DIY common rail diesel injector reparatie

Iedereen weet dat dieselmotoren enigszins verschillen van benzinemotoren doordat ze verschillende ontstekingssystemen hebben. Daarom hebben dieselmotoren geen carburateur of injector; in een dieselmotor worden in ieder geval injectoren gebruikt om brandstof in de cilinders te injecteren. In feite was de motor, die op dieselbrandstof liep, aanvankelijk erg vuil, stootte hij veel schadelijke gassen uit in de atmosfeer en was hij ook erg luid in bedrijf. Maar zo'n motor was ook erg krachtig, dus werd besloten om hem te ontwikkelen.

Zo zijn tegenwoordig dieselmotoren al niet alleen geïnstalleerd op vrachtwagens, maar ook op auto's, en ze vullen deze ook aan met turbines, die zo'n motorvermogen geven. Om brandstof aan de verbrandingskamers te leveren, worden injectoren gebruikt, waarvan de meest populaire Common Rail-injectoren zijn. Een veelgevraagd verzoek in dit verband in alle zoekmachines is dan ook een verzoek tot reparatie van Common Rail dieselinjectoren.

Om Common Rail-injectoren niet te repareren en te onderhouden, moet u natuurlijk voor ze zorgen. In feite is de zorg voor Common Rail-injectoren niet anders dan de zorg voor verstuivers van een ander bedrijf.

U kunt de levensduur van uw veldspuit verlengen door alleen kwaliteitsbrandstof te gebruiken.

• Tank de auto daarom alleen bij beproefde tankstations en alleen in beproefde dispensers. Helaas kan er bij hetzelfde tankstation in verschillende dispensers hoogwaardige en lage kwaliteit brandstof zijn. Het hangt allemaal niet alleen af ​​van wat zich in de bunker bevindt, die zich onder het tanken bevindt, maar ook van de staat van de dispenser zelf.
• De tweede voorwaarde die de levensduur van de veldspuit zal helpen verlengen, is het tijdig vervangen van alle filters in de auto. Dit moet gebeuren omdat de staat van de sproeikoppen direct afhangt van de staat van de filters. Als de filters al het vuil in de lucht of brandstof doorlaten, verstoppen ze onmiddellijk de jets en moeten ze worden schoongemaakt. U kunt zien hoe vaak de filters moeten worden vervangen door de instructies voor elk filter bij aankoop te lezen.
• Bovendien moet u de sproeiers ook spoelen met een frequentie van 25-30 duizend kilometer door een speciaal middel in de tank te gieten.
• Het laatste wat u moet doen om de levensduur van Common Rail-sproeiers te verlengen, om geen reparaties van tevoren uit te voeren, is om aandacht te besteden aan zelfs de kleinste veranderingen in de werking van het brandstofsysteem en om periodiek een diagnose uit te voeren.

Zoals eerder vermeld, is het mogelijk om de levensduur van Common Rail-injectoren te verlengen en reparaties niet vervroegd uit te voeren als u deze periodiek schoonmaakt door een speciaal middel aan de tank toe te voegen. Een dergelijke reiniging moet elke 25-30 duizend kilometer afgelegde afstand worden uitgevoerd. Als dit niet gebeurt, kan het hele brandstofsysteem, inclusief de hogedrukbrandstofpomp, onbruikbaar worden.

Veel mensen weten dat het repareren van het hele brandstofsysteem erg belangrijk is, want zonder een werkend brandstofsysteem kan een auto niet rijden. U kunt deze reiniging van Common Rail-injectoren met uw eigen handen doen. Bij de tweede reinigingsstap hoeven ze niet uit de machine te worden verwijderd. In dit geval worden de common rail injectoren gereinigd doordat er onder druk lucht in wordt geblazen, die de verstopte sproeiers kan reinigen.

