In detail: doe-het-zelf dg7500le-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Dieselmotorgeluid en zwarte rook
Voor dieselmotoren diesel krachtcentrale het beeld van lawaaierige en rokerige auto's werd hersteld, wat over het algemeen correct is. Het geluid van een dieselmotor wordt veroorzaakt door het volgende: in de verbrandingskamer, tijdens het inspuiten van brandstof en het begin van de verbranding, stijgt de druk sterk, wat voor velen dit onaangename geluid veroorzaakt. Dit geluid is over het algemeen onvermijdelijk wanneer de motor draait, maar is de afgelopen jaren aanzienlijk verminderd: verbeteringen in het ontwerp van de verbrandingskamer en injectoren, evenals het gebruik van geluidsschermen met geluidsarme dempers.
Een toename van dieselgeluid wordt vaak veroorzaakt door defecte injectoren.
Dieselrook wordt geassocieerd met onjuiste verbranding van brandstof. In tegenstelling tot ruis is dit probleem bijna volledig opgelost. Terwijl de motor start en opwarmt, is een kleine hoeveelheid witte of blauwe rook normaal, maar deze mag niet aanwezig zijn bij gebruik onder statische belasting onder normale omstandigheden. Zwarte rook wordt meestal veroorzaakt door een gebrek aan lucht: of het luchtfilter is verstopt of er is een grote hoeveelheid brandstof ingespoten (met een aanzienlijke toename van de belasting).
Dieselgeneratoren zijn onmisbaar in een grote verscheidenheid aan industrieën. Vaak wordt hun operatie uitgevoerd op plaatsen waar er simpelweg geen officiële servicecentra zijn. En de staat van een industriële faciliteit of andere faciliteit kan afhangen van de hoogwaardige en ononderbroken werking van de installatie. Als een persoon een dieselgenerator heeft, storingen, in ieder geval elementaire, moet hij het weten. Hij moet ook de meest voorkomende oorzaken van storingen identificeren en elimineren.
Video (klik om af te spelen).
De oorzaken van storingen komen aan het licht tijdens inspectie en diagnostiek. Ze worden elke keer uitgevoerd voordat het instrument wordt gestart. Lees hier hoe u een dieselgenerator op de juiste manier start.
Allereerst wordt de integriteit van de zaak gecontroleerd. Er mogen geen scheuren of andere mechanische problemen in zitten. De behuizing moet niet alleen worden gecontroleerd voordat de generator wordt gestart, maar ook als het apparaat helemaal niet start.
Als de romp volledig functioneel is, kunt u de dieselgeneratorset inschakelen. Als het apparaat niet goed werkt, maar er is geen externe schade, kan het probleem in de bedrading zitten. In het bijzonder bij de storing van de contacten of hun afwezigheid.
Als de dieselgeneratorset, ongeacht het vermogen, tijdens bedrijf geen spanning produceert, moet u de contacten en borstels controleren. Als de controle niet leidt tot de identificatie van de oorzaak van het probleem, moet het probleem worden gezocht in de spanningsregelaar en de slechte staat van de wikkeling.
Er zijn ook een aantal mechanische redenen die de prestaties van een dieselgenerator beïnvloeden. Een van de redenen kan een storing zijn van het lager in de kap van het apparaat. Het probleem kan zowel in het onderdeel zelf als in de hoes zitten. Als de zitting in het deksel zijn hulpbron heeft uitgeput, gaat de rotor "zitten" en raakt de stator tijdens het draaien aan. Het lager en de kap kunnen zelf worden vervangen.
Bij intensief gebruik van een dieselgeneratorset is het noodzakelijk om periodiek de bougies te vervangen. Als er op een bepaald moment geen vonk in de cilinder verschijnt, zal de brandstof niet ontbranden en zal de motor niet starten. U kunt proberen de bougie schoon te maken met ontsmettingsalcohol en schuurpapier.
Tijdens de werking van complexe apparaten zijn verschillende storingen en storingen onvermijdelijk. Er zijn verschillende factoren die problemen kunnen veroorzaken. Onder hen zijn:
Ontijdig onderhoud, bedieningsfouten veroorzaakt door onvoldoende kwalificaties van gebruikers.
Het gebruik van brandstof van lage kwaliteit leidt tot een storing van de brandstofsystemen van het apparaat. Als gevolg hiervan stopt de generator gewoon met starten.
