In detail: doe-het-zelf reparatie van Cummins-dieselinjectoren van een echte meester voor de site my.housecope.com.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
aleksandrushko 26 jan 2013
En ik heb net met een slijper gaten in de bescherming voor de aftapplug en voor het oliefilter geslepen, Vieste met een geluidstrillingsdemper werd er met een knal uitgesneden.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Goedemiddag, ik heb cummins van 2012, de sproeiers zijn bedekt, ik begreep van het forum dat je aan het repareren bent. Zo ja, hoe kunt u ze verzenden, hoeveel kost het om te herstellen (4 stuks)? Ik ben in Voronezj.
jongens, vertel me dat mijn kilometerstand 180 duizend is (cummins 2.)
- Leuk vinden
- ik hou niet van
jongens, vertel me dat mijn kilometerstand 180 duizend is (cummins 2.)
jongens, vertel me dat mijn kilometerstand 180 duizend is (cummins 2.)
leeg minder dan 14 gebeurt nooit en geladen tot 16 bereikt
jongens, scheld me niet uit met de GAZ-560 pompinjectoren, 10 stuks verzameld, vertel me wie het begin april doet, klaar is om het weg te nemen. of stuur me.
Neem contact op met Albert, hij zal het onderwerp Reparatie van Albert oproepen
- Leuk vinden
- ik hou niet van
een aanhanger slepen 11 mrt 2013
jongens hier op de site newbie. hulp (alleen in een persoonlijk). VANDAAG GECONTROLEERD 2 FARSUNKI LYUT OP DE STAND. REPARATIE NODIG. VOOR EEN VRAAG 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPOELEN BRANDSTOFTOEVOERSYSTEEM. IS HET DE REPARATIE WAARD? Over de motoren zeiden ze die inslag. oh hij. bron 300 t.km, op inheemse kluchten ging meer dan 190 t.km niet, althans ze brachten niet voor reparatie. Wat te doen?? wie zal het je vertellen? Ik besloot om het voor reparatie te brengen, omdat je een varken in een zak kunt kopen (ik heb het over nieuwe kluchten)
 |
Video (klik om af te spelen). |
voorbij 152 t.km Lil uitsluitend lukoil, niet overbelast, niet warm. Ik rijd zelf, jammer dat de auto geen 2 jaar oud is
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Leha Yurich zal je helpen, hij heeft een telefoonnummer in zijn profiel. mensen gecontroleerd. open haarden, natuurlijk, shit is uitstekend, je moet rennen voor umz))) of naar een andere service
- Leuk vinden
- ik hou niet van
jongens hier op de site newbie. hulp (alleen in een persoonlijk). VANDAAG GECONTROLEERD 2 FARSUNKI LYUT OP DE STAND. REPARATIE NODIG. VOOR EEN VRAAG 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPOELEN BRANDSTOFTOEVOERSYSTEEM. IS HET DE REPARATIE WAARD? Over de motoren zeiden ze die inslag. oh hij. bron 300 t.km, op inheemse kluchten ging meer dan 190 t.km niet, althans ze brachten niet voor reparatie. Wat te doen?? wie zal het je vertellen? Ik besloot om het voor reparatie te brengen, omdat je een varken in een zak kunt kopen (ik heb het over nieuwe kluchten)
voorbij 152 t.km Lil uitsluitend lukoil, niet overbelast, niet warm. Ik rijd zelf, jammer dat de auto geen 2 jaar oud is
Je schreef dat het prima werkt Koop nieuwe sproeiers (en vergeet ze niet te registreren) en repareer de oude die op voorraad zijn Zet na je filter een filter dat 2 micron filtert (toen je me belde, slaagde ik erin om vertellen, waarna de verbinding werd verbroken. Als je nieuwe krachten installeert, het hele systeem doorspoelt, brandstof. Je schreef ook dat je in een persoonlijk contact informatie kunt delen over het repareren van een steen, het wordt hier niet geaccepteerd en ze communiceren op het forum, als ik het mis heb, zal het forum me corrigeren.
Leha Yurich zal je helpen, hij heeft een telefoonnummer in zijn profiel. mensen gecontroleerd. open haarden, natuurlijk, shit is uitstekend, je moet rennen voor umz))) of naar een andere service
Kijk wat hij gisteren en vanuit zijn post schreef, zo'n vertrouwen uitstraalde. Vandaag de kreet van de held.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
jongens hier op de site newbie. hulp (alleen in een persoonlijk). VANDAAG GECONTROLEERD 2 FARSUNKI LYUT OP DE STAND. REPARATIE NODIG. VOOR EEN VRAAG 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPOELEN BRANDSTOFTOEVOERSYSTEEM. IS HET DE REPARATIE WAARD? Over de motoren zeiden ze die inslag. oh hij. bron 300 t.km, op inheemse kluchten ging meer dan 190 t.km niet, althans ze brachten niet voor reparatie.Wat te doen?? wie zal het je vertellen? Ik besloot om het voor reparatie te brengen, omdat je een varken in een zak kunt kopen (ik heb het over nieuwe kluchten)
voorbij 152 t.km Lil uitsluitend lukoil, niet overbelast, niet warm. Ik rijd zelf, jammer dat de auto geen 2 jaar oud is
Weet je zeker dat je normaal wordt gerepareerd en dat het geen varken in een zak wordt? Vraag, geven ze je de code voor het registreren van de injectoren na de reparatie?Op welke auto van de drie zijn de injectoren gevlogen?
