af;
• wanneer de motor draait, komt er een overmatige hoeveelheid uitlaatgassen vrij;
• merkbaar verlies van tractie;
• falen van individuele cilinders;
• blauwe of zwarte rook uit de uitlaatpijp.

Het verdient de voorkeur om het huidige onderhoud of de revisie van dieselmotorinjectoren toe te vertrouwen aan gekwalificeerde specialisten - zij zullen in staat zijn om het onderdeel te herstellen en af ​​te stellen op zeer nauwkeurige geautomatiseerde stands. Een bepaalde reeks reparatieprocedures kan echter worden uitgevoerd in ambachtelijke omstandigheden zonder het gebruik van geavanceerde apparatuur.

Om zelfbedieningsspuiten voor dieselmotoren uit te voeren, heeft de autobezitter het volgende nodig:

• een set steek- of ringsleutels;
• schroevendraaiers voor rechte en kruisgleuf;
• schone droge lappen;
• maximaal;
• spoelvloeistof voor DDVS.

Het wordt aanbevolen om werkzaamheden in een droge en goed verlichte, stofvrije garage uit te voeren.

Diagnostiek van dieselinjectoren en hun onderhoud omvat het verwijderen van injectoren uit de verbrandingsmotor. Voordat u met de werkzaamheden begint, wordt aanbevolen om de motor en het motorcompartiment grondig te wassen om vuil en vreemde deeltjes te voorkomen. Met speciale voorkeur moet u de cilinderkop spoelen. De hogedrukleidingen moeten worden gemarkeerd om verwarring tijdens de montage te voorkomen.

Voor het verwijderen is het noodzakelijk om de mondstukfittingen te sluiten (gebruik plastic doppen) om vervuiling te voorkomen. Het wordt niet aanbevolen om gewone steeksleutels te gebruiken om sproeiers te demonteren - een onervaren reparateur kan de schroefdraad van de sproeiers strippen. Als er geen juiste kwalificatie is, gebruik dan ringsleutels en een gereedschap - een "kop" met een lange steel.

Nadat u de sproeiers uit de gaten hebt verwijderd, droogt u ze af en verwijdert u uitwendig vuil met een doek. O-ringen worden in de spuitmondgaten geplaatst. Bij het repareren van injectieonderdelen worden ze zonder mankeren vervangen door nieuwe. Laat tijdens het verwijderen geen vuil van de ringen in het injectiesysteem komen.

Er zijn verschillende methoden om de prestaties van de verstuiver te controleren. De eenvoudigste manier om de injector te controleren is met draaiende motor:

1. Start de "motor" stationair.
2. Begin met het één voor één losschroeven van de sproeiers.
3. Als na verwijdering de werking van de motor is verslechterd, werkt het externe mondstuk en moet het op zijn plaats worden teruggezet.
4. Door de eliminatiemethode vindt u een injector waarvan de demontage de werking van de ICE niet zal veranderen. Dit wordt het kapotte apparaat.

U kunt een multimeter gebruiken om een ​​diagnose te stellen. Van tevoren is het noodzakelijk om de batterijpolen weg te gooien en de bedrading van de injectoren los te koppelen en vervolgens elk detail met het apparaat te "controleren". Op injectoren met hoge weerstand liggen de waarden van het apparaat in het bereik van 11 - 17 ohm; bij lage impedantie geeft de multimeter tot 5 ohm weer.

Een defecte injector moet worden gecontroleerd. Eerst zoeken we naar lekken in het onderdeellichaam. Als er geen zijn, gaan we verder met het demonteren van het onderdeel. We fixeren het onderdeel in een bankschroef en kloppen de verstuiver voorzichtig uit met een zachte tik. Vervolgens is een grondige reiniging nodig: week de delen van de sproeier in dieselbrandstof of oplosmiddel om koolstofafzettingen te verwijderen. De dampen en aanslag verwijderen we met een fijne stalen rasp. Nadat het reinigen is voltooid, moet u het mondstuk op de maximeter controleren. Als de optimale injectieparameters zijn bereikt, is het apparaat klaar voor installatie in de motor.

In andere gevallen is het noodzakelijk om de verstuiver volledig te vervangen op een defect mondstuk. Verwijder bij het monteren van een nieuw onderdeel voorzichtig al het fabrieksvet, anders werkt het apparaat niet.

Maak voor de demontage van het apparaat markeringen met een stift op alle onderdelen om verwarring te voorkomen. Besteed bijzondere aandacht aan hogedrukslangen. Het mondstuk wordt met de hand geschroefd voor zover er voldoende sterkte is. Verder aandraaien wordt uitgevoerd met een dynamometersleutel. De aanhaalwaarden staan ​​aangegeven in de motorhandleiding. Nadat de injector is geïnstalleerd, laat u de lucht uit het brandstofsysteem lopen. Op moderne auto's is het voldoende om de starter meerdere keren te draaien; of gebruik een handmatige aanzuigpomp (indien aanwezig).

We zetten de belangrijkste kenmerken op een rij:

• de door de fabrikant opgegeven bron is ontwikkeld;
• op het lichaam zijn er storingen, andere schendingen van de beklemming;
• verbrande verstuivermoer: als het probleem niet in een vroeg stadium wordt verholpen, wordt de verstuiver zelf onbruikbaar.