Er zijn dergelijke blokkades wanneer zelfs de tweede optie niet helpt, in dit geval zal de laatste fase van het reinigen van de sproeiers te hulp schieten.Het reinigingsproces in de derde versie is gebaseerd op het feit dat het apparaat wordt ondergedompeld in een speciale kamer, waar, onder invloed van ultrageluid, alle deeltjes worden vernietigd die de jets verstoppen. Het enige nadeel van deze reinigingsoptie is dat het in dit geval nodig is om ze uit de auto te verwijderen en naar een servicestation te brengen, waar ze met dergelijk werk bezig zijn.

Denk niet dat u volledig verstopte sproeiers met uw eigen handen kunt reinigen. Zelfreiniging kan het spuitapparaat, de doorgangen of de behuizing van het apparaat volledig beschadigen. In dit geval is een volledige vervanging van sproeiers of zelfs sproeiers vereist, wat een negatief effect zal hebben op de portemonnee van de bestuurder.

Ons advies: als je geen ervaring hebt op dit gebied, is het niet aan te raden om injectoren met eigen handen te repareren.

Tegenwoordig zijn er twee soorten Common Rail-injectoren. Het eerste type is elektromagnetisch en het tweede is piëzo-elektrisch. Het belangrijkste verschil hier wordt alleen beschouwd als de aandrijving van de naald, die onder druk brandstof afgeeft in de verbrandingskamer, waar het zich vermengt met de brandstof.

Naast dat er twee typen zijn, zijn Common Rail-injectoren afkomstig van verschillende fabrikanten. De belangrijkste fabrikant wordt beschouwd als Bosch. Dit bedrijf kreeg zo'n roeping omdat het beide typen van dit apparaat produceert en dit al vele jaren doet. Andere fabrikanten (zoals: Delphi of Denso) houden zich alleen bezig met de productie van piëzo-elektrische verstuivers en produceren deze in kleinere hoeveelheden.

Zoals u weet, hangt de kwaliteit en levensduur van het apparaat af van de fabrikant. Het bedrijf, dat wordt beschouwd als de belangrijkste fabrikant, bekleedt deze positie niet alleen om de hierboven genoemde redenen, maar ook omdat deze verstuivers langer meegaan. Het bedrijf bereikte dit resultaat door het ontwerp te vereenvoudigen. Bosch-spuittoestellen zijn niet alleen duurzaam, maar ook eenvoudig te repareren. Tegelijkertijd probeerden andere fabrikanten hun apparaten te verbeteren door de complexiteit van het ontwerp te vergroten. Het resultaat is een apparaat dat qua brandstofkwaliteit praktisch pretentieloos is, maar een kortere levensduur heeft, maar tegelijkertijd praktisch niet kan worden gerepareerd in geval van pech. Elke bestuurder heeft het recht om zelfstandig het merk te kiezen dat hij om objectieve redenen meer vertrouwt.

Bij het kiezen van een nozzle moet men uitgaan van de informatie die al persoonlijk is bevestigd, namelijk welke nozzles gerepareerd kunnen worden en welke niet. Er zijn een aantal factoren op basis waarvan de uiteindelijke keuze kan worden gemaakt. Een van deze factoren is het merk van de motor. Hiermee moet rekening worden gehouden omdat de fabrikant verwacht dat hij alleen zal werken met die apparaten die door de fabriek zijn geïnstalleerd en niet met apparaten die na reparatie worden geïnstalleerd.

Er zijn een aantal storingen die vaak voorkomen. De belangrijkste storing van alle injectoren wordt beschouwd als een storing van de naald, die onder druk brandstof in de verbrandingskamer injecteert, waar deze zich vermengt met lucht en verbrandt. Maar deze storing verschijnt mogelijk pas als de auto ongeveer 180-200 duizend kilometer heeft gereden. Natuurlijk hangt dit cijfer niet alleen af ​​van de fabrikant, maar ook van de bedrijfsomstandigheden van het voertuig. De instructies voor elk apparaat in de auto beschrijven in detail welke omstandigheden de fabrikant tijdens de fabricage verwachtte.