Bericht is aangepast RA3QBJ: 12 maart 2013 - 00:16
- Leuk vinden
- ik hou niet van
een aanhanger slepen 12 mrt 2013
Weet je zeker dat je normaal wordt gerepareerd en dat het geen varken in een zak wordt? Vraag, geven ze je de code voor het registreren van de injectoren na de reparatie?Op welke auto van de drie zijn de injectoren gevlogen?
vloog op de mijne! op sommige plaatsen zijn de zinkers in volgorde veranderd omdat ze alleen op een auto werden gezet die bijna geen run heeft. op een nieuwe draf alleen bij de eerste start dan werkt het soepel. We reden letterlijk 10 km omdat we ook ongelijkmatig werk hoorden. We besloten het lot niet te tarten en zetten alles op zijn plaats. De kilometerstand van mijn auto is 153 t km. Teperb dat is de derde auto alles werkt daar. Daarop, bij 75 t.km, werd de motor er ongeveer afgehaald. Heb de olie eruit gegooid. Zoals later bleek, het huwelijk van de ring! () In een van de steden. We hebben er twee gemaakt. in Yoshkar Ola. Na de run liep ik 50 t km. Werkt soepel stil zacht. Maar zoals bij een elektricien bleek, kon hij dat niet! Ik had het mis over de registratie van de farsokken. (waarom gevraagd) t. Ik wist het niet en de derde auto vertelde me niet wat ze voorschreven, hoewel ik persoonlijk zag dat ik de badges door elkaar had gehaald.
Over de code. Blijkbaar geeft het de code niet, althans het zei niets. Ik hoorde uit mijn oor dat ze worden gerepareerd als ze dicht bij de centrale parameters worden gecodeerd. Ik begrijp hier niets van.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
niet coderen. en "repareren" zodat het mondstuk in het midden van het testplan past.. eerlijk gezegd. niet zeker van de meesters. - geld in de afvoer. We hebben veel vakmensen in NN. deed het allemaal hetzelfde met Leha Yurich. sinds niet het eerste jaar met dieselmotoren, en pas uit een gesprek met lokale vakmensen begreep ik het. wat ze niet goed zullen doen..
Bericht is aangepastRed001: 12 maart 2013 - 08:58
Het brandstofsysteem maakt gebruik van elektrohydraulische injectoren, die worden aangestuurd door een elektronische regelmodule. Hogedrukbrandstof wordt vanaf de rail aan de injector toegevoerd.
Een magneetventiel aan de bovenkant van de injector activeert een naald die de vereiste hoeveelheid brandstof door een mondstuk naar elke cilinder levert.
Meervoudige brandstofinjectie wordt uitgevoerd door het commando van de elektronische module (ECM), die de werking van de magneetventielen van de injectoren regelt. De openingen in de mondstukopeningen zijn te klein en eventueel binnenkomend vuil zal het mondstuk verstoppen. Daarom is het belangrijk om vóór het onderhoud het vuil rond alle fittingen in het brandstofsysteem te verwijderen.
De hogedrukbrandstofleidingfitting heeft een sleuffilter dat kleine vuildeeltjes die het brandstofsysteem binnendringen, verplettert. Het maakt gebruik van hoogfrequente schommelingen in de brandstofdruk om de meeste deeltjes af te breken tot een grootte die overeenkomt met het stroomgebied van de injector.
Alle injectoren zijn aangesloten op een gemeenschappelijke lagedrukbrandstofretourleiding. Alle overtollige brandstof van de injectoren, de rail en de brandstofpomp wordt via de lagedrukbrandstofleiding teruggevoerd naar de brandstoftank. In de lagedrukleiding is een lagedruk-terugslagklep geïnstalleerd, die voorkomt dat brandstof langs dit circuit terugkeert naar de injectoren. De afvoerleidingen zijn voorzien van push-type fittingen met lynchclips op elke tuit.
Als de injector defect of gedeeltelijk defect is, zal de motor onstabiel lopen, meer brandstof verbruiken en zal de motor "trillen". Brandstoflekkage via de afvoerleiding, als gevolg van een storing van een injector, kan als volgt worden gecontroleerd:
Koppel de brandstofaftapleiding los van elke injector
Druk op de vergrendeling waarmee de afvoerleiding is bevestigd
Koppel de retourleiding los van het mondstuk
We sluiten de afzonderlijke afvoerslangen aan die zijn meegeleverd in de sproeierlektestkit (catalogusnummer 4918899). Als deze set niet beschikbaar is, kunnen slangen met een geschikte maat worden gebruikt.
We laten alle vier de slangen zakken in aparte meetcontainers.
We starten de motor en meten de hoeveelheid verzamelde brandstof per minuut. We vergelijken de resultaten voor elke injector.
Het maximale brandstofverbruik voor elke injector moet 20 ml / min zijn.
Verwijder de injectoren niet onnodig!
Koppel de negatieve pool van de batterij los
We reinigen het gebied waar het mondstuk zich bevindt met perslucht of stoom.
Druk op de vergrendeling en koppel het bedradingsblok los van de injector
Druk op het slot waarmee de afvoerpijpfitting aan het mondstuk is bevestigd
Koppel de pijpleiding los van het mondstuk
Draai de moer los waarmee de hogedrukleiding aan de rail is bevestigd
Houd de mondstukfitting tegen draaien, draai de moer los waarmee de hogedrukleiding aan het mondstuk is bevestigd
Motoren van de cummins-serie, en met name de cummins isf 2.8, zijn momenteel geïnstalleerd op auto's als Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable en zijn een uitstekende dieselmotor. Het cilinderblok is gegoten uit gietijzer, de cilindervoeringen zijn in het blok gefreesd. Dankzij het frezen worden aanzienlijke bloksterkte en materiaalbesparingen bereikt. Wanneer de voering verslijt, kan deze tijdens een grote onderhoudsbeurt heel eenvoudig worden vervangen of kan deze worden geslepen tot de eerste reparatiemaat.
