DIY bosch generator diodebrug reparatie

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

Hallo beste automobilisten! Vandaag zal ik je vertellen hoe je een generator met je eigen handen kunt repareren. Wellicht heeft u al eens zo'n probleem ondervonden, toen plotseling de accu-ontladingsindicator op het dashboard ging branden, dit betekent dat uw auto niet meer opgeladen is, en u geen lange rit meer zult maken, de accu gaat maximaal 1 -twee uur.

Haast u niet om de generator weg te gooien. Probeer het eerst te repareren. De meest voorkomende generatorstoring is borstelslijtage.

Om de borstelmontage te controleren, moet u het achterste plastic deksel verwijderen door de drie plastic clips in een cirkel te buigen.

Verwijder het deksel, draai de twee schroeven los en verwijder de spanningsregelaar.

Controleer de slijtage van de borstels, als de restlengte van de borstels minder dan vijf millimeter is, koop dan gerust een nieuwe spanningsregelaar in de winkel. Soms komt het voor dat de generator niet oplaadt of de accu oplaadt, ook dit is een storing van de spanningsregelaar. De normale spanning van de generator is 13,5 tot 14,5 volt, afhankelijk van het motortoerental en de belasting van de generator.

De volgende generatorstoring is een storing van de diodebrug. Om de diodes te testen, moet de diodebrug worden verwijderd. We draaien de bouten los waarmee de diodebrug vastzit.

Buig de draden naar de zijkant.

Verwijder de diodebrug. Hoe een diodebrug te controleren. Lees hier: Hoe een diodebrug controleren?

Controleer na het verwijderen van de diodebrug de statorwikkelingen. We doen dit, zetten de multimeter aan in kiesmodus en controleren alle drie de statorwikkelingen op een open. Alle windingen moeten onderling overgaan.

Vervolgens controleren we de kortsluiting naar aarde. We verbinden een sonde van de multimeter met aarde en de tweede is afwisselend verbonden met de klemmen van de wikkelingen. Er mag geen kortsluiting met aarde zijn.

Op dezelfde manier controleren we de ankerwikkeling.

We controleren het anker, er is geen kortsluiting naar aarde.

Nu zal ik je laten zien hoe je de dynamo uit elkaar haalt om de lagers te vervangen. We draaien de vier schroeven los die de twee helften van de generator met elkaar verbinden.

Draai de moer los en verwijder de poelie.

Gebruik een schroevendraaier om de generator voorzichtig in tweeën te splitsen om de aluminium afdekkingen niet te beschadigen.

Vervang defecte lagers door nieuwe. Zet de generator weer in omgekeerde volgorde in elkaar.

Vrienden, ik wens jullie veel succes! Tot ziens in nieuwe artikelen!

Tijdzone: UTC + 3 uur [Zomertijd]

Laatst gewijzigd door KoPoJIb op zo 08 april 2012 18:29, 1 keer in totaal gewijzigd.

Nou, hier is een verslag voor jou)))! Scheld niet voor de kwaliteit van de foto en voor de mogelijke onhandigheid, de eerste race is allemaal hetzelfde)))

Toegevoegd na 1 minuut 59 seconden:
We schroeven de pinnen los en solderen de stator van de diodemast!

Toegevoegd na 20 minuten 58 seconden:
Soldeerdiodes op de brug!

Verwijder de plaat met diodes en geef ze allemaal een naam!

We boren de gedetecteerde (doorgebrande) diode uit

Ik heb twee diodes van elk 35 ampère gekocht (45r een stuk) omdat ik er twee heb doorgebrand en van verschillende polariteit, dat wil zeggen, de ene heeft een min op de dop, de andere heeft een plus

We solderen de voet omdat de voetjes van de diodes zelf te klein zijn voor onze diodebruggen.

We rijden een nieuwe diode in het gat van de oude, nadat we daar eerder alles hebben schoongemaakt!

Nou, dat is alles, we solderen het, we draaien alles terug zoals het was, zetten het terug op zijn plaats en alles werkt als een horloge (nou ja, natuurlijk, ik heb het in één keer uit elkaar gehaald, alles schoongemaakt, de lagers gestart voor een nieuwe)

Toegevoegd na 3 minuten 52 seconden:
het bleek dat de diodebrug in 125r gerepareerd was samen met de rit naar de winkel en degene die gisteravond werd vermoord, nou ja, vandaag is het twee uur (dit alles samen met het lezen van een boek, zoeken naar informatie op internet en praten met bekende elektriciens, uitstapjes naar de winkel) dus het lijkt me dat het goed zal gaan, misschien alles over alle twee uur

Laatst gewijzigd door KoPoJIb op zo 08 april 2012 18:31, 1 keer in totaal gewijzigd.

Uitstekende video, ik kon lange tijd niet begrijpen hoeveel ampère mijn generator is, en alleen dankzij jou realiseerde ik me dat als er 6 lampen in mijn "spiegel" diodebrug zijn, het verdriet het probleem is dat ik niet de juiste heb diodebrug?

Wat te doen de generator heeft de borstels gerepareerd en vervangen en niet dyot opgeladen

Als de dynamo niet oplaadt, heb je hem niet gerepareerd. Ga door met het oplossen van problemen. Controleer IRN, diodebrug, extra diodes, integriteit van veldwikkelingen en statorwikkeling.

Ik heb precies hetzelfde gen alleen erop staat UNIPOINT gravure, en meer en meer is er niets, er staat geschreven, de diodebrug is hetzelfde als in je video met 8 diodes en werkt ook niet, geef de markering van de diodebrug die podoschol is.

Ik heb deze generator vorig jaar gemaakt, helaas zal ik niet helpen met informatie.

WAAR IS DEZE DIODEBRUG TE KOOP

Ik was aan het ophalen bij de autowinkel.

Ik had een Bosch 140a generator op mijn BMW, het lampje flikkerde, ik bracht het voor reparatie bij de stand, ze controleerden het, ze zeiden dat alles goed werkt, ik las het forum, ze zeiden dat de regelaar met borstels de schuldige was, Ik heb een nieuwe mobilitron-regelaar gekocht, het flikkeren ging weg maar na 3-4 dagen begon het weer, wat zouden jullie adviseren? het forum schrijft een diodebrug, maar als het oorspronkelijk een diodebrug was, zoals toen na het vervangen van de regelaar, flikkerden voorbij

U kunt alleen extra diodes wijzigen

dat wil zeggen, in ieder geval is de diodebrug volledig te veranderen, het is niet nodig om deze te veranderen?

Als een van de extra diodes nat gesoldeerd is, is dit mogelijk. Het is noodzakelijk om de brug te solderen, volledig uit te bellen en vervolgens elk soldeerpunt te solderen.

vertel me waar ik de uitgang (W) aan de toerenteller moet solderen

Wat is uw auto? En verduidelijken, weet u waar u de toerenteller op de generator moet aansluiten? Heb je geen uitgang W?

Bericht 11piligrim11 20 feb. 2014 1:37 uur

(oorspronkelijk gepost op vento-club.com door Ksilen)

Vanwege de daling van de laadspanning van de batterij en het optreden van ruis tijdens de werking van de generator, was het noodzakelijk om het te "reanimeren", en zelfs om het te reanimeren, omdat uit de autopsie bleek dat een dringende transplantatie van verschillende organen nodig was.

Laten we beginnen met het feit dat de 120A Bosch-generator met het partnernummer 0123510006 (028903025R) en de kosten (het origineel, met dit specifieke partnernummer) in termen van existentieel 61000r is, natuurlijk zijn er analogen, veel goedkoper, maar toch.

Ik maak me geen zorgen over eenvoudige en begrijpelijke fasen, ik noem het gewoon. Dus laten we gaan.

Verwijder eerst de polen van de batterij om kortsluiting te voorkomen bij het demonteren van de generator, demonteer vervolgens de bedrading, hiervoor is een 13-sleutel (ratelkop) nodig om de draad van de hoofdterminal van de generator te verwijderen, daarna een 8-kop om de draadhouderhuls te verwijderen.
Koppel de connector van het bekrachtigingssignaal los.
Nu het ontmantelen van de genen.
Buig met een elektrische schroevendraaier, een dunne koevoet of een sleutel van 17 de rolbeugel van de spanrol om de riem los te maken en van de riem af te werpen.
Om het gemakkelijker te maken, moet u het luchtfilterhuis verwijderen en een (het dichtst bij de bumper) plastic frame losschroeven om het filterhuis te bevestigen.
Nu moet u de 2 bouten losdraaien waarmee de generator is bevestigd. Dit vereist een ratel met een korte verlenging en een 13-punts kop.Het is beter om de bouten met een steeksleutel los te trekken om de ratel niet te belasten.
De onderste bout wordt losgedraaid zonder verlengstuk, omdat: de ratel rust tegen de ligger en kan niet worden losgeschroefd.
Na deze eenvoudige manipulaties wordt de generator uit de beugel verwijderd, als u hem niet wilt verwijderen, moet u hem voorzichtig helpen met een koevoet of een sludge-schroevendraaier.

Om de generator te demonteren, moet je zweten, bij gebrek aan specials.sleutels (en ik weet zeker dat de meeste mensen die niet hebben, dus we zullen het gebruik ervan uitsluiten) hier hebben we extra apparaten nodig, we bereiden ons meteen voor:
1. Boor met een boor voor metaal F4-5
2. Kruiskopschroevendraaier
3. Gassleutel
4. Bit - sterretje # 8
5. Hoofd 24
6. Lagertrekker.
Dit zijn basis, extra worden gebruikt. schroevendraaiers enzovoort.

hij kon de grote peiling probleemloos aan, dus werd besloten - Take.
Wat is de eigenaardigheid - zeer dunne poten, die zonder problemen onder het lager glijden, en de manoeuvreerafstand is niet meer dan 4 mm - wat ongetwijfeld het gebruik van niet-gespecialiseerde trekkers bemoeilijkt.
Ook het tweede lager kan zonder problemen worden verwijderd.

Erger nog, sleepringen, aangezien ze behoorlijk versleten zijn, werd besloten om ze te vervangen.
Koppel de 2 draden in de koelvloeistof los van de stroomcollectorklemmen.
Daarna heb ik (aanvankelijk) een schroevendraaier gebruikt om het los te wrikken, maar met een schroevendraaier heb ik alleen het lichaam van de stroomafnemer verkruimeld en alles teruggezet naar dezelfde lagertrekker.
Ik pakte de zijkanten op om korter te zijn om de trekkerpoten te bevestigen en haakte het aan de onderste sleepring.

Het was eng dat de trekker gewoon de koperen ring zou breken, maar de trekker werkte duidelijk en voltooide de taak zonder problemen (wees niet bang voor klikken - het lijkt erop dat alles kraakt, maar dit is het geluid van plastic dat over het metaal glijdt ).

En hier is de gedemonteerde stroomafnemer.

Nou, alles is geregeld. Deze fase is afgerond.

Fase 3 - bestellen en reserveonderdelen.
Waarom deze fase er is - en niet eerder - alleen omdat niet bekend is welke onderdelen niet in orde zijn en welke niet.
Samenvatten
1. Sleepring
2. Voorsteun
3. Achterlager
4. Borstelhouder

Koppel —— 63032RS —— Generatorlager —— 88.25r.
Koyo —— 6203 2RS ​​​​—— Generatorlager —— 215.11r.
Huco —— 13 0552 —— Generatorregelaar —— 582,06 roebel.
Ika —— 1 2039 0 —— Generatorcontactring —— 93.12r.

De totale kosten van 978 roebel zijn 54 kopeken. (prijs varieert afhankelijk van de fabrikant van de onderdelen)

Stap 4 Monteer in omgekeerde volgorde.
Alle benodigde onderdelen zijn binnen.

Daarnaast zijn er schroeven aan de lijst toegevoegd - 4x20 verzonken. Omdat we ze hebben geboord bij het demonteren van de generator. En ook de riemspanrol, zoals de inboorling ook zoemde.

De sleepring wordt aangebracht door licht met een hamer door een houten blok te tikken, draden worden eraan gesoldeerd.

Het kleine lager is verstopt met een geschikte doorn.

Het grote (voorste) lager wordt eerst in het lichaam gedrukt en vervolgens, samen met het lichaam, op het anker geplaatst, de poeliemoer aangedraaid, deze wordt strak getrokken (vergeet de afstandsring niet, die er was)

dan een eenvoudige montage van de behuizing en voila - je bent klaar!
De laatste fase blijft - installatie op zijn plaats.

lesnik46 » 15.11.15 17:32

Ik begon de BOSCH 0123320014-generator te repareren, pieplager nr. 6203, en het opladen was op de een of andere manier te weinig opgeladen.

Tijdens het demonteren bleek dat er kapets in het achterste lager, borstels en, belangrijker nog, de diodebrug waren.
De reden is dat de stroombout op de batterij was geoxideerd, de plastic behuizing van de diodebrug zelf werd opgewarmd en stortte in.

Vraag: Wie was de collectieve boerderijdiodebrug?

BOSCH 1127319583
BOSCH 1127319584
BOSCH 1127320870

lesnik46 » 15.11.15 17:34

scorp055 » 15.11.15 21:58

scorp055 » 15.11.15 22:08

spanning » 15.11.15 23:47

lesnik46 » 19.02.16 23:01

lesnik46 » 19.02.16 23:03

Sfinx » 25.02.16 11:00

Felix » 25.02.16 14:30

Kostya Lugansk » 25.02.16 20:34

Allochka » 21.06.17 20:28

ford1972s » 21.06.17 20:47

Allochka » 22.06.17 09:00

ford1972s » 22.06.17 11:50

Allochka » 22.06.17 12:10

Felix » 22.06.17 13:20

Allochka » 27.06.17 21:56

lex400305 » 29.06.17 21:38

Allochka » 29.06.17 21:51

lex400305 » 29.06.17 22:00

Conferentie van de Skoda Car Lovers Club

En zo hebben we een Skoda octavia 1.6 AKL auto geproduceerd in 2002. Kilometerstand op de snelheidsmeter 250 duizend kilometer. Generator Valeo 90A catalogusnummer 030 903 023 J. Symptomen: brom bij het aanzetten van verbruikers (zoals later bleek, niet van de generator).

Lager voorzijde FAG 63032RSR
Lager achter FAG 62022RSR
Beschermring van het ladinglager 135508
Contact kunststof (stroomafnemer) Cargo 230090
BOSCH 1127014022 regelaar relaisborstels (iets meer dan nodig, maar dat maakt niet uit)
Epoxylijm, sneldrogend of koud lassen
Goede voorraad blik

Wat is nodig van de tools:

Sleutels 10, 13, 15, 24 (gebogen voor de moer in de poelie), indien niet gebogen dan gas
Koppen 7, 8, 10, 13, 24
Goede krachtige soldeerbout (ik heb 75W)
Schroevendraaiers, hamer, hamer
Torx-bits
Trekkers grote 3-kaak en kleine 2-kaak voor lagers
Metalen borstel

Het proces zelf: (foto van alleen belangrijke operaties)

1) Verwijder de onderste beschermkap van de motor (AKL)
2) Koppel de 2-pins connector los van de generator en gebruik een 13-punts kop om de voedingskabel van de generator los te schroeven.Wees voorzichtig met het netsnoer. Ik schroefde het voorzichtig los, nam het opzij en omwikkelde het met isolatietape zodat het niet dicht bij de behuizing zou komen. Ben je bang voor slib, ben je niet zeker van jezelf, koppel dan de accu los.
3) Met een sleutel van 15 bewegen we de poly V-riemspanner naar ons toe totdat de gaten in zijn lichaam overeenkomen, steek de pen erin, verwijder de riem. Onthoud in welke richting de riem was, leg hem terug in dezelfde richting.

Het hoeft niet, maar het is handiger:
4) Gebruik een sleutel of een 13-punts kop om de spanschroeven (3 stuks) van de poly V-riem los te draaien en te verwijderen.

Het hoeft niet, maar het is handiger:
19) Draai met behulp van de 8-kop de 4 schroeven los van de platen die de statorwikkeling vasthouden voor verdere reiniging en zodat deze niet in de weg zit.

Dat is waarschijnlijk alles. Op andere sites zijn er vergelijkbare rapporten over de reparatie van vergelijkbare generatoren, maar het bleek dat er nog steeds verschillen zijn. De diodebrug is anders bevestigd en de diodes zijn anders.

Gebruiker
Berichten: 2608
Registratie: 19.12.2006
Van Moskou

Zoals beloofd plaats ik een verslag over de restauratie (voor tijdelijk gebruik - tot volledige vervanging) van de diodebrug van de generator:

generator zonder achterdeksel (rotor), u kunt zien hoe de sleepringen zijn gesneden:

diodebrug, je kunt het ongesoldeerde contact zien van de niet-werkende diode en een stuk van de VAZ-diodebrug - de donor:

stator, er zijn scheuren zichtbaar in het email van de draad met sporen van oxidatie:

diodebrug, open zitting van niet-werkende diode

diodebrug na het vervangen van de diode zijn de volgende punten zichtbaar:
- de contactgroep “+” wordt met 1 mm afgesneden, omdat het is bovenop de diode geklonken en interfereert met de vervanging, in dit stadium is het belangrijk om de klinknagel van de contactgroep niet los te maken, anders zal het contact "branden"
- het landingsvenster van de diode werd geopend, omdat het niet mogelijk was om het anders te verwijderen zonder speciaal gereedschap

Commentaar: de landingsdiameter van de huisdiode is 0,25 mm groter dan die van de "native", dus de pasvorm bleek erg strak te zijn (wat zowel elektrisch contact als koeling biedt)

diodebrug na het vervangen van de diode, gezien vanaf de andere kant:

diodebrug na vervanging van de diode zijn alle contacten hersteld:

Over het algemeen hoop ik dat hij tot de zomer zal leven

Bericht is aangepast Ingenieur) – 9.3.2010, 20:10

Gebruiker
Berichten: 745
Registratie: 11.6.2007
Van: Marioepol

Gebruiker
Berichten: 4860
Registratie: 9.1.2007
Uit Oekraïne

(tegen Deniska) Pervert. Conciërge en camera f studio.

En wat betreft het rapport, ik zou waarschijnlijk precies hetzelfde doen als tijdelijke maatregel. Ik weet zelf dat Sovjet-onderdelen (halfgeleiders) shit zijn, maar als je een kopie ophaalt, zijn geïmporteerde analogen verre van dat.

Gebruiker
Berichten: 4842
Registratiedatum: 28.10.2005
Van: Wit-Rusland - Minsk

Gebruiker
Berichten: 710
Registratie: 4.4.2006
Van: Oekraïne, Zaporozhye

Niets is permanenter dan tijdelijk.
Hoewel, bij gebrek aan geld voor reparatie / vervanging, dit zou zijn gedaald. tijdelijk.

Uit eigen ervaring kan ik zeggen dat gerestaureerde onderdelen al snel op het meest ongelegen moment kapot gaan, waardoor er maximale problemen ontstaan. En dit is een FEIT!

Gebruiker
Berichten: 71
Registratie: 23.6.2006
Van: Moskou, RV

Gebruiker
Berichten: 1010
Registratie: 8.6.2007
Van: Skhodnya M.O. RF

Niets is permanenter dan tijdelijk.
Hoewel, bij gebrek aan geld voor reparatie / vervanging, dit zou zijn gedaald. tijdelijk.

Uit eigen ervaring kan ik zeggen dat gerestaureerde onderdelen al snel op het meest ongelegen moment kapot gaan, waardoor er maximale problemen ontstaan. En dit is een FEIT!

Gebruiker
Berichten: 2608
Registratie: 19.12.2006
Van Moskou

Ik kan op geen enkele manier helpen in deze kwestie, tk. op het generatormodel dat ik heb, is een dergelijke uitvoer niet beschikbaar.

Zoals u op de foto's kunt zien, heeft de driepolige connector die op de generator is aangesloten een "D" -contact en een dubbel "+" -contact (U-vormig contact geklonken aan de aluminium "+" -bus van de brug).
Daar zijn geen contacten meer.

Ik heb een standaardgenerator, er is ook een generator van het "compacte" type (het lijkt op een "tien" - met een plastic kap aan de achterkant), misschien heeft de "compact" een interessant contact, ik kan het niet zeker zeggen.

Gebruiker
Berichten: 2608
Registratie: 19.12.2006
Van Moskou

Camera Panasonic Lumix DMC-FZ10

Gebruiker
Berichten: 710
Registratie: 4.4.2006
Van: Oekraïne, Zaporozhye

Niets is permanenter dan tijdelijk.
Hoewel, bij gebrek aan geld voor reparatie / vervanging, dit zou zijn gedaald. tijdelijk.

Uit eigen ervaring kan ik zeggen dat gerestaureerde onderdelen al snel op het meest ongelegen moment kapot gaan, waardoor er maximale problemen ontstaan. En dit is een FEIT!

Ik maak geen ruzie, lieverd. MAAR! Reparaties doe ik het liefst met vertrouwde specialisten en met garantie. Die. waar sprake is van een testbank en een elementbasis voor vervanging. En de reserveonderdelen zijn origineel (of "bijna origineel").
En, ik herhaal, wanneer je een "solide" apparaat breekt (in dit geval een diodebrug) en er dan stukjes uit bijt, verzamel het - GARANDEER dat HIJ ZAL ZOMER op het meest ongepaste moment.
Met andere woorden, de "generatoren" hebben voldoende dode generatoren (of delen ervan) om het gen te repareren met behulp van de nodale vervangingsmethode.

Respect voor je vindingrijkheid jegens de auteur. Souchasnegam - wees niet anoniem, ik beschouw deze reparatiemethode alleen als een manier om bij de dichtstbijzijnde generator te komen.
Respecteer jezelf!

Gebruiker
Berichten: 2608
Registratie: 19.12.2006
Van Moskou

Ik ben het eens met alle uitspraken, behalve dit:

Het feit is dat niemand echt de langetermijnwerking van het "stuk" van de generator kan garanderen, dat al meer dan honderdduizenden heeft gebruikt.
Dat wil zeggen, de kans op mislukking op het meest ongelegen moment (volgens de wet van gemeenheid) is precies dezelfde als die van mijn tijdelijk herstelde.

Het grootste probleem met een diodebrug is slecht contact (elektrisch en thermisch) in alle verbindingen. Hierdoor vallen de meeste huishoudelijke generatoren snel uit, en het probleem heeft niet zozeer te maken met de bouwkwaliteit als wel met de misrekening van de ontwerper bij het kopiëren van het originele Bosch-product.

Volgens mijn gegevens is er geen probleem met de betrouwbaarheid van binnenlandse brugdiodes wanneer ze in toegestane temperatuuromstandigheden werken.

Trouwens, de defecte Duitse diode in de hierboven beschreven generator is vanzelf doorgebrand - simpelweg vanwege de onvermijdelijke degradatie van de halfgeleider gedurende 20 jaar gebruik. En dit is een volkomen normaal verschijnsel, hetzelfde als metaalmoeheid.

Daarom zijn er twee betrouwbare oplossingen voor het probleem:
1) De generator vervangen door een NIEUWE (als er dat soort geld is), maar niet noodzakelijk "native" (ik ben er zeker van dat een nieuwe binnenlandse generator, vooraf gemodificeerd na aankoop, veel betrouwbaarder dan alle andere gebruikte)
2) Generatorschot in een vertrouwd bedrijf dat NIEUWE reserveonderdelen gebruikt (een schot van hoge kwaliteit is ongeveer 2 keer goedkoper dan een nieuwe generator, wat erg belangrijk is, maar nog steeds erg duur)

Opmerkingen over een goed generatorschot:
a) Het is noodzakelijk om ALLE wikkelingen (rotor en stator) te vervangen, aangezien de generator tijdens bedrijf plotselinge temperatuurschommelingen ervaart, waardoor na verloop van tijd scheuren in het email van de draden verschijnen, koper oxideert, de weerstand van de wikkelingen groeit, en dan komt het op turn-to-turn sluiting.
b) Het is noodzakelijk om lagers te vervangen (productie, metaalharding, uitdrogen van het smeermiddel)
c) Het is noodzakelijk om de sleepringen van de rotor te vervangen (ontwikkeling in de vorm van groeven door wrijving op de plaatsen waar de borstels van de spanningsregelaar worden ingedrukt)
d) Het is noodzakelijk om de diodebrug te vervangen (oxidatie, verslechtering van het contact, verslechtering van de warmteoverdracht door vervuiling en corrosie van radiatoren, degradatie van halfgeleiders)

Nou, en een laatste opmerking: ik weet zeker dat de installatie van een nieuwe originele generator door een gecertificeerde (of gewoon een ervaren specialist) de beste en meest betrouwbare oplossing is!
Persoonlijk heb ik hier geen gratis budgetpost voor gevonden, maar ik vraag niemand om mijn voorbeeld te volgen - keuzevrijheid, weet je.

Storingen aan de elektrische uitrusting van een auto komen veel voor en nemen een van de leidende plaatsen in de lijst met storingen in. Ze kunnen voorwaardelijk worden onderverdeeld in fouten van stroombronnen (batterijen, generatoren) en fouten van consumenten (optica, ontsteking, klimaat, enz.). de belangrijkste de voedingen van de auto zijn batterijen en generatoren... Het falen van elk van hen leidt tot een algemene storing van de auto en de werking ervan in abnormale modi, of zelfs tot immobilisatie van de auto.

In de elektrische uitrusting van een auto werken de batterij en de generator in een onafscheidelijk tandem. Als de een faalt, faalt de ander na een tijdje. Zo zal een kapotte accu de laadstroom van de generator verhogen. En dit brengt een storing van de gelijkrichter (diodebrug) met zich mee. Op zijn beurt, in het geval van een storing van de spanningsregelaar die door de generator wordt geleverd, kan de laadstroom toenemen, wat onvermijdelijk zal leiden tot systematisch opladen van de batterij, "afkoken" van de elektrolyt en snelle vernietiging.

• slijtage of beschadiging van de poelie;
• slijtage van stroomafnemende borstels;
• collectorslijtage (sleepringen);
• schade aan de spanningsregelaar;
• sluiting van de windingen van de statorwikkeling;
• slijtage of vernietiging van het lager;
• schade aan de gelijkrichter (diodebrug);
• schade aan de draden van het laadcircuit.

• kortsluiting van de elektroden / platen van de batterij;
• mechanische of chemische schade aan de batterijplaten;
• schending van de dichtheid van de batterijblikken - scheuren in de batterijbehuizing als gevolg van stoten of onjuiste installatie;
• chemische oxidatie van de uitgangsklemmen van de batterij De belangrijkste redenen voor deze storingen zijn:
• grove schendingen van bedrijfsregels;
• het verstrijken van de levensduur van het product;
• verschillende fabricagefouten.

Het is erg handig voor een automobilist om te weten de belangrijkste oorzaken van generatorstoringen, manieren om ze te elimineren, evenals preventieve maatregelen om storingen te voorkomen.

Alle generatoren zijn onderverdeeld in generatoren afwisselend en Gelijkstroom... Moderne lichte voertuigen zijn uitgerust met dynamo's met een ingebouwde diodebrug (gelijkrichter). Dat laatste is nodig om stroom om te zetten in gelijkstroom, waarop de elektrische verbruikers van de auto werken. De gelijkrichter bevindt zich in de regel in het deksel of de behuizing van de generator en is één geheel met de laatste.

Alle elektrische apparaten van de auto zijn ontworpen voor een strikt gedefinieerd bereik van bedrijfsspanningsstromen. In de regel liggen de bedrijfsspanningen in het bereik van 13,8-14,7 V. Vanwege het feit dat de generator door een riem aan de krukas van de motor is "gebonden", van verschillende omwentelingen en voertuigsnelheden, het zal anders werken... Het relais van de spanningsregelaar is bedoeld voor het afvlakken en regelen van de uitgangsstroom, dat de rol van stabilisator speelt en zowel pieken als dalen van de bedrijfsspanning voorkomt. Moderne generatoren zijn uitgerust met ingebouwde geïntegreerde spanningsregelaars, in de volksmond "chocolade" of "pil" genoemd.

Het is al duidelijk dat elke generator een vrij complexe eenheid is, uiterst belangrijk voor elke auto.

Omdat elke generator een elektromechanisch apparaat is, zullen er twee soorten storingen zijn: mechanisch en elektrisch.

De eerste omvat de vernietiging van bevestigingsmiddelen, behuizing, storing van lagers, neerhoudveren, riemaandrijving en andere die geen verband houden met het elektrische deel van de storing.

Elektrische storingen zijn onder meer wikkelonderbrekingen, diodebrugstoringen, doorbranden/slijtage van de borstel, kortsluitingen, storingen, rotorkloppingen en storingen in de relaisregelaar.

Vaak kunnen symptomen die kenmerkend zijn voor een defecte generator optreden als gevolg van totaal verschillende problemen. Een slecht contact in de zekeringbus van het generatorveldwikkelcircuit duidt bijvoorbeeld op een storing van de generator. Hetzelfde vermoeden kan ontstaan ​​door verbrande contacten in de behuizing van het contactslot. Ook kan het constant branden van de generatorstoringsindicatielamp worden veroorzaakt door een storing van het relais, het knipperen van deze schakellamp kan duiden op een generatorstoring.

De belangrijkste symptomen van een defecte generator:

• Als de motor draait, knippert het indicatielampje voor batterijontlading (of brandt continu).
• Ontladen of opladen (boil-off) van de batterij.
• Gedimde koplampen van auto's, geratel of lage pieptonen wanneer de motor draait.
• Aanzienlijke verandering in de helderheid van de koplampen met een toename van het aantal omwentelingen. Dit kan toegestaan ​​zijn bij het verhogen van de snelheid (overgloeien) vanuit de inactieve modus, maar de koplampen, die fel zijn opgelicht, mogen hun helderheid niet verder verhogen en op dezelfde intensiteit blijven.
• Vreemde geluiden (gehuil, piep) afkomstig van de generator.

De spanning en de algemene toestand van de aandrijfriem moeten regelmatig worden gecontroleerd. Als er scheuren of delaminatie optreden, vervang deze dan onmiddellijk.

Om de aangegeven storingen van de generator te verhelpen, moeten reparaties worden uitgevoerd. Wanneer u op internet op zoek gaat naar een generatorreparatieset, bereid u dan voor om teleurgesteld te zijn - de aangeboden sets bevatten meestal ringen, bouten en moeren. En soms is het alleen mogelijk om de generator weer aan het werk te krijgen door deze te vervangen - borstels, diodebrug, regelaar ... Daarom maakt een dappere man die besluit te repareren een individuele reparatieset van die onderdelen die op zijn generator passen. Het ziet er ongeveer uit als de onderstaande tabel, met behulp van het voorbeeld van een paar generatoren voor de VAZ 2110 en Ford Focus 2.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

PORTISHEAD 29 februari 2012

Zit de riem los? Kan nog steeds relais regelaar of diode(s). Bezig met opladen?
Ik had het.
Ergens zag ik het nummer van de reparatieset erop staan.

Er zijn geen borstels, maar als ze bij de hand zijn, is het geen probleem om op te halen. (naar mijn bescheiden mening Precies)
Ik kwam naar de markt met een relais en pakte het in een mum van tijd op. (10 UAH gaf weg)
Bericht is gewijzigd door PORTISHEAD: 02 maart 2012 - 10:19

• Leuk vinden
• ik hou niet van

PORTISHEAD 29 februari 2012

Het lukte me niet om de oude te solderen. Ik moest het wegslijpen met een bestand.

En hier is hoe ik, geïnspireerd door Valera's ervaring (dimarock), "repareerde".

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

• Leuk vinden
• ik hou niet van

PORTISHEAD 29 februari 2012

Was de gloeilamp gedimd, borstels of diodebrug? Meestal als een diode doorbrandt, gloeit deze nauwelijks.

De rotor kon niet van de voorklep worden verwijderd

Er is een wasmachine met een strakke pasvorm.

Een gat wordt geboord vanaf de zijkant van de ring en uitgebreid met een kern. Je kunt de puck terugleggen.

• Leuk vinden
• ik hou niet van

PORTISHEAD 29 februari 2012

Nou, ik zal het nog steeds beu zijn, maar vertel me hoe ik de diodes in deze gelijkrichter op breuk moet controleren. Daar is hij "doodgelast". Wat bijten met zijkniptangen en dan solderen? Wie deed het hoe?
Iets wat ik vermoed diodes.Ik controleerde de brug met een meter, directe weerstand 500 ohm, omgekeerde megaohm.

Als ik het goed begrijp, heb je het voorste lager niet veranderd?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

PORTISHEAD 29 februari 2012

ik bedoelde jullie twee

dimarock - Ik bedoelde dat de pasanchegs de rotor er niet uit konden trekken, is er een soort bloeding?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

PORTISHEAD 29 februari 2012

sergei-vasyutin, bedankt voor de afmeting!
Feit is dat ik nu mijn 45A vier, maar voor nu is het 90A. En de symptomen zijn hetzelfde. Zonder iets houdt hij gemakkelijk 14 volt. Ik doe de koplampen aan - het zakt naar 13. En met een kachel - onder de 12 om van te houden. Ik heb er ooit op het forum naar gevraagd. Mij ​​werd verteld dat de zwakke schakel de bedrading is. Dus als er iets is, teken hier alstublieft.

Zwart1,

sergei-vasyutinen ten koste van relais regulator - Ik heb een nieuwe gekocht op de markt. Niet Bosch, natuurlijk, dus het is - gewoon een stuk plastic. Dus indien relais De regelaar werkt, dan ben ik een voorstander van gewoon de borstels solderen (dat duurt 5 minuten) en dan nog steeds schat. Bosch!
Bericht is gewijzigd door PORTISHEAD: 02 maart 2012 - 10:23

dus eerst heb ik een gen en 55 en 45 allebei gerepareerd en hetzelfde, nog een probleem je geeft alleen wat genen uit qua stroomsterkte en wat voor batterij heeft je tante. meer + Ik klemde het anker in de boormachine en de paden waar de borstels lopen met nul gepolijst glansden als een kat. laat je gewoon niet meeslepen, anders zal je veel opstijgen. als de bedrading slecht was, zou je helemaal geen 14 volt hebben.Ik heb natuurlijk de centrale draad zelf opnieuw gedaan: de batterij is een starter en een gen = twee draden, en de terminal is opnieuw gedaan van de starter + die al naar de salon is gegaan in de algemene bedrading. Ik had daar ooit een verschrikkelijke collectieve boerderij. Ik ben net begonnen met het plukken van de bedrading nadat ik niet begreep waarom de gesorteerde genen niet meer dan 13 volt afgeven en je de kachel helemaal aanzet 12, 11 viel

over relle, hoeveel van ons hebben de borstels niet opgepakt gaan niet lang mee 5000 - 6000 gaan naar de rommel en nog steeds modderig, misschien verkopen ze in onze vreemde stad zo'n gyg