Als de bestuurder, zonder de instructies te lezen, de auto of het onderdeel voor andere doeleinden is gaan gebruiken, wordt deze eerder dan gepland onbruikbaar en zijn Common Rail-injectoren ook van toepassing op deze regel. Veel chauffeurs stappen, nadat er een storing in het apparaat is gevonden, naar een servicestation, waar ze onder garantie gratis proberen te repareren. Meestal wordt in dergelijke situaties de bestuurder geweigerd vanwege het feit dat het apparaat niet volgens de voorschriften is gebruikt.

Voordat het apparaat onbruikbaar wordt, laat het de bestuurder natuurlijk doorschemeren dat dit binnenkort zal gebeuren.

De belangrijkste reden dat Common Rail-spuitmachines snel defect raken, wordt beschouwd als het moeilijk starten van de motor, een verhoogd brandstofverbruik en een onstabiele werking van de aandrijfeenheid.

• In de vroege stadia is dit niet erg merkbaar, maar na verloop van tijd wordt deze storing meer uitgesproken.
• Het tweede symptoom is zwarte rook uit de uitlaatpijp, wat een overloop en verrijking van het brandstofmengsel betekent.
• Het volgende symptoom is een verhoogd brandstofverbruik, vooral bij een koude motor, gepaard gaand met een afname van het vermogen.

Veel mensen weten dat een auto een groot mechanisme is dat de werking van verschillende eenheden en mechanismen tegelijk omvat. Dus als een van hen niet werkt, of zal zijn, maar verkeerd is, start de motor mogelijk gewoon niet. Een van deze systemen wordt beschouwd als een brandstofsysteem. Als u er niet op tijd voor zorgt, geen reparaties uitvoert, dan kan de auto elk moment pech hebben, ook op de weg. Daarom is het erg belangrijk om tijdige technische inspectie en reparatie van de belangrijkste apparaten van het brandstofsysteem uit te voeren.

Hoewel moderne dieselmotoren steeds complexer worden, blijkt het Common Rail-systeem technisch nog eenvoudiger te zijn dan de voorheen gebruikte mechanische injectiepompsystemen. Uiteindelijk heeft het Common Rail-systeem concurrerende oplossingen uit de markt volledig vervangen, bijvoorbeeld met pompverstuivers.

Diverse concepten.

In personenauto's worden verschillende typen Common Rail-systemen gebruikt. Simpel gezegd kunnen ze worden onderverdeeld in twee typen (elektromagnetisch en piëzo-elektrisch) en vier fabrikanten (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi en Denso zijn gerenommeerde fabrikanten van auto-elektronica. Bosch ontwikkelde in het begin van de vorige eeuw injectiesystemen. Delphi kocht dieselinjectietechnologie van Lucas. De Japanner Denso heeft ervaring opgedaan met Bosch en Magnetti Mareli. Continental nam Siemens en VDO over en werd de belangrijkste concurrent van het Duitse Bosch. De injectoren van dit bedrijf zijn ongeveer een jaar gemerkt met het Continental embleem, voorheen droegen ze het Siemens logo.

De meest veelzijdige is marktleider Bosch, die beide typen injectoren produceert: elektromagnetisch en piëzo-elektrisch. Op veel kleinere schaal worden beide typen injectoren geproduceerd door Delphi en Denso. Continental (Siemens) beperkt zich uitsluitend tot piëzo-elektrische technologie.

Elke strandloper prijst zijn moeras.

In reclamefolders prijst elke fabrikant zijn product als de beste oplossing. Zoals je misschien al geraden hebt, hebben veel van hen in de praktijk vaak een aantal tekortkomingen. Het eenvoudigste ontwerp wordt geleverd door Bosch elektromagnetische injectoren. Reparatie van Duitse injectoren is niet moeilijk. Delphi wilde verder gaan en ontwikkelde een veel geavanceerder besturingssysteem voor zijn elektromagnetische injectoren. Als gevolg hiervan bleek zijn product het meest gevoelig voor brandstofkwaliteit en helaas niet erg duurzaam. Van de elektromagnetische injectoren wordt Denso als de meest betrouwbare beschouwd, maar er zijn problemen met de beschikbaarheid van reserveonderdelen voor reparatie. Het meest gebalanceerd zijn de piëzo-elektrische injectoren ontworpen door Bosch en Siemens (Continental), en ook deels door Denso. De injectoren lijken op elkaar, zowel technisch als qua betrouwbaarheid. Alleen Delphi onderscheidt zich van deze groep, wiens piëzo-injectoren de hele tijd als minder winterhard bekend stonden.

