Doe-het-zelf reparatie van dieselbrandstofapparatuur

Er is geen complexere en verantwoordelijkere eenheid in een dieselmotor dan het brandstofinjectiesysteem, meer bepaald het belangrijkste onderdeel ervan - de hogedrukbrandstofpomp. Veel bijpassende onderdelen, zwaarbelaste eenheden, de aanwezigheid van een nauwkeurig doseersysteem maken de reparatie van hogedrukbrandstofpompen een moeilijke taak, zelfs in bedrijfsomstandigheden. Des te moeilijker is het om de hogedrukbrandstofpomp van een dieselmotor met eigen handen te repareren.

In de autotechnologie wordt bijna alles gerepareerd, behalve misschien individuele oliekeerringen en manchetten, waarvan de reparatie onmogelijk is zonder speciale materialen. De complexiteit van het instellen, diagnosticeren en repareren van hogedrukbrandstofpompen vereist dat de werknemer vaardigheden heeft in het werken met precisiemechanica.

Het is eenvoudigweg onmogelijk om volgens fabrieksparameters in te stellen, zonder een speciale diagnosestandaard voor het repareren van hogedrukbrandstofpompen. Tijdens de diagnostische studie van de injectiepomp is het noodzakelijk om te controleren:

• cyclische voeding van de hogedrukpomp, in het gehele toerentalbereik van de hogedrukbrandstofpompas, bij het opstarten en na het afsluiten van de brandstoftoevoer;
• stabiliteit van de ontwikkelde druk;
• Uniforme toevoer van geïnjecteerde hogedrukbrandstofpomp naar de brandstofinjector.

Zelfs als je toegang hebt tot een diagnosestandaard en de kwestie van het repareren van een hogedrukbrandstofpomp hebt bestudeerd met behulp van talloze video's, is het erg moeilijk om het werk kwalitatief te controleren en te evalueren.

In zware dieselmotoren worden plunjer-in-line injectiepompen gebruikt. Dergelijke apparaten zijn moeilijker te onderhouden en te repareren, omdat ze speciale apparatuur nodig hebben om ze te demonteren, dus we zullen dergelijke hogedrukbrandstofpompen en hun reparatie niet in overweging nemen.

In een passagiersdieselmotor wordt bijna altijd een injectiepomp van het distributietype gebruikt. In tegenstelling tot in-line wordt bij een distributiepomp de kracht op de plunjer overgebracht met behulp van een geprofileerde nok. Het ontwerp van de injectiepomp bleek compacter, maar reparatie op de knie is nauwelijks te verwachten.

Video (klik om af te spelen).

De Bosh VP44 injectiepomp wordt beschouwd als de meest bekende en betaalbare. Vaak ontstaat de noodzaak om de binnenkant van de pomp te repareren wanneer:

• slechte tractie en onvolledige verbranding van brandstof, zelfs onder ideale omstandigheden - bij afwezigheid van belasting en een grondig opgewarmde motor;
• plotseling falen en stoppen van de dieselmotor onder belasting, zoals ze zeggen, "dood bij het opstijgen". Meestal diagnosticeert de scanner in dergelijke gevallen de code P1630 en P1651.
• het verschijnen van een lekkage van dieselbrandstof in het gebied van de pakkingring van de centrale as van de hogedrukbrandstofpomp.

Daarom zullen we ons beperken tot de kwestie van het repareren van hogedrukbrandstofpompen met onze eigen handen door afdichtingen te vervangen en het schuren van de werkoppervlakken van onderdelen te elimineren.

Probeer voordat u de aandrijfasafdichting van de injectiepomp demonteert deze in radiale richting te verplaatsen. Als er met de hand speling wordt gevoeld, kan de oorzaak van brandstoflekkage de slijtage van het werkoppervlak van de as zijn of moet het lager worden gerepareerd.