De blokkop is uit één stuk gemaakt, met vier kleppen per cilinder. De kleppen worden via tuimelaars aangedreven vanaf de nokkenas. Het mondstuk van de cummins isf 2.8-motor bevindt zich duidelijk in het midden van de cilinder... Alle kleppen zijn gemaakt van hittebestendig materiaal en de klepsteel is verchroomd om krassen en afbrokkelen te voorkomen. Als je de hele set moet kopen, omdat de kleppen niet uitwisselbaar zijn. De krukas van de cummins isf 2.8 motor is gemaakt van grijs gietijzer, de poelie met de as is uit één stuk. De nokkenas wordt aangedreven door een ketting en wordt uitgevoerd via een tussentandwiel. De kettingaandrijving van de cummins isf 2.8-motor is, hoewel het een beetje geluid toevoegt, redelijk acceptabel voor een vrachtwagen.
Welnu, als je het minimale apparaat van de cummins isf 2.8-motor hebt uitgezocht, kun je naar een van de belangrijkste vragen gaan: hoe de injector wordt gereinigd. En we zijn geïnteresseerd in hoe we dit alleen kunnen doen, bijvoorbeeld tijdens een lange reis of wanneer het vaak niet rendabel is om contact op te nemen met de dienst. Bijvoorbeeld wanneer een GAZelle deelneemt in een klein bedrijf en de chauffeur "handig" genoeg is om niet naar de dienst te gaan.
De eerste symptomen om te gaan nadenken over het reinigen van de injectoren kunnen het trillen van de auto zijn wanneer het gaspedaal hard wordt ingedrukt, dips bij het optrekken van snelheid en als de lucht vochtig is, dan rijdt de auto helemaal niet.
Bij het tankstation wordt het mondstuk gereinigd met speciale apparatuur - echografie. Na een bezoek aan de dienst en het uitvoeren van een schoonmaakbeurt is de efficiëntie van het voedingssysteem bijna volledig hersteld, dat wil zeggen dat het brandstofmengsel veel beter over de cilinders wordt verdeeld en beter wordt gespoten. We zullen aandacht besteden aan de methoden voor zelfreiniging van de sproeiers, we zullen er twee hebben. We hebben deze dingen nodig:
- Injector en carburateur reinigingsset.
- Speciale rubberen afdichtingen.
Reinigen van de injectoren van de cummins isf 2.8 motor
Laten we nu beginnen met ontleden. Verwijder eerst voorzichtig de loop met de leidingen van de stationair toerentalregelaar (IAC), koppel vervolgens de draden los van de injectoren en verwijder hun clips. Nu moet u de mondstukbalk voorzichtig verwijderen, alles moet zorgvuldig worden gedaan om niets te breken.Nadat u de sproeiers uit hun zittingen hebt verwijderd, moet u ze in een onnodige container in de vloeistof voor de injectorreiniger laten weken. Terwijl de injector van de cummins isf 2.8-motor "afslaat", zullen we het volgende gereedschap voorbereiden: een voetpomp met een manometer en een accumulator. Om geen tijd te verspillen, kunt u de IAC ook reinigen met een carburateurreiniger. Vervolgens verwijderen we koolstofafzettingen met een naald, we moeten alles rond het mondstuk schoonmaken. Om de sproeiers volledig te reinigen, moeten we ze doorspoelen. Om dit te doen, verwijderen we de slang van de pomp en vullen deze met een reiniger, vervolgens verbinden we de slang met het mondstuk en zetten er spanning op. We herhalen met elk mondstuk, waarna we alles terugzetten. De tweede methode is langer, maar goedkoper. We doen alles op dezelfde manier, maar het zal nodig zijn om een carburateurreiniger in de slang van de pomp te gieten en we verwijderen de externe koolstofafzettingen met een doek die is bevochtigd met dezelfde reiniger. De koolstofafzettingen zullen langzaam oplossen. Daarom is deze methode langer. Plaats vervolgens de sproeiers op dezelfde manier.
De injectiemechanica is het belangrijkste verschil tussen een dieselmotor en een benzinemotor. Bij een diesel-verbrandingsmotor wordt de brandstof met een mondstuk aan de verbrandingskamer toegevoerd. Het apparaat injecteert brandstof gedoseerd in een kamer met hoge temperatuur en druk, waarna de dieselbrandstof ontbrandt. Het mondstuk wordt het zwaarst belast: het onderdeel bevindt zich constant in een agressieve omgeving en werkt met hoge intensiteit. Elke negatieve factor kan het onderdeel uitschakelen of de hulpbron ervan aanzienlijk verminderen, waarna de sproeiers van de dieselmotor moeten worden gerepareerd.
Om de mechanica van de injector te begrijpen, zullen we de injectiecyclus schematisch beschrijven:
- De injectiepomp haalt brandstof uit de tank;
- vervolgens verzadigt de pomp de brandstofrail met dieselbrandstof;
- brandstof komt de kanalen binnen die naar het mondstuk leiden;
- in het mondstuk stroomt brandstof naar de veldspuit;
- wanneer de druk op de verstuiver de ingestelde drempel bereikt, gaat het mondstuk open en komt dieselbrandstof de verbrandingskamer binnen.
Laten we het ontwerp van het onderdeel beschrijven aan de hand van het voorbeeld van een primitief mechanisch mondstuk met 1 veer. In het zijgedeelte bevindt zich een kanaal dat zorgt voor een continue toevoer van dieselbrandstof. In de spuitmondkamer bevindt zich een beweegbare barrière met een veer en een naald, die daalt wanneer de druk stijgt. De naald gaat omhoog en maakt het pad van brandstof naar de veldspuit vrij.
