In detail: doe-het-zelf cummins dieselinjectorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
26 januari 2013
En ik heb net met een slijper gaten in de bescherming voor de aftapplug en voor het oliefilter gesneden. De vieste is met een knal uitgesneden met een geluidstrillingsdemper. Je lokt het filter met je hand van bovenaf en trek het omhoog met een knop van onderaf, maar lichtjes totdat het rust als een hand als het handig zou zijn
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Goedemiddag, ik heb een Cummins 2012, de sproeiers zijn afgedekt, ik begreep van het forum dat je aan het repareren bent. Zo ja, hoe kunt u ze verzenden, hoeveel kost het om te herstellen (4 stuks)? Ik ben in Voronezj.
Jongens, vertel me, ik heb een kilometerstand van 180 duizend (Cummins 2.) Ik heb nog geen krachten gedaan en het verbruik kan afhankelijk zijn van de code
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Jongens, vertel me, ik heb een kilometerstand van 180 duizend (Cummins 2.) Ik heb nog geen krachten gedaan en het verbruik kan afhankelijk zijn van de code
Jongens, vertel me, ik heb een kilometerstand van 180 duizend (Cummins 2.) Ik heb nog geen krachten gedaan en het verbruik kan afhankelijk zijn van de code
leeg minder dan 14 gebeurt nooit en geladen tot 16 komt
scheld jongens niet uit, ik heb ongeveer 10 stuks verzameld met GAZ-560-pompsproeiers, vertel me wie het begin april doet, ik ben klaar om het te nemen. Of stuur me. Ik zal Orsha vanuit Wit-Rusland leiden.
Neem contact op met Albert, hij zal het onderwerp Reparatie van Albert oproepen
- Leuk vinden
- ik hou niet van
een aanhanger trekken 11 maart 2013
jongens hier op de site newbie. help (alleen in PM). VANDAAG GECONTROLEERD IK OP DE STAND 2 PARTERS LUT. REPARATIE NODIG. VOOR EEN VERZOEK 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPOELEN VAN HET BRANDSTOFTOEVOERSYSTEEM. IS HET HET WAARD OM GEREPAREERD TE WORDEN? Over de motoren zeiden ze die inslag. oh hij. een hulpbron van 300 t.km, ze gingen niet meer dan 190 t.km in hun geboortekluchten, ze brachten het in ieder geval niet mee voor reparaties. Wat te doen?? wie zal het vertellen? Ik besloot om het voor reparatie te brengen, omdat je een varken in een zak kunt kopen (ik heb het over nieuwe kluchten)
 |
Video (klik om af te spelen). |
voorbij 152 t.km Lil exclusief Lukoil, niet overbelast, niet warm. Ik rijd zelf, jammer dat de auto 2 jaar oud is
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Lech Yurich om je te helpen, hij heeft een telefoonnummer in zijn profiel. mensen gecontroleerd. kamiz natuurlijk is shit uitstekend, je moet rennen voor umz))) of naar een andere service
- Leuk vinden
- ik hou niet van
jongens hier op de site newbie. help (alleen in PM). VANDAAG GECONTROLEERD IK OP DE STAND 2 PARTERS LUT. REPARATIE NODIG. VOOR EEN VERZOEK 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPOELEN VAN HET BRANDSTOFTOEVOERSYSTEEM. IS HET HET WAARD OM GEREPAREERD TE WORDEN? Over de motoren zeiden ze die inslag. oh hij. een hulpbron van 300 t.km, ze gingen niet meer dan 190 t.km in hun geboortekluchten, ze brachten het in ieder geval niet mee voor reparaties. Wat te doen?? wie zal het vertellen? Ik besloot om het voor reparatie te brengen, omdat je een varken in een zak kunt kopen (ik heb het over nieuwe kluchten)
voorbij 152 t.km Lil exclusief Lukoil, niet overbelast, niet warm. Ik rijd zelf, jammer dat de auto 2 jaar oud is
U schreef, het werkt prima. Koop nieuwe sproeiers (en vergeet ze niet te registreren) en repareer de oude in reserve. Installeer na uw filter een filter dat voor filtratie van 2 micron zorgt (toen u me belde, heb ik wist je dat te vertellen, waarna de verbinding werd verbroken. Als je nieuwe vorken plaatst, spoel je het hele systeem door, de brandstof. Je schreef ook dat je in een persoonlijk informatie kunt delen over het repareren van de steen, dit wordt niet geaccepteerd hier en ze communiceren op het forum, als ik het mis heb, zal het forum me corrigeren.
Lech Yurich om je te helpen, hij heeft een telefoonnummer in zijn profiel. mensen gecontroleerd. kamiz natuurlijk is shit uitstekend, je moet rennen voor umz))) of naar een andere service
JE kijkt naar wat hij schreef, letterlijk gisteren en vanuit zijn post, zo'n vertrouwen uitstraalde. Vandaag, huil een held.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
jongens hier op de site newbie. help (alleen in PM). VANDAAG GECONTROLEERD IK OP DE STAND 2 PARTERS LUT. REPARATIE NODIG. VOOR EEN VERZOEK 6 TR IN YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SPOELEN VAN HET BRANDSTOFTOEVOERSYSTEEM. IS HET HET WAARD OM GEREPAREERD TE WORDEN? Ze zeiden over de motoren die inslaan. oh hij. de hulpbron is 300 t.km, ze gingen niet meer dan 190 t.km in hun geboortekluchten, ze brachten het tenminste niet voor reparaties.Wat te doen?? wie zal het vertellen? Ik besloot om het voor reparatie te brengen, omdat je een varken in een zak kunt kopen (ik heb het over nieuwe kluchten)
voorbij 152 t.km Lil exclusief Lukoil, niet overbelast, niet warm. Ik rijd zelf, jammer dat de auto 2 jaar oud is
Weet je zeker dat je normaal wordt gerepareerd en dat het geen varken in een zak wordt? Vraag naar de code voor de registratie van injectoren, u krijgt ze na de reparatie. Dus op welke auto van de drie vlogen de injectoren?
