Doe-het-zelf differentieel reparatie van automatische transmissie

Het differentieel is een belangrijk structureel element van de transmissie. Het verzendt, verandert, verdeelt het koppel tussen twee verbruikers. Indien nodig, voorziet hun rotatie van verschillende hoeksnelheden.

Simpel gezegd, dit mechanisme vermindert de snelheid van de versnellingsbak naar de aandrijfwielen en laat ook de aandrijfwielen van de auto met verschillende snelheden draaien. Bekijk de informatieve video om te zien hoe dit mechanisme werkt:

De basis van het ontwerp is een planetaire tandwielkast. In de versnellingsbak zit een wormwiel, cilindrisch en conisch tandwiel. Een conisch differentieel werkt in een VAZ 2110-auto en heeft het volgende apparaat:

• kader;
• satellieten;
• zij versnellingen.

De locatie van dit knooppunt is afhankelijk van de aandrijving van de aandrijfwielen. In de VAZ 2110 bevindt het differentieel zich, zoals bij alle auto's met voorwielaandrijving, in de versnellingsbak.

De oorzaken van het falen van deze belangrijke eenheid kunnen slijtage of schade aan lagers, afdichtingen, differentieelkruis zijn. Schade kan te wijten zijn aan onvoldoende oliepeil. Hierdoor wordt het geluidsniveau in de as of versnellingsbak (versnellingsbak) merkbaar verhoogd.

De prijs van een schijfdifferentieelslot voor een VAZ 2108-2110-auto van ValRacing is 11.000 roebel. En de kosten van een spiraalvormig sperdifferentieel voor Daewoo, Opel of Chevrolet "ValRacing" met voorspanning bedragen ongeveer 15.500 roebel.

Wat kunt u zelf doen om de breuk van dit onderdeel te verhelpen? Een paar consistente aanbevelingen zullen helpen om het probleem op te lossen.

Aangezien er al is gezegd dat het differentieel in de versnellingsbak zit, moet dit samenstel daarom voor reparatie worden verwijderd. Om dit te doen, lezen we het artikel, dat gaat over het verwijderen van het differentieel (stap nummer 30).

Laten we nu naar de structuur zelf gaan:

1. We halen de zijtandwielen eruit door ze 90 graden rond de as van de satellieten te draaien.

2. Voordat u de satellieten verwijdert, moet u de borgring van hun as verwijderen.

3. Nu kunt u eenvoudig de as en twee satellieten verwijderen.

4. Om het aangedreven tandwiel los te maken, moet u de bevestigingsbouten in het differentieelhuis losdraaien.

5. Maak het onderdeel los van het lichaam met een hamer en beitel.

6. Alles wat was losgekoppeld: satellieten, hun as, versnelling - inspecteer zorgvuldig op defecten. Als de oppervlakken van deze onderdelen en het oppervlak van de behuizing zelf onregelmatigheden of poliepen hebben, verwijder deze dan voorzichtig met fijnkorrelig schuurpapier.

Houd er rekening mee dat sommige defecten niet kunnen worden verholpen, waardoor u een nieuw onderdeel moet kopen.

7. Besteed speciale aandacht aan het aangedreven tandwiel in de versnellingsbak. Het is mogelijk dat defecten in dit onderdeel de normale werking van het differentieel verstoren. Als u een significante ontwikkeling van tanden, snippers of maaien constateert, dan zal het tandwiel moeten worden vervangen.

Advies: Aandrijving en aangedreven tandwielen worden samen verkocht (paar). Daarom is het beter om beide tegelijk te vervangen. Op de gereden moet de fabrikant het aantal tanden aangeven, zowel de eerste als de tweede versnelling. Echter, "vertrouwen, maar verifiëren" - het spreekwoord zegt, en om het aantal tanden te controleren, is het beter om te tellen en te verifiëren.

8. Controleer de geschiktheid van de lagers. Hun schade wordt aangegeven door putjes en inkepingen op de loopbanden en rollende elementen. Oordeel: moet worden vervangen.

De behuizing van het differentieel zelf zal moeten worden vervangen als de lagerzittingen aanzienlijk zijn versleten.

1. Maak je niet echt zorgen over hun integriteit, comprimeer dit beschadigde onderdeel.

2.Als er een speciale trekker is, verwijder dan de buitenste ringen van de versnellingsbak en koppelingshuizen.
Als er geen speciale inrichting is, verwijder dan eerst de asafdichtingen. Verwijder vervolgens de lagerringen aan de buitenkant van het carter. Maar wees voorbereid: tegelijkertijd verslechteren de afdichtingen en moeten ze worden vervangen.

3. Als er zich een afstelring onder de ring van het versnellingsbakhuis bevindt, moet u vóór de procedure voor het leggen van nieuwe ringen in het carter de afstelring opnieuw selecteren.

4. Een kapot aandrijvingstandwiel van de snelheidsmeter kan zodanig worden vervangen dat het lager intact blijft. Neem hiervoor twee schroevendraaiers en druk op de binnenring van het lager, waarbij het onderdeel zelf wordt samengedrukt. In dit geval wordt het aandrijftandwiel vernietigd, maar dat maakt niet uit - het moet ook worden vervangen.

5. Zo wordt het VAZ 2110 differentieel gedemonteerd, kapotte onderdelen vervangen en kleine defecten verholpen. Nu kunt u dit mechanisme in omgekeerde volgorde van demontage monteren. Vergeet daarbij niet om de onderdelen met tandwielolie te behandelen en het aangedreven tandwiel vast te zetten met de tanden naar buiten gericht (zie foto hierboven).

• Het differentieellager van de automatische transmissie vervangen
• 1. Wanneer moet ik het differentieellager van de automatische transmissie vervangen?
• 2. Het proces van het vervangen van het differentieellager van de automatische transmissie:
• 3. Wat hebt u nodig om het differentieellager van de automatische transmissie te vervangen?

Veel eigenaren van auto's met een automaat denken dat het gebruik van een automaat veel problemen met zich meebrengt, maar in de praktijk werkt dit toestel al jaren naar behoren. Natuurlijk kunnen bij onzorgvuldige bediening problemen sneller optreden, maar de natuurlijke slijtage van onderdelen onder normale omstandigheden treedt niet snel op. Maar zelfs als er zo'n overlast optreedt, hoeft u niet in paniek te raken, omdat de meeste storingen zelf kunnen worden verholpen. Dergelijke problemen omvatten het falen van het differentieellager van de automatische transmissie.

Een differentieel is een speciaal mechanisch apparaat dat is ontworpen om rotatie van de ene bron naar twee andere over te brengen. In dit geval moeten de hoeksnelheden van de bron en de verbruikers onafhankelijk zijn. Met andere woorden, dit mechanisme is in staat om de snelheid van de versnellingsbak naar de aandrijfwielen te verminderen en laat deze laatste ook met verschillende snelheden draaien. Momenteel kan er een breed scala aan tekenen zijn van storingen in de automatische transmissie, die op hun beurt autobezitters alle nodige informatie geven over de aard van de storing. Zo gaan bijvoorbeeld storingen in het kleplichaam gepaard met het optreden van aanzienlijke schokken bij het schakelen. Bovendien worden dergelijke schokken gekenmerkt door een toename in intensiteit en zijn ze in de beginfase nauwelijks waarneembaar, maar na verloop van tijd nemen ze toe en worden ze meer merkbaar.

Bij de eerste manifestaties van een storing in de automatische transmissie moet de autobezitter zo snel mogelijk contact opnemen met een gespecialiseerd servicecentrum, wiens professionele medewerkers het probleem zo snel mogelijk kwalitatief zullen oplossen. Uiteraard kunnen met de juiste kennis en geschikt gereedschap alle noodzakelijke reparatiemaatregelen zelfstandig worden uitgevoerd.

De belangrijkste manifestaties van storingen in de automatische transmissie zijn een volledig falen om de bedieningsmodi van de box te schakelen of de werking ervan in een bepaalde versnelling te blokkeren. In een dergelijke situatie zal de eigenaar van het voertuig gebruik moeten maken van de diensten van een takelwagen. Het is hoogst onwenselijk om met een auto te rijden met een kapotte versnellingsbak, aangezien dit kan leiden tot zeer ernstige schade aan de aandrijving en de gehele automaat.

Het falen van het lager van het differentieel van de automatische transmissie en de slijtage van de versnellingen gaan vaak gepaard met het al genoemde groeiende gezoem, trillingen tijdens beweging en andere vreemde geluiden van onbekende oorsprong. Afhankelijk van het aantal motoromwentelingen neemt het geluid toe en kan het worden aangevuld met het verschijnen van een metalen rammelaar.

Als u besluit een beschadigd of versleten lager thuis te vervangen, moet u de kenmerken van dit proces kennen. De essentie van de taak is om de differentieelkast van de tap te drukken. Uiteraard is het verwijderde onderdeel niet meer geschikt voor montage, aangezien de separator ernstig beschadigd is. Bij het uitvoeren van diagnostiek moet u zorgvuldig de werkoppervlakken en tanden van satellieten, spiebanen en tanden van zijtandwielen onderzoeken. Als deze onderdelen tekenen van slijtage en schade vertonen, moeten deze ook worden vervangen.

Het proces van het vervangen van een kapot differentieellager begint met het demonteren van de automatische transmissie. Opmerking! Dit is een vrij zware constructie, dus het is beter om deze met een assistent te verwijderen. Daarnaast is de hoeveelheid werk ook vrij groot en zul je veel schroeven moeten afwikkelen.

U moet dus eerst de keuzekabel, olieslangen en verschillende elektrische connectoren van de automaat loskoppelen. Dan moet je de voorkant van het voertuig optillen en de aandrijfassen pakken. De motor zelf wordt opgehangen aan een traverse, waarna de langsski, de boxkussens, evenals de bevestigingsmiddelen voor aansluiting op de automotor worden losgeschroefd.

Daarna wordt de bak verwijderd en, op een meer geschikte plaats, worden alle beschadigde onderdelen gediagnosticeerd en vervangen: de oliekeerringen worden uitgezocht, het oliefilter wordt vervangen, het differentieel wordt verwijderd en de lagers worden vervangen. Het zou ook nuttig zijn om de oude kit van het pasvlak van de bel te reinigen, gevolgd door het aanbrengen van een nieuwe samenstelling. Aan het einde van de procedure, nadat het afdichtmiddel volledig droog is, worden alle onderdelen in omgekeerde volgorde gemonteerd.

Om bepaalde reparatietaken uit te voeren, is de aanwezigheid van speciaal gereedschap een vereiste, vooral als het om een ​​dergelijk complex mechanisme als een automatische transmissie gaat. Zoals we al zeiden, moet u de doos zelf demonteren voordat u het differentieellager van de automatische transmissie vervangt. Sommige autobezitters voeren dit proces met succes uit met behulp van een handmatige lier en houten voeringen worden onder de pallet van de aandrijfeenheid geïnstalleerd.

Alle bevestigingsmiddelen worden losgeschroefd met behulp van de bijbehorende sleutels, maar voor hoogwaardige verwijdering / installatie van het lager zelf, hebt u een speciale doorn (trekker) nodig. Dezelfde doornen zijn nodig voor een aantal andere taken, bijvoorbeeld voor het installeren van een differentieel borgring of het installeren van een oliepomp keerring. Ook een zeer belangrijk en noodzakelijk element is een momentsleutel, die wordt gebruikt om de aanscherping van alle elementen tijdens de hermontage aan te passen. Van de vernauwing van de plaat kan deze eenvoudig leiden en dan kan het vastlopen van de kleppen niet worden vermeden.

Uiteraard kan voor elk afzonderlijk voertuigmodel ander gereedschap nodig zijn, maar reparatiesets voor automatische transmissies bevatten in de regel al alles wat u nodig heeft, u hoeft alleen maar de maat en het type bevestigingsmiddelen of onderdelen te achterhalen die moeten worden verwijderd/geïnstalleerd. Veel autobezitters redden het vaak met geïmproviseerde middelen, wat overigens een uiterst onbezonnen daad is, aangezien ernstige schade aan onderdelen kan worden toegebracht met een hamer of koevoet, en alleen een volledige vervanging van het element zal helpen om ze kwijt te raken .

Een differentieel wordt meestal een complex mechanisch apparaat genoemd dat verschillende snelheden biedt aan gelijktijdig roterende aandrijfwielen.

Differentieelstoringen worden in de regel door transmissiediagnose gedetecteerd. Maar bestuurders kunnen zelf een verandering in het geluid opmerken dat meestal uit de versnellingsbak komt. Ervaren monteurs bieden na zo'n klacht direct de eigenaar aan differentieel reparatie automatische transmissie zijn auto.

Prijzen voor differentieel reparatie automatische transmissie

Heeft u vragen of advies nodig, bel!

Zowel de reparatie van het differentieel van de automatische transmissie als de vervanging begint met de demontage ervan. Vervolgens wordt het geheel gedemonteerd en wordt de bruikbaarheid van al zijn elementen één voor één beoordeeld.

Onder de storingen die het vaakst worden aangetroffen na diagnostiek, kunnen we het volgende onderscheiden:

• versleten tandwieltanden op de snelheidsmeteraandrijving;
• lagerschade;
• oppervlaktedefecten van splines, satellieten, tanden en tandwielen.

Als de mate van slijtage te hoog is, is het beter om de elementen te vervangen.

Dit geldt ook voor het gehele differentieelhuis. Als de gebreken klein zijn, worden ze meestal verwijderd met schuurpapier.

Als differentieel reparatie automatische transmissie voltooid, wordt het geïnstalleerd, waarbij rekening wordt gehouden met een aantal punten zoals: het aandraaien van de bouten moet diagonaal en gelijkmatig gebeuren en het aandrijftandwiel wordt verwarmd in kokende olie. Deze regels zijn bekend bij autoservicespecialisten, die zeker moeten worden belast met de reparatie of vervanging van het automatische transmissiedifferentieel.

De procedure voor het repareren van uw auto in "Automatische service"

Stap 1. Bel ons en we zoeken een geschikt moment om uw auto te repareren. Als uw auto niet rijdt, kunnen we deze met een sleepwagen afleveren bij onze autoservice en is er een bewaakte parkeerplaats op ons grondgebied.

Stap 2 Voordat we beginnen met de diagnose en reparatie van de automatische transmissie, wassen we de auto bij een wasstraat en spannen we de stoelen vast met hoezen om het interieur niet te vervuilen tijdens de reparatie.

Stap 3 Onze specialisten voeren diagnostisch werk uit, waarbij de oorzaken van de storing in kaart worden gebracht en de kosten van de werkzaamheden worden bepaald.

Stap 4 Er wordt een reparatieplan en een lijst met reserveonderdelen die nodig zijn voor reparatie opgesteld.

Stap 5 Er wordt een voorlopige schatting gemaakt van de reparatiekosten. Na overeenstemming met de klant over de prijsopgave, beginnen de reparatiewerkzaamheden.

Stap 6 Reparatie wordt uitgevoerd in volledige overeenstemming met de eisen van de fabrikant.

Stap 7 Na reparatie wordt de machine ingereden om de kwaliteit van het uitgevoerde werk te controleren.

Stap 8 De meester overhandigt de gerepareerde auto aan de klant, de prestatie na de reparatie wordt gecontroleerd.

Stap 9 Ondertekening van documenten, waaronder een uitgevoerde handeling en een garantiekaart.

Stap 10 Het werk is gedaan en u verlaat onze service met een gerepareerde auto.

In mijn garage in de pits trok ik de aandrijvingen die uit de automaat komen, heel veel rond. Ik reed de "garageservice" binnen, ik dacht dat de granaat intern was of dat ze zouden zeggen om de schijven in het algemeen te veranderen. En ze zeggen: het differentieel is kapot, de automaat moet gerepareerd worden, de aandrijvingen zijn in orde. Ik heb de neiging om ze te geloven, omdat ze dergelijke reparaties niet doen)
De doos is niet in de beste staat, een ruk bij het inschakelen van de 2e versnelling plus het duurt lang om te bewegen (twee seconden), en ook de slurry is al minstens 25 duizend niet veranderd (zoveel als ik bezit), het stinkt naar verbranding, maar het is licht.
Dus dat is het punt, reparatie of contract? En wat zijn nu de prijzen (de originele reparatieset over het existentialisme kost 12 duizend)? Is het echt mogelijk om het op dezelfde manier uit te zoeken als de motor? Of misschien kun je nog 25 duizend rijden?, omdat ik al een motorreparatie heb vanwege de oliebrander, ben ik bang dat ik geen 2 reparaties ga doen.

nou, het begon met het feit dat het vooraan rammelt en het is niet duidelijk wat, de stiltes zijn bijna intact, de rekken zeggen dat je kunt oppompen (.) maar over het algemeen levend. Dus ik probeerde de bron te vinden

Excursies, rondleidingen
Overdracht van toeristen naar de regio Baikal
Goedkoop

In welk vliegtuig hangen ze rond? Zijn er vreemde geluiden tijdens het handelen, overklokken (zoals rinkelen, kraken of trillingen)?
Zijn de helmknoppen intact op de rekken? Controleer de stabilisatorstangen en bussen.

Als de automatische transmissie niet slipt, is het in orde, begin met het vervangen van de mest en het controleren op spanen.

Op mijn Honda CR-V rammelde na een volledige shake-up van de ophanging ook iets, onaangenaam dus. Het bleek - tokkelende pads in de remklauw). Knippert, knippert, drukte op de rem - het stopte).

Een automaat is een dure eenheid. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties een kostbaar genoegen. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor onderdelen.Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat doe-het-zelf reparatie van automatische transmissies niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van tankstationmeesters zijn niet bescheiden te noemen en professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten om het probleem zelf op te lossen.

Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces gaat als volgt:

• diagnostiek,
• de doos demonteren
• demontage van de doos,
• vervangstukkenuitrusting,
• montage (installatie),
• auto installatie,
• diagnose na reparatie.

Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, een bepaalde hoeveelheid tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.

Alle automatische transmissies zijn op dezelfde manier gerangschikt, maar Er zijn twee soorten transmissieregeling: hydraulisch en elektronisch. Hun reparatie heeft enkele verschillen.

Het is belangrijk om problemen in de transmissie in een vroeg stadium te signaleren. Dan, met de juiste diagnose, kunnen complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens transmissierobots. Het kan een crunch zijn, klikken. Een onaangename geur duidt ook op problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Erger nog, als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.

Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de versnellingsbak. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen geur van verbrande of troebele tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.

Storingen automatische transmissie komen vaak voor door oneigenlijk gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten versnellingen, de machine kan schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens beweging duiden op oververhitting van de olie en problemen in het klephuis.

Bij agressief rijden met harde acceleraties en vertragingen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slechte invloed op de algemene toestand.

Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in

• elektronisch controlesysteem,
• mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.

In het geval van een storing gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat in de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het bord.

Als er problemen zijn met de elektronica, is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.

Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om specialisten in te schakelen. Bepaal wat het probleem is in het tankstation en repareer het zelf. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan het stellen van een diagnose. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.

Het algemene schema voor het uitvoeren van diagnostische procedures:

• controleer de olie
• controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de elektrische bedrading en kabels,
• bepaal de foutcodes voor de werking van regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
• controleer het vakje op de auto zonder beweging,
• controleer de automatische transmissie in beweging,
• controleer de druk in het regelsysteem.

Als de oorzaak van de storingen problemen met de elektronica is, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid.Het bewaakt de sensorsignalen, de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:

• ingangssensoren,
• elektronische controle-eenheid,
• uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
• schending van de integriteit van elektrische bedradingsverbindingen.

De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als parameters buiten de norm vallen, wordt de code van dit probleem (DTC) in het geheugen geschreven. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.

Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn voorwaardelijk onderverdeeld in drie subgroepen:

1. Schade aan frictiegroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
2. Transformator defect. Dit bevat:
   • draad breekt,
   • mechanische vernietiging van de messen,
   • vrijloopkoppeling,
   • slijtage van de hoofdvergrendeling,
   • drukverlaging van de zuigerafdichting.
   • Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.

Als de diagnose succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van automatische transmissiereparatie.

Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om een ​​\u200b\u200bdergelijke procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het zou handig zijn om een ​​paar fysiek sterke jongens uit te nodigen om de verwijderde doos te helpen verplaatsen. Haar gewicht gaat zelfs een zeer sterk persoon te boven. Verder actieplan:

1. koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
2. draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
3. verwijder en verplaats de versnellingsbak;
4. beoordeel de omvang van de schade en ga verder met de reparatie.

Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, kan de olie niet worden afgetapt. Vergeet dan echter niet om de container op het bevestigingspunt van de olietoevoerleidingen te vervangen wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.

Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen van de ingaande as van het membraan beschadigen.

Doe-het-zelf automatische transmissie repareren doe je het beste met een bedrijfshandleiding en een gedrukt versnellingsbakdiagram. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Dan beginnen we met repareren. Voor deze:

1. We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
2. We vervangen alle pakkingen, afdichtingen, evenals versleten onderdelen.
3. Verwijder het remblok en pan. We maken het vuil van binnen schoon. Het ziet eruit als een metalen magnetische chip.
4. Verwijder de ringdraden van de stekker en duw ze in de stekker.
5. Verwijder het hydraulisch aggregaat, draai de rembandbouten los. We wassen de hydraulische unit.
6. Koppelingen, tandwielen en planeten worden gecontroleerd op slijtage. Wij vervangen als er een dergelijke behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
7. We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat al zijn tijd heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
8. We halen de kleppen en veren eruit. Spoel kleppen. Hun vastkleven kan de oorzaak zijn van een onjuiste werking van de automatische transmissie. We vervangen de accuveren als ze kapot zijn.
9. Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
10. Vervang ringen en frictiebouten.
11. We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.

Montage is in omgekeerde volgorde.

Er zijn enkele punten waarmee u bij reparaties rekening moet houden. Vaak heeft het probleem met de werking van de versnellingsbak te maken met het filter. U kunt deze niet wijzigen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Een speciale begrenzer maakt het niet mogelijk om deze te verwijderen zonder het kleplichaam te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het klephuis draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om het hier niet te overdrijven.

Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat.Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Hierbij dienen de volgende richtlijnen gevolgd te worden:

• Bij het inbouwen van de automaat op zijn plaats wordt het membraan gecontroleerd op eindslingering met behulp van een indicatorkop. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
• De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter tandwielolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. Het is noodzakelijk om een ​​betrouwbare verbinding en een volledige pasvorm te bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. Carters moeten volledig aan elkaar grenzen.
• Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten over het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen worden de juiste aansluitingen gecontroleerd.
• In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.

Begin met het installeren van de doos en controleer of er centreerpennen op de motorcarterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er niet minstens één is, is het onmogelijk om de automatische transmissie te monteren.

Reparatie en diagnose van automatische transmissie met je eigen handen is geen gemakkelijke, maar haalbare taak. Door een auto met een automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat reparatie thuis onmogelijk is. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk verantwoord werk thuis uit te voeren, moet u al uw opties afwegen. Dan verwacht je tijdens de reparatie geen onaangename verrassingen.