Bovendien kunnen meer geavanceerde soorten sproeiers worden opgemerkt:
- Piëzo-elektrisch: De veerdrukker wordt neergelaten door een piëzo-elektrisch element. Deze technologie zorgt voor een hoge intensiteit van het openen van de verstuiver: brandstofbesparing wordt bereikt, terwijl de verbrandingsmotor soepeler werkt.
- Elektrohydraulisch: Het ontwerp omvat een inlaat- en uitlaatsmoorspoel en een elektromechanische klep. De bedrijfsmodus van de componenten wordt geregeld door de motorregeleenheid.
- Pompverstuivers: gebruikt in motoren die geen hogedrukbrandstofpomp hebben. De brandstof wordt rechtstreeks aan de verstuiver toegevoerd. Deze sproeiapparaten hebben een eigen plunjerpaar aan de binnenkant, dat de druk genereert die nodig is voor injectie.
Als gevolg van overmatige belastingen kan de injector uitvallen als gevolg van een schending van de bedrijfsmodus van de motor. Fabrikanten verklaren dat de onderdelenbron maximaal 200.000 km bedraagt, maar door negatieve bedrijfsfactoren treedt slijtage van onderdelen veel eerder op.
Reparatie van dieselinjectoren kan om de volgende redenen nodig zijn:
- Dieselbrandstof van lage kwaliteit: de plaag van alle "dieseloperators". Door onzuiverheden in de brandstof raakt de spuit verstopt; de dosering en de brandstoftoevoermodus worden geschonden.
- Slechte montagekwaliteit van het injectieonderdeel of fabrieksfout: de injector is niet bestand tegen de bedrijfsomstandigheden, het onderdeel als geheel of afzonderlijke componenten falen.
- Mechanische schade veroorzaakt door onjuiste bediening van aangrenzende ICE-systemen.
Gewoonlijk zijn storingen van de volgende aard: de sproeihoek en de hoeveelheid toegevoerde brandstofwissel, de integriteit van het lichaam wordt geschonden en de naaldbeweging verslechtert.
Laten we de "symptomatische reeks" kort beschrijven:
- schokken en schokken worden gevoeld tijdens het bewegen;
- De verbrandingsmotor is onstabiel bij stationair draaien, slaat af;
- wanneer de motor draait, wordt er een overmatige hoeveelheid uitlaatgassen uitgestoten;
- tastbaar verlies van tractie;
- falen van individuele cilinders;
- grijze of zwarte rook uit de uitlaatpijp.
Het verdient de voorkeur om het routineonderhoud of de revisie van dieselmotorinjectoren toe te vertrouwen aan gekwalificeerde specialisten - zij zullen in staat zijn om het onderdeel te herstellen en af te stellen op zeer nauwkeurige geautomatiseerde stands. Een bepaalde reeks reparatieprocedures kan echter worden uitgevoerd in ambachtelijke omstandigheden zonder het gebruik van complexe apparatuur.
Om zelfbediening van spuitmachines voor dieselmotoren uit te voeren, heeft de autobezitter het volgende nodig:
- een set steek- of steeksleutels;
- schroevendraaiers voor rechte en kruiskop;
- schone droge lappen;
- maximaal;
- spoelvloeistof voor verbrandingsmotoren.
Het wordt aanbevolen om werkzaamheden in een droge en verlichte, stofvrije garage uit te voeren.
Diagnostiek van dieselinjectoren en hun onderhoud omvat het verwijderen van de verstuivers van de verbrandingsmotor. Voordat u met de werkzaamheden begint, wordt aanbevolen om de motor en het motorcompartiment grondig te wassen om het binnendringen van vuil en vreemde deeltjes te voorkomen. Met bijzondere genegenheid moet je de cilinderkop spoelen. Hogedrukslangen moeten worden gemarkeerd met markeringen om verwarring tijdens het opnieuw in elkaar zetten te voorkomen.
Voor het verwijderen is het noodzakelijk om de mondstukfittingen te sluiten (gebruik plastic doppen) om vervuiling te voorkomen. Het wordt niet aanbevolen om gewone steeksleutels te gebruiken om de sproeiers te demonteren - een onervaren reparateur kan de schroefdraad van de sproeiers strippen. Als de vereiste kwalificaties niet beschikbaar zijn, gebruik dan steeksleutels en een kopgereedschap met lange steel.
Nadat u de sproeiers uit de gaten hebt verwijderd, droogt u ze af en verwijdert u uitwendig vuil met een doek. O-ringen worden in de gaten van de sproeiers geplaatst. Bij het repareren van injectieonderdelen worden ze zonder mankeren vervangen door nieuwe. Bij het verwijderen geen vuil van de ringen in het injectiesysteem laten komen.
Er zijn verschillende methoden om te controleren of de veldspuit goed werkt. De eenvoudigste manier is om de verstuiver te controleren terwijl de motor draait:
- Start de "motor" met stationair toerental.
- Begin om de beurt de sproeiers een voor een los te draaien.
- Als na verwijdering de werking van de motor is verslechterd, is het externe mondstuk operationeel en moet het op zijn plaats worden teruggezet.
- Door de methode van eliminatie vindt u een injector waarvan de demontage de bedrijfsmodus van de verbrandingsmotor niet zal veranderen. Dit wordt het kapotte apparaat.
Voor diagnostiek kunt u een multimeter gebruiken. Van tevoren is het noodzakelijk om de batterijpolen weg te gooien en de bedrading van de injectoren los te koppelen en vervolgens elk detail met het apparaat te "controleren". Op injectoren met hoge weerstand liggen de apparaatwaarden in het bereik van 11 - 17 ohm; bij lage impedantie geeft de multimeter tot 5 ohm weer.