Bericht is aangepast door RA3QBJ: 12 maart 2013 – 00:16
- Leuk vinden
- ik hou niet van
een aanhanger trekken 12 mrt 2013
Weet je zeker dat je normaal wordt gerepareerd en dat het geen varken in een zak wordt? Vraag naar de code voor de registratie van injectoren, u krijgt ze na de reparatie. Dus op welke auto van de drie vlogen de injectoren?
vloog op de mijne! op sommige plaatsen heb ik de farsunks veranderd in de volgorde waarin ze stonden, alleen op een auto gezet die bijna geen kilometerstand had. op de nieuwe draf alleen bij de eerste start, dan werkt het soepel. We reden letterlijk 10 km, want het werd ook hoorbaar en werkte niet eens. We besloten het lot niet te tarten en zetten alles op zijn plaats. Mijn auto heeft 153.000 km gelopen. Nu, dat is de derde machine, alles werkt daar. Daarop werd bij 75 t.km de motor ongeveer verwijderd. Heb olie weggegooid. Het bleek trouwringen! () In een van de cilinders. Ze deden er twee in Yoshkar Ola. Nadat de run 50 t km is gepasseerd. Werkt soepel en stil. Maar zo bleek het bij de elektricien die hij deed! Ik had het mis over de registratie van farsunks. (waarom gevraagd) omdat. Ik wist het niet, en de derde auto vertelde me niet wat ze voorschreven, hoewel ik persoonlijk zag dat ik de sproeiers verwisselde.
Over de code. Zal de code waarschijnlijk niet geven, althans niets gezegd. Vanuit mijn oorhoek hoorde ik dat ze aan het repareren zijn als ze dicht bij de centrale parameters coderen. Ik begrijp hier niets van.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
niet coderen. en "repareren" zodat de nozzle in het midden van het testplan past.. Ik zal eerlijk zijn. niet zeker van meesters. - geld in de afvoer. We hebben veel vakmensen in NN. Ik deed het toch bij Lehi Yurich. omdat niet het eerste jaar met dieselmotoren, en pas uit een gesprek met lokale vakmensen begreep ik het. die het niet goed zal doen.
Bericht is aangepast door Red001: 12 maart 2013 – 08:58
Het brandstofsysteem maakt gebruik van elektrohydraulische injectoren, waarvan de werking wordt geregeld door een elektronische regelmodule. Brandstof onder hoge druk wordt vanaf de rail aan het mondstuk toegevoerd.
Een magneetventiel aan de bovenkant van de injector bedient een naald die de vereiste hoeveelheid brandstof door het mondstuk naar elke cilinder levert.
Meervoudige brandstofinjectie wordt uitgevoerd op bevel van de elektronische module (ECM), die de werking van de magneetventielen van de injectoren regelt. De openingen in de openingen van de verstuiver zijn te klein en eventuele verontreinigingen die erin komen, zullen de sproeier verstoppen. Daarom is het belangrijk om vuil rond alle brandstofsysteemfittingen te verwijderen voordat u onderhoud aan het brandstofsysteem uitvoert.
De hogedrukbrandstofleidingfitting heeft een sleuffilter dat kleine vuildeeltjes die in het brandstofsysteem zijn binnengedrongen, afbreekt. Het maakt gebruik van hoogfrequente schommelingen in de brandstofdruk om de meeste deeltjes af te breken tot een grootte die overeenkomt met de injectorboring.
Alle injectoren zijn aangesloten op een gemeenschappelijk aftapcircuit van de brandstofleiding onder lage druk. Alle overtollige brandstof van de injectoren, rail, brandstofpomp wordt teruggevoerd naar de brandstoftank via de lagedrukbrandstofleiding. In de lagedrukleiding is een lagedruk-terugslagklep geïnstalleerd, die voorkomt dat brandstof langs dit circuit terugkeert naar de injectoren. De afvoerleidingen zijn op elke tuit voorzien van steekfittingen met veerklemmen.
Als de injector defect of gedeeltelijk defect is, zal de motor onregelmatig lopen, meer brandstof verbruiken en zal de motor "trillen". Brandstoflekkage door de afvoerleiding, als gevolg van een storing van een verstuiver, kan als volgt worden gecontroleerd:
Koppel de brandstofaftapleiding los van elke verstuiver
We drukken op de houder voor het bevestigen van de fitting van de afvoerpijp
Koppel de retourleiding los van de injector
We sluiten de afzonderlijke afvoerslangen aan die zijn meegeleverd in de sproeierlektestkit (catalogusnummer 4918899). Als deze kit niet beschikbaar is, kunnen slangen van de juiste maat worden gebruikt.
We laten alle vier de slangen zakken in aparte meetcontainers.
We starten de motor en meten de hoeveelheid verzamelde brandstof per minuut. Vergelijk de resultaten voor elke injector.
De maximale brandstofstroom voor elk mondstuk moet 20 ml/min zijn.
De injectoren hoeven niet te worden verwijderd!
Koppel de negatieve accupool los
We reinigen het gebied waar het mondstuk zich bevindt met perslucht of stoom.