Overbelastingen, ook wel "fase-onbalans" genoemd. De belastingen zijn ongelijk verdeeld, waardoor de generator overbelast raakt.
De afwezigheid van beschermende hermetische omhulsels, ventilatie, thermische isolatie en andere systemen die de generator optimaliseren voor gebruik in bepaalde klimatologische omstandigheden. Hoge temperaturen leiden tot oververhitting van de hoofdcomponenten van het apparaat. Lage temperaturen leiden tot bevriezing van de hoofdcomponenten van het apparaat. Hoge luchtvochtigheid kan brand veroorzaken in de bedrading.
Er zijn een aantal signalen waarmee u de storing van het systeem kunt vaststellen en actie kunt ondernemen om deze op te heffen. Opgemerkt moet worden dat de ene storing het gevolg kan zijn van een andere, meer significante. In dit geval kan een complete revisie van de dieselgeneratorset nodig zijn.
Een van de meest voorkomende storingen die tot dure en langdurige reparaties leiden, is een burn-out. De belangrijkste oorzaak van dit probleem is dat elektrische apparatuur is aangesloten op de unit die een belasting vormt die het maximum van de generator overschrijdt.
DGS moet worden gevuld met brandstof van hoge kwaliteit, waarbij verontreiniging of vermenging met andere merken wordt vermeden. Dit is een van de belangrijkste aanbevelingen van de meeste fabrikanten.
Elke unit moet in eerste instantie over alle benodigde aanvullende apparatuur beschikken, bijvoorbeeld beschermkappen. Als eerder gebruikte apparatuur is gepland voor installatie, kunnen de bedieningsfuncties ervan worden verminderd.
Het is noodzakelijk om routine-onderhoud aan het apparaat uit te voeren door gekwalificeerd personeel. Niet elke eigenaar van een dieselcentrale kan een dieselgenerator met hun eigen handen repareren, alle fouten identificeren en alle benodigde componenten vervangen.
Het elektrische gedeelte van de dieselgenerator wordt uitsluitend gecontroleerd op spanningsloze apparatuur. Als dit om welke reden dan ook niet mogelijk is, moet u contact opnemen met een specialist.
Een correcte werking en tijdige vervanging van verbruiksartikelen zal de probleemloze werking van de dieselcentrale verlengen.
Benzinegeneratoren, zelfs als ze in China zijn gemaakt, zeer betrouwbaar met de juiste zorg... Niettemin kunnen tijdens hun werking kleine problemen optreden die meestal snel met uw eigen handen kunnen worden opgelost. Ernstige storingen met medeweten van de eigenaar van het apparaat en het werkingsprincipe van de generator zullen het ook niet voor lange tijd kunnen uitschakelen.
Als je eventuele storingen van de gasgenerator regelt in een soort van waardering, krijg je de volgende lijst:
Defect of vervuiling van de bougie: moeilijk of onmogelijk starten, onstabiele werking.
Defect van de bobine: geen vonk, onvermogen om te starten.
Startstoringen: breuk, bijten van de kabel, vernietiging van de ratel.
Overtreding van klepspeling: moeilijk starten, meer geluid tijdens bedrijf.
Slijtage van borstels (op synchrone generatoren) - gebrek aan uitgangsspanning.
Storing snelheidsregelaar: zwevend motortoerental, dips bij het wisselen van de belasting.
Slijtage van de lagers van de krukas en de rotor van de generator - een toename van het bedrijfsgeluid, olielekkage.
Slijtage van de cilinder, zuigerveren - moeilijk starten van een koude motor, overmatig olieverbruik.
Er wordt geen rekening gehouden met storingen die het gevolg zijn van een grove overtreding van de regels voor het bedienen van de generator: bijvoorbeeld vastlopen op de krukashals door onvoldoende oliepeil, doorbranden van de generatorwikkelingen of spanningsomvormer (op invertergasgeneratoren) met frequente overbelasting.
In feite kunnen storingen van een benzinegenerator worden onderverdeeld in drie groepen: mechanische, elektrische en brandstof / ontstekingssysteem storingen.
Moeite met het starten van de generator, die zich plotseling manifesteerde en niet gepaard ging met een toename van het motorgeluid, is een duidelijk teken van ofwel afwijkingen in de werking van de carburateur (te arm of rijk mengsel), of een defect ontstekingssysteem (zwakke of intermitterende vonk vorming). Omdat de diagnostiek van de toestand van deze systemen onderling verbonden is, wordt deze gecombineerd in één sectie.