De defecte injector moet worden gecontroleerd. Eerst zoeken we naar lekken in het lichaam van het onderdeel. Als er geen zijn, gaat u verder met het demonteren van het onderdeel. We zetten het onderdeel vast in een bankschroef en kloppen de sproeier uit met een zachte tik. Vervolgens heeft u een grondige reiniging nodig: we laten de onderdelen van de sproeier weken in dieselbrandstof of oplosmiddel om koolstofafzettingen te verwijderen. Verwijder rook en aanslag met een fijne stalen rasp. Na het voltooien van de reiniging, moet u het mondstuk op de maximale meter controleren. Als de optimale injectieparameters zijn bereikt, is het apparaat klaar om in de motor te worden geïnstalleerd.
In andere gevallen is het noodzakelijk om de verstuiver volledig te vervangen op het defecte mondstuk. Verwijder bij het monteren van een nieuw onderdeel voorzichtig al het fabrieksvet, anders werkt het apparaat niet.
Voordat u het apparaat uit elkaar haalt, markeert u alle onderdelen met een stift om verwarring te voorkomen. Wees vooral voorzichtig bij het markeren van hogedrukslangen.Het mondstuk wordt zo ver mogelijk met de hand ingedraaid. Verder aandraaien gebeurt met een dynamometersleutel. Raadpleeg de motorhandleiding voor aanhaalwaarden. Na het installeren van de injector de lucht uit het brandstofsysteem evacueren. Op moderne auto's is het voldoende om de starter meerdere keren te draaien; of gebruik een handmatige aanzuigpomp (indien aanwezig).
Laten we de belangrijkste kenmerken op een rijtje zetten:
- de door de fabrikant opgegeven bron is ontwikkeld;
- er zijn storingen op de zaak, andere lekken;
- doorgebrande sproeimoer: als het probleem niet vroegtijdig wordt verholpen, wordt de spray zelf onbruikbaar.
Houd er rekening mee dat bij sommige motoren, na het installeren van een nieuwe injector, deze aan de motor moet worden "vastgebonden": breng wijzigingen aan in de instellingen van de regeleenheid.
Zelfreparatie van injectoren is een nogal geforceerde maatregel. Een dergelijke dienst in ambachtelijke omstandigheden kan alleen succes brengen in het geval van de hoogste kwalificaties van de meester. Het grootste probleem van garagereparaties is het ontbreken van uiterst nauwkeurige bankapparatuur voor diagnostiek. De reparateur kan de effectiviteit van de servicemaatregelen niet objectief beoordelen.
Als er een mogelijkheid is om contact op te nemen met een servicestation, verwaarloos deze dan niet: computerapparatuur en reinigingsstandaards zullen de levensduur van de injectoren verlengen en ze redden van mogelijke dure reparaties. Dezelfde ultrasone reiniging kan een automobilist meerdere seizoenen van motorproblemen behoeden. Reparatie van moderne common-rail injectiesystemen in een garage is niet mogelijk: u heeft een verplichte fijnafstelling van het onderdeel per computer nodig.
Gebruik een reinigend brandstofadditief om dure reparaties en vervangende onderdelen te voorkomen. Ze voorkomen de vorming van koolstofafzettingen en het bezinken van afzettingen. Het gebruik van additieven moet systematisch zijn, niet eenmalig. Onthoud dat additieven gaan over het voorkomen van storingen, niet over het oplossen ervan.
Uiterst nauwkeurige injectoren zorgen voor hoogwaardige motorprestaties. Moderne sproeiers zijn gevarieerd in hun typen.
Hun verschillen zijn te wijten aan de soorten brandstofsystemen die in dieselmotoren worden gebruikt. Om de ontwerp- en reparatiekenmerken van de injector te begrijpen, is het daarom noodzakelijk om het werkingsprincipe van een bepaald systeem voor het leveren van brandstof te begrijpen.
Ongeacht het type voeren brandstofsystemen dezelfde taken uit. Elk brandstofsysteem moet de hoogst mogelijke druk creëren tijdens brandstofinjectie.
Door de hoge druk wordt een deel van de brandstof verneveld tot kleine fracties. Dit bevordert de snelle verdamping en vermenging met lucht en verbetert daardoor de kwaliteit van het resulterende lucht-brandstofmengsel.
Om ervoor te zorgen dat het brandstofsysteem zijn functies nauwkeurig kan uitvoeren, wordt het ontwerp voortdurend verbeterd, wordt elektronische besturing van het injectiesysteem gebruikt en worden verschillende technologieën gebruikt om een optimale brandstofinjectie te garanderen. Er zijn drie soorten brandstofsystemen die worden gebruikt in een dieselverbrandingsmotor:
- klassiek systeem met een hogedrukbrandstofpomp (hogedrukbrandstofpomp);
- een brandstofsysteem van het batterijtype met een gemeenschappelijke brandstofleiding (Common Rail);
- systeem waarin pompsproeiers worden gebruikt (Pumpe-Duse).
Cummins-motoren gebruiken verschillende brandstoftoevoersystemen voor verschillende injectoren. Ze voldoen echter stuk voor stuk aan internationale eisen op het gebied van betrouwbaarheid en milieuvriendelijkheid. Bovendien kunnen Cummins-injectoren worden gerepareerd, wat de bedrijfskosten van de motor verlaagt. Vervolgens zullen we methoden overwegen voor het oplossen van problemen en het repareren van Kamens-injectoren.
Brandstof van slechte kwaliteit kan leiden tot slijtage en erosie van injectoren. Bovendien zijn injectoren, net als andere delen van een auto die in wisselwerking staan met hydraulische vloeistoffen en lucht, gevoelig voor corrosie.
In dit geval is de meest voorkomende storing van een mondstuk een storing van de verstuiver. Daarnaast onderhevig aan slijtage: de sproeikopmoer, het sproeierlichaam en schimmel en de afstandhouder. Slijtage manifesteert zich in mechanische schade en vervorming van de mondstukonderdelen, evenals een verandering in de lineaire afmetingen van de onderdelen.
Er zijn uiterlijke tekenen waarmee u kunt bepalen of de staat van de injectoren moet worden gecontroleerd. Dergelijke tekens omvatten openingen en losse pasvorm tussen het lichaam en andere delen van het mondstuk, die verschijnen als gevolg van lineaire vervormingen of slijtage van de montagemoer van de verstuiver.
Het olievolume van een Kamens-motor is afhankelijk van het type motor, het aantal cilinders en het type carterpan. Een onvoldoende hoeveelheid olie leidt tot een afname van de druk en een verslechtering van de prestaties van het smeersysteem.
De eigenaardigheid van de montage van het gasdistributiemechanisme van de Kamins-motor is dat daarbij onderdelen van hittebestendig staal worden gebruikt en dat de uitlaatkleppen die in de motoren zijn geïnstalleerd, zijn gemaakt van een chroom-siliciumlegering. Details over de motormontage vindt u hier.
Een ander alarm is een drukval waardoor de vernevelaar opengaat. Bij normaal gebruik mag de openingsdruk gedurende de gehele werkingsperiode van het mondstuk niet meer dan 10% afnemen ten opzichte van de nominale waarde die door de fabrikant is ingesteld. Overmatige drukval kan worden veroorzaakt door slijtage aan de veer of aan de mondstukoppervlakken.
Een zorgwekkende factor is een verminderde brandstoftoevoer naar de verstuiver en onjuiste injectie. Dit alles beïnvloedt de kwaliteit van de werking van de motor en leidt tot vermogensverlies of een toename van de ondoorzichtigheid van het werk.
Elke interne lekkage van een fitting of injector zal de brandstofstroom door de retourleiding vergroten.
Het controleren van de lekken terwijl de cilinders op hun beurt zijn uitgeschakeld, zal niet helpen om de locatie van het lek te bepalen, omdat het zich vóór de naaldklep van de injector bevindt.
Omdat alle injectoren brandstof ontvangen van een gemeenschappelijke brandstofleiding, worden de verliezen gelijkmatig over alle cilinders verdeeld.
Er zijn een aantal handelingen, individueel voor elk motormodel, gericht op het scheiden van de brandstofstromen en het meten van het brandstofverbruik dat afkomstig is van de injectoren.
Eerste controle
Nadat de voorbereidende handelingen zijn uitgevoerd, kunt u beginnen met het meten van het brandstofverbruik, maar onthoud eerst de belangrijke regels.
Dus we beginnen met controleren en allereerst starten we de motor. Schakel vervolgens de brandstoflektest in die beschikbaar is met de INSITE™-diagnosekit. Het is noodzakelijk om ten minste een minuut te wachten totdat de sproeiers zijn opgewarmd tot bedrijfstemperatuur, omdat dit nauwkeurigere metingen oplevert.
Installeer de afvoerslang in een maatcilinder en meet de hoeveelheid brandstof die er per minuut uitstroomt.
Brandstofverbruiksclassificatie met INSITE™-controle ingeschakeld
- 4-cilinder - niet meer dan 200 ml,
- 6 cilinder - niet meer dan 300 ml
Standaard brandstofverbruik in inactieve modus
- 4-cilinder - niet meer dan 120 ml,
- 6-cilinder - niet meer dan 180 ml.
Houd er rekening mee dat het in deze modus mogelijk is om geen brandstoflek te detecteren.
Als het brandstofverbruik hoger is dan de gespecificeerde limieten, is het zinvol om een controle uit te voeren met isolatie van de injectoren.
Nadat we hebben ontdekt dat het probleem van overmatig brandstofverbruik in de injectoren is, moeten ze worden verwijderd en gecontroleerd op de mogelijkheid van verdere werking.
Opgemerkt moet worden dat het verwijderen van de injectoren alleen mag worden uitgevoerd als de storing door diagnostische procedures is bevestigd.De verstuiver kan alleen worden gedemonteerd bij uitgeschakeld contact na voorafgaande reiniging van alle aansluitingen van het brandstofsysteem met harde borstels, spoelen en drogen met perslucht.
Opleiding: verwijder de brandstofleiding, de brandstofleidingfitting, de tuimelaarafdekking en de uitlaattuimelaar zelf.
Het verwijderen van de injectoren. Koppel eerst de bedrading naar de magneetklep los en verwijder vervolgens de twee bouten van de injectorhouder en vervolgens de houder zelf. Denk eraan dat de injectorhouder niet op alle motormodellen kan worden verwijderd. Gebruik een speciale spuitmondtrekker, of u kunt een kleine koevoet gebruiken om de spuitmond bij de drukflens los te wrikken.
Gebruik een in oplosmiddel gedrenkte doek om het mondstuk en de punt schoon te maken. Controleer de tip op corrosie of koolstofafzettingen. Controleer alle klemmen van het magneetventiel op beschadigingen.
Controleer het uiteinde van de brandstofleidingfitting en de injectorinlaat op schade. Als er oververhitting heeft plaatsgevonden tijdens de werking van de injectoren, verschijnen er blauwe of donkergele vlekken op (afhankelijk van de oververhittingstemperatuur).
Controleer de O-ringen van de verstuiver op beschadigingen en vervang indien nodig.
Na een algemene inspectie, reparatie van de cummins-injectiepomp en, indien nodig, vervanging van defecte onderdelen, gaan we over tot installatie.
Zorg er allereerst voor dat het gat voor het mondstuk schoon is en dat er slechts één afdichtring op het mondstuk zelf zit. De mondstukhouder moet naar de tuimelaars wijzen met de afgeronde rand en de mondstukinlaat naar het verdeelstuk gericht.
Smeer de O-ring met motorolie en lijn de verstuiver uit in de juiste positie op de cilinderkop (inlaat gericht naar de brandstofleidingfitting). Controleer of het mondstuk goed in het gat past.
Als de injector geen pakkingdeksel van de magneetklep heeft, probeer dan geen kracht uit te oefenen op de klemmen, aangezien deze kunnen breken als er druk op wordt uitgeoefend tijdens het installeren van de injector.
Installeer de sproeikophouder zonder de bouten vast te draaien. Controleer de brandstofleidingfitting op bramen of vervorming rond de fittinguiteinden en inspecteer het sleuffilter op verstopping.
Als alle bovenstaande tekens worden gevonden, moeten de onderdelen worden vervangen.
Monteer de brandstofleidingfitting zodat het uiteinde in de inlaat van de injector past. Schroef de moer van de fitting van de hogedrukbrandstofleiding vast en draai deze losjes vast. Draai eerst de houderbouten gelijkmatig vast en zorg ervoor dat de opening tussen het mondstuk en de houder gelijk is. Maar dan kun je de pasmoer vastdraaien.
Het ontwerp van het carter verschilt in verschillende typen motoren. In lichte motoren is het uit één stuk, zonder bout- of lasverbindingen. Maar in grotere motoren wordt een carter gebruikt, gemaakt van gegoten stutten, verbonden door lassen, ankers en andere soorten bevestigingsmiddelen.
De Cummins ISF 2.8-engine is een uitstekende motor voor middelgrote bedrijven. In dit artikel kunt u de kenmerken van een zuinige en efficiënte motor bestuderen.
Sluit met een momentsleutel de bedrading aan op de klep en draai de klemmen vast en zorg ervoor dat de draden bij het installeren niet in contact komen met de tuimelaars.
Laatste bewerkingen: installeer de tuimelaar en stel de speling van de uitlaatkleppen af, installeer de klep van de tuimelaar, start de brandstofleiding van de motor om er zeker van te zijn dat er geen lekken zijn.
Concluderend moet worden gezegd dat alle soorten onderhoud en reparatie van Kamens-injectoren moeten worden uitgevoerd in een gespecialiseerd servicecentrum. Dit komt door de hoge eisen aan reinheid en nauwkeurigheid van de injectorafstelling, evenals het belang van het afstemmen van de injectorparameters op de eisen van de motorfabrikant.
Alleen dan zal de Cummins-dieselmotor werken volgens de fabrieksparameters voor betrouwbaarheid, duurzaamheid en zuinigheid.
Het brandstofsysteem maakt gebruik van elektrohydraulische injectoren, die worden aangestuurd door een elektronische regelmodule. Hogedrukbrandstof wordt vanaf de rail aan de injector toegevoerd.
Een magneetventiel aan de bovenkant van de injector activeert een naald die de vereiste hoeveelheid brandstof door een mondstuk naar elke cilinder levert.
Meervoudige brandstofinjectie wordt uitgevoerd door het commando van de elektronische module (ECM), die de werking van de magneetventielen van de injectoren regelt. De openingen in de mondstukopeningen zijn te klein en eventueel binnenkomend vuil zal het mondstuk verstoppen. Daarom is het belangrijk om vóór het onderhoud het vuil rond alle fittingen in het brandstofsysteem te verwijderen.
De hogedrukbrandstofleidingfitting heeft een sleuffilter dat kleine vuildeeltjes die het brandstofsysteem binnendringen, verplettert. Het maakt gebruik van hoogfrequente schommelingen in de brandstofdruk om de meeste deeltjes af te breken tot een grootte die overeenkomt met het stroomgebied van de injector.
Alle injectoren zijn aangesloten op een gemeenschappelijke lagedrukbrandstofretourleiding. Alle overtollige brandstof van de injectoren, de rail en de brandstofpomp wordt via de lagedrukbrandstofleiding teruggevoerd naar de brandstoftank. In de lagedrukleiding is een lagedruk-terugslagklep geïnstalleerd, die voorkomt dat brandstof langs dit circuit terugkeert naar de injectoren. De afvoerleidingen zijn voorzien van push-type fittingen met lynchclips op elke tuit.
Als de injector defect of gedeeltelijk defect is, zal de motor onstabiel lopen, meer brandstof verbruiken en zal de motor "trillen". Brandstoflekkage via de afvoerleiding, als gevolg van een storing van een injector, kan als volgt worden gecontroleerd:
Koppel de brandstofaftapleiding los van elke injector
Druk op de vergrendeling waarmee de afvoerleiding is bevestigd
Koppel de retourleiding los van het mondstuk
We sluiten de afzonderlijke afvoerslangen aan die zijn meegeleverd in de sproeierlektestkit (catalogusnummer 4918899). Als deze set niet beschikbaar is, kunnen slangen met een geschikte maat worden gebruikt.
We laten alle vier de slangen zakken in aparte meetcontainers.
We starten de motor en meten de hoeveelheid verzamelde brandstof per minuut. We vergelijken de resultaten voor elke injector.
Het maximale brandstofverbruik voor elke injector moet 20 ml / min zijn.