We drukken op de vergrendeling en ontkoppelen het blok draden van het mondstuk
We drukken op de vergrendeling waarmee de fitting van de afvoerpijp aan het mondstuk wordt bevestigd
Koppel de leiding los van de injector
Draai de moer los waarmee de hogedrukleiding aan de oprit is bevestigd
Terwijl u ervoor zorgt dat de mondstukfitting niet draait, draait u de moer los waarmee de hogedrukleiding aan het mondstuk is bevestigd
De motoren van de Cummins-serie, en in het bijzonder de cummins isf 2.8, zijn momenteel geïnstalleerd op auto's zoals Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol en zijn een uitstekende dieselmotor. Het cilinderblok is van gietijzer, de cilindervoeringen zijn tot een blok gefreesd. Dankzij het frezen worden aanzienlijke bloksterkte en materiaalbesparingen bereikt. Wanneer de huls verslijt, kan deze tijdens een grote revisie heel eenvoudig worden vervangen of machinaal worden bewerkt tot de eerste reparatiemaat.
De blokkop is uit één stuk gemaakt, met vier kleppen per cilinder. De kleppen worden aangedreven via tuimelaars vanaf de nokkenas. Het mondstuk van de cummins isf 2.8-motor bevindt zich duidelijk in het midden van de cilinder. Alle kleppen zijn gemaakt van hittebestendig materiaal, de klepsteel is verchroomd om schuren en afbrokkelen te voorkomen. Als je de hele set moet kopen, aangezien de ventielen niet uitwisselbaar zijn. De krukas van de cummins isf 2.8 motor is gemaakt van grijs gietijzer, de poelie met de as is uit één stuk. De nokkenas wordt aangedreven door een ketting en wordt uitgevoerd via een tussentandwiel. De kettingaandrijving van de cummins isf 2.8-motor is, hoewel het een beetje geluid toevoegt, redelijk acceptabel voor een vrachtwagen.
Welnu, nadat u het minimale apparaat van de cummins isf 2.8-motor hebt behandeld, kunt u doorgaan naar een van de hoofdvragen: hoe wordt het mondstuk schoongemaakt. Bovendien zijn we geïnteresseerd in hoe we dit alleen kunnen doen, bijvoorbeeld tijdens een lange reis of wanneer het vaak niet rendabel is om contact op te nemen met de dienst. Bijvoorbeeld wanneer een GAZelle betrokken is bij een klein bedrijf en de chauffeur "handig" genoeg is om niet naar de dienst te gaan.
De eerste symptomen om na te denken over het reinigen van de injectoren kunnen zijn: schokken met de auto als je het gaspedaal hard indrukt, dips bij het optrekken en als de lucht vochtig is, dan rijdt de auto helemaal niet.
Bij het tankstation wordt het mondstuk gereinigd met speciale apparatuur - echografie. Na een bezoek aan de service en reiniging is de prestatie van het aandrijfsysteem bijna volledig hersteld, dat wil zeggen dat het brandstofmengsel veel beter over de cilinders wordt verdeeld en beter wordt gespoten. We zullen aandacht besteden aan manieren om zelfreinigende sproeiers te gebruiken, we zullen er twee hebben. We hebben deze dingen nodig:
- Reinigingsset voor injector en carburateur.
- Speciale rubberen afdichtingen.
Reiniging van de sproeiers van de cummins isf 2.8-motor
Laten we nu beginnen met ontleden. Verwijder eerst voorzichtig de loop met de leidingen van de stationair toerentalregelaar (IAC), koppel vervolgens de draden los van de injectoren en verwijder hun klemmen. Nu moet u de mondstukbalk voorzichtig verwijderen, alles moet zorgvuldig worden gedaan om niets te breken.Nadat u de sproeiers uit hun zittingen hebt verwijderd, moet u ze in een onnodige container in de vloeistof voor de injectorreiniger laten weken. Terwijl het mondstuk van de cummins 2.8-motor "zuur" is, zullen we het volgende gereedschap voorbereiden: een voetpomp met een manometer en een batterij. Om geen tijd te verspillen, kunt u de IAC ook reinigen met een carburateurreiniger. Vervolgens verwijderen we koolstofafzettingen met een naald, we moeten alles rond het mondstuk schoonmaken. Om de sproeiers volledig te reinigen, moeten we ze spoelen. Om dit te doen, verwijderen we de slang van de pomp en vullen deze met een reiniger, vervolgens verbinden we de slang met het mondstuk en zetten er spanning op. Herhaal dit met elk mondstuk, waarna we alles terug verzamelen. De tweede manier is langer, maar goedkoper. We doen alles op dezelfde manier, maar we moeten de carburateurreiniger in de slang van de pomp gieten en we verwijderen het externe roet met een doek die is bevochtigd met dezelfde reiniger. De afzetting zal langzaam oplossen. Daarom is deze methode langer. Plaats vervolgens de sproeiers op dezelfde manier.
Injectiemechanica is het belangrijkste verschil tussen een dieselmotor en een benzinemotor. Bij een dieselmotor wordt de brandstof met een injector aan de verbrandingskamer toegevoerd. Het apparaat injecteert gedoseerd brandstof in een kamer met hoge temperatuur en druk, waarna de dieselbrandstof ontbrandt. Het mondstuk wordt het zwaarst belast: het onderdeel bevindt zich constant in een agressieve omgeving en werkt met hoge intensiteit. Elke negatieve factor kan een onderdeel uitschakelen of de hulpbron ervan aanzienlijk verminderen, waarna reparatie van dieselmotorinjectoren vereist zal zijn.
Om de mechanica van de injector te begrijpen, laten we de injectiecyclus schematisch beschrijven:
- HPFP haalt brandstof uit de tank;
- vervolgens verzadigt de pomp de brandstofrail met dieselbrandstof;
- brandstof komt de kanalen binnen die naar het mondstuk leiden;
- in het mondstuk komt brandstof de verstuiver binnen;
- wanneer de druk op de verstuiver de ingestelde drempel bereikt, gaat het mondstuk open en komt dieselbrandstof de verbrandingskamer binnen.
