DIY bosch diesel injector reparatie

In detail: doe-het-zelf bosch dieselinjectoren repareren van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Hoewel moderne dieselmotoren steeds complexer worden, blijkt het Common Rail-systeem technisch nog eenvoudiger te zijn dan de voorheen gebruikte mechanische injectiepompsystemen. Uiteindelijk heeft het Common Rail-systeem concurrerende oplossingen uit de markt volledig vervangen, bijvoorbeeld met pompverstuivers.

Diverse concepten.

In personenauto's worden verschillende typen Common Rail-systemen gebruikt. Simpel gezegd kunnen ze worden onderverdeeld in twee typen (elektromagnetisch en piëzo-elektrisch) en vier fabrikanten (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi en Denso zijn gerenommeerde fabrikanten van auto-elektronica. Bosch ontwikkelde in het begin van de vorige eeuw injectiesystemen. Delphi kocht dieselinjectietechnologie van Lucas. De Japanner Denso heeft ervaring opgedaan met Bosch en Magnetti Mareli. Continental nam Siemens en VDO over en werd de belangrijkste concurrent van het Duitse Bosch. De injectoren van dit bedrijf zijn ongeveer een jaar gemerkt met het Continental embleem, voorheen droegen ze het Siemens logo.

De meest veelzijdige is marktleider Bosch, die beide typen injectoren produceert: elektromagnetisch en piëzo-elektrisch. Op veel kleinere schaal worden beide typen injectoren geproduceerd door Delphi en Denso. Continental (Siemens) beperkt zich uitsluitend tot piëzo-elektrische technologie.

Elke strandloper prijst zijn moeras.

In reclamefolders prijst elke fabrikant zijn product als de beste oplossing. Zoals je misschien al geraden hebt, hebben veel van hen in de praktijk vaak een aantal tekortkomingen. Het eenvoudigste ontwerp wordt geleverd door Bosch elektromagnetische injectoren. Reparatie van Duitse injectoren is niet moeilijk. Delphi wilde verder gaan en ontwikkelde een veel geavanceerder besturingssysteem voor zijn elektromagnetische injectoren. Als gevolg hiervan bleek zijn product het meest gevoelig voor brandstofkwaliteit en helaas niet erg duurzaam. Van de elektromagnetische injectoren wordt Denso als de meest betrouwbare beschouwd, maar er zijn problemen met de beschikbaarheid van reserveonderdelen voor reparatie. Het meest gebalanceerd zijn de piëzo-elektrische injectoren ontworpen door Bosch en Siemens (Continental), en ook deels door Denso. De injectoren lijken op elkaar, zowel technisch als qua betrouwbaarheid. Alleen Delphi onderscheidt zich van deze groep, wiens piëzo-injectoren de hele tijd als minder winterhard bekend stonden.

Video (klik om af te spelen).

Wiens injectoren kunnen gerepareerd worden?

Vanuit het oogpunt van de mogelijkheid tot reparatie hebben turbodiesels met klassieke Common Rail-injectie van Bosch de meeste voorkeur. Vrijwel alle gespecialiseerde centra kunnen de restauratie van dit type injectoren aan. Maar het eindresultaat hangt af van de ijver en eerlijkheid van de meester. Delphi elektromagnetische injectoren kunnen ook worden gerepareerd, maar moeten na reparatie worden vervangen door de tip en de injectorcodering. Dit verhoogt de reparatiekosten, maar zonder codering zal de motor met tussenpozen draaien. Denso-solenoïde-injectoren behoren tot de meest duurzame, maar reparaties zijn alleen mogelijk met beschikbare reserveonderdelen. Maar hiermee is niet alles goed.

Delphi en Bosch piëzo-injectoren worden als niet-repareerbaar beschouwd. In het geval van Siemens (Continental) verschenen er injectietips, waarmee u de maat kunt wijzigen, waardoor u de injector weer aan het werk kunt krijgen. Dit geldt echter alleen voor sommige modellen met PSA 2.0 HDI 16V-motoren. Verschillende modificaties van deze turbodiesel worden gebruikt in Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max en Volvo S40, S60 auto's.

Waarnaar te zoeken?

De voor- en nadelen van injectoren moeten al bekend zijn bij het kiezen van een auto. Gezien het risico op een defecte injector, moeten twee modellen met dezelfde motor als vuur worden vermeden: Ford Mondeo III 2.0 TDCi en Jaguar X-Type 2.0 d. De injectoren van de Mercedes E250 CDI W212 van het begin van de productie hadden ook aangeboren afwijkingen. De rest van de auto's met Delphi-injectoren levert geen bezwaar op. Bij sommige motoren kunnen injectoren van verschillende fabrikanten worden gebruikt. Zo had de 1.6 HDi/TDCi-motor vier verschillende soorten injectiesystemen, waarbij Bosch het goedkoopste in onderhoud was.De situatie is vergelijkbaar met 2.0 HDi. Siemens (Continental) injectoren kunnen worden opgeknapt, maar Bosch piëzo-injectoren niet.

Wat u moet weten over injectoren Gemeenschappelijk Het spoor.

Bosch elektromagnetische injectoren.

Ze zijn gedemonteerd en relatief eenvoudig te repareren. De kosten voor het herstellen van één injector bedragen ongeveer $ 100-150 per stuk. Ze kunnen 200.000 km weerstaan. In de 1.9 CDTi van Opel en de 1.9 JTD van Fiat kunnen de injectoren tot 500.000 km overleven. De prijs van een nieuw mondstuk is ongeveer $ 250-300 per stuk.

Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.

Delphi elektromagnetische injectoren.

In vergelijking met Bosch zijn Delphi-injectoren veel gevoeliger voor de brandstofkwaliteit. Ze zijn iets duurder om te repareren - ongeveer $ 150-200 per stuk - vanwege de noodzaak om te coderen met een nieuwe tip. De gemiddelde levensduur is 150.000 km. De kosten van een nieuw mondstuk zijn ongeveer $ 250.

Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.

Denso elektromagnetische injectoren.

Denso elektromagnetische injectoren worden beschouwd als van de hoogste kwaliteit. Tot voor kort was er een tekort aan reserveonderdelen, maar tegenwoordig zijn de meeste te herstellen. De reparatiekosten bedragen ongeveer $ 150-250 per eenheid. De prijs van een nieuw mondstuk is ongeveer $ 450.

Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.

Continental piëzo-elektrische injectoren (Siemens).

Voorheen aangeboden onder de naam Siemens, nu Continental. Ze zijn duurzaam, maar werden tot voor kort als niet-repareerbaar beschouwd. Reserveonderdelen verschijnen vandaag en sommige werkplaatsen nemen reparaties over. De bron van injectoren is meer dan 200.000 km. De kosten van een nieuw mondstuk zijn ongeveer $ 350.

Citroen C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.

Bosch piëzo-elektrische injectoren.

Ze zijn te vinden in veel moderne auto's en lijken qua structuur sterk op Continental-injectoren. Ze hebben ook een vergelijkbare bron - meer dan 200.000 km. Helaas zijn ze niet te repareren. Nieuwe kosten ongeveer $ 300.

Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.

Denso piëzo-elektrische injectoren.

Ze zijn redelijk betrouwbaar, maar niet inklapbaar en daarom niet te repareren. Ze worden gebruikt in een klein aantal auto's. Meestal zijn ze te vinden in Lexus- en nieuwe Toyota-modellen. De kosten van een nieuw mondstuk zijn ongeveer $ 500.

Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.

Piëzo-elektrische injectoren - Delphi.

De markt is beperkt. Debuteerde met de Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY in 2009 en begon meteen problemen te veroorzaken. Later werd het ontwerp van de sproeiers gewijzigd.

Mercedes E 250 CDI Bluefficiency.

Storingen in het injectiesysteem Gemeenschappelijk Het spoor.

In de regel kan het Common Rail-injectiesysteem probleemloos meer dan 200.000 km meegaan. Maar het hangt allemaal niet alleen af van het ontwerp, maar ook van de bedrijfsomstandigheden. De minst betrouwbare en meest gevoelig voor brandstofkwaliteit zijn Delphi-injectoren. De eerste problemen treden soms al op bij 140.000 km. Het meest winterhard zijn de producten van Denso. Piëzo-elektrische injectoren van Bosch en Continental (Siemens) kunnen in de regel meer dan 200.000 km weerstaan. Bosch elektromagnetische injectoren gaan even lang mee.

Typische symptomen van storingen in het injectiesysteem Gemeenschappelijk Het spoor:

- ongelijkmatige werking van de motor;

- verhoogd brandstofverbruik;

Common-railstoringen zijn echter niet altijd het gevolg van beschadigde verstuivers. Het defect zou de hogedrukpomp, brandstofdrukregelaar en andere sensoren kunnen inhalen. In ieder geval geven de parameters van het injectiesysteem een bijna accuraat antwoord op de vraag naar de toestand van de injectoren.

Wat niet te doen in de garage.

Het is mogelijk om het systeem te "onderzoeken" met behulp van een speciale diagnosecomputer met behulp van de drukparameters en de zogenaamde "injectorcorrectie". Een andere gemakkelijke manier is om de hoeveelheid overloop te bepalen. Het is ook mogelijk om de nozzles te verwijderen voor inspectie of testen op de stand. Helaas is het in sommige gevallen onmogelijk om het mondstuk te verwijderen - het plakt.

Hoe te renoveren.

Technische mogelijkheden maken het mogelijk om alle elektromagnetische injectoren te herstellen (Bosch, Delphi, Denso). Beperkingen kunnen worden opgelegd door de beschikbaarheid van reserveonderdelen: kleppen, tips, spoelen, behuizingen, enz.). In het geval van Bosch zijn er geen problemen. Iets slechter met Delphi-componenten. En voor Denso bestaan de originele componenten simpelweg niet. Er is slechts een klein percentage onofficiële wisselspelers.De kosten van renovatie zijn afhankelijk van het aantal vervangen elementen en de fabrikant van de injectoren. Voor Bosch is het geschatte bedrag $ 50 tot $ 150 per stuk, en voor Delphi en Denso - tot $ 200-250.

Volledige restauratie van Bosch, Delphi en Denso piëzo-elektrische injectoren is niet mogelijk. Het enige dat is toegestaan, is de punt van het mondstuk verwijderen, het in een ultrasoon apparaat spoelen en de werking van het mondstuk op de bank controleren.

Met enkele Continental (Siemens) injectoren is de situatie iets beter. Voor individuele injectoren zijn reserveonderdelen verkrijgbaar. De restauratiekosten bedragen ongeveer $ 150.

Demontage en reparatie van injectoren mag alleen worden uitgevoerd door specialisten van gespecialiseerde diensten. Het demonteren van het mondstuk zelf vereist een speciaal gereedschap. Bovendien is het voor en na het ontleden noodzakelijk om de werking van de injector op een speciale standaard te controleren.

- controle van de sproeikop op de stand;

- demonteren en spoelen van elementen;

- storingzoeken en vervangen van benodigde onderdelen;

- afstelling en montage van het mondstuk;

- meting van parameters na montage;

- toekenning van een individuele code, rekening houdend met de kenmerken van een bepaalde instantie (voor sommige injectoren).

Pas na het regeneratieproces en het verhelpen van gerelateerde storingen (bijvoorbeeld bezinksel in de tank of spanen van de pomp in het systeem), kunnen de sproeiers weer op hun plaats worden geïnstalleerd. Onderweg moeten het brandstoffilter en de koperen ringen onder de injectoren vervangen worden.

In het kader van de algemene vooruitgang is er veel vraag naar dieselvoertuigen. Moderne dieselmotorconfiguraties kenmerken Common Rail-brandstofsystemen. Zijn hoge prestaties en milieuvriendelijkheid zijn door meer dan één onderzoek bevestigd. Hoogwaardige reparatie van sproeiers van dit monster is geen gemakkelijke taak die echte professionals kunnen uitvoeren.

De injector zelf is een magneetventiel. Het doel: het injecteren van een afgemeten hoeveelheid brandstof die nodig is om een brandbaar mengsel te bereiden onder omstandigheden van verschillende bedrijfsmodi van dieselmotoren. De hoeveelheid brandstof die aan de spoel van de injector-elektromagneet wordt toegevoerd, hangt af van de duur van de elektrische impuls. In de motorcilinder zelf wordt de brandstofinjectie door de injector gesynchroniseerd met de positie van de zuiger.

De start van het injectieproces omvat het aanvankelijk optillen van de naald, die verantwoordelijk is voor de toevoer van een kleine hoeveelheid brandstof naar de verbrandingskamer. Een verdere verhoging van de injectiedruk brengt de injectornaald volledig omhoog, waardoor de hoofdinjectie plaatsvindt.

De taak van tweetraps injectie is om een zachter verbrandingsproces te bieden en het geluid te verminderen.

Bosh, een leider in de productie van apparaten voor dieselbrandstof, heeft het Common Rail-systeem ontwikkeld. Het belangrijkste kenmerk is de injectiedruk tot 2500 kgf / cm2, waarvan de maximale waarde niet in de accumulator, maar in het mondstuk zelf wordt gecreëerd. Common Rail is uitgerust met:

miniatuur hydraulische drukverhoger;
twee magneetventielen, waardoor binnen één werkcyclus kan worden gevarieerd van de hoeveelheid brandstof tot het moment van inspuiten.

Brandstofinjectoren en reparatiesets van een ander model van dit bedrijf hebben een apparaat in de vorm van een klein drukreservoir, dat tot taak heeft de retourslag naar de lagedrukcyclus te verminderen. Hierdoor worden de injectiedruk en de systeemefficiëntie verhoogd.

Elke Bosch dieselinjectorbody en reparatieset ondergaat direct af fabriek een proefperiode. Bovendien worden ze onderworpen aan verhoogde spanning om de kans op breuk te minimaliseren. In de praktijk hebben fabrieksonderdelen de uitzonderlijke precisie van sproeiers in zowel vrachtwagens als lichte voertuigen.

Maak gebruik van de diensten van professionele bedrijven als u merkt:

een toename van het brandstofverbruik met de toestand van de vorige bedrijfsmodus;
het verschijnen van verhoogde rook en vreemd geluid;
afname van het dieselvermogen;
moeite met het starten van de motor.

Het gebruik van brandstoffen en motoroliën van lage kwaliteit is in de meeste gevallen de belangrijkste factor bij het falen van injectoren. Door onzuiverheden of water in de brandstof kan het gehele brandstofsysteem uitvallen. Het feit is dat het minimale watervolume onder hoge temperatuur- en drukomstandigheden gemakkelijk de injectoren en de reparatieset uitschakelt, die verantwoordelijk zijn voor brandstofinjectie en verneveling. De definitieve diagnose: reparatie is nodig, of vervang de reparatieset.

Controleer voordat u met de reparatie begint of het servicecentrum voldoet aan de verzoeken:

Alle benodigde apparatuur en gereedschappen voor diagnose en afstelling zijn aanwezig.
Het bedrijf heeft alleen ervaren, gekwalificeerde specialisten in dienst.
De manipulaties worden uitgevoerd in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikanten.
Er wordt getest op speciale testbanken.
Reparatie van onderdelen gaat gepaard met een meertraps kwaliteitscontrole, die wordt uitgevoerd door meerdere specialisten.
Voor de uitgevoerde werkzaamheden wordt een garantie afgegeven.

In dieselvoertuigen spelen injectoren de rol van een belangrijke functionele eenheid. Reparaties en hun kwaliteit zijn verantwoordelijk voor de voortdurende efficiëntie van het hele systeem. In de regel is het hiervoor noodzakelijk om computerdiagnostiek uit te voeren, waarvan de juistheid de sleutel zal zijn tot een succesvolle oplossing. De belangrijkste taak van deze fase is om de ware oorzaak van slechte motorprestaties te identificeren voordat de injectoren worden verwijderd.

Op basis van de verkregen resultaten hebben ervaren specialisten al een globaal idee. Een verwaarloosde staat impliceert een totale reparatie, of er kunnen kleine storingen zijn die een nieuwe reparatieset zal oplossen.

De definitieve diagnose toont de overeenstemming van de initiële gegevens van de fabrikant bij de parametrering:

brandstof verneveling kwaliteit;
injectie startdruk;
omgekeerde lekkage;
dichtheid van het afsluitlichaam;
mechanische slijtage van de veldspuit, enz.

Aangezien de injectoren en de reparatieset het meest kwetsbare punt zijn, wordt routinematige dieseldiagnose aanbevolen voor eigenaren van dieselauto's. Zo verlengen we hun levensduur.

Reparatie van dieselmotoren is een complexe bezigheid. Het is belangrijk om alle problemen op te lossen die niet alleen verband houden met de werking van dieselinjectoren, maar ook met andere soorten injecties.Een dieselmotor is zeer gevoelig voor brandstof of oliën van lage kwaliteit. Deze factor wordt vaak de oorzaak van de storing. Onderdelen reinigen met speciale apparatuur is ook een reparatie. In dit geval heeft u mogelijk een nieuwe reparatieset nodig, omdat sommige onderdelen op den duur defect kunnen raken.Het is belangrijk om de fabrikant van deze elementen te kennen, waarvan de onderhoudbaarheid wordt bepaald op basis van de begiftigde eigenschappen. Diagnostiek op de stand toonde bijvoorbeeld een overtreding van de bosh79-spuitpistool. In dit geval moeten zowel het mondstuk als de verstuiver zelf worden vervangen.Dezelfde fabrikant biedt een speciale reparatieset met O-ringen. Schade of slijtage zal ook een negatieve invloed hebben op de functionaliteit van het dieselsysteem. Een volledige restauratie van de injectoren is noodzakelijk als er een onderdeel kapot gaat dat niet te repareren is.

Afbeelding - DIY bosch diesel injector reparatie

Anker. Er valt niets in te breken, je kunt alleen maar verliezen.

Bal. Bij de montage moet de injector worden vervangen door een nieuwe.

Cartoonist. Het belangrijkste onderdeel dat het vaakst faalt en moet worden vervangen of hersteld. We schakelen over op nieuwe originele, omdat dit de meest betrouwbare en hoogwaardige reparatieoptie is.

Spuiten. Bij common-rail-injectoren faalt de veldspuit zelden. Gemiddeld dient het 150-200 duizend km, met een hogere kilometerstand moet het worden vervangen door een kleinere - reiniging in een ultrasoon bad.

Kader. Meestal mislukt het wanneer de injector van de motor wordt verwijderd. Het wordt visueel gediagnosticeerd voor de afwezigheid van scheuren en vervormingen. U kunt deze vervangen door een gebruikte, indien beschikbaar, of een nieuwe bestellen.

Het grootste probleem na het repareren van injectoren is een onjuiste installatie op de auto. Bij het installeren van de injector is het absoluut noodzakelijk om brandstof door de injectiepomp naar de injectoren te pompen, zodat er geen luchtbellen zijn.

Tegenwoordig wordt het Common Rail-systeem in bijna alle moderne auto's gebruikt, ongeacht of het diesel- of benzinemotoren zijn. Er is een verklaring voor dit fenomeen: het systeem is zeer efficiënt en betrouwbaar. Maar niet elke autoliefhebber heeft een duidelijk beeld van hoe het werkt als het nodig is om dit soort onderdelen te herstellen of te vervangen. En velen hebben een zeer oppervlakkig idee van de reparatie van injectoren in dit systeem. Laten we deze punten in meer detail begrijpen.

Het Common Rail-systeem is vandaag de laatste fase in de ontwikkeling van diesel- en benzinemotoren met directe brandstofinjectie. Een kenmerk van het systeem is dat het injectieproces en het drukopbouwproces in de brandstofrail los van elkaar plaatsvinden.

Tegenwoordig wordt het Common Rail-brandstofsysteem als het meest geavanceerde beschouwd

Dat wil zeggen, eerst wordt brandstof onder hoge druk in de rail verzameld en vervolgens in porties aan de mondstukken toegevoerd voor daaropvolgende verneveling in de verbrandingskamers. De brandstof wordt door een hogedrukbrandstofpomp (injectiepomp) in de rail gepompt en het Common Rail-systeem wordt aangestuurd door een elektronische regeleenheid (ECU).

Het belangrijkste verschil tussen het Common Rail-systeem en benzinetoevoersystemen is de ongelooflijke flexibiliteit. Een autoliefhebber kan zowel de injectieparameters als het drukniveau in de brandstofrail zeer fijn afstellen, afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor. Het enige dat hiervoor nodig is, is het wijzigen van de instellingen van de ECU van de auto. Door de instellingen te wijzigen, kunt u voldoen aan de steeds hogere eisen voor uitlaatemissies, motorgeluidsniveaus en motorefficiëntie. Benzinesystemen kunnen deze flexibiliteit in principe niet bieden. Om ten minste één van de bovenstaande parameters te wijzigen en aan te passen aan de gewenste waarde, zal de eigenaar van een benzinemotor deze voor een zeer lange tijd moeten aanpassen.

Common Rail gebruikt verschillende soorten van dit soort onderdelen, die zowel qua ontwerp als qua prestaties verschillen. Laten we de meest populaire modellen op een rijtje zetten.

De overgrote meerderheid van motoren met Common Rail-systemen gebruiken piëzo-elektrische injectoren, omdat ze als geavanceerd worden beschouwd en veel voordelen hebben.

Zoals de naam al aangeeft, is de actuator gebaseerd op een piëzo-elektrisch element. Het gebruik van een dergelijk element heeft een aantal voordelen:

een injector met een piëzo-elektrisch element schakelt 8 keer sneller dan analogen op basis van magneetventielen;
de naald erin weegt 70% minder;
een dergelijk onderdeel kan meerdere keren brandstof injecteren tijdens één werkslag van de motor;
de door hem ingespoten brandstof wordt nauwkeurig gedoseerd.

Elektromagnetische injectoren worden voornamelijk gebruikt in benzinemotoren. De naald erin wordt in beweging gebracht met behulp van een veer en een elektromagneet, en in één werkcyclus van de motor kan het onderdeel slechts één brandstofinjectie produceren. Het ontwerp van dit apparaat is te vinden in onderstaande figuur.

Opgemerkt moet worden dat, in termen van nauwkeurigheid van de brandstofdosering, de elektromagnetische aanzienlijk inferieur is aan de piëzo-elektrische. Deze indicator is direct afhankelijk van het type besturingssysteem. Als een auto bijvoorbeeld is uitgerust met een moderne ECU, neemt de nauwkeurigheid van de benzinedosering toe met 10-12%. Er zit een bepaalde fout in de timing van de elektromagnetische injectoren. Een spuitmondnaald kan bijvoorbeeld de spuitmondpoort 2-2,5 ms openhouden met een nauwkeurigheid van 6%. Dit cijfer is verre van ideaal.

Vrijwel alle storingen die optreden bij zowel diesel- als benzine-injectoren houden verband met verstopping. En de vraag komt alleen neer op hoe de verstopping precies in de spuit is ontstaan.

De zogenaamde klop is een storing die het gevolg is van verkooksing van de spuitgaten. Dit onderdeel wordt namelijk regelmatig blootgesteld aan hoge temperaturen. Als de bestuurder constant brandstof van lage kwaliteit gebruikt, hopen zich harsachtige afzettingen op de sproeiers op.

De common-rail-injectorverstuiver is defect vanwege brandstof van lage kwaliteit

Geleidelijk wordt het oppervlak van deze afzettingen bedekt met vaste koolstofafzettingen en beginnen onderbrekingen in de brandstoftoevoer. Het is op dit moment dat het mechanisme begint te "kloppen". Hier zijn de tekenen van zijn kloppen:

het motorvermogen wordt aanzienlijk verminderd;
een toename van het motortoerental leidt tot schokken en dalen;
bij lage snelheden is de motor onstabiel en slaat hij vaak af;
de toxiciteit van uitlaatgassen verdubbelt en soms verdrievoudigt.

Om te elimineren, moet het apparaat worden gespoeld. Dit zijn de belangrijkste manieren om te spoelen:

spoelen met speciale brandstofadditieven;
spoelen bij de stand (hiervoor zullen de onderdelen verwijderd moeten worden).

Een spuitmondlek treedt meestal op als gevolg van de vernietiging van de O-ring eronder. Elke, zelfs de kleinste scheur in dit onderdeel leidt tot een lek, omdat de druk in de brandstofleiding erg hoog is. Bovendien verliest het brandstofsysteem door de ingeklapte ring zijn dichtheid en begint er lucht in de verbrandingskamer van de motor te lekken.

Door de vernietiging van de O-ring kan de Common Rail-injector gaan lekken

Dit zijn de tekenen dat de injector lekt:

bij het onderzoeken van de motor zijn kenmerkende olieachtige strepen zichtbaar rond het onderdeel;
de motor is erg moeilijk te starten;
de draaiende motor werkt met tussenpozen en karakteristieke plopjes.

Dieselinjectoren worden gerepareerd wanneer spoelen niet effectief is. Alle reparaties komen in wezen neer op het vervangen van de cokesspuit. Als het probleem aanhoudt, wordt ook het retourfilter van het onderdeel vervangen. Om te werken, hebben we de volgende hulpmiddelen nodig:

reparatieset voor Common Rail (bestaande uit een nieuwe verstuiver en een retourfilter);
set steeksleutels;
speciale trekker voor deze onderdelen.

De trekker is geïnstalleerd op het uitneembare mondstuk. Om Common Rail-injectoren te verwijderen, kunt u het beste een gepatenteerde trekker gebruiken
Een stang wordt in de trekker gestoken, een moer met linkse schroefdraad wordt op de stang geschroefd (deze stangen en moeren worden geleverd met gepatenteerde trekkers). Op de Common Rail-injector zijn een stang en een moer met linkse schroefdraad gemonteerd
De moer wordt losgedraaid met een steeksleutel 36. Samen daarmee wordt het te repareren element zelf verzwakt.
Nu wordt het onderdeel handmatig uit de socket geschroefd. Vooraf verzwakte Common Rail-injector wordt handmatig verwijderd
Vanaf de zijkant van het filter wordt er een steeksleutel voor 17 op geplaatst, op het mondstukdeksel een sleutel voor 13. Daarna wordt de sleutel voor 17 vastgehouden en wordt het mondstukdeksel losgemaakt met een andere sleutel.
Het sproeideksel, dat met de sleutels is losgemaakt, wordt nu met de hand losgeschroefd. Het deksel van de common rail injector nozzle, voorheen losgemaakt met sleutels, wordt handmatig losgeschroefd
De oude verstuiver wordt voorzichtig van het deksel verwijderd en vervangen door een nieuwe. De oude vuile sproeier is verwijderd uit de Common Rail-injector
Van het tweede deel is een terugslagklep verwijderd. De terugslagklep van de common rail-injector kan worden verwijderd na het verwijderen van de verstuiver
De retourveer wordt van de keerklep verwijderd. De retourveer van de common rail-injector is verwijderd van de keerklep
De terugslagklep wordt vervangen door een nieuwe. De verwijderde terugslagklep van de common rail-injector wordt vervangen door een nieuwe uit de reparatieset
Daarna wordt de montage opnieuw uitgevoerd.

Eerst bekijken we de meest acceptabele optie voor een automobilist: het doorspoelen van de injectoren zonder ze uit de auto te verwijderen. Om deze procedure uit te voeren, heeft u de volgende dingen nodig:

Wynns spoelvloeistof;
een lege plastic fles met een inhoud van 1,5 liter;
rubberen slang 1,5 m lang;
2 nippels voor autowielen;
auto-compressor;
injectorfilter, 1 stuk;
stalen slangklemmen, 4 stuks.

Voordat u begint met spoelen, moet u een eenvoudig wasapparaat in elkaar zetten dat als druppelaar voor de patiënt werkt.

Heeft zelfreiniging geen resultaat, dan zal de autobezitter gebruik moeten maken van de stand. Het is niet mogelijk om dergelijke apparatuur in een garage te maken. Daarom zal de autobezitter contact moeten opnemen met een gespecialiseerd servicecentrum dat over dergelijke stands beschikt.

BLUSTAR-wastafel, gebruikt in de meeste moderne autoservices

Tijdens het wassen van de bank worden alle onderdelen van de motor verwijderd, op de bank geïnstalleerd, waar ze in een speciaal oplosmiddel worden gewassen. Bovendien worden ze gesoniceerd. Deze totaalaanpak zorgt voor de verwijdering van zelfs het meest hardnekkige en hardnekkige vuil.

Flushing staat voor BOSCH-nozzles begon relatief recent in diensten te verschijnen.

In de meeste centra wordt gespoeld bij de stands van BOSCH en BLUSTAR. De kosten van het wassen van sproeiers op de bank variëren van 1000 tot 1800 roebel.

Het is dus heel goed mogelijk om het mondstuk zelf te repareren en door te spoelen, tenzij het geval moeilijk is. Welnu, als de besmetting erg hardnekkig bleek te zijn en zelfs een hoogwaardige spoelvloeistof het niet heeft aangenomen, is er maar één optie: de onderdelen verwijderen en naar het servicecentrum brengen, naar de ultrasone stand.

De injector is het hoofdsegment van het brandstofsysteem van de dieselmotor.

Voor automobilisten zijn waarschijnlijk dergelijke ongunstige gevallen bekend, zoals: verhoogd brandstofverbruik, laag motorvermogen, die onvermijdelijk zijn tijdens het gebruik van het voertuig.

Besparing Is waar de meeste dieselautomobilisten naar zoeken. De hoge kosten van moderne elementen van dieselkrachtsystemen zijn echter niet voor iedereen betaalbaar.

Levering van injectoren aan een dieseldienst is een van de populaire methoden om het probleem op te lossen. Veel automobilisten weten niet hoe en willen dat ook niet repareer dieselinjectoren met uw eigen handen.

In deze situatie moet u niet een klein bedrag betalen. Natuurlijk is deze methode het meest effectief, maar soms is het onmogelijk om een kapotte auto naar een onderhoudsdienst te vervoeren (bijvoorbeeld bij een storing op de weg).

Daarom zullen we je vertellen hoe je dat moet doen! DIY diesel injector reparatie zonder de hulp van automonteurs en een grote verspilling van geld.

Voor het repareren van dieselinjectoren er moet aan worden herinnerd dat met een eenvoudige vervanging van het mondstuk in het mondstuk, wanneer u de gewenste moer losdraait, het mondstuk vervangt en de moer terugplaatst, u direct het risico loopt de mondstukken nog meer te bederven en de kwaliteit ervan aanzienlijk kan verslechteren.

Daarom is het beter om deze methode niet te gebruiken. Fabrikanten merken op dat het wisselen van verstuivers gemiddeld elke 100.000 - 15.000 km optimaal is. Opgemerkt moet worden dat de meest voorkomende oorzaken van een defecte injector zijn: slijtage, corrosie of vervuiling.

Het is belangrijk om te weten dat de Delphi-injector is uitgerust met ontwerpen die veel betrouwbaarder en duurzamer zijn in vergelijking met de Bosch-injector.

Fabrikanten hebben lange tijd brandstofapparatuur Bosch was niet op de hoogte van de mogelijke reparatie van injectoren, maar verzamelde en verzamelde ze, herstelde en vervolgens veilig verkocht.

Als gevolg hiervan waren de mondstukken duur en van uitstekende kwaliteit. Toen stelde Bosch de reparatie-informatie voor iedereen beschikbaar, zodat de service werd georganiseerd.

De Bosch-injector is relatief eenvoudig te repareren, waardoor u aanzienlijk op uw geldkosten bespaart.

Het is beter om de sproeiers tijdens het reparatieproces te vervangen, maar er zijn momenten dat reinigen met ultrageluid voldoende is.

Bij het repareren van Bosch dieselinjectoren is het noodzakelijk om de beweging van de bal en de elektromagneet te starten.

Door de werking van de ringen zijn de spelingen verstelbaar. De beweging van de bal is ongeveer 0,03-0,07 mm (afhankelijk van het model van de spuitmond). Vervolgens wordt op basis van het testplan de slag van de elektromagneet vastgesteld. Opgemerkt moet worden dat het zonder professionele apparatuur veel moeilijker zal zijn om de aanpassing correct uit te voeren.

Delphi-injectoren gebruikt door de meeste van zowel auto's als vrachtwagens.

Laten we meteen vaststellen dat de Delphi-injector moeilijker te repareren is. In dit geval moet u 2 hoofdcomponenten wijzigen: klep en verstuiver:, maar het is niet zo eenvoudig om ze te kopen, je moet bestellen.

De bijzonderheid is dat u aanzienlijk bespaart op reparaties, aangezien de gemiddelde kosten van een mondstuk bijna 2 keer hoger zijn dan de reparatie, waarna het mondstuk als nieuw zal werken.

Meestal faalt de klep zelf, er zit een draaitafel in, die op en neer beweegt, waardoor de kanalen worden geblokkeerd. In de meeste gevallen wordt het sproeien erop vervormd, kan het draaiplateau misplaatst raken, als gevolg daarvan functioneert het niet meer zoals voorheen en wordt het mondstuk afgetapt in verwerking en raakt het ventiel defect.

Het is belangrijk om te weten dat Delphi is uitgerust met constructies die meerdere keren betrouwbaar en duurzaam zijn in vergelijking met de Bosch-injector.

Samenvattend merken we op dat u bij het repareren van het mondstuk met uw eigen handen naar het bedrijf moet kijken. Het repareren van Bosch-dieselinjectoren met uw eigen handen is dus veel eenvoudiger en sneller.

Terwijl Delph-injectoren tijdrovend zijn.

Vroeg of laat wordt iedereen geconfronteerd met een aanzienlijke toename van het brandstofverbruik, een daling van het motorvermogen, er zijn momenten waarop de auto weigert te bewegen. Op de een of andere manier kan het probleem van de noodzakelijke vervanging van sproeiers ontstaan. De makkelijkste manier is om de injectoren naar een dieselservice te brengen, maar dan moet je wel een bepaald bedrag betalen. Er is geen reden om te argumenteren, dit is de meest correcte methode. Maar de situaties zijn anders, bijvoorbeeld 200 km voor de service denk ik dat een kapotte auto ze niet zal passeren.Maar misschien denkt de eigenaar van de auto dat hij dit probleem niet erger zal oplossen dan automonteurs, bovendien zal hij geld besparen? Voor zulke gevallen is de tekst geschreven. De tekst helpt je ook om geen fouten te maken, als je er vertrouwd mee raakt, zul je helpen om deze onderneming op tijd te verlaten.We proberen dus de structuur van een dieselinjector te begrijpen, evenals wat daar gebeurt en wat van invloed is op wat. In afb. 1 a toont een dwarsdoorsnede van het mondstuk. Alle injectoren (behalve de ultramoderne) hebben een vergelijkbare structuur, de processen die plaatsvinden in het ene type injectoren zijn vergelijkbaar met die in andere worden uitgevoerd.Als gevolg hiervan is de werking van de motor moeilijk met schokken, de motor kan de belasting weigeren. Bovendien is het binnendringen van verbrandingsproducten in een ontgrendeld systeem niet uitgesloten, dit kan een storing van de veldspuit worden.Wat kan dan de normale vergrendeling van het systeem met uiterlijk intacte onderdelen voorkomen? Dit kan voornamelijk te wijten zijn aan een zijdelingse kracht die de naald tegen het lichaam van de vernevelaar drukt. Deze kracht wordt bestreden door de tussenliggende duwer 10, die de naald ontlast van de mogelijke impact van een gebogen veer. De tussenliggende duwer bevindt zich in de afstandhouder 3. Maar er zijn ook gevallen waarin de duwer zelf de oorzaak wordt van de zijdelingse kracht, de oorzaak kan een uitputting zijn. Dat wil zeggen, wanneer u de sproeiers vervangt, moet u altijd voorbereid zijn op het feit dat de nieuwe sproeier zal "gieten", als dit gebeurt, moet u herhaaldelijk reviseren met de veer omdraaien of met de vervanging ervan, anders moet u om de duwer te vervangen. In zeldzame gevallen moet zelfs het mondstuklichaam worden vervangen.Al het andere over de injector is vrij eenvoudig. Omdat de naald in de verstuiver niet is afgedicht, sijpelt een deel van de brandstof in de opening tussen het verstuiverlichaam en de naald en komt in de holte "B", waar de veer 9 zich bevindt. , de resulterende injector is "verboden". Om de gelekte brandstof te verwijderen, is het "retourkanaal" alleen bedoeld door de reinheid van de verwerking en de nauwkeurigheid van de pasvlakken.Dus hier komen we bij het proces van het vervangen van de sproeiers. Gedurende de hele presentatie hield ik vast aan het idee dat je een standaard of apparaat hebt dat het kan vervangen, waarop je, na het gedane werk, de injectoren kunt testen. Bij alle werkzaamheden met betrekking tot brandstofapparatuur is het absoluut noodzakelijk om de hoofdregel in acht te nemen - dit is netheid. Houd er rekening mee dat reinheid niet alleen tijdens de directe demontage van de injector moet zijn, maar in alle fasen, te beginnen met de demontage van de injectoren van de motor.Dan zijn er maar twee mogelijkheden voor de ontwikkeling van evenementen: in het geval dat je de spuit nog niet hebt vervangen, dan heb je jezelf de kans ontnomen om te kijken wat er aan de hand was met je oude spuiten. Ten tweede - je bent gedoemd om gloednieuwe sproeiers schoon te maken (deze procedure is niet altijd succesvol). Vandaar de conclusie - de holte van het mondstuk moet altijd worden beschermd tegen stof, er is niets te zeggen over puin. Overigens hebben tabakskruimels, die in grote hoeveelheden in uw zak zitten, een vernietigend effect op het mondstuk. Overigens kun je de hogedrukleidingen het beste in een verpakking samen met kabelbinders verwijderen (als het ontwerp van de motor dit toelaat), zodat je tijdens het montageproces minder verbaasd bent over hoe het er allemaal aan toe ging. Ondanks de eenvoud van dit probleem, hebben duizenden mensen geleden onder hun nalatigheid. Als het niet mogelijk is om de slangen in een verpakking te verwijderen, markeren we de fitting van de eerste cilinder op de pomp en markeren vervolgens de slangen zelf in de volgorde waarin ze stonden. Zoals het leven laat zien, kan dit een enorme hoeveelheid tijd en zenuwen besparen.Het verwijderen van de "terugkeer" van de moeilijkheden zal niet moeilijk zijn. Toegegeven, op auto's van Japanse fabrikanten, waar u de "retour" oprit moet verwijderen, moet u voordat u de retourmoeren begint los te maken, beschermkappen op de fittingen aanbrengen. Om de oprijplaat zelf te verwijderen, zullen de doppen moeten worden verwijderd, maar vergeet ze dan niet meteen op te zetten.Maar vaker wel dan niet, worden de injectoren in het lichaam van de blokkop geschroefd. Gebruik geen steeksleutel om ze los te draaien. Zelfs als het je gelukt is om het mondstuk te beschadigen zonder het te beschadigen, denk ik dat het niet zal werken om het er zonder schade weer in te schroeven, omdat je het mondstuk niet op het juiste moment kunt vastdraaien. Vrijwel alle nozzles hebben een zeshoek van 24 of 27, om ze los te schroeven zijn langwerpige eindkoppen heel geschikt. Het is veel handiger om dit werk uit te voeren met twaalfzijdige koppen. Als het niet mogelijk is om langwerpige koppen te kopen, kunt u op deze manier uit de situatie komen: snijd het zeshoekige deel van de gebruikelijke kop af en las het aan een stuk pijp aan het ene uiteinde en aan het andere uiteinde lassen we een tegenhanger voor de sleutel. Het probleem is opgelost. Het is niet nodig om de sproeiers meteen los te draaien; eerst moet deze na het afscheuren lichtjes in de draad worden geschud. Dit wordt gedaan om de draad in de kop of de kop zelf niet meteen te bederven, omdat tijdens eerdere intrusies vuil in het kanaal kan zijn gekomen.Dus de injectoren worden verwijderd. Nu beginnen we onmiddellijk met het verwijderen van de afdichtingsringen van de mondstukkanalen, of liever hun overblijfselen en puin in het algemeen. Het verwijderen van de ringen is vaak een pijnlijke tandheelkundige ingreep. Normale ringen moeten in de regel gewoon met een haak worden verwijderd, maar soms moet je hiervoor verschillende individuele "uittreksels" bedenken (bijvoorbeeld een kraan erin schroeven en eraan trekken). Probeer in geen geval de ring in het kanaal te hakken met een beitel. U zult zeker het uiteinde van het kanaal beschadigen en om dergelijke inkepingen te corrigeren, moet de blokkop worden verwijderd. Het probleem van een beschadigd uiteinde proberen op te lossen door slimme sluitringen te installeren, noem ik het stoutmoedig een gok.Nadat u de injectoren hebt verwijderd, moet u eerst hun prestaties controleren en ervoor zorgen dat de vorige zin niet onjuist was. De belangrijkste criteria voor het evalueren van het werk van veldspuiten:

wanneer brandstof wordt toegevoerd, mag de injector alleen bij een bepaalde druk openen;

voordat het mondstuk wordt geopend, is lekkage van de spray onaanvaardbaar;

jets en drops zijn onaanvaardbaar tijdens brandstofinjectie;

de sproeitoorts moet gelijk zijn, er mogen geen afwijkingen zijn (Fig. 2);

na het stoppen van de brandstofinjectie moet de injector enige tijd op druk blijven.

Ze praten ook over het karakteristieke geluid van de injectorwerking, maar het geluid moet niet worden beschouwd als een objectieve parameter voor het evalueren van de injector, maar deze parameter mag ook niet worden genegeerd. Als blijkt dat het vervangen van de sproeiers echt nodig is, dan doen we beschermkappen op de sproeiers en gaan we aan de slag met het voorbereiden van de werkplek. Alle voorbereiding bestaat uit het grondig schoonmaken en wassen van de tafel en de bankschroef, je hebt minimaal twee baden nodig met schone dieselbrandstof, de nodige sleutels (meestal twee) en misschien heb je nog een mes nodig - al het onnodige zal interfereren met de het werk. Als u geen speciaal apparaat in uw garage heeft om de injectoren tijdens demontage te bevestigen. Je zult dus in een bankschroef moeten demonteren. Ik moet meteen zeggen dat de injectoren van Japanse auto's, waarvan de "retour" door de oprit stroomt, nooit in een bankschroef mogen worden geklemd, omdat ze bij het vastklemmen van de randen van het afdichtingsoppervlak onder de "retour" worden verpletterd (Fig. 3 ).Dergelijke sproeiers kunnen worden gedemonteerd door ze in een steeksleutel te plaatsen, die in een bankschroef wordt geklemd (Fig. 4).Maar de sproeiers van Duitse fabrikanten kunnen in een bankschroef worden gedemonteerd zonder de gezondheid te schaden. Maar u kunt geen steeksleutels gebruiken om de injector te demonteren.Om te beginnen is dit nogal onhandig, maar er is ook een belangrijkere reden, bijvoorbeeld de wartelmoeren van het injectorhuis van sommige motoren (bijvoorbeeld: Mercedes OM601.602.603) barsten bijna altijd bij het monteren of demonteren met een steeksleutel. En dit onderdeel is vrij duur, en bovendien is het niet zo eenvoudig om het te kopen. Daarom zullen we voor het demonteren van de injectoren dezelfde verlengde kop gebruiken als voor het verwijderen van de motor. We maken de aanscherping van de wartelmoer los en schroeven deze vervolgens met onze handen vast. Vaak kan het opkrullen met de spray die eraan vastzit. Nadat de moer is verwijderd, kan de sproeier met een geschikte stang worden uitgedreven en de holte van de moer kan worden schoongemaakt met een borstel om de accupolen schoon te maken.Om dit werk te voltooien, moet u natuurlijk een paar meter van het schone gebied verwijderd zijn. De noot moet in het eerste bad worden gespoeld - het zal voor vuile dingen zijn, na de noot leggen we hem op een vel papier aan de zijkant om uit te lekken. Nu beginnen we het tussenlichaam te verwijderen door het in een schoon bad te spoelen, het sproeilichaam, dat in een bankschroef is geklemd, leeg te maken met brandstof en het tussenlichaam op zijn plaats te plaatsen, raak niets anders aan. We nemen een nieuwe veldspuit zonder hem te demonteren, spoelen hem om in schone brandstof. Na het spoelen is het noodzakelijk om de tussenbehuizing of de veldspuit (echter zoals alle onderdelen van de brandstofuitrusting) na het spoelen uit de tank te trekken, zodat de stromende brandstof alle stofdeeltjes van de pasvlakken wegvoert (Fig. 5 en 6).De procedure voor het vervangen van de veldspuit zal dus veranderen in een reeks montage-demontage-controles, u zult dezelfde handelingen moeten herhalen totdat u het vereiste resultaat bereikt. Eindelijk hebben we het gewenste resultaat bereikt, de werking van de injectoren bevalt ons en ze kunnen op de motor gemonteerd worden.Voordat u begint met het indraaien van de injectoren, moet u ervoor zorgen dat er geen water of ander vuil in de cilinders is gekomen door de krukas te draaien met de starter, en u kunt ook naar de oliepeilstok kijken.Opnieuw in elkaar zetten zou geen gedoe moeten zijn, maar dit is als je niet opgewonden raakt en bij het verwijderen alle leidingen en fittingen markeert. Even een paar tips. Spoel de buitenkant en mors brandstof aan de binnenkant voordat u de hogedrukleiding installeert. En ja, vergeet niet om de klemmen te vervangen die de slangen in de zak verzamelen. Deze clips zijn niet voor esthetiek. Ze voorkomen dat trillingen optreden. Buizen zonder klemmen breken heel snel (alsof je ze met een mes snijdt).Nou, alles lijkt te zijn, je kunt lucht uit de apparatuur verdrijven en proberen de motor te starten. Wat de beste manier is om de prestaties van de injectoren te controleren, is onbetwistbaar, het is het beste om een standaard te gebruiken voor het testen van injectoren, deze standaard kan de meest gecompliceerde elektronische zijn voor enkele duizenden dollars en heel eenvoudig, je zou zelfs kunnen zeggen primitief in de geest van de jaren vijftig (Fig. 7) of zelfgemaakte (Fig. 7).Om dit te doen, moet je een buis maken - een T-stuk, waarvan het ene uiteinde wordt aangesloten op een van de hogedrukfittingen van de hogedrukbrandstofpomp, aan het andere uiteinde bevestigen we het mondstuk en aan de ten derde zullen we een manometer van 200-300 atmosfeer bevestigen, natuurlijk meer, maar aan de rand past dit. Eerst draaien we de motor met de starter totdat het mondstuk begint te vuren, en dan, zonder het contact aan te laten, draaien we het handmatig. Natuurlijk is dit pijnlijk, maar als er geen andere uitweg is, is het voldoende.Tijdens de compressieslag stroomt een luchtlading met een enorme snelheid vanuit de cilinder de verbrandingskamer in. In de verbrandingskamer ontstaat op dit moment door zijn vorm een gerichte vortex, en in deze vortex wordt brandstof geïnjecteerd. Er zijn verschillende sproeiers en verschillende brandstofinjectiedrukken, afhankelijk van de compressieverhouding en het ontwerp van de verbrandingskamer zijn de vorm en snelheid van de vortex verschillend. De ontwerpers hebben de aanbevolen toegestane injectiedruk voor elke motor ingesteld.Opgemerkt moet worden dat de eigenschap van roterende brandstofpompen van het bedrijf LUCAS - op deze pompen zijn er strikte vereisten voor de nauwkeurigheid van de injectiedrukregeling binnen de set injectoren.Bij motoren met dergelijke brandstofpompen is het niet mogelijk om een defecte verstuiver te vinden met behulp van de uitschakelmethode. Omdat de motor onmiddellijk afslaat omdat de brandstoftoevoer naar de resterende injectoren stopt.In de meeste gevallen kan de openingsdruk van moderne injectoren worden aangepast door de dikte van de afstandsring tussen het lichaam en de veer aan te passen. Goede werkplaatsen hebben een set ringen die aanpassingsproblemen kunnen oplossen. Maar amateurs moeten weten dat er ringen met verschillende diameters zijn, ze zijn ontworpen voor verschillende sproeiers en zijn verkrijgbaar met of zonder gat. Ringen zonder gat kunnen worden vervangen door ringen met een gat, maar mogen niet worden vervangen. Het is ook onaanvaardbaar om ringen met een "niet-eigen" diameter te gebruiken.Een onderscheidend kenmerk van de injectoren van Japanse motorfabrikanten is de "retour" -uitlaat naar een speciale helling door het eindvlak van de injector. Indien onzorgvuldig gedemonteerd, zal vervorming van het uiteinde van de spuitmondafdichting optreden; door vervorming van de hermetische retourafdichting zal dit niet mogelijk zijn. Sommigen beginnen te "experimenteren" met het aandraaien van de hellingmoeren en het plaatsen van afdichtringen onder de moeren. De enige manier om dit probleem op te lossen, is door het afdichtvlak van het mondstuk op een draaibank onder te snijden. Maar houd er rekening mee dat slechts één zijde van het mondstuk kan worden gecorrigeerd door te vlakken, zodat de vorm van de groef op het gezicht zo ver kan worden vervormd dat de afdichtring deze niet meer kan afdekken. Verander alleen zo'n mondstuk.

Video (klik om af te spelen).

Dwaze pogingen om de stromende of zwetende retourleidingen aan te spannen, leiden bijna altijd tot vervorming van de flenzen van de retourhelling. Afdichtingen kunnen met deze flenzen niet worden bereikt, deze zullen hersteld moeten worden. Het is vrij eenvoudig, je kunt het met de hand doen met geschuurde tegels door er schuurpapier op te leggen.