Verwijder de injectoren niet onnodig!
Koppel de negatieve pool van de batterij los
We reinigen het gebied waar het mondstuk zich bevindt met perslucht of stoom.
Druk op de vergrendeling en koppel het bedradingsblok los van de injector
Druk op het slot waarmee de afvoerpijpfitting aan het mondstuk is bevestigd
Koppel de pijpleiding los van het mondstuk
Draai de moer los waarmee de hogedrukleiding aan de rail is bevestigd
Houd de mondstukfitting tegen draaien, draai de moer los waarmee de hogedrukleiding aan het mondstuk is bevestigd
Vertel me hoe je de injector van de motor kunt verwijderen.
Ik heb geprobeerd het los te maken door de fitting, maar drie mensen hebben het in een uur geen millimeter verplaatst.
er is een pneumatische hamer voor licota-injectoren
het juiste ding voor dieselservice
Dit is eigenlijk een moeilijke vraag. We hebben het hoofd geboden aan een zelfgemaakte omgekeerde hamer.
En dus op de plaats van zien, is misschien de vervanging van het mondstuk vereist.
op sanyeng kon de aktion niet binnen twee weken worden teruggetrokken totdat ze het afsneden.
Een keer gefilmd met een partner met een achteruithamer en een montage. De omgekeerde hamer werkt niet helemaal in de goede richting. Het uitkloppen produceert naar boven en naar de zijkant, t naar het mondstuk op het mondstuk onder een hoek. Daarom gaven ze een rek aan de achterkant met een fitting. De methode was zeker niet humaan, maar na 3 uur kwelling trokken ze zich terug!
Vertel me hoe je de injector van de motor kunt verwijderen.
Hydraulische trekker Licota ATA-3502
op sanyeng kon de aktion niet binnen twee weken worden teruggetrokken totdat ze het afsneden.
Deel hoe je dit kunt doen met behulp van de boormethode?
Het gat in het mondstuk is niet gecentreerd en de boor trekt weg, d.w.z. onwerkelijk.
We maken in zulke moeilijke gevallen op een freesmachine, nou ja, of een nieuwe kop.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
De keerhamer werkt niet helemaal in de goede richting Uitslaan produceert naar boven en naar de zijkant, t naar het mondstuk op het mondstuk onder een hoek
Niets dat je aan de fitting moet vastklampen? :)
De keerhamer werkt niet helemaal in de goede richting Uitslaan produceert naar boven en naar de zijkant, t naar het mondstuk op het mondstuk onder een hoek
Niets dat je aan de fitting moet vastklampen? :)
Ik denk dat iedereen begreep wat ik bedoel!Sorry, ik heb het verkeerd in de trekjes gezet!
op sanyeng kon de aktion niet binnen twee weken worden teruggetrokken totdat ze het afsneden.
Deel hoe je dit kunt doen met behulp van de boormethode?
Het gat in het mondstuk is niet gecentreerd en de boor trekt weg, d.w.z. onwerkelijk.
We maken in zulke moeilijke gevallen op een freesmachine, nou ja, of een nieuwe kop.
Ik weet niet hoe ze erin hebben geboord en het aan de draaiers hebben gegeven in het gebied van de luchtsluis.Misschien konden ze omgaan met het freesmondstuk, maar ze wisten met de gloeibougie niet dat het scheef zat. onder de verkeerde hoek geboord.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik denk dat iedereen begreep wat ik bedoel
We begrepen het natuurlijk wel. dit is niet de manier om het te doen.
Ik denk dat iedereen begreep wat ik bedoel
We begrepen het natuurlijk wel. dit is niet de manier om het te doen.
Is het niet nodig om zo te schrijven? Of om het mondstuk zo te krijgen? Natuurlijk is het beter om je hoofd eraf te halen. En voor geld is het winstgevender en minder aambeien! :)
op de een of andere manier probeerden ze de sporttezh 1.7 op Kia te verwijderen, maar dat lukte niet, en het klepdeksel ging niet open totdat je de injectoren verwijderde. De injectoren waren bruikbaar, het was noodzakelijk om de injectiepomp te verwijderen, de eigenaar ging niet akkoord met het breken van de injectoren. Als gevolg hiervan heb ik het verkocht.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Is het niet nodig om zo te schrijven? Of om het mondstuk zo te krijgen? Natuurlijk is het beter om je hoofd eraf te halen. En voor geld is het winstgevender en minder aambeien! :)
Schrijf me alsjeblieft niets. Met ervaring zul je alles begrijpen. En hoe u de sproeiers op de juiste manier onder de omgekeerde hamer en al het andere haakt.
I xs waar je kon lezen over het verwijderen van de cilinderkop in mijn berichten.
Schrijf me alsjeblieft niets.
Ik heb je nooit willen beledigen, laat staan je ervaring in twijfel trekken. Sorry als beledigd!
Misschien ervaring en niet genoeg in sommige problemen, maar de gevallen zijn anders en ze moeten worden opgelost volgens de situatie, en niet volgens het sjabloon!
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Wat beledigd? Ik vraag iemand zonder ervaring gewoon om collega's niet te misleiden.
bij één gazelle konden ze het niet verwijderen - ze braken het kleppendeksel - ze haalden de cilinderkop eraf en droegen het naar de pers .. ik weet niet hoe ze het daar hebben geperst - met als gevolg dat ze mijn hoofd inbraken half. maar de eigenaren hebben het zelf gedaan - ik zag alleen het resultaat.
|
Video (klik om af te spelen). |
En ik zakolhoz dergelijke pribluda. Gekeken in de handleiding voor UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28 K 6 Aantal downloads:
