DIY differentieel reparatie automatische transmissie

Het differentieel is een belangrijk structureel element van de transmissie. Het brengt het koppel over, verandert, verdeelt het koppel tussen twee verbruikers. Indien nodig, voorziet hun rotatie van verschillende hoeksnelheden.

Simpel gezegd, dit mechanisme verlaagt het toerental van de versnellingsbak naar de aandrijfwielen en laat ook de aandrijfwielen van de auto met verschillende snelheden draaien. Bekijk voor de duidelijkheid hoe dit mechanisme werkt de informatieve video:

Het ontwerp is gebaseerd op een planetaire versnellingsbak. De versnellingsbak heeft een wormwieloverbrenging, een tandwieloverbrenging en een conische tandwieloverbrenging. In een VAZ 2110-auto werkt een schuin differentieel en het heeft het volgende apparaat:

• kader;
• satellieten;
• halfas tandwielen.

De locatie van deze unit hangt af van het soort aandrijving van de aangedreven wielen. In een VAZ 2110-auto, zoals bij alle auto's met voorwielaandrijving, bevindt het differentieel zich in de versnellingsbak.

De redenen voor het defect raken van deze belangrijke eenheid kunnen slijtage of schade aan lagers, oliekeerringen, differentieelkruis zijn. Schade kan te wijten zijn aan onvoldoende oliepeil. Hierdoor stijgt het geluidsniveau in de as of versnellingsbak (versnellingsbak) aanzienlijk.

De prijs van een schijfdifferentieelslot voor een VAZ 2108-2110-auto van ValRacing is 11.000 roebel. En de kosten van een schroefsperdifferentieel voor Daewoo, Opel of Chevrolet "ValRacing" met voorspanning bedragen ongeveer 15.500 roebel.

Wat kunt u zelf doen om de storing van dit onderdeel op te lossen? Verschillende consistente aanbevelingen zullen u helpen het probleem aan te pakken.

Aangezien er al werd gezegd dat het differentieel in de versnellingsbak zit, moet deze unit er daarom voor reparatie uit worden gehaald. Lees hiervoor het artikel dat gaat over het verwijderen van het differentieel (stap # 30).

Nu gaan we verder met de analyse van het ontwerp zelf:

1. Haal de zijtandwielen eruit door ze 90 graden rond de as van de satellieten te draaien.

2. Voordat u de satellieten verwijdert, moet u de borgring van hun as verwijderen.

3. Nu kunt u eenvoudig de as en twee satellieten verwijderen.

4. Om het aangedreven tandwiel los te maken, moet u de bevestigingsbouten in het differentieelhuis losdraaien.

5. Maak het onderdeel los van het lichaam met behulp van een hamer en beitel.

6. Alles wat was losgekoppeld: satellieten, hun as, versnelling - inspecteer zorgvuldig op defecten. Als de oppervlakken van deze delen, en het oppervlak van het lichaam zelf, onregelmatigheden of poliepen hebben, verwijder deze dan voorzichtig met fijnkorrelig schuurpapier.

Houd er rekening mee dat sommige defecten niet kunnen worden verholpen, waardoor u een nieuw onderdeel moet kopen.

7. Besteed speciale aandacht aan het aangedreven tandwiel in het controlepunt. Het is mogelijk dat defecten in dit onderdeel de normale werking van het differentieel verstoren. Als u aanzienlijke tandslijtage, hakselen of maaien constateert, moet het tandwiel worden vervangen.

Advies: De aandrijving en de aangedreven tandwielen worden samen verkocht (als paar). Daarom is het beter om beide tegelijk te vervangen. Op de aangedreven moet de fabrikant het aantal tanden aangeven, zowel van de eerste als de tweede versnelling. Echter, "vertrouw maar verifieer" - het spreekwoord zegt, en om het aantal tanden te controleren, is het beter om te tellen en te vergelijken.

8. Controleer de geschiktheid van de lagers. Putjes en inkepingen op de loopbanden en rollende elementen geven hun schade aan. Oordeel: vervanging nodig.

Het differentieelhuis zelf zal moeten worden vervangen als de lagerzittingen aanzienlijk zijn versleten.

1. Druk op dit beschadigde onderdeel zonder je al te veel zorgen te maken over hun integriteit.

2.Als er een speciale trekker is, verwijder dan de buitenste ringen van de versnellingsbak en koppelingshuizen.
Als er geen speciaal apparaat is, verwijder dan eerst de afdichtingen van de steekassen. Verwijder vervolgens de lagerringen aan de buitenkant van het carter. Maar wees voorbereid: in dit geval verslechteren de oliekeerringen en moeten ze worden vervangen.

3. Als er zich een afstelring onder de carterring van de versnellingsbak bevindt, moet u, voordat u de nieuwe ringen in het carter plaatst, de afstelring opnieuw selecteren.

4. Een beschadigd snelheidsmeteraandrijftandwiel kan zodanig worden vervangen dat het lager intact blijft. Neem hiervoor twee schroevendraaiers en druk op de binnenste lagerring door op het onderdeel zelf te drukken. Dit vernietigt het aandrijftandwiel, maar dat maakt niet uit - het moet worden vervangen.

5. Zo wordt het VAZ 2110 differentieel gedemonteerd, kapotte onderdelen vervangen en kleine defecten verholpen. Nu kunt u dit mechanisme in omgekeerde volgorde van demontage monteren. Vergeet daarbij niet om de onderdelen met transmissieolie te verwerken en het aangedreven tandwiel vast te zetten met de markering van de tanden naar buiten (zie foto hierboven).

• Het differentieellager van de automatische transmissie vervangen
• 1. Wanneer moet ik het differentieellager van de automatische transmissie vervangen?
• 2. Het proces van het vervangen van het differentieellager van de automatische transmissie:
• 3. Wat is er nodig om het differentieellager van de automatische transmissie te vervangen?

Veel eigenaren van auto's met een automatische versnellingsbak denken dat het gebruik van een automatische versnellingsbak veel problemen met zich meebrengt, maar in de praktijk heeft dit apparaat jarenlang regelmatig dienst gedaan. Natuurlijk kunnen bij onzorgvuldig gebruik problemen sneller optreden, maar de natuurlijke slijtage van onderdelen onder normale omstandigheden treedt niet snel op. Maar zelfs als er zo'n overlast optreedt, hoeft u niet in paniek te raken, omdat de meeste storingen zelf kunnen worden verholpen. Dergelijke storingen omvatten het falen van het differentieellager van de automatische transmissie.

Een differentieel is een speciaal mechanisch apparaat dat is ontworpen om rotatie van de ene bron naar twee andere over te brengen. In dit geval moeten de hoeksnelheden van de bron en de verbruikers onafhankelijk zijn. Met andere woorden, dit mechanisme is in staat om de snelheid van de versnellingsbak naar de aandrijfwielen te verminderen en laat deze laatste ook met verschillende snelheden draaien. Momenteel kan er een breed scala aan tekenen zijn van storingen in de automatische transmissie, die op hun beurt autobezitters alle nodige informatie geven over de aard van de storing. Zo gaan bijvoorbeeld fouten in het kleplichaam gepaard met het optreden van aanzienlijke schokken bij het schakelen. Bovendien worden dergelijke schokken gekenmerkt door een toename in intensiteit en zijn ze in de beginfase nauwelijks waarneembaar, maar na verloop van tijd nemen ze toe en worden ze meer merkbaar.

Bij de eerste manifestaties van een storing in de automatische transmissie moet de autobezitter zo snel mogelijk contact opnemen met een gespecialiseerd servicecentrum, wiens professionele personeel het probleem zo snel mogelijk kwalitatief zal oplossen. Uiteraard kunnen met de juiste kennis en geschikt gereedschap alle noodzakelijke reparatiemaatregelen zelfstandig worden uitgevoerd.

De belangrijkste manifestaties van storingen in de automatische transmissie zijn een volledige weigering om de bedieningsmodi van de box te schakelen of de werking ervan in een specifieke versnelling te blokkeren. In een dergelijke situatie zal de eigenaar van het voertuig gebruik moeten maken van de diensten van een takelwagen. Het is hoogst onwenselijk om met een auto te rijden met een kapotte versnellingsbak, aangezien dit kan leiden tot zeer ernstige schade aan de aandrijving en de gehele automaat.

Het uitvallen van de differentieellagers van de automatische transmissie en slijtage van de tandwielen gaat vaak gepaard met het al genoemde groeiende gezoem, trillingen tijdens beweging en andere vreemde geluiden van onbekende oorsprong. Afhankelijk van het aantal omwentelingen van de motor neemt het geluid toe en kan het worden aangevuld met het verschijnen van een metalen slijping.

Als u besluit een beschadigd of versleten lager thuis te vervangen, moet u op de hoogte zijn van de kenmerken van dit proces. De essentie van het probleem is om de differentieelkast vanaf de as te drukken. Uiteraard is het verwijderde onderdeel niet meer geschikt voor montage, daar de afscheider ernstig beschadigd is. Bij het uitvoeren van diagnostiek moet u zorgvuldig de werkoppervlakken en tanden van de satellieten, spiebanen en tanden van de zijtandwielen onderzoeken. Als deze onderdelen tekenen van slijtage en beschadiging vertonen, moeten deze ook worden vervangen.

Het proces van het vervangen van een kapot differentieellager begint met het demonteren van de automatische transmissie. Opmerking! Dit is een vrij zware constructie, dus het is beter om deze met een assistent te verwijderen. Bovendien is het werkvolume ook vrij groot en zul je veel moeren moeten losdraaien.

U moet dus eerst de keuzekabel, olieslangen en verschillende elektrische connectoren van de automaat loskoppelen. Til vervolgens de voorkant van het voertuig op en verwijder de aandrijfassen. De motor zelf wordt opgehangen aan een traverse, waarna de langsski, boxkussens en de bevestigingsmiddelen voor aansluiting op de automotor worden losgeschroefd.

Daarna wordt de bak verwijderd en, op een handiger plaats, diagnosticeren en vervangen ze alle beschadigde onderdelen: ze sorteren de oliekeerringen, vervangen het oliefilter, verwijderen het differentieel en vervangen de lagers. Het is ook nuttig om het beloppervlak van de oude kit te reinigen, gevolgd door een nieuwe samenstelling aan te brengen. Aan het einde van de procedure, nadat het afdichtmiddel volledig droog is, worden alle onderdelen in omgekeerde volgorde weer in elkaar gezet.

Om bepaalde reparatietaken uit te voeren, is de aanwezigheid van speciaal gereedschap een vereiste, vooral als het gaat om een ​​dergelijk complex mechanisme als een automatische transmissie. Zoals we al zeiden, moet u, voordat u het differentieellager van de automatische transmissie vervangt, de doos zelf demonteren. Sommige autobezitters voeren dit proces met succes uit met behulp van een handlier en houten voeringen worden onder de pallet van de aandrijfeenheid geïnstalleerd.

Alle bevestigingsmiddelen worden losgeschroefd met behulp van de bijbehorende sleutels, maar voor hoogwaardige verwijdering / installatie van het lager zelf, heeft u een speciale doorn (trekker) nodig. Dezelfde doornen zijn nodig voor een aantal andere taken, bijvoorbeeld voor het installeren van een differentieel borgring of het installeren van een oliepomp keerring. Een zeer belangrijk en noodzakelijk element is ook een momentsleutel, die wordt gebruikt om de aanscherping van alle elementen tijdens de hermontage aan te passen. Het kan gewoon uit de vernauwing van de plaat komen en dan kan het vastlopen van de kleppen niet worden vermeden.

Uiteraard kan voor elk afzonderlijk voertuigmodel ander gereedschap nodig zijn, maar kits voor het uitvoeren van reparaties aan automatische transmissies bevatten in de regel al alles wat u nodig heeft, u hoeft alleen maar de maat en het type bevestigingsmiddelen of verwijderbare / geïnstalleerde onderdelen te achterhalen. Veel autobezitters doen het vaak met geïmproviseerde middelen, wat overigens een uiterst onbezonnen daad is, omdat een hamer of een koevoet ernstige schade aan onderdelen kan veroorzaken, en alleen een volledige vervanging van het element zal helpen om ze kwijt te raken.

Differentieel wordt meestal een complex mechanisch apparaat genoemd dat verschillende snelheden biedt en tegelijkertijd roterende aandrijfwielen.

Differentiële fouten worden meestal geïdentificeerd door transmissiediagnose. Bestuurders kunnen echter zelf een verandering in het geluid opmerken dat meestal uit de versnellingsbak komt. Na zo'n klacht bieden ervaren monteurs direct de eigenaar aan differentieel reparatie automatische transmissie zijn auto.

Prijzen voor differentieel reparatie automatische transmissie

Heeft u vragen of advies nodig, bel!

Zowel de reparatie van het differentieel van de automatische transmissie als de vervanging begint met de demontage ervan. Vervolgens wordt het geheel gedemonteerd en wordt een sequentiële beoordeling van de gezondheid van al zijn elementen uitgevoerd.

Onder de fouten die het vaakst worden aangetroffen na diagnose, kan men het volgende onderscheiden:

• versleten tandwieltanden op de snelheidsmeteraandrijving;
• schade aan het lager;
• oppervlaktedefecten van splines, satellieten, tanden en tandwielen.

Als de mate van slijtage te hoog is, is het beter om de elementen te vervangen.

Dit geldt ook voor het gehele differentieelhuis. Als de gebreken onbeduidend zijn, worden ze meestal verwijderd met "schuurpapier".

Als differentieel reparatie automatische transmissie is voltooid, wordt de installatie uitgevoerd, terwijl met een aantal van dergelijke punten rekening moet worden gehouden: de bouten moeten diagonaal en gelijkmatig worden aangedraaid en het aandrijftandwiel wordt verwarmd in kokende olie. Deze regels zijn bekend bij autoservicespecialisten, die zeker moeten worden belast met de reparatie of vervanging van het automatische transmissiedifferentieel.

De procedure voor het repareren van uw auto in "Automatic Transmission Service"

Stap 1. Bel ons en we zoeken een geschikt moment om uw auto te repareren. Als uw auto niet onderweg is, kunnen we deze met een takelwagen afleveren bij onze autoservice en is er ook een bewaakte parkeerplaats op ons grondgebied.

Stap 2. Voordat we beginnen met de diagnose en reparatie van de automatische transmissie, wassen we de auto bij de wasstraat en spannen we de stoelen vast met hoezen om het interieur niet te vervuilen tijdens reparaties.

Stap 3. Onze specialisten voeren diagnostisch werk uit, waarbij de oorzaken van de storing in kaart worden gebracht en de kosten van de werkzaamheden worden bepaald.

Stap 4. Er wordt een reparatieplan en een lijst met reserveonderdelen die nodig zijn voor reparatie opgesteld.

Stap 5. Er wordt een voorlopige inschatting gemaakt van de kosten van de reparatie. Na overeenstemming te hebben bereikt over de prijsopgave met de klant, beginnen de reparatiewerkzaamheden.

Stap 6. Reparaties worden uitgevoerd in volledige overeenstemming met de eisen van de fabrikant.

Stap 7. Na de reparatie wordt de auto ingereden om de kwaliteit van het uitgevoerde werk te controleren.

Stap 8. De voorman overhandigt de gerepareerde auto aan de klant, de bruikbaarheid wordt na de reparatie gecontroleerd.

Stap 9. Ondertekening van documenten, waaronder een akte van voltooiing en een garantiekaart.

Stap 10. De klus is geklaard en u verlaat onze service in een gerepareerde auto.

In mijn garage in de pits trok ik de aandrijvingen die uit de automaat komen, heel veel rond. reed in de "garage service", ik dacht dat de interne granaat of in het algemeen zeggen om de schijven te veranderen. En ze zeggen: het differentieel is kapot, de automaat moet gerepareerd worden, de aandrijvingen zijn in orde. Ik ben geneigd ze te geloven, omdat ze dergelijke reparaties niet doen)
De doos is niet in de beste staat, een eikel bij het inschakelen van 2 versnellingen, plus het duurt lang (twee seconden), en ook de slurry verandert niet minstens 25 duizend (hoeveel ik bezit), het stinkt naar dampen, maar naar licht.
Dus dit is het punt, reparatie of contract? En wat zijn nu de prijzen (de originele reparatieset kost op existentieel niveau 12 duizend)? Is het echt mogelijk om hetzelfde te regelen als verhuizen? Of misschien kun je nog 25 duizend rijden?, Omdat ik al een reparatie van motoren heb vanwege olie, ben ik bang dat ik geen 2 reparaties trek.

goed, het begon met het feit dat het vooraan bryakaet en het is niet duidelijk wat, de silentlets zijn bijna intact, de rekken zeggen dat je kunt oppompen (.) maar over het algemeen leven ze. Dus ik probeerde zelf de bron te vinden

Excursies, rondleidingen
Overdracht van toeristen door de regio Baikal
Goedkoop

In welk vliegtuig hangen ze rond? Zijn er geen vreemde geluiden tijdens de handel, versnelling (zoals rinkelen, kraken of trillingen)?
Hele helmknoppen op de rekken? Controleer de stabilisatorstangen en bussen.

Als de automatische transmissie niet slipt, is het in orde, begin met het vervangen van de slurry en controleer op spaanders.

Op mijn Honda CR-V, na een volledige shake-up van de ophanging, is er iets wazigs, het is onaangenaam. Het bleek - de pads tokkelden in de remklauw). Bryakaet, bryakat, drukte op de rem - stopte).

Een automaat is een kostbaar onderdeel. Het heeft geen zin om de reparatie uit te stellen als deze niet goed begint te werken. Bij een autoservice zijn dergelijke reparaties duur. Je moet betalen voor het werk van specialisten en voor de details.Na bestudering van de markt en de prijsklasse van diensten in dit segment, komen automobilisten tot de conclusie dat het repareren van automatische transmissies met hun eigen handen niet zo'n zinloze onderneming is. De prijzen van de werkplaatsmeesters zijn niet bescheiden te noemen en de professionaliteit komt niet altijd overeen met de prijs. En na enig nadenken kunnen automobilisten besluiten het probleem zelf op te lossen.

Waar u ook besluit de versnellingsbak te repareren, het hele proces verloopt volgens het volgende schema:

• diagnostiek,
• het demonteren van de doos,
• demontage van de doos,
• complete set met reserveonderdelen,
• montage (installatie),
• installatie op een auto,
• diagnose na reparatie.

Om het probleem zelf op te lossen, heb je wat automonteurvaardigheden, gereedschap, tijd om te werken, geduld en doorzettingsvermogen nodig.

Alle automatische transmissies zijn hetzelfde ingericht, maar er zijn twee soorten transmissieregeling - hydraulisch en elektronisch. Hun renovatie heeft enkele verschillen.

Het is belangrijk om transmissieproblemen in een zo vroeg mogelijk stadium op te merken. Dan kunnen met de juiste diagnose complexe reparaties worden vermeden. Een stille en soepele werking van de automatische transmissie wordt als normaal beschouwd. Er zijn veel tekenen dat er iets mis is met de doos. Meestal zijn dit vreemde geluiden bij het schakelen of tijdens robottransmissie. Het kan kraken, klikken. Een onaangename geur spreekt ook van problemen. Het kan verschijnen tijdens langdurig of kortdurend gebruik van de box. Het is erger als het schakelen vertraagt, of een van hen helemaal niet werkt. Dan is direct ingrijpen noodzakelijk.

Wees niet lui om onder de auto te kijken, daar moet het schoon zijn. Rode vlekken duiden op een olielek uit de transmissie. Regelmatig het oliepeil controleren is een must. Normaal gesproken moet het doorschijnend, roodachtig van kleur zijn. Geen brandluchtjes of modderige tinten! Als ze verschijnen, is het tijd om de olie te verversen.

Storingen automatische transmissie ontstaan ​​vaak door onjuist gebruik. De transmissie wordt onbruikbaar door onvoldoende oliepeil of oververhitting. Om deze reden verslijten de tandwielen, kan de machine schokken bij het schakelen. Als gevolg hiervan kan elk onderdeel van de automatische transmissie defect raken. Schokken tijdens het rijden duiden op oververhitting van de olie en het optreden van problemen in het klephuis.

Bij agressief rijden met hard accelereren en remmen worden details gewist. Voegt geen duurzaamheid toe aan de doos en rijden in files, uitglijden. Dit alles leidt tot oververhitting van de doos en heeft een slecht effect op de algemene toestand.

Alle fouten zijn onderverdeeld in twee subgroepen. Ze kunnen voorkomen in

• elektronisch controlesysteem,
• mechanische en hydraulische onderdelen van de versnellingsbak.

Als er een storing optreedt, gaat de automatische transmissie in de noodmodus, dat wil zeggen, hij gaat naar de derde versnelling en schakelt niet. Het bijbehorende pictogram verschijnt op het display.

Als er problemen zijn met de elektronica, dan is het niet mogelijk om deze op te lossen door de automatische transmissie te repareren. Daarom is het belangrijk om de aard van de fouten te begrijpen.

Bij diagnostiek is het belangrijkste om de nodige informatie te verzamelen en correct te interpreteren. Daarom is het beter om een ​​specialist te raadplegen. Stel bij het servicestation vast wat het probleem is en voer de reparatie zelf uit. Zonder de juiste ervaring en apparatuur ben je veel tijd kwijt aan diagnostiek. Er zijn mechanische en computerdiagnostiek.

Algemeen schema van diagnostische procedures:

• controleer de olie,
• controleer de werking van de motor bij stationair toerental, de aansluitpunten van de bedrading en kabels,
• bepaal de foutcodes van de werking van de regeleenheden (CU) van de versnellingsbak en motor,
• vink het vakje aan bij een auto zonder beweging,
• controleer de automatische transmissie in beweging,
• controleer de druk in het regelsysteem.

Als de oorzaak van de storingen elektronische problemen zijn, hoeft u de automatische transmissie hoogstwaarschijnlijk niet te demonteren en te demonteren. Diagnose van storingen in dit systeem wordt uitgevoerd door de besturingseenheid.Het bewaakt de sensorsignalen, de transmissieverhouding en de weerstand van de uitgangscircuits. Defecten van dergelijke onderdelen en samenstellingen kunnen optreden:

• ingangssensoren,
• elektronische controle-eenheid,
• uitvoerende apparaten van het besturingssysteem,
• schending van de integriteit van de elektrische bedradingsverbindingen.

De transmissiecomputer ontvangt signalen van verschillende sensoren. Als sommige parameters niet in orde zijn, schrijft het de code van dit probleem (DTC) in het geheugen. U kunt dergelijke nummers ontcijferen met een speciale scanner.

Dit zijn de belangrijkste problemen van de automatische transmissie zelf. Ze zijn conventioneel verdeeld in drie subgroepen:

1. Schade aan wrijvingsgroepen, bussen en behuizingen, remklauwen, planetaire tandwielsets, pomp en andere mechanica.
2. Defecte transformator. Dit bevat:
   • breuken in de spiebanen van de draden,
   • mechanische vernietiging van de messen,
   • vrijloopkoppeling,
   • slijtage van de hoofdblokkeerkoppeling,
   • drukverlaging van de oliekeerring van de zuiger.
   • Problemen met de mechanica van de hydraulische plaat.

Als de diagnostiek succesvol was en u niet zonder demontage kunt, gaan we verder met deze fase van de reparatie van de automatische transmissie.

Je hebt een speciale lift nodig, of in ieder geval een kijkgat. Evenals een transmissie-aansluiting en een set sleutels. Het is beter om deze procedure uit te voeren in een speciaal uitgeruste garage of doos. Het is niet overbodig om meerdere fysiek sterke jongens uit te nodigen om je te helpen de verwijderde doos te verplaatsen. Zijn gewicht overtreft de kracht van zelfs een zeer sterke persoon. Verder actieplan:

1. koppel alle communicatiebuizen en kabels los;
2. draai de bevestigingsbouten van de koppelomvormer los, evenals de membranen van het motorvliegwiel;
3. verwijder en verplaats de versnellingsbak;
4. beoordeel de omvang van de storing en start met repareren.

Voordat de versnellingsbak wordt verwijderd, hoeft de olie niet te worden afgetapt. Vergeet dan echter niet de container te vervangen op de plaats waar de olietoevoerleidingen zijn bevestigd wanneer u deze loskoppelt - anders krijgt u een lelijke plas onder uw voeten.

Alle acties moeten voorzichtig zijn. Plotselinge bewegingen kunnen de spiebanen op de ingaande as van het membraan beschadigen.

Het is beter om de automatische transmissie met uw eigen handen te repareren, zodat u deze bij de hand hebt gepatenteerde handleiding en een gedrukt diagram van de versnellingsbak. Eerst moet u alle systemen inspecteren die de versnellingsbak, bevestigingen en blokken bedienen. Daarna gaan we over tot de reparatie. Voor deze:

1. We demonteren de versnellingsbak, wassen en drogen de onderdelen en controleren ze op gebreken.
2. Wij vervangen alle pakkingen, afdichtingen, maar ook versleten onderdelen.
3. Verwijder het blokkeringsblok en de opvangbak. We ruimen het vuil van binnen op. Het ziet eruit als metalen magnetische spaanders.
4. We verwijderen de bedrading van de ring van de plug en duwen deze in de plug.
5. Verwijder het klephuis, draai de rembandbouten los. We wassen het kleplichaam.
6. We controleren de koppelingen, tandwielen en planeetwielen op slijtage. We zullen het vervangen als er zo'n behoefte is. Alle interne elastiekjes moeten worden vervangen!
7. We openen de oliepomp. We controleren alle details, vooral het filter. We veranderen wat zijn termijn al heeft gediend. We gebruiken de handleiding om geen onderdelen te wisselen.
8. We halen de kleppen en veren eruit. We wassen de kleppen. Hun vastkleven kan de reden zijn voor een onjuiste werking van de automatische transmissie. Vervang de accumulatorveren als ze kapot zijn.
9. Alles weer op zijn plek zetten. Het is belangrijk om niets te verwarren!
10. Wij vervangen ringen en frictiebouten.
11. We controleren het schakelmechanisme en de grote zuiger en zetten de oliepomp op zijn plaats.

De montage gebeurt ondersteboven.

Er zijn enkele punten waar het raadzaam is om rekening mee te houden bij het repareren. Vaak is een transmissieprobleem gerelateerd aan het filter. Het zal niet mogelijk zijn om het te veranderen zonder het klephuis te verwijderen. En wanneer het wordt verwijderd, breekt de pakking. Om het te vervangen, moet u het klephuis volledig demonteren. Hetzelfde geldt voor de accumulatorveer van de eerste naar de tweede versnelling. Met een speciale stop kunt u deze niet verwijderen zonder het klephuis te demonteren. Alle pakkingen van het klephuis lijken erg op elkaar, verwissel ze niet. Bij het monteren van het kleplichaam draaien we het vast met een momentsleutel. Het is belangrijk om hier niet te strak aan te draaien.

Als alle storingen verholpen zijn, installeren we de automaat.Het moment is verantwoordelijk, haast is hier ongepast. Tijdens deze werken moeten de volgende aanbevelingen in acht worden genomen:

• Bij het inbouwen van de automatische transmissie wordt het membraan met een indicatorkop op eindslingering gecontroleerd. Als een dergelijk defect optreedt, moet het worden vervangen.
• De radiateur wordt doorgespoeld totdat de benzine schoon is. Vervolgens wordt een liter transmissieolie in de gasturbinemotor gegoten en op de ingaande as geplaatst. U moet een veilige verbinding en een volledige pasvorm bereiken. Vervolgens moet u de motor met de bak langs de centreerpennen van de geleiding koppelen. De carters moeten volledig tegen elkaar aanliggen.
• Het aandraaien van de bouten in de bak is de volgende stap. Daarna wordt de afwezigheid van gaten langs het hele vlak gecontroleerd. Na het aansluiten van alle snelwegen wordt de juistheid van de aansluitingen gecontroleerd.
• In de laatste fase wordt olie gegoten en wordt de werking van de automatische transmissie gecontroleerd bij lage motortoerentallen.

Begin met de installatie van de doos en controleer of er centreerpennen op de carterflens aanwezig zijn - er moeten er twee zijn. Als er minstens één ontbreekt, kan de automatische transmissie niet worden bevestigd.

Automatische transmissie reparatie en diagnose doe het zelf - geen gemakkelijke maar haalbare taak. Door een auto met automatische transmissie te kiezen, geloven beginnende automobilisten dat het onmogelijk is om deze thuis te repareren. Dit is niet waar. Maar voordat u besluit om dergelijk belangrijk werk thuis uit te voeren, moet u al uw mogelijkheden afwegen. Dan komt u tijdens de verbouwing niet voor onaangename verrassingen te staan.