Wiens injectoren kunnen gerepareerd worden?

Vanuit het oogpunt van de mogelijkheid tot reparatie hebben turbodiesels met klassieke Common Rail-injectie van Bosch de meeste voorkeur. Vrijwel alle gespecialiseerde centra kunnen de restauratie van dit type injectoren aan. Maar het eindresultaat hangt af van de ijver en eerlijkheid van de meester. Delphi elektromagnetische injectoren kunnen ook worden gerepareerd, maar moeten na reparatie worden vervangen door de tip en de injectorcodering. Dit verhoogt de reparatiekosten, maar zonder codering zal de motor met tussenpozen draaien.Denso-solenoïde-injectoren behoren tot de meest duurzame, maar reparaties zijn alleen mogelijk met beschikbare reserveonderdelen. Maar hiermee is niet alles goed.

Delphi en Bosch piëzo-injectoren worden als niet-repareerbaar beschouwd. In het geval van Siemens (Continental) verschenen er injectietips, waarmee u de maat kunt wijzigen, waardoor u de injector weer aan het werk kunt krijgen. Dit geldt echter alleen voor sommige modellen met PSA 2.0 HDI 16V-motoren. Verschillende modificaties van deze turbodiesel worden gebruikt in Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max en Volvo S40, S60 auto's.

Waarnaar te zoeken?

De voor- en nadelen van injectoren moeten al bekend zijn bij het kiezen van een auto. Gezien het risico op een defecte injector, moeten twee modellen met dezelfde motor als vuur worden vermeden: Ford Mondeo III 2.0 TDCi en Jaguar X-Type 2.0 d. De injectoren van de Mercedes E250 CDI W212 van het begin van de productie hadden ook aangeboren afwijkingen. De rest van de auto's met Delphi-injectoren levert geen bezwaar op. Bij sommige motoren kunnen injectoren van verschillende fabrikanten worden gebruikt. Zo had de 1.6 HDi/TDCi-motor vier verschillende soorten injectiesystemen, waarbij Bosch het goedkoopste in onderhoud was. De situatie is vergelijkbaar met 2.0 HDi. Siemens (Continental) injectoren kunnen worden opgeknapt, maar Bosch piëzo-injectoren niet.

Wat u moet weten over injectoren Gemeenschappelijk Het spoor.

Bosch elektromagnetische injectoren.

Ze zijn gedemonteerd en relatief eenvoudig te repareren. De kosten voor het herstellen van één injector bedragen ongeveer $ 100-150 per stuk. Ze kunnen 200.000 km weerstaan. In de 1.9 CDTi van Opel en de 1.9 JTD van Fiat kunnen de injectoren tot 500.000 km overleven. De prijs van een nieuw mondstuk is ongeveer $ 250-300 per stuk.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Delphi elektromagnetische injectoren.

In vergelijking met Bosch zijn Delphi-injectoren veel gevoeliger voor de brandstofkwaliteit. Ze zijn iets duurder om te repareren - ongeveer $ 150-200 per stuk - vanwege de noodzaak om te coderen met een nieuwe tip. De gemiddelde levensduur is 150.000 km. De kosten van een nieuw mondstuk zijn ongeveer $ 250.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso elektromagnetische injectoren.

Denso elektromagnetische injectoren worden beschouwd als van de hoogste kwaliteit. Tot voor kort was er een tekort aan reserveonderdelen, maar tegenwoordig zijn de meeste te herstellen. De reparatiekosten bedragen ongeveer $ 150-250 per eenheid. De prijs van een nieuw mondstuk is ongeveer $ 450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Continental piëzo-elektrische injectoren (Siemens).

