Vergeet niet dat elke typische injector is uitgerust met een lopende bron, waarvan de waarde als volgt is:
Moet u de reparatieset of de injectoren als geheel vervangen? Verwaarloos de diensten van professionele werkplaatsen niet. Werkzaamheden aan het losschroeven en aansluitende installatie vereisen een correcte uitvoering om schade aan deze onderdelen van de brandstofuitrusting te voorkomen. Hun verdere prestaties zijn afhankelijk van de naleving van nauwkeurige instellingen.
Injectoren en de reparatieset zijn belangrijke onderdelen van het brandstofsysteem, hun technische staat is van invloed op de prestaties van de motor als geheel. Vergeet niet dat een tijdige reparatie van dieselinjectoren een must is. Dit voorkomt complexe motorstoringen, die een langere en duurdere reparatie vereisen.
VIDEO
De injectiemechanica is het belangrijkste verschil tussen een dieselmotor en een benzinemotor. Bij een diesel-verbrandingsmotor wordt de brandstof met een mondstuk aan de verbrandingskamer toegevoerd. Het apparaat injecteert brandstof gedoseerd in een kamer met hoge temperatuur en druk, waarna de dieselbrandstof ontbrandt. Het mondstuk wordt het meest belast: het onderdeel bevindt zich constant in een agressieve omgeving en werkt met hoge intensiteit. Elke negatieve factor kan het onderdeel uitschakelen of de hulpbron ervan aanzienlijk verminderen, waarna de sproeiers van de dieselmotor moeten worden gerepareerd.
Om de mechanica van de injector te begrijpen, zullen we de injectiecyclus schematisch beschrijven:
De injectiepomp haalt brandstof uit de tank;
vervolgens verzadigt de pomp de brandstofrail met dieselbrandstof;
brandstof komt de kanalen binnen die naar het mondstuk leiden;
in het mondstuk stroomt brandstof naar de veldspuit;
wanneer de druk op de verstuiver de ingestelde drempel bereikt, gaat het mondstuk open en komt dieselbrandstof de verbrandingskamer binnen.
Laten we het ontwerp van het onderdeel beschrijven aan de hand van het voorbeeld van een primitief mechanisch mondstuk met 1 veer. In het zijgedeelte bevindt zich een kanaal dat zorgt voor een continue toevoer van dieselbrandstof. In de spuitmondkamer bevindt zich een beweegbare barrière met een veer en een naald, die daalt wanneer de druk stijgt. De naald gaat omhoog en maakt het pad van brandstof naar de veldspuit vrij.
Bovendien kunnen meer geavanceerde soorten sproeiers worden opgemerkt:
Piëzo-elektrisch: De veerdrukker wordt neergelaten door een piëzo-elektrisch element. Deze technologie zorgt voor een hoge intensiteit van het openen van de verstuiver: brandstofbesparing wordt bereikt, terwijl de verbrandingsmotor soepeler werkt.
Elektrohydraulisch: Het ontwerp omvat een inlaat- en uitlaatsmoorspoel en een elektromechanische klep. De bedrijfsmodus van de componenten wordt geregeld door de motorregeleenheid.
Pompverstuivers: gebruikt in motoren die geen hogedrukbrandstofpomp hebben. De brandstof wordt rechtstreeks aan de verstuiver toegevoerd. Deze sproeiapparaten hebben een eigen plunjerpaar aan de binnenkant, dat de druk genereert die nodig is voor injectie.
Als gevolg van overmatige belastingen kan de injector uitvallen als gevolg van een schending van de bedrijfsmodus van de motor. Fabrikanten verklaren dat de onderdelenbron maximaal 200.000 km bedraagt, maar door negatieve bedrijfsfactoren treedt slijtage van onderdelen veel eerder op.
Reparatie van dieselinjectoren kan om de volgende redenen nodig zijn:
Dieselbrandstof van lage kwaliteit: de plaag van alle "dieseloperators". Door onzuiverheden in de brandstof raakt de spuit verstopt; de dosering en de brandstoftoevoermodus worden geschonden.
Slechte montagekwaliteit van het injectieonderdeel of fabrieksfout: de injector is niet bestand tegen de bedrijfsomstandigheden, het onderdeel als geheel of afzonderlijke componenten falen.
Mechanische schade veroorzaakt door onjuiste bediening van aangrenzende ICE-systemen.
Gewoonlijk zijn storingen van de volgende aard: de sproeihoek en de hoeveelheid toegevoerde brandstofwissel, de integriteit van het lichaam wordt geschonden en de naaldbeweging verslechtert.
Laten we de "symptomatische reeks" kort beschrijven:
schokken en schokken worden gevoeld tijdens het bewegen;
De verbrandingsmotor is onstabiel bij stationair draaien, slaat af;
wanneer de motor draait, wordt er een overmatige hoeveelheid uitlaatgassen uitgestoten;
tastbaar verlies van tractie;
falen van individuele cilinders;
grijze of zwarte rook uit de uitlaatpijp.
Het verdient de voorkeur om het routineonderhoud of de revisie van dieselmotorinjectoren toe te vertrouwen aan gekwalificeerde specialisten - zij zullen in staat zijn om het onderdeel te herstellen en af te stellen op zeer nauwkeurige geautomatiseerde stands. Een bepaalde reeks reparatieprocedures kan echter worden uitgevoerd in ambachtelijke omstandigheden zonder het gebruik van complexe apparatuur.
Om zelfbediening van spuitmachines voor dieselmotoren uit te voeren, heeft de autobezitter het volgende nodig:
een set steek- of steeksleutels;
schroevendraaiers voor rechte en kruiskop;
schone droge lappen;
maximum;
spoelvloeistof voor verbrandingsmotoren.
Het wordt aanbevolen om werkzaamheden in een droge en verlichte, stofvrije garage uit te voeren.
Diagnostiek van dieselinjectoren en hun onderhoud omvat het verwijderen van de verstuivers van de verbrandingsmotor. Voordat u met de werkzaamheden begint, wordt aanbevolen om de motor en het motorcompartiment grondig te wassen om het binnendringen van vuil en vreemde deeltjes te voorkomen. Met bijzondere genegenheid moet je de cilinderkop spoelen. Hogedrukslangen moeten worden gemarkeerd met markeringen om verwarring tijdens het opnieuw in elkaar zetten te voorkomen.
Voor het verwijderen is het noodzakelijk om de mondstukfittingen te sluiten (gebruik plastic doppen) om vervuiling te voorkomen. Het wordt niet aanbevolen om gewone steeksleutels te gebruiken om de sproeiers te demonteren - een onervaren reparateur kan de schroefdraad van de sproeiers strippen. Als de vereiste kwalificaties niet beschikbaar zijn, gebruik dan steeksleutels en een kopgereedschap met lange steel.
Nadat u de sproeiers uit de gaten hebt verwijderd, droogt u ze af en verwijdert u uitwendig vuil met een doek. O-ringen worden in de gaten van de sproeiers geplaatst. Bij het repareren van injectieonderdelen worden ze zonder mankeren vervangen door nieuwe. Bij het verwijderen geen vuil van de ringen in het injectiesysteem laten komen.
Er zijn verschillende methoden om te controleren of de veldspuit goed werkt. De eenvoudigste manier is om de verstuiver te controleren terwijl de motor draait:
Start de "motor" met stationair toerental.
Begin om de beurt de sproeiers een voor een los te draaien.
Als na verwijdering de werking van de motor is verslechterd, is het externe mondstuk operationeel en moet het op zijn plaats worden teruggezet.
Door de methode van eliminatie vindt u een injector waarvan de demontage de bedrijfsmodus van de verbrandingsmotor niet zal veranderen. Dit wordt het kapotte apparaat.
Voor diagnostiek kunt u een multimeter gebruiken. Van tevoren is het noodzakelijk om de batterijpolen weg te gooien en de bedrading van de injectoren los te koppelen en vervolgens elk detail met het apparaat te "controleren". Op injectoren met hoge weerstand liggen de apparaatwaarden in het bereik van 11 - 17 ohm; bij lage impedantie geeft de multimeter tot 5 ohm weer.
De defecte injector moet worden gecontroleerd. Eerst zoeken we naar lekken in het lichaam van het onderdeel. Als er geen zijn, gaat u verder met het demonteren van het onderdeel. We zetten het onderdeel vast in een bankschroef en kloppen de sproeier uit met een zachte tik. Vervolgens heeft u een grondige reiniging nodig: we laten de onderdelen van de sproeier weken in dieselbrandstof of oplosmiddel om koolstofafzettingen te verwijderen. Verwijder rook en aanslag met een fijne stalen rasp. Na het voltooien van de reiniging, moet u het mondstuk op de maximale meter controleren. Als de optimale injectieparameters zijn bereikt, is het apparaat klaar om in de motor te worden geïnstalleerd.
In andere gevallen is het noodzakelijk om de verstuiver volledig te vervangen op het defecte mondstuk. Verwijder bij het monteren van een nieuw onderdeel voorzichtig al het fabrieksvet, anders werkt het apparaat niet.
VIDEO Voordat u het apparaat uit elkaar haalt, markeert u alle onderdelen met een stift om verwarring te voorkomen. Wees vooral voorzichtig bij het markeren van hogedrukslangen. Het mondstuk wordt zo ver mogelijk met de hand ingedraaid. Verder aandraaien gebeurt met een dynamometersleutel. Raadpleeg de motorhandleiding voor aanhaalwaarden. Na het installeren van de injector de lucht uit het brandstofsysteem evacueren. Op moderne auto's is het voldoende om de starter meerdere keren te draaien; of gebruik een handmatige aanzuigpomp (indien aanwezig).
Laten we de belangrijkste kenmerken opsommen:
de door de fabrikant opgegeven bron is ontwikkeld;
er zijn storingen op de zaak, andere lekken;
doorgebrande spuitmoer: als het probleem niet vroegtijdig wordt verholpen, wordt de spray zelf onbruikbaar.
Houd er rekening mee dat bij sommige motoren, na het installeren van een nieuwe injector, deze aan de motor moet worden "vastgebonden": breng wijzigingen aan in de instellingen van de regeleenheid.
Zelfreparatie van injectoren is een nogal geforceerde maatregel. Een dergelijke dienst in ambachtelijke omstandigheden kan alleen succes brengen in het geval van de hoogste kwalificaties van de meester. Het grootste probleem van garagereparaties is het ontbreken van uiterst nauwkeurige bankapparatuur voor diagnostiek. De reparateur kan de effectiviteit van de servicemaatregelen niet objectief beoordelen.
Als er een mogelijkheid is om contact op te nemen met een servicestation, verwaarloos deze dan niet: computerapparatuur en reinigingsstandaards zullen de levensduur van de injectoren verlengen en ze redden van mogelijke dure reparaties. Dezelfde ultrasone reiniging kan een automobilist meerdere seizoenen van motorproblemen behoeden. Het is niet mogelijk om moderne Common Rail-injectiesystemen in een garage te repareren: u heeft een verplichte fijnafstelling van het onderdeel per computer nodig.
Gebruik een reinigend brandstofadditief om dure reparaties en vervangende onderdelen te voorkomen. Ze voorkomen de vorming van koolstofafzettingen en het bezinken van afzettingen. Het gebruik van additieven moet systematisch zijn, niet eenmalig. Onthoud dat additieven gaan over het voorkomen van storingen, niet over het oplossen ervan.
Tegenwoordig wordt het Common Rail-systeem in bijna alle moderne auto's gebruikt, ongeacht of het dieselmotoren of benzinemotoren zijn. Er is een verklaring voor dit fenomeen: het systeem is zeer efficiënt en betrouwbaar. Maar niet elke autoliefhebber heeft een duidelijk beeld van hoe het werkt als het nodig is om dit soort onderdelen te herstellen of te vervangen. En velen hebben een zeer oppervlakkig idee van de reparatie van injectoren in dit systeem. Laten we deze punten in meer detail begrijpen.
Het Common Rail-systeem is vandaag de laatste fase in de ontwikkeling van diesel- en benzinemotoren met directe brandstofinjectie. Een kenmerk van het systeem is dat het injectieproces en het drukopbouwproces in de brandstofrail los van elkaar plaatsvinden.
Dat wil zeggen dat brandstof onder hoge druk zich ophoopt in de rail en vervolgens in porties naar de sproeiers wordt gevoerd voor daaropvolgende verneveling in de verbrandingskamers. De brandstof wordt door een hogedrukbrandstofpomp (injectiepomp) in de rail gepompt en het Common Rail-systeem wordt aangestuurd door een elektronische regeleenheid (ECU).
Het belangrijkste verschil tussen het Common Rail-systeem en benzinetoevoersystemen is de ongelooflijke flexibiliteit. Een autoliefhebber kan zowel de injectieparameters als het drukniveau in de brandstofrail zeer fijn afstellen, afhankelijk van de bedrijfsmodus van de motor. Het enige dat hiervoor nodig is, is het wijzigen van de instellingen van de ECU van de auto. Door de instellingen te wijzigen, kunt u voldoen aan de steeds hogere eisen voor uitlaatemissies, motorgeluidsniveaus en motorefficiëntie. Benzinesystemen kunnen deze flexibiliteit in principe niet bieden. Om ten minste één van de bovenstaande parameters te wijzigen en aan te passen aan de gewenste waarde, zal de eigenaar van een benzinemotor deze voor een zeer lange tijd moeten aanpassen.
Common Rail gebruikt verschillende soorten van dit soort onderdelen, die zowel qua ontwerp als qua prestaties verschillen. Laten we de meest populaire modellen op een rijtje zetten.
De overgrote meerderheid van motoren met Common Rail-systemen gebruiken piëzo-elektrische injectoren, omdat ze als geavanceerd worden beschouwd en veel voordelen hebben.
Zoals de naam al aangeeft, is de actuator gebaseerd op een piëzo-elektrisch element. Het gebruik van een dergelijk element heeft een aantal voordelen:
een injector met een piëzo-elektrisch element schakelt 8 keer sneller dan analogen op basis van magneetventielen;
de naald erin weegt 70% minder;
een dergelijk onderdeel kan meerdere keren brandstof injecteren tijdens één werkslag van de motor;
de door hem ingespoten brandstof wordt nauwkeurig gedoseerd.
Elektromagnetische injectoren worden voornamelijk gebruikt in benzinemotoren. De naald erin wordt in beweging gebracht met behulp van een veer en een elektromagneet, en in één werkcyclus van de motor kan het onderdeel slechts één brandstofinjectie produceren. Het ontwerp van dit apparaat is te vinden in onderstaande figuur.
Opgemerkt moet worden dat, in termen van nauwkeurigheid van de brandstofdosering, de elektromagnetische aanzienlijk inferieur is aan de piëzo-elektrische. Deze indicator is direct afhankelijk van het type besturingssysteem. Als een auto bijvoorbeeld is uitgerust met een moderne ECU, neemt de nauwkeurigheid van de benzinedosering toe met 10-12%. Er zit een bepaalde fout in de timing van de elektromagnetische injectoren. Een mondstuknaald kan bijvoorbeeld de mondstukpoort 2-2,5 ms openhouden met een nauwkeurigheid van 6%. Dit cijfer is verre van ideaal.
Vrijwel alle storingen die optreden bij zowel diesel- als benzine-injectoren houden verband met verstopping. En de vraag komt alleen neer op hoe de verstopping precies in de spuit is ontstaan.
De zogenaamde klop is een storing die het gevolg is van verkooksing van de spuitgaten. Dit onderdeel wordt namelijk regelmatig blootgesteld aan hoge temperaturen.Als de bestuurder constant brandstof van lage kwaliteit gebruikt, hopen zich harsachtige afzettingen op de sproeiers op.
Geleidelijk wordt het oppervlak van deze afzettingen bedekt met vaste koolstofafzettingen en beginnen onderbrekingen in de brandstoftoevoer. Het is op dit moment dat het mechanisme begint te "kloppen". Hier zijn de tekenen van zijn kloppen:
motorvermogen wordt aanzienlijk verminderd;
een toename van het motortoerental leidt tot schokken en dalen;
bij lage snelheden is de motor onstabiel en slaat hij vaak af;
de toxiciteit van uitlaatgassen verdubbelt en soms verdrievoudigt.
Om te elimineren, moet het apparaat worden gespoeld. Dit zijn de belangrijkste manieren om te spoelen:
spoelen met speciale brandstofadditieven;
spoelen bij de stand (hiervoor zullen de onderdelen verwijderd moeten worden).
Een spuitmondlek treedt meestal op als gevolg van de vernietiging van de O-ring eronder. Elke, zelfs de kleinste scheur in dit onderdeel leidt tot een lek, omdat de druk in de brandstofleiding erg hoog is. Bovendien verliest het brandstofsysteem door de ingeklapte ring zijn dichtheid en begint er lucht in de verbrandingskamer van de motor te lekken.
Dit zijn de tekenen dat de injector lekt:
bij het onderzoeken van de motor zijn kenmerkende olieachtige strepen zichtbaar rond het onderdeel;
de motor is erg moeilijk te starten;
de draaiende motor werkt met tussenpozen en karakteristieke plopjes.
Dieselinjectoren worden gerepareerd wanneer spoelen niet effectief is. Alle reparaties komen in wezen neer op het vervangen van de cokesspuit. Als het probleem aanhoudt, wordt ook het retourfilter van het onderdeel vervangen. Om te werken, hebben we de volgende tools nodig:
reparatieset voor Common Rail (bestaande uit een nieuwe verstuiver en een retourfilter);
set steeksleutels;
speciale trekker voor deze onderdelen.
De trekker is geïnstalleerd op het uitneembare mondstuk.
Een stang wordt in de trekker gestoken, een moer met linkse schroefdraad wordt op de stang geschroefd (deze stangen en moeren worden geleverd met gepatenteerde trekkers).
De moer wordt losgedraaid met een steeksleutel 36. Samen daarmee wordt het te repareren element zelf verzwakt.
Nu wordt het onderdeel handmatig uit de socket geschroefd.
Vanaf de zijkant van het filter wordt er een steeksleutel voor 17 op geplaatst, op het mondstukdeksel een sleutel voor 13. Daarna wordt de sleutel voor 17 vastgehouden en wordt het mondstukdeksel losgemaakt met een andere sleutel.
Het sproeideksel, dat met de sleutels is losgemaakt, wordt nu met de hand losgeschroefd.
De oude verstuiver wordt voorzichtig van het deksel verwijderd en vervangen door een nieuwe.
Van het tweede deel is een terugslagklep verwijderd.
De retourveer wordt van de keerklep verwijderd.
De terugslagklep wordt vervangen door een nieuwe.
Daarna wordt de montage opnieuw uitgevoerd.
VIDEO Eerst bekijken we de meest acceptabele optie voor een automobilist: het doorspoelen van de injectoren zonder ze uit de auto te verwijderen. Om deze procedure uit te voeren, heeft u de volgende dingen nodig:
Wynns spoelvloeistof;
een lege plastic fles met een inhoud van 1,5 liter;
rubberen slang 1,5 m lang;
2 nippels voor autowielen;
auto-compressor;
injectorfilter, 1 stuk;
stalen slangklemmen, 4 stuks.
Voordat u begint met spoelen, moet u een eenvoudig wasapparaat in elkaar zetten dat als druppelaar voor de patiënt werkt.
Heeft zelfreiniging geen resultaat, dan zal de autobezitter gebruik moeten maken van de stand. Het is niet mogelijk om dergelijke apparatuur in een garage te maken. Daarom zal de autobezitter contact moeten opnemen met een gespecialiseerd servicecentrum dat over dergelijke stands beschikt.
Tijdens het wassen van de bank worden alle onderdelen van de motor verwijderd, op de bank geïnstalleerd, waar ze in een speciaal oplosmiddel worden gewassen. Bovendien worden ze gesoniceerd. Deze totaalaanpak zorgt voor de verwijdering van zelfs het meest hardnekkige en hardnekkige vuil.
In de meeste centra wordt gespoeld bij de stands van BOSCH en BLUSTAR. De kosten van het wassen van sproeiers op de bank variëren van 1000 tot 1800 roebel.
Het is dus heel goed mogelijk om het mondstuk zelf te repareren en door te spoelen, tenzij het geval moeilijk is. Welnu, als de verontreinigingen erg hardnekkig bleken te zijn en zelfs een hoogwaardige spoelvloeistof ze niet heeft opgenomen, is er maar één optie: de onderdelen verwijderen en naar het servicecentrum brengen, naar de ultrasone standaard.
wij voeren uit reparatie van Bosch diesel injectoren vrachtwagens en auto's van elke complexiteit lage prijzen .
Zo ziet een Bosch-injector eruit:
Solenoïde (ram. Elektromagnetische kop), anker, kogel, vermenigvuldiger, spray, behuizing.
Voor meer informatie over het repareren van een Bosch-injector, zie het artikel "Algoritme voor het repareren van een bosch common-rail dieselinjector".
Een gespecialiseerd gereedschap wordt gebruikt om de injector te demonteren:
Het demonteren van een mondstuk met een niet-gespecialiseerd gereedschap resulteert vaak in het onvermogen om het mondstuk te monteren of het falen van interne componenten.
Solenoïde. Tijdens bedrijf valt de auto uiterst zelden uit, dit kan gebeuren door een spanningsval. De meest voorkomende reden voor het falen van de solenoïde is een ongekwalificeerde controle van de injector, de toevoer van hoogspanning naar de contacten van de elektromagneet (bijvoorbeeld rechtstreekse voeding van 12 V).
Anker. Er valt niets in te breken, je kunt alleen maar verliezen.
Bal. Bij de montage moet de injector worden vervangen door een nieuwe.
Cartoonist. Het belangrijkste onderdeel dat het vaakst faalt en moet worden vervangen of hersteld. We schakelen over op nieuwe originele, omdat dit de meest betrouwbare en hoogwaardige reparatieoptie is.
Spuiten. Bij common-rail-injectoren faalt de veldspuit zelden. Gemiddeld dient het 150-200 duizend km, met een hogere kilometerstand moet het worden vervangen door een kleinere - reiniging in een ultrasoon bad.
Kader. Meestal mislukt het wanneer de injector van de motor wordt verwijderd. Het wordt visueel gediagnosticeerd voor de afwezigheid van scheuren en vervormingen. U kunt deze vervangen door een gebruikte, indien beschikbaar, of een nieuwe bestellen.
Het grootste probleem na het repareren van injectoren is een onjuiste installatie op de auto. Bij het installeren van de injector is het absoluut noodzakelijk om brandstof door de injectiepomp naar de injectoren te pompen, zodat er geen luchtbellen zijn.
Het beste gereedschap hiervoor is ongetwijfeld een injectortestbank, die voor duizenden dollars de meest gecompliceerde elektronische kan zijn en heel eenvoudig, zelfs primitief in de geest van de jaren vijftig (afb. 7) of zelfs zelfgemaakt (afb. 8).
Elk van hen, met meer of minder gemak, kan worden gebruikt voor werk. Er zijn veel dieselgarages en -stallingen in het land, hoewel ze de eenvoudigste hebben. En we weten hoe we moeten onderhandelen. Maar wat als uw diesel de enige in de buurt is? Er hoeven niet al te enge inspanningen gedaan te worden om van een buiten gebruik gestelde tractor-KAMAZ- of scheepspomp een zelfgemaakte stelling te maken of de injectiepomp van uw motor aan te passen om de verstuivers te controleren. Zeker niet de mooiste manier, maar dan zonder vis.
Om dit te doen, moet u een buis maken - een T-stuk, dat aan het ene uiteinde wordt aangesloten op een van de hogedrukfittingen van uw hogedrukbrandstofpomp, aan het andere uiteinde bevestigen we het mondstuk en aan de ten derde - een manometer van 200-300 atmosfeer (misschien meer). Eerst draaien we de motor met een starter totdat het mondstuk begint te vuren, en dan, eraan denkend om het contact aan te laten, handmatig. Het is natuurlijk pijnlijk, maar als er geen andere uitweg is, is het heel goed mogelijk.
Over de openingsdruk van de injector:
Tijdens de compressieslag stroomt de luchtlading uit de cilinder met een zeer hoge snelheid de verbrandingskamer in. Tegelijkertijd verschijnt door zijn vorm een gerichte vortex in de verbrandingskamer, waarin brandstof wordt geïnjecteerd. Afhankelijk van het ontwerp van de verbrandingskamer en de mate van compressie, is de snelheid en vorm van de vortex anders, daarom zijn er verschillende soorten verstuivers en verschillende waarden van de brandstofinjectiedruk. Ontwerpers hebben aanbevolen en toegestane injectiedrukken voor elke motor ingesteld. In de regel moeten deze waarden worden waargenomen met een nauwkeurigheid van 5-10 kg.cm2 binnen een set sproeiers. Wanneer het mondstuk wordt gereviseerd, is het zinvol om de injectiedruk met 10-15 kg.cm2 meer in te stellen dan de vereiste, in de verwachting dat er in de allereerste minuten van het gebruik van het mondstuk enige krimp van de bewegende delen en , dienovereenkomstig een verlaging van de ingestelde druk.
Het is vooral noodzakelijk om de specifieke eigenschap van de roterende distributiebrandstofpompen van het bedrijf LUCAS op te merken - zeer strikte vereisten voor de nauwkeurigheid van de injectiedrukregeling binnen de set injectoren. Ter referentie, in motoren met dergelijke brandstofpompen is het vaak onmogelijk om een defecte injector te vinden met behulp van de uitschakelmethode. De motor zal onmiddellijk afslaan als gevolg van de stopzetting van de brandstoftoevoer naar de resterende injectoren.
Hoe de openingsdruk van het mondstuk thuis aan te passen?
In de overgrote meerderheid van moderne injectoren wordt de openingsdruk geregeld door de dikte van de afstandsring tussen de veer en het lichaam aan te passen. Fatsoenlijke werkplaatsen hebben sets van deze ringen om elk aanpassingsprobleem op te lossen. Voor amateurs moet er rekening mee worden gehouden dat onderlegringen van verschillende diameters bestaan (voor verschillende dophouders) en verkrijgbaar zijn met of zonder gat. Ringen met een gat kunnen altijd worden gebruikt in plaats van ringen zonder gat, maar vervanging is niet toegestaan. Het is ook onaanvaardbaar om ringen met een "niet-eigen" diameter te gebruiken.
Injectoren zijn in de regel zo ontworpen dat een toename van de ringdikte met 0,1 mm leidt tot een toename van de injectiedruk met 10 kg.cm2. Het is heel gebruikelijk om bij het repareren van injectoren te zien dat bij eerdere interventies de injectiedruk werd geregeld met stukjes scheermesjes die onder een veer waren geplaatst. Deze manier van aanpassen is volkomen onaanvaardbaar. Ten eerste creëer je met een ongecontroleerde ondersteuning onzekerheid in de veerondersteuning en dus een niet-uniforme veerproductie en lok je zijdelingse kracht uit. En ten tweede bestaat het risico dat een stuk van het mes afbreekt en niemand weet wat hij in het mondstuk zal doen. Daarom is de enige kwalitatieve oplossing voor het probleem de vervaardiging van nieuwe shims met de berekende dikte. En alleen in die gevallen waarin de draaibank, warmtebehandeling en slijpen absoluut ontoegankelijk zijn, is het toegestaan om de druk te regelen met staalfolieringen, die alleen tussen het lichaam en de standaardring worden geplaatst. Als je veer op een onverharde voering rust, dan blijft er na korte tijd weinig van over.
Een typisch probleem met Japanse injectoren
Een onderscheidend kenmerk van de injectoren van Japanse motoren is de "retour" -uitlaat door het eindvlak van de injector in een speciale helling. Onzorgvuldige demontage leidt vaak tot vervorming van het afdichtingsuiteinde van de spuitmond, waardoor het niet mogelijk is om een hermetisch afgesloten "retour" te bereiken. "Experimenten" beginnen met het aandraaien van de hellingmoeren, met het plaatsen van afdichtringen onder de moeren, enz. De enige manier om dit probleem op te lossen is echter alleen het afdichtende uiteinde van het mondstuk op een draaibank te onderbreken. Houd er echter rekening mee dat slechts één oppervlak van het mondstuk wordt gecorrigeerd door te vlakken, en de vorm van de groef aan het uiteinde kan worden vervormd, zodat de afdichtring deze niet langer kan afdekken. Dit mondstuk moet worden vervangen.
Onvermoeibare pogingen om zwetende of stromende retourleidingen aan te spannen, leiden vaak tot vervorming van de flenzen van het retourspruitstuk.Afdichtingen kunnen met dergelijke flenzen niet worden bereikt en moeten worden opgeknapt. Het is niet moeilijk om dit met de hand te doen op een klein geschuurd tegeltje met daarop schuurpapier.
Vroeg of laat wordt iedereen geconfronteerd met een aanzienlijke toename van het brandstofverbruik, een daling van het motorvermogen, er zijn momenten waarop de auto weigert te bewegen. Op de een of andere manier kan het probleem van de noodzakelijke vervanging van sproeiers ontstaan. De makkelijkste manier is om de injectoren naar een dieselservice te brengen, maar dan moet je wel een bepaald bedrag betalen. Er is geen reden om te argumenteren, dit is de meest correcte methode. Maar de situaties zijn anders, bijvoorbeeld 200 km voor de service denk ik dat een kapotte auto ze niet zal passeren. Maar misschien denkt de eigenaar van de auto dat hij dit probleem niet erger zal oplossen dan automonteurs, bovendien zal hij geld besparen? Voor zulke gevallen is de tekst geschreven. De tekst helpt je ook om geen fouten te maken, als je er vertrouwd mee raakt, zul je helpen om deze onderneming op tijd te verlaten.
We proberen dus de structuur van een dieselinjector te begrijpen, evenals wat daar gebeurt en wat van invloed is op wat. In afb. 1 a toont een dwarsdoorsnede van het mondstuk. Alle injectoren (behalve de ultramoderne) hebben een vergelijkbare structuur, de processen die plaatsvinden in het ene type injectoren zijn vergelijkbaar met die in andere.
Als gevolg hiervan is de werking van de motor moeilijk met schokken, de motor kan de belasting weigeren. Bovendien is het binnendringen van verbrandingsproducten in een ontgrendeld systeem niet uitgesloten, dit kan een storing van de veldspuit worden.
Wat kan dan de normale vergrendeling van het systeem met uiterlijk intacte onderdelen voorkomen? Dit kan voornamelijk te wijten zijn aan een zijdelingse kracht die de naald tegen het lichaam van de vernevelaar drukt. Deze kracht wordt bestreden door de tussenliggende duwer 10, die de naald ontlast van de mogelijke impact van een gebogen veer. De tussenliggende duwer bevindt zich in de afstandhouder 3. Maar er zijn ook gevallen waarin de duwer zelf de oorzaak wordt van de zijdelingse kracht, de oorzaak kan een uitputting zijn. Dat wil zeggen, wanneer u de sproeiers vervangt, moet u altijd voorbereid zijn op het feit dat de nieuwe sproeier zal "gieten", als dit gebeurt, moet u herhaaldelijk reviseren met de veer omdraaien of met de vervanging ervan, anders moet u om de duwer te vervangen. In zeldzame gevallen moet zelfs het mondstuklichaam worden vervangen.
Al het andere over de injector is vrij eenvoudig. Omdat de naald in de verstuiver niet is afgedicht, sijpelt een deel van de brandstof in de opening tussen het verstuiverlichaam en de naald en komt in de holte "B", waar de veer 9 zich bevindt. , de resulterende injector is "verboden". Om de gelekte brandstof te verwijderen, is het "retourkanaal" alleen bedoeld door de reinheid van de verwerking en de nauwkeurigheid van de pasvlakken.
Dus hier komen we bij het proces van het vervangen van de sproeiers. Gedurende de hele presentatie hield ik vast aan het idee dat je een standaard of apparaat hebt dat het kan vervangen, waarop je, na het gedane werk, de injectoren kunt testen. Bij alle werkzaamheden met betrekking tot brandstofapparatuur is het absoluut noodzakelijk om de hoofdregel in acht te nemen - dit is netheid. Houd er rekening mee dat reinheid niet alleen tijdens de directe demontage van de injector moet zijn, maar in alle fasen, te beginnen met de demontage van de injectoren van de motor.
Dan zijn er maar twee mogelijkheden voor de ontwikkeling van evenementen: in het geval dat je de spuit nog niet hebt vervangen, dan heb je jezelf de kans ontnomen om te kijken wat er aan de hand was met je oude spuiten. Ten tweede - je bent gedoemd om gloednieuwe sproeiers schoon te maken (deze procedure is niet altijd succesvol).Vandaar de conclusie - de holte van het mondstuk moet altijd worden beschermd tegen stof, er is niets te zeggen over puin. Overigens hebben tabakskruimels, die zich in grote hoeveelheden in een zak bevinden, een destructief effect op het mondstuk. Overigens kun je de hogedrukleidingen het beste in een verpakking samen met kabelbinders verwijderen (als het ontwerp van de motor dit toelaat), zodat je tijdens het montageproces minder verbaasd bent over hoe het er allemaal aan toe ging. Ondanks de eenvoud van dit probleem, hebben duizenden mensen geleden onder hun nalatigheid. Als het niet mogelijk is om de slangen in een verpakking te verwijderen, markeren we de fitting van de eerste cilinder op de pomp en markeren vervolgens de slangen zelf in de volgorde waarin ze stonden. Zoals het leven laat zien, kan dit een enorme hoeveelheid tijd en zenuwen besparen.
Het verwijderen van de "retourlijnen" zal niet moeilijk zijn. Toegegeven, op auto's van Japanse fabrikanten, waar u de "retour" oprit moet verwijderen, moet u voordat u de retourmoeren begint los te maken, beschermkappen op de fittingen aanbrengen. Om de oprijplaat zelf te verwijderen, zullen de doppen moeten worden verwijderd, maar vergeet ze dan niet meteen op te zetten.
Maar vaker wel dan niet, worden de injectoren in het lichaam van de blokkop geschroefd. Gebruik geen steeksleutel om ze los te draaien. Zelfs als het je gelukt is om het mondstuk te beschadigen zonder het te beschadigen, denk ik dat het niet zal werken om het er zonder schade weer in te schroeven, omdat je het mondstuk niet op het juiste moment kunt vastdraaien. Vrijwel alle nozzles hebben een zeshoek van 24 of 27, om ze los te schroeven zijn langwerpige eindkoppen heel geschikt. Het is veel handiger om dit werk uit te voeren met twaalfzijdige koppen. Als het niet mogelijk is om langwerpige koppen te kopen, kunt u op deze manier uit de situatie komen: snijd het zeshoekige deel van de gebruikelijke kop af en las het aan een stuk pijp aan het ene uiteinde en aan het andere uiteinde lassen we een tegenhanger voor de sleutel. Het probleem is opgelost. Het is niet nodig om de sproeiers meteen los te draaien; eerst moet deze na het afscheuren lichtjes in de draad worden geschud. Dit wordt gedaan om de draad in de kop of de kop zelf niet meteen te bederven, omdat tijdens eerdere intrusies vuil in het kanaal kan zijn gekomen.
Dus de injectoren worden verwijderd. Nu beginnen we onmiddellijk met het verwijderen van de afdichtingsringen van de mondstukkanalen, of liever hun overblijfselen en puin in het algemeen. Het verwijderen van de ringen is vaak een pijnlijke tandheelkundige ingreep. Normale ringen moeten in de regel eenvoudig met een haak worden verwijderd, maar soms moet je hiervoor verschillende individuele "pull-outs" bedenken (bijvoorbeeld een kraan erin schroeven en eraan trekken). Probeer in geen geval de ring in het kanaal te hakken met een beitel. U zult zeker het uiteinde van het kanaal beschadigen en om dergelijke inkepingen te corrigeren, moet de blokkop worden verwijderd. Het probleem van een beschadigde kont proberen op te lossen door slimme sluitringen te installeren, noem ik het stoutmoedig een gok.
Nadat u de injectoren hebt verwijderd, moet u eerst hun prestaties controleren en ervoor zorgen dat de eerder uitgesproken zin niet onjuist was. De belangrijkste criteria voor het evalueren van het werk van veldspuiten:
wanneer brandstof wordt toegevoerd, mag de injector alleen bij een bepaalde druk openen;
voordat het mondstuk wordt geopend, is lekkage van de spray onaanvaardbaar;
jets en drops zijn onaanvaardbaar tijdens brandstofinjectie;
de sproeitoorts moet gelijk zijn, er mogen geen afwijkingen zijn (Fig. 2);
na het stoppen van de brandstofinjectie moet de injector enige tijd op druk blijven.
Ze praten ook over het karakteristieke geluid van de injectorwerking, maar het geluid moet niet worden beschouwd als een objectieve parameter voor het evalueren van de injector, maar deze parameter mag ook niet worden genegeerd. Als blijkt dat het vervangen van de sproeiers echt nodig is, dan doen we beschermkappen op de sproeiers en gaan we aan de slag met het voorbereiden van de werkplek. Alle voorbereiding bestaat uit grondig schoonmaken en wassen van de tafel en bankschroef, je hebt minimaal twee baden met schone dieselbrandstof nodig, de nodige sleutels (meestal twee) en misschien heb je nog een mes nodig - al het onnodige zal het werk verstoren .Als u geen speciaal apparaat in uw garage heeft om de injectoren tijdens demontage te bevestigen. Je zult dus in een bankschroef moeten demonteren. Ik moet meteen zeggen dat de injectoren van Japanse auto's, waarvan de "retour" door de oprit stroomt, nooit in een bankschroef mogen worden geklemd, omdat ze bij het vastklemmen van de randen van het afdichtingsoppervlak onder de "retour" worden verpletterd (Fig. 3 ).
Dergelijke injectoren kunnen worden gedemonteerd door ze in een steeksleutel te plaatsen, die in een bankschroef wordt geklemd (Fig. 4).
Maar de sproeiers van Duitse fabrikanten kunnen in een bankschroef worden gedemonteerd zonder de gezondheid te schaden. Maar u kunt geen steeksleutels gebruiken om de injector te demonteren. Om te beginnen is dit nogal onhandig, maar er is ook een belangrijkere reden, bijvoorbeeld de wartelmoeren van het injectorhuis van sommige motoren (bijvoorbeeld: Mercedes OM601.602.603) barsten bijna altijd bij het monteren of demonteren met een steeksleutel. En dit onderdeel is vrij duur, en bovendien is het niet zo eenvoudig om het te kopen. Daarom zullen we voor het demonteren van de injectoren dezelfde verlengde kop gebruiken als voor het verwijderen van de motor. We maken de aanscherping van de wartelmoer los en schroeven deze vervolgens met onze handen vast. Vaak kan het opkrullen met de spray die eraan vastzit. De sproeier kan, nadat de moer is verwijderd, er met een geschikte staaf uit worden geslagen en de holte van de moer kan worden schoongemaakt met een borstel om de accupolen schoon te maken.
Om dit werk te voltooien, moet u natuurlijk een paar meter van het schone gebied verwijderd zijn. De noot moet in het eerste bad worden gespoeld - het zal voor vuile daden zijn, na de noot leggen we hem op een vel papier aan de zijkant om uit te lekken. Nu beginnen we het tussenlichaam te verwijderen door het in een schoon bad te spoelen, het sproeilichaam, dat in een bankschroef is geklemd, leeg te maken met brandstof en het tussenlichaam op zijn plaats te plaatsen, raak niets anders aan. We nemen een nieuwe veldspuit zonder hem te demonteren, spoelen hem om in schone brandstof. Na het spoelen is het noodzakelijk om de tussenbehuizing of de veldspuit (echter zoals alle onderdelen van de brandstofuitrusting) na het spoelen uit de tank te trekken, zodat de stromende brandstof alle stofdeeltjes van de pasvlakken wegvoert (Fig. 5 en 6).
De procedure voor het vervangen van de veldspuit zal dus veranderen in een reeks montage-demontage-controles, u zult dezelfde handelingen moeten herhalen totdat u het vereiste resultaat bereikt. Eindelijk hebben we het gewenste resultaat bereikt, de werking van de injectoren bevalt ons en ze kunnen op de motor gemonteerd worden.
Voordat u begint met het indraaien van de injectoren, moet u ervoor zorgen dat er geen water of ander vuil in de cilinders is gekomen door de krukas te draaien met de starter, en u kunt ook naar de oliepeilstok kijken.
Hermontage zou geen gedoe moeten zijn, maar dit is in het geval dat u niet opgewonden raakt en bij het verwijderen alle leidingen en fittingen markeert. Even een paar tips. Spoel de buitenkant en mors brandstof aan de binnenkant voordat u de hogedrukleiding installeert. En ja, vergeet niet om de klemmen te vervangen die de slangen in de zak verzamelen. Deze clips zijn niet voor esthetiek. Ze voorkomen dat trillingen optreden. Buizen zonder klemmen breken heel snel (alsof je ze met een mes snijdt).
Nou, alles lijkt te zijn, je kunt lucht uit de apparatuur verdrijven en proberen de motor te starten. Wat de beste manier is om de prestaties van de injectoren te controleren, is onbetwistbaar, het is het beste om een standaard te gebruiken voor het testen van injectoren, deze standaard kan de meest gecompliceerde elektronische zijn voor enkele duizenden dollars en heel eenvoudig, je zou zelfs kunnen zeggen primitief in de geest van de jaren vijftig (Fig. 7) of zelfgemaakte (Fig. 7).
Om dit te doen, moet je een buis maken - een T-stuk, waarvan het ene uiteinde wordt aangesloten op een van de hogedrukfittingen van de hogedrukbrandstofpomp, aan het andere uiteinde bevestigen we het mondstuk en aan de ten derde zullen we een manometer van 200-300 atmosfeer bevestigen, natuurlijk meer, maar aan de rand past dit. Eerst draaien we de motor met de starter totdat het mondstuk begint te vuren, en dan, zonder het contact aan te laten, draaien we het handmatig. Natuurlijk is dit pijnlijk, maar als er geen andere uitweg is, is het voldoende.
Tijdens de compressieslag stroomt een luchtlading met een enorme snelheid vanuit de cilinder de verbrandingskamer in. In de verbrandingskamer ontstaat op dit moment door zijn vorm een gerichte vortex, en in deze vortex wordt brandstof geïnjecteerd. Er zijn verschillende sproeiers en verschillende brandstofinjectiedrukken, afhankelijk van de compressieverhouding en het ontwerp van de verbrandingskamer zijn de vorm en snelheid van de vortex verschillend. De ontwerpers hebben de aanbevolen toegestane injectiedruk voor elke motor ingesteld.
Opgemerkt moet worden dat de eigenschap van roterende brandstofpompen van het bedrijf LUCAS - op deze pompen zijn er strikte vereisten voor de nauwkeurigheid van de injectiedrukregeling binnen de set injectoren. Bij motoren met dergelijke brandstofpompen is het niet mogelijk om een defecte verstuiver te vinden met behulp van de uitschakelmethode. Omdat de motor onmiddellijk afslaat omdat de brandstoftoevoer naar de resterende injectoren stopt.
In de meeste gevallen kan de openingsdruk van moderne injectoren worden aangepast door de dikte van de afstandsring tussen het lichaam en de veer aan te passen. Goede werkplaatsen hebben een set ringen die aanpassingsproblemen kunnen oplossen. Maar amateurs moeten weten dat er ringen met verschillende diameters zijn, ze zijn ontworpen voor verschillende sproeiers en zijn verkrijgbaar met of zonder gat. Ringen zonder gat kunnen worden vervangen door ringen met een gat, maar mogen niet worden vervangen. Het is ook onaanvaardbaar om ringen met een "niet-eigen" diameter te gebruiken.
Een onderscheidend kenmerk van de injectoren van Japanse motorfabrikanten is de "retour" -uitlaat naar een speciale helling door het eindvlak van de injector. Indien onnauwkeurig gedemonteerd, zal vervorming van het afdichtende uiteinde van het mondstuk optreden, vanwege vervorming van de hermetisch afgesloten "retour" zal het niet mogelijk zijn om dit te bereiken. Sommigen beginnen te "experimenteren" met het aandraaien van de hellingmoeren en het plaatsen van afdichtringen onder de moeren. De enige manier om dit probleem op te lossen, is door het afdichtvlak van het mondstuk op een draaibank onder te snijden. Houd er echter rekening mee dat slechts één zijde van het mondstuk kan worden gecorrigeerd door middel van facing, zodat de vorm van de groef op de voorzijde zo ver kan worden vervormd dat de afdichtring deze niet meer kan afdekken. Verander alleen zo'n mondstuk.
Video (klik om af te spelen).
Dwaze pogingen om de stromende of zwetende retourleidingen aan te spannen, leiden bijna altijd tot vervorming van de flenzen van de retourhelling. Afdichtingen kunnen met deze flenzen niet worden bereikt, deze zullen hersteld moeten worden. Het is vrij eenvoudig, je kunt het met de hand doen met geschuurde tegels door er schuurpapier op te leggen.
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
85