Houd er rekening mee dat het bij sommige motoren, na het installeren van een nieuwe injector, nodig is om deze aan de motor te "binden": breng wijzigingen aan in de instellingen van de regeleenheid.

Zelfreparatie van injectoren is een nogal geforceerde maatregel.Een dergelijke dienst in ambachtelijke omstandigheden kan alleen succes opleveren in het geval van de hoogste kwalificatie van de meester. Het grootste probleem van garagereparatie is het ontbreken van uiterst nauwkeurige bankapparatuur voor diagnostiek. De reparateur kan de effectiviteit van servicewerkzaamheden niet objectief beoordelen.

Als u de mogelijkheid heeft om contact op te nemen met het servicestation, verwaarloos dit dan niet: computerapparatuur en reinigingsstandaards verlengen de levensduur van de injectoren en besparen u mogelijk dure reparaties. Dezelfde ultrasone reiniging kan een automobilist meerdere seizoenen van motorproblemen behoeden. Reparatie van moderne injectiesystemen van het type Common Rail in de garage is niet mogelijk: een verplichte fijnafstelling van het onderdeel is vereist.

Gebruik reinigende brandstofadditieven om dure reparaties en vervangingsonderdelen te voorkomen. Ze voorkomen de vorming van roet en het afzetten van afzettingen. Het gebruik van additieven moet systematisch zijn, niet eenmalig. Onthoud: additieven zijn de preventie van afbraak, niet de eliminatie ervan.

Tijdens de werking van een dieselmotor neemt de efficiëntie van brandstofverneveling geleidelijk af. In een bepaald stadium is het noodzakelijk om de sproeikop te repareren of te vervangen, en soms de hele sproeier. Dit alles kan alleen worden gedaan, zonder toevlucht te nemen tot dure autoservicediensten.

Een van de belangrijkste elementen van elk brandstofsysteem, inclusief Common Rail (CR), is een injector, waarvan de belangrijkste functies zijn:

• brandstof injectie;
• afdichting tussen het injectiesysteem en de verbrandingskamer;
• brandstofverbruik besparen.

Het injectorelement waaruit brandstof wordt geïnjecteerd, wordt de verstuiver genoemd. De voorrand bevindt zich in de verbrandingskamer en wordt voortdurend onderworpen aan mechanische en thermische belasting. Wanneer brandstof door het mondstuk gaat, wordt de verstuiver gekoeld, maar tijdens langdurig gebruik is dit mogelijk niet voldoende. Daarom is de mondstuktip gemaakt van materialen die bestand zijn tegen hoge temperaturen. In het CR-systeem is de spray in het mondstuk ingebouwd - dit verlengt de levensduur.

In hogedrukbrandstofpompen (TNVD) van in-line meerplunjer-, distributie- en individuele typen, worden sproeiers in de dop bevestigd met een schroefdraadverbinding. Hierdoor is het mondstuk een enkele eenheid.

Voor in-line meerplunjer-, individuele en distributie-injectiepompen worden sproeiers met schroefdraadsproeiers gebruikt

CR-brandstofsystemen of pompverstuivers hebben ingebouwde (geprefabriceerde) verstuivers. Op motoren met gedistribueerde verbrandingskamers zijn pin-sproeiers geïnstalleerd en op motoren met directe injectie zijn sproeiers geïnstalleerd.

In het Common Rail-systeem zijn sproeiers ingebouwd in de sproeiers

In het CR-systeem worden de injectoren aangestuurd via een elektronische regeleenheid (ECU), van waaruit bepaalde signalen naar de injectoren worden gestuurd. Deze CR verschilt van een mechanisch systeem, waarbij de sproeiers openen wanneer een bepaalde druk wordt bereikt.

De elektrohydraulische injectoren gaan ook open wanneer de brandstofdruk stijgt. De verstuivernaald heeft echter een rand die als zuiger wordt gebruikt. De brandstoftoevoer vindt onder hoge druk plaats, zowel onder als boven de zuiger. Omdat de druk hetzelfde is, wordt de naald tegen de zitting gedrukt en bevindt de verstuiver zich in de gesloten toestand. Boven de naald bevindt zich een ruimte (kanaal), die is gecombineerd met de afvoerleiding. In deze ruimte is een klep (piëzo-elektrisch of elektromagnetisch) ingebouwd die het kanaal tijdens bedrijf blokkeert.

Wanneer een signaal vanuit de ECU wordt verzonden, ontsteekt de injector. De klep gaat open, het kanaal komt vrij en de brandstof boven de naald komt in de overeenkomstige leiding. Als gevolg hiervan ontstaat er een drukverschil en de brandstof die zich onder de naald bevindt, tilt de veer op, waardoor het verstuivergat wordt geopend. Op dit punt vindt de injectie plaats. Bij afwezigheid van een signaal van de ECU, stabiliseert de druk en sluit het mondstuk.

In goede staat spuit de injector brandstof in de vorm van een wolk.Als de brandstof wordt geleverd door een jet, is de verstuiver defect.