Verwijder de bougie en inspecteer de koolstofafzettingen op de elektroden.
Dichte en droge zwarte koolstofafzettingen - een teken van een rijk mengsel (de carburateur is defect, het luchtfilter is verstopt);
Vette zwarte koolstof - een teken van ernstige slijtage van de zuigerveren, olie komt de verbrandingskamer binnen;
Witte roet - een teken van rijden op een arm mengsel, het is noodzakelijk om de carburateur te controleren.
Baksteenbruine koolstofafzettingen - normaal voor carburateurmotoren.
Rode, groen-rode koolstofafzettingen - een gevolg van het werken aan brandstof van lage kwaliteit.
Het is eenvoudig om de prestaties van het ontstekingssysteem zelf te controleren vanwege de extreme eenvoud: zet het contact aan, steek een bekende goede bougie in de bougiedop en plaats deze met zijn rok op het dichtstbijzijnde metalen deel van de motor, draai de terugloopstarter abrupt. Als er geen vonk is, koppel dan de contactschakelaar en de oliepeilsensor om de beurt los van de bobine: als er, wanneer beide elementen zijn losgekoppeld, nog steeds geen vonk is, vervang dan de bobine.
Als de vonk aanwezig en sterk genoeg is (wit of blauw-wit), verwijder dan de bougie na meerdere startpogingen. Een kaars gevuld met benzine is een teken van een overmatige verrijking van het mengsel, een droge is een gebrek aan brandstof.
Soms, na lange opslag, blijven de naald en de carburateur drijven en voorkomen ze dat benzine naar binnen stroomt. Meerdere keren scherp, maar raak het deksel van de vlotterkamer niet erg hard en opnieuw beginnen.
De meest voorkomende carburateurstoring is vervuiling. Het binnendringen van vuil in de luchtkanalen leidt tot een overmatige verrijking van het mengsel, in de brandstofstralen - tot uitputting. Vuil op de vlotterafsluitnaald leidt tot verlies van dichtheid en overvulling van de vlotterkamer, wat direct merkbaar zal zijn door lekkage van brandstof uit de carburateur.
Laten we eens kijken naar het onderhoud van de carburateur op het voorbeeld van een Honda GX-motor - het ontwerp is typerend voor een benzinegenerator.
Verwijder het deksel van de vlotterkamer (4). Was het in benzine of een carburateursprayreiniger - vuil en afzettingen hopen zich op de bodem op.
Ga op dezelfde manier te werk met de gasklepcarter (22).
Controleer of de gasklep in de "open" stand is geblazen.
Verwijder de vlotteras (3), verwijder de vlotter en de afsluitnaald (2). Blaas het kanaal uit met lucht.
Blaas de brandstofstraal (25), emulsiebuis (11) en alle carburateurdoorgangen door met een spuitbusreiniger of perslucht.
Verwijder de stelschroef (5), blaas het kanaal uit. Draai hem vervolgens vast tot hij niet verder kan en draai, afhankelijk van het type luchtfilter, 2 (schuim, papieren filters) - 2,5 slag los (cycloonfilters).
Monteer de carburateur.
Het elektrische systeem van gasgeneratoren is redelijk betrouwbaar. Meestal kunt u twee problemen tegenkomen: gebrek aan batterijlading op generatoren met elektrische start of gebrek aan spanning aan de generatoruitgang.
Het gebrek aan batterijlading is een gevolg van het uitvallen van de gelijkrichter of laagspanningswikkeling. Dit systeem is eenvoudig met uw eigen handen te controleren: sluit een 12 volt gloeilamp parallel aan de laagspanningswikkeling van de generator en start deze. Een brandend lampje betekent dat de generator zelf goed werkt en dat de gelijkrichter moet worden vervangen.
Het ontbreken van spanning op de generatoruitgang is meestal het gevolg van slijtage van de borstels. Verwijder ze en beoordeel de mate van slijtage, vervang indien nodig. Als uw generator van het type omvormer is, controleer dan of de spanning op de ingang van de omvormer komt door er parallel een 220 V-lamp met laag vermogen aan te sluiten.
Video over de stapsgewijze reparatie van de gasgenerator