Laten we het ontwerp van het onderdeel beschrijven aan de hand van het voorbeeld van een primitief mechanisch mondstuk met 1 veer. In het zijdeel bevindt zich een kanaal dat zorgt voor een continue toevoer van dieselbrandstof. In de spuitmondkamer bevindt zich een beweegbare barrière met een veer en een naald, die naar beneden gaat als de druk toeneemt. De naald gaat omhoog en maakt de weg vrij voor brandstof naar de verstuiver.
Bovendien kunnen meer geavanceerde soorten sproeiers worden opgemerkt:
- Piëzo-elektrisch: de duwer van de veer wordt neergelaten door de werking van het piëzo-elektrische element. Deze technologie zorgt voor een hoge intensiteit van het openen van de verstuiver: brandstofbesparing wordt bereikt, terwijl de ICE soepeler loopt.
- Elektrohydraulisch: het ontwerp heeft smoorkleppen voor in- en afvoer, evenals een elektromechanische klep. De bedrijfsmodus van de componenten wordt geregeld door de motorregeleenheid.
- Pompinjectoren: gebruikt in motoren die geen hogedrukbrandstofpomp hebben. Brandstof wordt rechtstreeks aan de injectoren geleverd. Binnen dergelijke spuitapparaten bevindt zich een eigen plunjerpaar, dat de druk genereert die nodig is voor injectie.
Door overmatige belasting kan het mondstuk uitvallen als gevolg van een overtreding van de motorbedrijfsmodus. Fabrikanten claimen een bron van onderdelen tot 200.000 km, maar door negatieve operationele factoren manifesteert slijtage van onderdelen zich veel eerder.
Reparatie van dieselinjectoren kan om de volgende redenen nodig zijn:
- Dieselbrandstof van lage kwaliteit: de plaag van alle "dieselisten". Door onzuiverheden in de brandstof is de verstuiver verstopt; de dosering en wijze van brandstoftoevoer is geschonden.
- Slechte montagekwaliteit van het injectieonderdeel of fabricagefout: het mondstuk is niet bestand tegen de bedrijfsomstandigheden, het onderdeel als geheel of afzonderlijke componenten falen.
- Mechanische schade veroorzaakt door onjuiste bediening van aangrenzende ICE-systemen.
Doorgaans zijn storingen van de volgende aard: de sproeihoek en de hoeveelheid toegevoerde brandstof veranderen, de integriteit van het lichaam wordt geschonden en de naaldslag verslechtert.
Beschrijf kort de "symptomatische reeks":
- bij het bewegen worden schokken en schokken gevoeld;
- De verbrandingsmotor is onstabiel bij stationair draaien, slaat af;
- wanneer de motor draait, komt er een overmatige hoeveelheid uitlaatgassen vrij;
- merkbaar verlies van tractie;
- falen van individuele cilinders;
- blauwe of zwarte rook uit de uitlaatpijp.
Het verdient de voorkeur om het huidige onderhoud of de revisie van dieselmotorinjectoren toe te vertrouwen aan gekwalificeerde specialisten - zij zullen in staat zijn om het onderdeel te herstellen en af te stellen op zeer nauwkeurige geautomatiseerde stands. Een bepaalde reeks reparatieprocedures kan echter worden uitgevoerd in ambachtelijke omstandigheden zonder het gebruik van geavanceerde apparatuur.
Om zelfbedieningsspuiten voor dieselmotoren uit te voeren, heeft de autobezitter het volgende nodig:
- een set steek- of ringsleutels;
- schroevendraaiers voor rechte en kruisgleuf;
- schone droge lappen;
- maximaal;
- spoelvloeistof voor DDVS.
Het wordt aanbevolen om werkzaamheden in een droge en goed verlichte, stofvrije garage uit te voeren.
Diagnostiek van dieselinjectoren en hun onderhoud omvat het verwijderen van injectoren uit de verbrandingsmotor. Voordat u met de werkzaamheden begint, wordt aanbevolen om de motor en het motorcompartiment grondig te wassen om vuil en vreemde deeltjes te voorkomen. Met speciale voorkeur moet u de cilinderkop spoelen. De hogedrukleidingen moeten worden gemarkeerd om verwarring tijdens de montage te voorkomen.
Voor het verwijderen is het noodzakelijk om de mondstukfittingen te sluiten (gebruik plastic doppen) om vervuiling te voorkomen. Het wordt niet aanbevolen om gewone steeksleutels te gebruiken om sproeiers te demonteren - een onervaren reparateur kan de schroefdraad van de sproeiers strippen. Als er geen juiste kwalificatie is, gebruik dan ringsleutels en een gereedschap - een "kop" met een lange steel.
Nadat u de sproeiers uit de gaten hebt verwijderd, droogt u ze af en verwijdert u uitwendig vuil met een doek. O-ringen worden in de spuitmondgaten geplaatst. Bij het repareren van injectieonderdelen worden ze zonder mankeren vervangen door nieuwe. Laat tijdens het verwijderen geen vuil van de ringen in het injectiesysteem komen.
Er zijn verschillende methoden om de prestaties van de verstuiver te controleren. De eenvoudigste manier om de injector te controleren is met draaiende motor:
- Start de "motor" stationair.
- Begin met het één voor één losschroeven van de sproeiers.
- Als na verwijdering de werking van de motor is verslechterd, werkt het externe mondstuk en moet het op zijn plaats worden teruggezet.
- Door de eliminatiemethode vindt u een injector waarvan de demontage de werking van de ICE niet zal veranderen. Dit wordt het kapotte apparaat.
U kunt een multimeter gebruiken om een diagnose te stellen. Van tevoren is het noodzakelijk om de batterijpolen weg te gooien en de bedrading van de injectoren los te koppelen en vervolgens elk detail met het apparaat te "controleren". Op injectoren met hoge weerstand liggen de waarden van het apparaat in het bereik van 11 - 17 ohm; bij lage impedantie geeft de multimeter tot 5 ohm weer.
Een defecte injector moet worden gecontroleerd. Eerst zoeken we naar lekken in het onderdeellichaam. Als er geen zijn, gaan we verder met het demonteren van het onderdeel. We fixeren het onderdeel in een bankschroef en kloppen de verstuiver voorzichtig uit met een zachte tik. Vervolgens is een grondige reiniging nodig: week de delen van de sproeier in dieselbrandstof of oplosmiddel om koolstofafzettingen te verwijderen. De dampen en aanslag verwijderen we met een fijne stalen rasp. Nadat het reinigen is voltooid, moet u het mondstuk op de maximeter controleren. Als de optimale injectieparameters zijn bereikt, is het apparaat klaar voor installatie in de motor.
In andere gevallen is het noodzakelijk om de verstuiver volledig te vervangen op een defect mondstuk. Verwijder bij het monteren van een nieuw onderdeel voorzichtig al het fabrieksvet, anders werkt het apparaat niet.
Voordat u het apparaat uit elkaar haalt, markeert u met een stift op alle onderdelen om verwarring te voorkomen. Besteed bijzondere aandacht aan hogedrukslangen.Het mondstuk wordt met de hand geschroefd voor zover er voldoende sterkte is. Verder aandraaien wordt uitgevoerd met een dynamometersleutel. De aanhaalwaarden staan aangegeven in de motorhandleiding. Nadat de injector is geïnstalleerd, laat u de lucht uit het brandstofsysteem lopen. Op moderne auto's is het voldoende om de starter meerdere keren te draaien; of gebruik een handmatige aanzuigpomp (indien aanwezig).
We zetten de belangrijkste kenmerken op een rij:
- de door de fabrikant opgegeven bron is ontwikkeld;
- op het lichaam zijn er storingen, andere schendingen van de beklemming;
- verbrande verstuivermoer: als het probleem niet in een vroeg stadium wordt verholpen, wordt de verstuiver zelf onbruikbaar.
Houd er rekening mee dat het bij sommige motoren, na het installeren van een nieuwe injector, nodig is om deze aan de motor te "binden": breng wijzigingen aan in de instellingen van de regeleenheid.
Zelfreparatie van injectoren is een nogal geforceerde maatregel. Een dergelijke dienst in ambachtelijke omstandigheden kan alleen succes opleveren in het geval van de hoogste kwalificatie van de meester. Het grootste probleem van garagereparatie is het ontbreken van uiterst nauwkeurige bankapparatuur voor diagnostiek. De reparateur kan de effectiviteit van servicewerkzaamheden niet objectief beoordelen.
Als u de mogelijkheid heeft om contact op te nemen met het servicestation, verwaarloos dit dan niet: computerapparatuur en reinigingsstandaards verlengen de levensduur van de injectoren en besparen u mogelijk dure reparaties. Dezelfde ultrasone reiniging kan een automobilist meerdere seizoenen van motorproblemen behoeden. Reparatie van moderne common-rail injectiesystemen in de garage is niet mogelijk: een verplichte fijnafstelling van het onderdeel is vereist.
Gebruik reinigende brandstofadditieven om dure reparaties en vervangingsonderdelen te voorkomen. Ze voorkomen de vorming van roet en het afzetten van afzettingen. Het gebruik van additieven moet systematisch zijn, niet eenmalig. Onthoud: additieven zijn de preventie van afbraak, niet de eliminatie ervan.
De met bijzonder hoge precisie gemaakte sproeiers zorgen voor hoogwaardig werk van de motor. Moderne sproeiers zijn divers in hun typen.
Hun verschillen zijn te wijten aan de soorten brandstofsystemen die in dieselmotoren worden gebruikt. Om de ontwerpkenmerken en reparatie van het mondstuk te begrijpen, is het daarom noodzakelijk om het werkingsprincipe van een bepaald brandstoftoevoersysteem te begrijpen.
Ongeacht de variëteit voeren brandstofsystemen dezelfde taken uit. Elk brandstofsysteem moet een zo hoog mogelijke druk creëren tijdens brandstofinjectie.
Door de hoge druk wordt een deel van de brandstof in kleine fracties gespoten. Dit draagt bij aan de snelle verdamping en vermenging met lucht en verbetert bijgevolg de kwaliteit van het resulterende lucht-brandstofmengsel.
Om ervoor te zorgen dat het brandstofsysteem zijn functies nauwkeurig kan uitvoeren, wordt het ontwerp voortdurend verbeterd, wordt elektronische besturing van het injectiesysteem gebruikt en worden verschillende technologieën gebruikt om een optimale brandstofinjectie te garanderen. Er zijn drie soorten brandstofsystemen die worden gebruikt in een dieselverbrandingsmotor:
- klassiek systeem met een hogedrukbrandstofpomp (hogedrukbrandstofpomp);
- brandstofsysteem van het batterijtype met een gemeenschappelijke brandstofleiding (Common Rail);
- een systeem waarin een pomp-injector (Pumpe-Duse) wordt gebruikt.
Cummins-motoren gebruiken verschillende brandstoftoevoersystemen, waarvoor verschillende injectoren nodig zijn. Ze voldoen echter stuk voor stuk aan internationale eisen op het gebied van betrouwbaarheid en milieuvriendelijkheid. Bovendien kunnen Cummins-injectoren worden gerepareerd, wat de werkingskosten van de motor verlaagt. Vervolgens zullen methoden worden overwogen voor het oplossen van problemen en het repareren van Kamens-injectoren.
Brandstof van slechte kwaliteit kan leiden tot slijtage en erosie van injectoren. Bovendien zijn sproeiers, net als andere delen van de auto die in wisselwerking staan met hydraulische vloeistoffen en lucht, onderhevig aan corrosie.
In dit geval is de meest voorkomende storing van het mondstuk het falen van de verstuiver. Daarnaast zijn aan slijtage onderhevig: de verstuivermoer, het mondstuklichaam en schimmel, evenals de afstandhouder. Slijtage manifesteert zich in mechanische schade en vervorming van de mondstukonderdelen, evenals een verandering in de lineaire afmetingen van de onderdelen.
Er zijn uiterlijke tekenen waarmee u kunt bepalen of de staat van de injectoren moet worden gecontroleerd. Dergelijke tekens omvatten openingen en losse fittingen tussen het lichaam en andere delen van het mondstuk, als gevolg van lineaire kromming of slijtage van de bevestigingsmoer van de verstuiver.
De oliecapaciteit van een Kamens-motor is afhankelijk van het type motor, het aantal cilinders en het type carterpan. Een onvoldoende hoeveelheid olie leidt tot een afname van de druk en een verslechtering van de werking van het smeersysteem.
De eigenaardigheid van de montage van het gasdistributiemechanisme van de Cumins-motor is dat daarbij onderdelen van hittebestendig staal worden gebruikt en dat de uitlaatkleppen die in de motoren zijn geïnstalleerd, zijn gemaakt van een chroom-siliciumlegering. Details van de motormontage hier.
Een ander alarmsignaal is de drukval waarbij de verstuiver opent. Bij normaal gebruik mag de openingsdruk gedurende de gehele gebruiksduur van de sproeier niet meer dan 10% van de door de fabrikant ingestelde nominale waarde afnemen. Te veel drukverlies kan worden veroorzaakt door versleten veer- of mondstukoppervlakken.
Een alarmerende factor is een afname van de brandstoftoevoer naar de verstuiver en onjuiste injectie. Dit alles beïnvloedt de kwaliteit van de motor en leidt tot vermogensverlies of meer rook.
Elke interne lekkage van een fitting of injector zal resulteren in een verhoogde brandstofstroom door de afvoerleiding.
Het controleren op lekken door de cilinders beurtelings af te sluiten, zal niet helpen bij het bepalen van de locatie van het lek, aangezien het zich vóór de injectienaaldklep bevindt.
Omdat alle injectoren brandstof ontvangen van een gemeenschappelijke brandstofleiding, worden de verliezen gelijkmatig over alle cilinders verdeeld.
Er zijn een aantal handelingen, individueel voor elk motormodel, gericht op het scheiden van brandstofstromen en het meten van het brandstofverbruik afkomstig van de injectoren.
Eerste controle
Na de voorbereidende handelingen kunt u beginnen met het meten van het brandstofverbruik, maar onthoud eerst de belangrijke regels.
We beginnen dus met de test en starten allereerst de motor. De brandstoflektest in de INSITE™-diagnosekit moet dan worden ingeschakeld. Wacht ten minste een minuut totdat de injectoren zijn opgewarmd tot bedrijfstemperatuur, omdat dit nauwkeurigere metingen oplevert.
Installeer de afvoerslang in een maatcilinder en meet de hoeveelheid brandstof die per minuut wordt uitgegoten.
Standaard brandstofverbruik met INSITE™ ingeschakeld
- 4-cilinder - niet meer dan 200 ml,
- 6 cilinder - niet meer dan 300 ml
Standaard brandstofverbruik bij stationair toerental
- 4-cilinder - niet meer dan 120 ml,
- 6-cilinder - niet meer dan 180 ml.
Opgemerkt moet worden dat het in deze modus mogelijk is om geen brandstoflek te detecteren.
Als het brandstofverbruik boven de gespecificeerde normen wordt waargenomen, is het zinvol om een test met injectorisolatie uit te voeren.
Nadat we hebben ontdekt dat het probleem overmatig brandstofverbruik in de injectoren is, moeten ze worden verwijderd en gecontroleerd op de mogelijkheid van verdere werking.
Opgemerkt moet worden dat het verwijderen van de injectoren alleen mag worden uitgevoerd als de storing is bevestigd door diagnostische procedures.De verstuiver kan alleen worden gedemonteerd bij uitgeschakeld contact, na voorreiniging van alle brandstofsysteemaansluitingen met harde borstels, spoelen en drogen met perslucht.
Opleiding: verwijder de brandstofleiding, brandstofleidingfitting, kleppendeksel en uitlaatkleptuimelaar zelf.
Sproeiers verwijderen. Koppel eerst de bedrading naar de magneetklep los en verwijder vervolgens de twee sproeikophouderbouten en vervolgens de houder zelf. Denk eraan dat de injectorhouder niet op alle motormodellen kan worden verwijderd. Gebruik een speciale spuitmondtrekker en om de spuitmond achter de klemflens los te wrikken, kunt u een kleine koevoet gebruiken.
Reinig de behuizing en de punt van het mondstuk met een in oplosmiddel gedrenkte doek. Controleer de punt op corrosie of koolstofafzettingen. Controleer alle magneetventielaansluitingen op beschadigingen.
Controleer het uiteinde van de brandstofleidingfitting en de injectorinlaat op schade. Als er oververhitting is opgetreden tijdens de werking van de injectoren, verschijnen er blauwe of donkergele vlekken op (afhankelijk van de oververhittingstemperatuur).