Voorheen aangeboden onder de naam Siemens, nu Continental. Ze zijn duurzaam, maar werden tot voor kort als niet-repareerbaar beschouwd. Reserveonderdelen verschijnen vandaag en sommige werkplaatsen nemen reparaties over. De bron van injectoren is meer dan 200.000 km. De kosten van een nieuw mondstuk zijn ongeveer $ 350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Bosch piëzo-elektrische injectoren.

Ze zijn te vinden in veel moderne auto's en lijken qua structuur sterk op Continental-injectoren. Ze hebben ook een vergelijkbare bron - meer dan 200.000 km. Helaas zijn ze niet te repareren. Nieuwe kosten ongeveer $ 300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso piëzo-elektrische injectoren.

Ze zijn redelijk betrouwbaar, maar niet inklapbaar en daarom niet te repareren. Ze worden gebruikt in een klein aantal auto's. Meestal zijn ze te vinden in Lexus- en nieuwe Toyota-modellen. De kosten van een nieuw mondstuk zijn ongeveer $ 500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piëzo-elektrische injectoren - Delphi.

De markt is beperkt. Debuteerde met de Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY in 2009 en begon meteen problemen te veroorzaken. Later werd het ontwerp van de sproeiers gewijzigd.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Storingen in het injectiesysteem Gemeenschappelijk Het spoor.

In de regel kan het Common Rail-injectiesysteem probleemloos meer dan 200.000 km meegaan. Maar het hangt allemaal niet alleen af ​​van het ontwerp, maar ook van de bedrijfsomstandigheden. De minst betrouwbare en meest gevoelig voor brandstofkwaliteit zijn Delphi-injectoren. De eerste problemen treden soms al op bij 140.000 km. Het meest winterhard zijn de producten van Denso. Piëzo-elektrische injectoren van Bosch en Continental (Siemens) kunnen in de regel meer dan 200.000 km weerstaan. Bosch elektromagnetische injectoren gaan even lang mee.

Typische symptomen van storingen in het injectiesysteem Gemeenschappelijk Het spoor:

- ongelijkmatige werking van de motor;

- verhoogd brandstofverbruik;

Common-railstoringen zijn echter niet altijd het gevolg van beschadigde verstuivers. Het defect zou de hogedrukpomp, brandstofdrukregelaar en andere sensoren kunnen inhalen. In ieder geval geven de parameters van het injectiesysteem een ​​bijna accuraat antwoord op de vraag naar de toestand van de injectoren.

Wat niet te doen in de garage.

Het is mogelijk om het systeem te "onderzoeken" met behulp van een speciale diagnosecomputer met behulp van de drukparameters en de zogenaamde "injectorcorrectie". Een andere gemakkelijke manier is om de hoeveelheid overloop te bepalen. Het is ook mogelijk om de nozzles te verwijderen voor inspectie of testen op de stand. Helaas is het in sommige gevallen onmogelijk om het mondstuk te verwijderen - het plakt.

Hoe te renoveren.

Technische mogelijkheden maken het mogelijk om alle elektromagnetische injectoren te herstellen (Bosch, Delphi, Denso). Beperkingen kunnen worden opgelegd door de beschikbaarheid van reserveonderdelen: kleppen, tips, spoelen, behuizingen, enz.). In het geval van Bosch zijn er geen problemen. Iets slechter met Delphi-componenten. En voor Denso bestaan ​​de originele componenten simpelweg niet. Er is slechts een klein percentage onofficiële wisselspelers. De kosten van renovatie zijn afhankelijk van het aantal vervangen elementen en de fabrikant van de injectoren. Voor Bosch is het geschatte bedrag $ 50 tot $ 150 per stuk, en voor Delphi en Denso - tot $ 200-250.

Volledige restauratie van Bosch, Delphi en Denso piëzo-elektrische injectoren is niet mogelijk. Het enige dat is toegestaan, is de punt van het mondstuk verwijderen, het in een ultrasoon apparaat spoelen en de werking van het mondstuk op de bank controleren.

Met enkele Continental (Siemens) injectoren is de situatie iets beter. Voor individuele injectoren zijn reserveonderdelen verkrijgbaar. De restauratiekosten bedragen ongeveer $ 150.

Demontage en reparatie van injectoren mag alleen worden uitgevoerd door specialisten van gespecialiseerde diensten. Het demonteren van het mondstuk zelf vereist een speciaal gereedschap. Bovendien is het voor en na het ontleden noodzakelijk om de werking van de injector op een speciale standaard te controleren.

- controle van de sproeikop op de stand;

- demonteren en spoelen van elementen;

- storingzoeken en vervangen van benodigde onderdelen;

- afstelling en montage van het mondstuk;

- meting van parameters na montage;

- toekenning van een individuele code, rekening houdend met de kenmerken van een bepaalde instantie (voor sommige injectoren).

Pas na het regeneratieproces en het verhelpen van gerelateerde storingen (bijvoorbeeld bezinksel in de tank of spanen van de pomp in het systeem), kunnen de sproeiers weer op hun plaats worden geïnstalleerd. Onderweg moeten het brandstoffilter en de koperen ringen onder de injectoren vervangen worden.

Bij het nastreven van uitmuntendheid kiest u het beste. AS8 Club - degenen die hun keuze hebben gemaakt.

Bericht POPINS wo 13 feb. 2013 6:41 uur

Bericht POPINS wo 13 feb. 2013 8:10 uur

Na het lezen en praten met slimme mensen gingen we aan de slag.
Misschien zal iemand het principe van werk gebruiken
Het rapport is afkomstig van hier: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1427/technics-repa. -schoonmaak /

Visuele video van de werking van Common Rail-injectoren

Laten we nu beginnen met monteren
Indien na montage de injectoren niet direct in de motor worden ingebouwd en in bedrijf worden genomen, dan moeten alle onderdelen worden gesmeerd. Betere dieselbrandstof - hun oorspronkelijke vloeistof, als er geen mogelijkheid is, dan tenminste iets, een vloeibare sleutel, bijvoorbeeld. Dit om te voorkomen dat droge delen van binnen gaan roesten.

Het mondstuk is prachtig schoongemaakt en gemonteerd, klaar voor actie. Maar de exacte werkende staat kan worden aangetoond door de standaard, wat ik deed. Nozzle werkt als nieuw - stand oordeel

Als resultaat krijgen we een resultaat in monetaire termen gelijk aan 4000, of beter een nieuwe voor 25000

Omdat niets eeuwig duurt, kunnen sommige delen van het mondstuk eindigen, bijvoorbeeld de naald kan in de verstuiver blijven steken en ik weet echt niet hoe ik het er netjes uit kan krijgen zonder het te beschadigen. De klepzitting met de kogel kan verslijten en ook de vermenigvuldigingsklep kan zijn stoom verliezen. In dit geval is het mogelijk om reserveonderdelen te bestellen, hier zijn de codes die we er existentieel in kunnen hameren

Wetenschappers die betrokken zijn bij de ontwikkeling van moderne motoren streven ernaar de werking van de verbrandingseenheid zoveel mogelijk te optimaliseren. De verbeteringen die worden doorgevoerd in dieselmotoren zijn vooral gericht op het verminderen van het brandstofverbruik, het verhogen van het vermogen en het verminderen van de concentratie van schadelijke stoffen in uitlaatgassen.

Alle bovenstaande eisen kunnen met succes in de praktijk worden geïmplementeerd als het Common Rail-systeem wordt gebruikt voor dieselinjectie.

De naam van het brandstofinjectiesysteem "Common Rail" is vanuit het Engels vertaald als "common rail". Deze term karakteriseert zeer nauwkeurig het principe van het toevoeren van brandstof aan de motorinjectoren. De druk in het Common Rail-brandstofsysteem kan oplopen tot 2000 atmosfeer. Om de brandstoftoevoer naar de injectoren te garanderen, is een batterij geïnstalleerd in het Common Rail Delphi-stroomsysteem, waarin de dieselbrandstof onder constante hoge druk staat.

Common rail-injectoren zijn een elektromagnetisch naaldventiel dat opengaat. Het elektronische systeem stelt u in staat het moment van brandstofinjectie nauwkeurig in te stellen, waardoor de motor zo efficiënt mogelijk werkt.