Een groot aantal gespleten vlakken en pasvlakken van onderdelen vereisten het gebruik van een groot aantal afdichtingen en afdichtingen. Ze zijn in de regel gemaakt van hoogwaardig materiaal en gaan lang mee totdat ze beschadigd raken tijdens reparatie of onderhoud. In dit geval worden voor doe-het-zelfreparatie van de Bosch-injectiepomp standaard reparatiesets gebruikt.

Het is voldoende om tijdens reparatie de afdichting op de aspositiesensor en op de injectievervroegingsregeling te vervangen. Voor een betere pasvorm op nieuwe ringen en elastiekjes kunt u een paar druppels spindel- of motorolie laten vallen.

Voor preventieve reparatie van de Bosch-injectiepomp met uw eigen handen, moet u de pomp in ongeveer de volgende volgorde demonteren:

• verwijder de doseerklep van het uiteinde van de injectiepomp. Om dit te doen, draait u de vier schroeven van de drukplaat los, laat u voorzichtig de kabel van de injectie-vervroegingsklep los. Na het verwijderen van de drie schroeven waarmee de doseerklep is bevestigd, kunt u deze voorzichtig uit de fitting verwijderen;

• door de houder op de bovenklep los te draaien, kunt u de besturingskaart verwijderen en toegang krijgen tot de elektronica;
• stel de positie van de as in, zoals weergegeven op de foto, verwijder de camera en krijg toegang tot de binnenkant van de injectiepomp;

• na demontage van het lager met behulp van een speciale trekker, krijgen we de kans om de mogelijke boosdoener te bestuderen voor de slechte prestaties van de injectiepomp - de zuiger van de injectie-voortgangseenheid. Vaak is er oppervlakteslijtage aan de randen van het onderdeel. Je kunt proberen het oppervlak te repareren door te polijsten, het vervangen van het hele onderdeel is veel duurder.

Na reparatie wordt de montage in omgekeerde volgorde uitgevoerd met het wassen van de onderdelen met dieselbrandstof.

Vaak is er naast slijtage nog een andere reden op het oppervlak van de zuigers waarom de injectiepomp niet de nodige druk ontwikkelt. Dit kan worden veroorzaakt door vuil, films of wasophoping op het filterscherm in de pomp. Aan de zijkant van de inlaatpijp zit een gaas. Het doorspoelen van de kanalen is lastig en inefficiënt, het is gemakkelijker om het gaas te verwijderen en met perslucht te blazen.

Gebroken stukjes vuil kunnen de plunjerzuiger blokkeren of zelfs de aandrijfas van de pomp doen breken of breken. Daarom moet de reiniging zeer zorgvuldig worden uitgevoerd om verontreiniging van de interne holtes van de pomp te voorkomen.

Onder de vele redenen voor het falen van de elektronische "lever" van de hogedrukbrandstofpomp, komen het breken of doorbranden van de contacten van de besturingskaart en het falen van vermogenstransistors vaker voor dan andere. Als de kennis en vaardigheden van het werken met elektronische apparaten u in staat stellen om de prestaties van transistors te "diagnostiseren" en te repareren, moet u proberen de oorzaak te achterhalen en de boosdoener te vervangen door een bruikbaar element.

Om de toestand van de "boosdoener" te controleren, moet u voorzichtig de zwarte afdekking openen, stevig vast op de rubberen afdichting met schroeven. Het moet voorzichtig worden verwijderd om de verzegeling zelf niet te beschadigen.

De reden voor het falen van niet alleen de transistor, maar het hele bord kan lucht zijn die in de holte is gekomen als gevolg van slechte prestaties van het drainagesysteem of een terugslagklep. Vaak proberen ze luchten te voorkomen door de starter te laten draaien, in de hoop op deze manier dieselbrandstof in de hogedrukbrandstofpomp te pompen. Op dit moment is de transistor open en maximaal belast, wat leidt tot intense verhitting. In een luchtomgeving met een slechte warmteafvoer, zal het onvermijdelijk doorbranden. In sommige Duitse auto's is er een beveiliging die een poging verhindert om de motor te starten als er geen brandstof in de leiding is. Gebruik hiervoor de brandstofsensor in de tank.

Het falen van de transistor kan worden vastgesteld door een "ring" met een tester of door uiterlijk. De beste optie om zo'n storing te herstellen, zou zijn om de hele besturingskaart te vervangen. Misschien is dit duurder dan solderen, maar het geeft gegarandeerde kwaliteit en stabiele werking van de hogedrukbrandstofpomp na reparatie. Geef als laatste redmiddel het bord en de transistor om te solderen aan specialisten - elektronica-ingenieurs.

Controleer bij het installeren en opnieuw monteren na reparatie of alle bevestigingsmiddelen goed vast zitten.

Als u tijdens het revisieproces geen overhaaste en onredelijke vervangingen van onderdelen heeft uitgevoerd, zou de geassembleerde pomp moeten werken met ongeveer dezelfde parameters als voorheen. Gebruik voor het testen en afstellen van de injectiepomp na een grote onderhoudsbeurt standaard de Bosch EPS-815 standaard.

Op de video kunt u leren hoe u de plunjerdruk in de Bosch VE-injectiepomp kunt verhogen:

Hogedruk brandstofpomp in het diesel voedingssysteem. Overtredingen in de werking van het apparaat, hun externe manifestaties. Hoe kan ik de pomp zelf repareren, de volgorde van acties. Tips om de hulp in te roepen van gespecialiseerde diensten.

Bij elke dieselmotor kan vroeg of laat reparatie van de hogedrukbrandstofpomp nodig zijn. Net zoals het menselijk hart begint te "springen" met de leeftijd, is dit apparaat onderhevig aan leeftijdsgerelateerde veranderingen. Naast de natuurlijke slijtage van onderdelen heeft ook het tanken met brandstof van lage kwaliteit gevolgen. Dieselmotoren zijn in dit opzicht gevoeliger dan benzinemotoren.

Het voorgestelde artikel zal eigenaren van dieselauto's helpen bij problemen met de brandstofpomp. Het geeft ook tips over hoe u dit knooppunt met uw eigen handen kunt repareren.

De hogedrukbrandstofpomp (TNVD) is een onafhankelijke eenheid van het voedingssysteem voor verbrandingsmotoren (ICE's), voornamelijk dieselmotoren. Hoewel dit apparaat ook wordt gebruikt op benzinemotoren met injectie, werd het eerst gebruikt op een dieselmotor.

De belangrijkste functie is het creëren van een drukverschil tussen de drukleiding en de compressiekamer om een ​​betrouwbare injectie van brandstof in de cilinderholte te garanderen. Maar dit is niet genoeg.

De pomp stelt ook de volgorde van brandstoftoevoer naar de werkende sproeiers in, dat wil zeggen, hij vervult een distributiefunctie. Bovendien regelt het de hoeveelheid toevoer afhankelijk van de rijmodus (krukastoerental) en van enkele andere factoren: motortemperatuur, in- en uitschakelen van de airconditioning.

Ten slotte, net zoals het ontstekingstijdstip wordt aangepast in carburateurmotoren, past de injectiepomp bij een dieselmotor automatisch de timing van de injectie aan.

Er zijn drie hoofdtypen pompen: in-line, poortinjectie en mainline. Hun apparaat wordt in een apart artikel besproken. Hier is het vermeldenswaard dat tot voor kort inline-pompen werden gebruikt op dieseltrucks, tractoren en gespecialiseerde wegtransportapparatuur.

Distributie-inrichtingen zijn geïnstalleerd op alle personenauto's met dieselmotor en op sommige vrachtwagens. Trunk wordt gebruikt in moderne Common Rail-brandstofsystemen. Dergelijke pompen hebben niet de functie om brandstof te verdelen, deze taak wordt uitgevoerd door de elektronische motorregeleenheid (ECU), die volgens het programma de werkende sproeiers aanstuurt.

Wat zijn de symptomen van een storing in de brandstofpomp? Zoals aan het begin van het artikel vermeld, zijn de belangrijkste redenen voor het verlies van efficiëntie van hogedrukbrandstofpompen de slijtage van wrijvingsoppervlakken en een slechte brandstofkwaliteit. Hier kan worden verduidelijkt dat de lage kwaliteit van dieselbrandstof ook het binnendringen van water in de brandstof moet betekenen. Dit zijn externe symptomen van een defecte brandstofpomp:

• Het is moeilijk om de motor te starten - hoogstwaarschijnlijk is het plunjerpaar (of stoom) versleten en ontwikkelt de pomp niet de vereiste druk. Op een eenvoudige manier gecontroleerd. Het is noodzakelijk om een ​​doek op de injectiepomp te leggen, er koud water op te gieten en een paar minuten te wachten. Probeer het dan opnieuw. Als de motor start, dan is de oorzaak inderdaad slijtage. Bij afkoeling nemen de gaten in het grensvlak af en neemt de viscositeit van de brandstof toe, waardoor de pomp voor de nodige druk zorgt.
• Verlies van kracht. Door de grotere openingen neemt de injectiedruk af, de werking van de snelheidsregelaar voor alle modi verslechtert.
• Oververhitting van de motor. De redenen kunnen een onjuiste werking van de automatische injectievervroeging zijn. In dit geval is het onmogelijk om de reparatie van de injectiepomp "voor later" uit te stellen.
• De groeiende "eetlust" van de krachtbron. Veroorzaakt door brandstoflekkage, slijtage van plunjerinterfaces, onjuiste injectietiming.
• Stijve werking van de motor, die het gevolg kan zijn van een te vroege injectietijd en ongelijkmatige toevoer van dieselbrandstof naar verschillende cilinders. Toegegeven, dit laatste is praktisch onmogelijk op distributie-injectiepompen, dus hoogstwaarschijnlijk zit de kwestie in de injectoren.
• Zwarte uitlaat uit de uitlaatpijp. De reden kan een te late injectiehoek zijn.

Als de bovengenoemde symptomen aanwezig zijn, is het noodzakelijk om na te denken over het repareren van de brandstofcompressor. Hieronder bekijken we hoe u enkele storingen van de axiale injectiepomp van het distributietype met uw eigen handen kunt oplossen.

Opgemerkt moet worden dat voordat u dit werk uitvoert, u het apparaat van het apparaat dat wordt gerepareerd, moet bestuderen en nagaan welk gereedschap u nodig heeft, omdat u in sommige gevallen niet zonder speciale apparatuur, bijvoorbeeld een trekker, kunt.

U moet ook een camera voorbereiden om elke fase van demontage vast te leggen. Anders kunt u vergeten waar deze of die details zich bevonden. Voor de demontage is het noodzakelijk om een ​​geschikte tafel klaar te maken en deze te bedekken met een schone doek of op zijn minst een vel wit papier. Er mag geen vuil op de vloer liggen, anders kan een per ongeluk gevallen onderdeel niet worden gevonden.

Dus, wat kan een automobilist die geen speciale kwalificaties heeft, alleen doen?

1. brandstoflekkage uit het pomphuis elimineren;
2. controleer de werking van de magneetklep;
3. controleer het brandstoftoevoermechanisme van de plunjer;
4. controleer de automatische snelheidsregelaar;
5. maak de filtermazen schoon;
6. controleer de door het apparaat ontwikkelde druk;
7. injectievoorschot aanpassen.

Het volgende beschrijft de volgorde van acties voor zelfreparatie van hogedrukbrandstofpompen. Ontkoppel terwijl de motor draait de stang die het gaspedaal verbindt met de hendel die de brandstoftoevoer regelt. Schud vervolgens de hendel handmatig in radiale richting en probeer de retourveer uit te rekken.

Als er geen dieselbrandstof door de ringvormige opening lekt, is de afdichting niet versleten. Anders is een renovatie van de koppeling vereist.

Zorg ervoor dat de brandstofafsluitmagneetklep werkt terwijl de pomp nog niet van de motor is verwijderd. Als de motor start en stopt wanneer de sleutel wordt omgedraaid, is de klep goed. Hieronder wordt beschreven wat u moet doen in een situatie waarin dit onderdeel tijdens het rijden uitvalt.

Nu blijft het om over te gaan tot het demonteren van de pomp. Voordat u de brandstofleidingen en de elektrische voeding van de unit loskoppelt, is het noodzakelijk om de behuizing en aansluitingen af ​​te vegen met een in dieselbrandstof gedrenkte doek en deze vervolgens droog te vegen om te voorkomen dat er vuil in het brandstofsysteem komt. Spoel de verwijderde pomp opnieuw, verwijder vervolgens het deksel en laat de brandstof eruit lopen.

Allereerst moet u de afstelaandrijving van de brandstoftoevoer demonteren en de afdichtingen inspecteren, evenals de mate van slijtage van de bijpassende onderdelen beoordelen. O-ringen moeten worden vervangen. Hiervoor is het noodzakelijk om een ​​reparatieset voor het gerepareerde apparaat aan te schaffen.

Wat betreft versleten onderdelen, er zijn twee manieren om ze te herstellen: herstel de versleten as met verchroming, of draai en monteer een bronzen reparatiebus in de carrosserie. Daarvoor zal het lichaam zich moeten vervelen.

Ga vervolgens verder met het demonteren en reviseren van de plunjercompressor. De verdeelkop van de pomp wordt losgekoppeld van de behuizing, waarna deze met de poelie naar beneden wordt geplaatst zodat de binnenkant niet naar buiten loopt. Voordat u de nokken, het aandrijftandwiel en de centrifugaalregulateurkoppeling verwijdert, moet u controleren of deze onderdelen tijdens het bewegen blijven plakken en ze vervolgens voorzichtig met uw vingers ondersteunen en uit de behuizing verwijderen.

Het is raadzaam om de rollen, ringen, assen van de nokkenkoppeling te markeren met een markering, omdat alle pasvlakken al aan elkaar gewend zijn en het zou beter zijn als ze na montage blijven staan. Na demontage moet u de onderdelen zorgvuldig inspecteren op spanen of slijtage. Zwaar versleten onderdelen moeten worden vervangen door nieuwe.

De mate van slijtage van het plunjerpaar kan slechts bij benadering worden geschat. De prestaties van de precisie-interface worden gecontroleerd nadat de pomp is gemonteerd door de werkdruk te meten.Tot slot moet je alle filterelementen (roosters) met perslucht uitblazen, waarna je de pomp in omgekeerde volgorde kunt monteren.

Wanneer de unit is gemonteerd, moet u deze met dieselbrandstof vullen door de aandrijfas handmatig te draaien, waarna u deze op zijn plaats kunt installeren en de brandstofleidingen, slangen en elektrische bedrading van het besturingssysteem kunt aansluiten.

Nadat de motor is gestart, moet u ervoor zorgen dat de automatische brandstofinjectie-automaat correct werkt, afhankelijk van de druk in de holte van de lagedrukschottenpomp. Deze unit heeft een eigen stationair toerentalregelaar. Pas deze parameter indien nodig aan door de stelschroef vast of los te draaien.

Voordat u deze procedure uitvoert, is het raadzaam om de positie van de schroef te onthouden door het aantal schroefdraad te tellen dat uit de borgmoer steekt om, in extreme gevallen, terug te keren naar de oorspronkelijke instelling. De handleiding van de motor geeft het vereiste aantal omwentelingen bij stationair toerental aan. Meestal gaan ze van 1100 tpm na het starten naar 750 - na het opwarmen van de diesel met een handgeschakelde versnellingsbak, en tot 850 - op een motor met een pistool.

Ten slotte wordt de druk in de drukleiding gecontroleerd, wat een indirecte controle is van de staat van het plunjerpaar. Hiervoor heeft u een manometer tot 350 bar nodig, een aansluitslang voor aansluiting op de pomp en een adapter met ontluchtingsventiel.

Als meetinstrument is een TAD-01A manometer of een oudere, KI-4802, geschikt. Als de adapter niet in de aanbieding is, zul je hem zelf moeten maken.

Natuurlijk moet rekening worden gehouden met de afmetingen van de verbindingsdraad en waar het de bedoeling is om de verbindingsslang te schroeven. Voor de meting wordt het apparaat aangesloten op het centrale gat van het verdeelblok of op een van de drukfittingen.

Nadat u de manometer op de injectiepomp hebt bevestigd, draait u de pompas met behulp van de starter en noteert u de aflezing van de meetklok. Als het apparaat meer dan 250 atmosfeer aangeeft, is dit normaal (bij draaiende motor zal de druk hoger zijn).

Zoals hierboven beloofd, een paar woorden over wat te doen als de brandstofafsluitmagneetklep defect raakt. In dit geval zal de motor plotseling stoppen. Toegegeven, hier kunnen verschillende redenen voor zijn. Om de storingsversie van de magneetklep te verwijderen, moet deze buiten werking worden gesteld, omdat deze in de normale modus altijd open is.

Om dit te doen, moet u de voedingsdraad verwijderen, deze van de grond isoleren, vervolgens de klep losdraaien, de punt met de veer eruit halen en het apparaat terugplaatsen. Als de motor nog steeds niet start, is het duidelijk iets anders. Als de motor start, moet u zoeken naar een storing in de klep.

Om dit van de weg af te doen, moet je eerst naar huis. Toegegeven, dan moet je de motor brutaal afzetten, maar eenvoudig: zet de auto op de handrem, schakel de hogere versnelling in en laat het koppelingspedaal los.

En dan beginnen met repareren. Controleer eerst of de elektromagneetwikkeling is doorgebrand. Sluit hiervoor de klep aan op de plus van de accu met behulp van een stuk bruikbare draad, waarna ze proberen de motor te starten. Als het begint, is de wikkeling doorgebrand. Zoek anders naar een plaats van spanningslekkage van de voedingsdraad.

Degenen die niet de wens of het vermogen hebben om de injectiepomp zelf te repareren, moeten contact opnemen met een gespecialiseerd reparatiestation voor brandstofapparatuur. Hoewel er dealers zijn die auto's van een bepaald merk onderhouden en repareren, houden ze zich meestal niet bezig met brandstofapparatuur, omdat hiervoor dure diagnoseapparatuur nodig is.

De belangrijkste standaard voor diagnose en afstelling van hogedrukbrandstofpompen is Bosch EPS-815. Het controleert verschillende parameters die door de fabrikant voor deze pomp zijn ingesteld.Bijvoorbeeld: startbrandstoftoevoer, volumetrische toevoer in verschillende modi, uitlaatdruk en enkele andere.

Bij het kiezen van een dienst moet u rekening houden met de betrouwbaarheid ervan. Om dit te doen, moet u eerst naar het interview komen, waar u de mening kunt vragen van de klanten die u bedient. Let in dergelijke gevallen op de geschiedenis van de geselecteerde service. In de dienstensector bestaan ​​gewetenloze bedrijven in de regel niet langer dan een jaar.

De zwakke schakel van de hogedrukbrandstofpomp van dieselmotoren is hun gevoeligheid voor het binnendringen van water in het brandstofsysteem. Vooral buitenlandse auto's zijn hier gevoelig voor, waarvoor water de grootste vijand is. Om dit gevaar in de winter te verminderen, dient u het brandstofpeil in de tank zo hoog mogelijk te houden om condensvorming tot een minimum te beperken.