Controleer de O-ringen van de verstuiver op beschadigingen en vervang indien nodig.
Na een algemene inspectie, reparatie van cummins pompverstuivers en, indien nodig, vervanging van defecte onderdelen, gaan we over tot installatie.
Zorg er allereerst voor dat het mondstukgat schoon is en dat er slechts één afdichtring op het mondstuk zelf is geïnstalleerd. De mondstukhouder moet met de afgeronde rand naar de tuimelaars wijzen en de mondstukinlaat moet naar het verdeelstuk zijn gericht.
Smeer de O-ring met motorolie en plaats de injector op de cilinderkop in de juiste positie (inlaat gericht naar de brandstofleidingfitting). Controleer of het mondstuk goed in het gat past.
Als de injector staat zonder gebruik te maken van het pakkingdeksel van de magneetklep, probeer dan geen kracht uit te oefenen op de klemmen, aangezien deze kunnen breken als er druk op wordt uitgeoefend tijdens het installeren van de injector.
Draai de bouten losjes vast, installeer de verstuiverhouder. Controleer de brandstofleidingfitting op bramen of vervorming rond de uiteinden van de fitting, inspecteer het sleuffilter op verstopping.
Als alle bovenstaande tekens worden gevonden, moeten de onderdelen worden vervangen.
Installeer de brandstofleidingfitting zo dat het uiteinde in de inlaatpoort van de injector komt. Monteer de fittingmoer van de hogedrukbrandstofleiding en draai deze losjes vast. Draai eerst de houderbouten gelijkmatig vast en zorg ervoor dat de opening tussen het mondstuk en de houder gelijk is. En dan kun je de pasmoer vastdraaien.
Het ontwerp van het carter verschilt in verschillende typen motoren. In lichte motoren is het een enkel stuk, zonder bout- of lasverbindingen. Maar in grotere motoren wordt een carter gebruikt, gemaakt van gegoten rekken die zijn verbonden door lassen, ankers en andere soorten bevestigingsmiddelen.
De Cummins ISF 2.8-engine is een geweldige motor voor middelgrote bedrijven. In dit artikel kunt u de kenmerken van een zuinige en productieve motor bestuderen.
Sluit met een momentsleutel de elektrische bedrading aan op de klep en draai de klemmen vast en zorg ervoor dat de draden bij het installeren niet in contact komen met de tuimelaars.
Afwerkingen: installeer de tuimelaar en stel de spelingen van de uitlaatkleppen af, installeer het tuimelaardeksel, de brandstofleiding, start de motor om er zeker van te zijn dat er geen lekken zijn.
Concluderend moet worden gezegd dat alle soorten onderhoud en reparatie van Kamens-injectoren moeten worden uitgevoerd in een gespecialiseerd servicecentrum. Dit komt door de hoge eisen aan de reinheid en nauwkeurigheid van de injectorwerking, evenals het belang van het afstemmen van de injectorparameters op de eisen van de motorfabrikant.
Alleen dan zal een Cummins-dieselmotor presteren volgens de fabrieksspecificaties voor betrouwbaarheid, duurzaamheid en zuinigheid.
Het brandstofsysteem maakt gebruik van elektrohydraulische injectoren, waarvan de werking wordt geregeld door een elektronische regelmodule. Brandstof onder hoge druk wordt vanaf de rail aan het mondstuk toegevoerd.
Een magneetventiel aan de bovenkant van de injector bedient een naald die de vereiste hoeveelheid brandstof door het mondstuk naar elke cilinder levert.
Meervoudige brandstofinjectie wordt uitgevoerd op bevel van de elektronische module (ECM), die de werking van de magneetventielen van de injectoren regelt. De openingen in de openingen van de verstuiver zijn te klein en eventuele verontreinigingen die erin komen, zullen de sproeier verstoppen. Daarom is het belangrijk om vuil rond alle brandstofsysteemfittingen te verwijderen voordat u onderhoud aan het brandstofsysteem uitvoert.
De hogedrukbrandstofleidingfitting heeft een sleuffilter dat kleine vuildeeltjes die in het brandstofsysteem zijn binnengedrongen, afbreekt. Het maakt gebruik van hoogfrequente schommelingen in de brandstofdruk om de meeste deeltjes af te breken tot een grootte die overeenkomt met de injectorboring.
Alle injectoren zijn aangesloten op een gemeenschappelijk aftapcircuit van de brandstofleiding onder lage druk. Alle overtollige brandstof van de injectoren, rail, brandstofpomp wordt teruggevoerd naar de brandstoftank via de lagedrukbrandstofleiding. In de lagedrukleiding is een lagedruk-terugslagklep geïnstalleerd, die voorkomt dat brandstof langs dit circuit terugkeert naar de injectoren. De afvoerleidingen zijn op elke tuit voorzien van steekfittingen met veerklemmen.
Als de injector defect of gedeeltelijk defect is, zal de motor onregelmatig lopen, meer brandstof verbruiken en zal de motor "trillen". Brandstoflekkage door de afvoerleiding, als gevolg van een storing van een verstuiver, kan als volgt worden gecontroleerd:
Koppel de brandstofaftapleiding los van elke verstuiver
We drukken op de houder voor het bevestigen van de fitting van de afvoerpijp
Koppel de retourleiding los van de injector
We sluiten de afzonderlijke afvoerslangen aan die zijn meegeleverd in de sproeierlektestkit (catalogusnummer 4918899). Als deze kit niet beschikbaar is, kunnen slangen van de juiste maat worden gebruikt.
We laten alle vier de slangen zakken in aparte meetcontainers.
We starten de motor en meten de hoeveelheid verzamelde brandstof per minuut. Vergelijk de resultaten voor elke injector.
De maximale brandstofstroom voor elk mondstuk moet 20 ml/min zijn.
De injectoren hoeven niet te worden verwijderd!
Koppel de negatieve accupool los
We reinigen het gebied waar het mondstuk zich bevindt met perslucht of stoom.
We drukken op de vergrendeling en ontkoppelen het blok draden van het mondstuk
We drukken op de vergrendeling waarmee de fitting van de afvoerpijp aan het mondstuk wordt bevestigd
Koppel de leiding los van de injector
Draai de moer los waarmee de hogedrukleiding aan de oprit is bevestigd
Terwijl u ervoor zorgt dat de mondstukfitting niet draait, draait u de moer los waarmee de hogedrukleiding aan het mondstuk is bevestigd
Hoe kan ik de injector van de motor verwijderen.
Ik probeerde het los te maken door de fitting, maar drie mensen verroerden zich geen millimeter in een uur.
er is een pneumatische hamer voor licota-injectoren
noodzakelijk stuk voor dieselservice
Echt een moeilijke vraag. We hebben te maken gehad met een zelfgemaakte omgekeerde hamer.
En dus kan het op de plaats van zien nodig zijn om het mondstuk te vervangen.
in Sanyeng was de actie in twee weken niet in staat om iets terug te trekken totdat het werd afgesneden.
Een keer gefilmd met een partner met een achteruithamer en een koevoet. De omgekeerde hamer werkt niet in de goede richting. Het uitkloppen gebeurt naar boven en naar de zijkant, dat wil zeggen, onder een hoek naar de fitting op het mondstuk. Daarom gaven ze aan de andere kant een rek met het installatiegereedschap De methode is zeker niet humaan, maar na 3 uur kwelling hebben ze het eruit gehaald!
Hoe kan ik de injector van de motor verwijderen.
Hydraulische trekker Licota ATA-3502
in Sanyeng was de actie in twee weken niet in staat om iets terug te trekken totdat het werd afgesneden.
Kun je delen hoe je dit kunt doen door te boren?
Het gat in het mondstuk is niet gecentreerd en de boor loopt weg, d.w.z. onwerkelijk.
We maken in zulke lastige gevallen op een freesmachine, nou ja, of een nieuwe kop.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
De omgekeerde hamer werkt niet in de goede richting.
Niets dat niet aan de fitting hoeft te kleven? :)
De omgekeerde hamer werkt niet in de goede richting.
Niets dat niet aan de fitting hoeft te kleven? :)
Ik denk dat iedereen begrijpt wat ik bedoel! Sorry, ik heb het verkeerd uitgedrukt in trekjes!
in Sanyeng was de actie in twee weken niet in staat om iets terug te trekken totdat het werd afgesneden.
Kun je delen hoe je dit kunt doen door te boren?
Het gat in het mondstuk is niet gecentreerd en de boor loopt weg, d.w.z. onwerkelijk.
We maken in zulke lastige gevallen op een freesmachine, nou ja, of een nieuwe kop.
Ik weet niet hoe ze erin hebben geboord, ik heb het aan de draaiers van het slotgedeelte gegeven. Misschien hebben de freesmachines, wat interessant is, de spuitmond aan kunnen pakken, maar ze hebben de gloeibougies verprutst, dat wisten ze niet het was schuin, ze moesten later een goujon maken onder de kaars, want onder de verkeerde hoek geboord.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Ik denk dat iedereen begrijpt wat ik bedoel
Begrepen natuurlijk. dat is precies wat je niet moet doen.
Ik denk dat iedereen begrijpt wat ik bedoel
Begrepen natuurlijk. dat is precies wat je niet moet doen.
Is het niet nodig om zo te schrijven? Of om het mondstuk zo te krijgen? Nee, natuurlijk is het beter om je hoofd eraf te halen. En het is winstgevender voor het geld en minder aambeien! :)
op de een of andere manier probeerden ze het op de Kia Sportege 1.7 te verwijderen, maar dat lukte niet, en het klepdeksel kan niet worden geopend totdat je de sproeiers hebt verwijderd. De sproeiers waren bruikbaar, het was noodzakelijk om de injectiepomp te verwijderen, de eigenaar stemde niet in met het breken van de sproeiers. Eindelijk verkocht.
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Is het niet nodig om zo te schrijven? Of om het mondstuk zo te krijgen? Nee, natuurlijk is het beter om je hoofd eraf te halen. En het is winstgevender voor het geld en minder aambeien! :)
Schrijf me alsjeblieft niet. Met ervaring zul je alles begrijpen. En hoe u de sproeiers op de juiste manier onder de omgekeerde hamer en al het andere haakt.
I xs waar je kon lezen over het verwijderen van de cilinderkop in mijn berichten.
Schrijf me alsjeblieft niet.
Ik wilde je op geen enkele manier beledigen, en nog meer om je ervaring in twijfel te trekken. Sorry als beledigd!
Misschien is ervaring in sommige zaken niet genoeg, maar gevallen zijn anders en ze moeten worden opgelost volgens de situatie, en niet volgens het sjabloon!
- Leuk vinden
- ik hou niet van
Wat beledigd? Ik vraag iemand zonder ervaring gewoon om collega's niet te misleiden.
ze konden het bij één gazelle niet verwijderen - ze braken het kleppendeksel - ze verwijderden de cilinderkop en droegen het naar de pers .. ik weet niet hoe ze het daar hebben gedrukt - als gevolg daarvan braken ze hun hoofd doormidden . maar de eigenaren hebben het zelf gedaan - ik zag alleen het resultaat.
|
Video (klik om af te spelen). |
En ik heb zo'n dwaalspoor gemaakt. Ik keek in de handleiding voor UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28 K 6 Aantal downloads:
