Doe-het-zelf motorreparatie Daewoo Nexia

Nexia is een onderhoudsvriendelijke auto die op zichzelf prima te onderhouden is. Vrijwel elke Nexia-bezitter zal de volgende reparatiewerkzaamheden zelf kunnen uitvoeren:

• Ontlasten van de contactgroep van het contactslot. De contactgroep is een van de belangrijkste "zweren" van de Nexia, waardoor de Nexia op het verkeerde moment kan stoppen met starten. Gelukkig is dit probleem eenvoudig op te lossen - met behulp van een conventioneel relais ontladen we de contactgroep en dit probleem is voor altijd opgelost!
• Voor- en achterwiellagers vervangen. Wiellagers slijten bij elk voertuig en moeten mogelijk na verloop van tijd worden vervangen. Het vervangen van de lagers is niet zo moeilijk dankzij de bijgevoegde instructies.

VOOR UW GEMAK is er in de LINKER kolom een ​​index van de materialen van DEZE SECTIE - u vindt alle nodige informatie!

De resultaten van zelfreparatie Nexia

Zoals eerder vermeld, is de Nexia, in tegenstelling tot de meeste buitenlandse auto's, zeer goed te onderhouden en kan bijna iedereen afzonderlijke componenten en onderdelen vervangen. Nou, en natuurlijk, door zelf reparaties uit te voeren, bespaart u veel geld, dat u vervolgens aan nuttigere dingen kunt besteden.

Sinds een jaar heb ik olie bijgevuld ergens in een liter per 2000-3000 km. Ondanks dat de auto niet rookte. Sinds twee jaar geleden heb ik de klepsteelafdichtingen vervangen en dit werkte niet, er werd besloten om in het blok te klimmen, de zuiger te verwijderen en naar de klepsteelringen te kijken. Ik dacht er meer waarschijnlijk aan in september vorig jaar en kocht tot deze maand reserveonderdelen, verbruiksartikelen en andere rotzooi. Daardoor was ik blij dat ik hem in de winter in januari niet uit elkaar had gehaald, want volgens onderstaande resultaten zou ik gek zijn geworden van de kou.

Nou, laten we in volgorde gaan, laten we demonteren:

Zoals je kunt zien, stonden de kaarsen op de rand van het roet, iemand vertelde me dat dit allemaal in orde was, maar ik geloofde het niet, en uiteindelijk was het niet voor niets.

Ik was blij met de oprit met injectoren, de sproeiers zijn schoon, ik waste het in 2012 toen ik de auto kocht, dat wil zeggen, gedurende 3 jaar met benzine op de bovenlijn en Gazprom, ik zag geen problemen met brandstof. Giet geen stront en hoef geen stront te wassen (dit ben ik voor de liefhebbers van het jaarlijks wassen van sproeiers)

Net als 2 jaar geleden was en is de kleur van het gelakte metaal! Alles lijkt te zijn zoals het is.

Dit is waar al het goede eindigt, helaas... Nadat ik de kop eraf had getrokken, keek ik in de cilinders en zag wat ofigel was, alles zat in woest roet, korsten en andere olieafzettingen. Al staat er 2 jaar geleden in de BZ een foto hoe alles daar schoon was

Na 4 jaar gebruik heb ik de antivries zeker 2 keer vervangen. Maar voor mij goten ze water of een soort stront dat alle gaten in de cilinderkoppakking verstopte en, zoals al die roest in de kachel, nu denk ik dat het moet worden vervangen. Nadat hij alle vloeistof met een klysma uit de kanalen had verwijderd, begon hij de bovenkant van het blok schoon te maken.

Nadat ik de pan had losgeschroefd en deze nauwelijks van het bestaande afdichtmiddel had gescheurd, schroefde ik de drijfstangdoppen los en begon de zuiger te pakken.

Nou ja, eigenlijk de diagnose op het eerste gezicht

De compressieringen draaiden nog, terwijl de olieschrapers stevig vastzaten in de zuigergroef.

Het geheel werd in cilinders gelegd en een nacht in benzine/kerosine geweekt.

De volgende dag besloten mijn vriend en ik om de pomp uit zijn plaats te trekken, zoals je weet, in Nexia, zit hij soepel vast en wordt hij vastgedraaid met slechts 3 bouten. Maar die was er niet, de gassleutel en de speciale sleutel bewerkt voor 41 openingen werkte niet, de pomp zat strak in het blok. We hebben lang nagedacht over wat we moesten doen en als gevolg daarvan vloog de pomp de put in, nadat we de toevoerleiding in de pomp hadden verwijderd, met hamerslagen door de verlenging. Resultaat op het gezicht. Er is maar één conclusie: "blijf doorgaan" hamer x ** op de routinematige vervanging van vloeistoffen!

De dag ging verder met een heel leuke klus, toen ik de zuiger eruit haalde, die in kerosine en benzine had gelegen - ik wilde hem niet schoonmaken, het is onmogelijk om hem met een metalen borstel te wrijven tot op het dwaze punt. Daarom besloot ik over onderwerpen op internet om helse huishoudelijke chemicaliën te gebruiken voor het reinigen van gasfornuizen - SHUMANIT. 300 roebel voor een bel.

Deze tool is niet aanbevolen voor aluminium, maar het is begrijpelijk, shumanit oxideert aluminium, maar dit hield me niet tegen. En 4 uur voor 4 pistons en kijk, alle olieachtige shit is er gewoon met een knal uitgekomen!

Tijdens de schoonmaakpauzes heb ik voor diverse werkzaamheden de juiste installatie van de verwarming ter hand genomen. Montageset #1301 is aangeschaft. Hij stelde voor, volgens de instructies, de uitlaatpijp te installeren in de fitting die in de plug van het cilinderblok is geïnstalleerd. Ik zal je één ding vertellen op de foto kun je zien wat er nu in de motorruimte zit en wat niet. En ik zal zeggen dat, zoals ze zeggen, het gemakkelijk is om de plug van het blok te verwijderen - JA FUCK ER. Een half uur rookte hij, haakte en ontvouwde zich door het bovenste kanaal van het blok. Maar de operatie was een succes en de fitting is gemonteerd!

Tegen de avond van 1 mei waren de schoonmaakwerkzaamheden afgerond. Op de ochtend van dezelfde dag stopten we met een vriend op de automarkt.
Ik bleef maar denken aan het gebruik van een bierblikje en een klem om de ringen op te tuigen. Maar in de winkel vond ik een speciale doorn, het geld is slechts 440 roebel. Ik nam niet de moeite en kocht het, en zoals ik het met een goede reden begreep, is het niet alleen handig voor haar, maar het is net zo verdomd handig.

Trouwens, ik wil zeggen dat ik veel van de theorie heb opgepikt uit de "Theory of ICE" die Travnikov leest, er is een heel groot kanaal op YouTube, ik raad iedereen aan die geïnteresseerd is of die iets gaat doen vergelijkbaar.

Omdat er veel foto's zijn volgt het vervolg in deel 2.

Groeten aan iedereen die geïnteresseerd is in mijn onderwerp!
daarin zal ik vertellen en laten zien hoe ik de reparatie van de motor voor 200.000 km heb gedaan!
IK WIL ONMIDDELLIJK WAARSCHUWEN het rapport is niet erg informatief, omdat het cool was, en ik wilde geen extra tijd besteden aan fotograferen

Ja, en ik heb een half jaar geleden zo'n serieuze reparatie gedaan, en zelfs voor de eerste keer in mijn leven (daarvoor waren er alleen vervanging van remmen en granaten)

het begon allemaal met een nokkenas (een dringende vervanging was nodig), en, zoals altijd, meer

Dus wat is er gedaan:
vervangen: nokkenas, nokkenaskeerring, drijfstanglagers, zuigerveren, klepsteelafdichtingen; pakkingen: cilinderkop, kleppendeksel, pan; rocker alle (behalve één), kaarsen, filters: lucht, olie; nou ja natuurlijk olie, antivries
en nu is alles in orde, LET'S GO.

Gebruikt gereedschap: allerlei soorten sleutels (steeksleutels, doppen, koppen, momentsleutel, cracker, hamers, borstels, pincet natuurlijk, iets anders (ik weet het alleen niet meer)

ten eerste krikken we hoger op (het is beter om alles in de put te doen)

we tappen de olie af, antivries, verwijderen alle slangen, buizen, draden, het luchtfilter samen met de inlaat, doos en golf om niet te interfereren, schroeven alles los wat op de motor is geschroefd (ik zal niet schilderen, alles is instinctief duidelijk, de bevestigingsbouten van de cilinderkop en het kleppendeksel zitten in een bepaalde volgorde (de volgorde staat in de boeken, ik kan het niet schrijven omdat ik het boek kwijt ben).
verwijder het kleppendeksel (sommige mensen noemen het het kleppendeksel) alles is eenvoudig,
dan het hoofd, bij voorkeur samen. Ze trokken lang met een vriend, trekken niets werkte, maar allemaal vanwege de onopvallende bouten die het inlaatspruitstuk vasthouden, hier zijn ze (je kunt de stroom van onderaf zien)

draaide, zwaaide en alles kwam los.
En ik zie dit


De pakking is ook full business, de huidige is dat als je kilometerstand ongeveer hetzelfde is maar er zijn geen klachten over de werking van de motor, het beter is om de pakking te vervangen, anders zal deze afbrokkelen, CO verstoppen en oververhit raken.

Alles opgeruimd

laten we naar beneden klimmen! verwijder de pan, schroef de drijfstangen los en duw de zuigers eruit met een stok. we nummeren de zuigers om ze in dezelfde volgorde te zetten, ook met liners (als er niet wordt gewerkt)
verwijder de ringen en maak schoon

en schoon

daarna wassen, drogen, ringen omdoen, nieuwe voeringen plaatsen (eerder gesmeerd met olie)
We zetten elke zuiger in dezelfde cilinder waaruit we hem hebben gehaald.
en hier rijst de vraag: hoe de ringen in de cilinder te duwen? en hier zal de klem ons helpen en

we snijden een strook in een cirkel uit, plaatsen deze op de zuiger, draaien hem vast met een klem en drijven de zuiger langzaam in de cilinder.

(Pts is het belangrijk dat de assistent de drijfstangen van onderaf begeleidt zodat ze niet op de knieën vallen. We fixeren de drijfstangen, plaatsen een nieuwe pakking op de pan (gesmeerd met kit) en draaien de pan. Dat is alles met de zuigers.
zo zijn ze geworden

VERDER HOOFD

ook horror
vanaf de onderkant heb ik alles schoongemaakt met een mes en een borstel voor metaal
uitdrogen
alles is ook eenvoudig: de desugarizer werd gebruikt uit 16 ventielblikken, zoals, hier is het

heb nog steeds een pincet en een assistent nodig.
we zetten een 22 kop onder de klep die uitdroogt of iets dergelijks (kortom, zodat de klep dood tegen een harde ondergrond rust), we vangen een korte hanger aan een bout die van tevoren door de kop is geschroefd, we rusten een lange op de klepplaat en druk op. de assistent houdt de cilinderkop zo dat deze niet omvalt en haalt er crackers uit met een pincet.
we zetten alles bij elkaar volgens de genummerde vakjes, want alles moet op dezelfde plaatsen gezet worden
Dat deed ik zoals altijd schoon, wassen.

Er was een probleem met de hydrauliek.
bijna niemand compenseerde het gat 😮 je oefent druk op hem uit en hij staat dood
de meesten van hen stonden dood in hun bed, haalden eruit met zo'n tang met handschoenen aan de lippen, Schaub krabde niet

stroom, toen ik merkte dat de handschoen was gedragen, realiseerde ik me dat het waarschijnlijker zou zijn dat de tang zou worden gewist dan dat de hydrik zou worden bekrast))

Karoch heeft alle hydrauliek eruit gehaald, gedemonteerd, gewassen, gesmeerd, besloot de olie er meteen met een injectiespuit in te pompen, gemonteerd en in de reeds vele malen gewassen en gesmeerde KOP te doen.
escho is makkelijker uit te drogen dan uit te drogen, ik heb het zelf gedaan.
vervolgens afdichtmiddel-pakking-afdichtmiddel zet het geheel vast zoals in het boek staat geschreven (met een momentsleutel)

En kwam uiteindelijk tot de held van de gelegenheid
NOKKENAS
verwijder en installeer het en het rolgordijn kan het, ik merk dat we de oliekeerring als volgt indrukken: we plaatsen de nieuwe zo ver als hij kan klimmen, we leggen de oude erop en alles wordt met licht ingedrukt hamerslagen, vergeet niet de nokkenaspastel en de nokkenas zelf af te spoelen en te smeren.
over de markeringen op de distributieriem, enz., doe geen moeite!
het feit is dat wanneer je de zuigers op de knie legt, je de markeringen meer dan eens zult draaien en er geen zin van zal zijn, ik heb zelf op de riem aangegeven wat en hoe, het met een draad aan de ster geschroefd, en toen heb ik lang geleden om alles naar mijn oude merkteken te brengen.
er zijn al overal merktekens: op de beschermkap van de riem, op de ster (we combineren ze samen) en op het wiel (ik weet de naam niet meer) die aan de krukas is bevestigd, combineren we het merkteken met het merkteken op de motor zelf (heel nauwelijks merkbaar, er zijn geen foto's, ik kan het niet uitleggen. schijnen Draai de zaklamp om en zie voor jezelf.
het blijft om de huidige distributeur te verdraaien en af ​​te kappen.

distributie en rockerproductie

we demonteren het kleppendeksel, mijn speciaal gemarkeerde gebied, er zit veel roet of vuil in, maar daar begrijp je de hel (maar aangezien ik ongeveer 15 duizend km heb gereden met een kloppende verdeler, waren er veel chips), we verzamelen, zetten

dan monteren we alles wat gedemonteerd was, nou ja, zoals gewoonlijk: vloeistoffen, filters, enz.

WEES ZEER VOORZICHTIG, haast u niet, CONTROLEER ALLES MEERDERE KEER,

Ik heb niet één drijfstangvoering geplaatst (ik merkte het toen ik alle zuigers installeerde, en de voering is overbodig)) maar als ik het niet had opgemerkt 😮 😮
Ik heb de koelvloeistof niet een beetje bijgevuld (slechts 5 liter was niet genoeg; D merkte ik na het starten verdacht snel op te warmen)
de cilinderkop rekte niet goed uit (waardoor de gassen in de CO en persen door het expansievat), vreemd genoeg werd deze door de dynamo uitgerekt zoals het hoort, waarna deze met de hand werd vastgedraaid tot hij stopt

MAAR God zij dank rijdt hij (ugh drie keer), de trekkracht is toegenomen, het opwinden gaat makkelijker, het verbruik is minder. meer torquey stal.karoch Ik ben blij.
het duurde 2 en een halve dag voor alles (een van hen vierde de verjaardag van zijn broer)
doe je het de hele tijd met z'n drieën, dan duurt het max 36 uur met alle rookpauzes.

Het lijkt alles te zijn wat ik me herinner geschetst! Ik hoop dat dit draadje iemand helpt.

Als u vragen heeft, zal ik zo snel mogelijk antwoorden.
er zullen opmerkingen zijn, steek in je neus))

P.S. het forum heeft veel geholpen, als hij niet voor hem was geweest, zou hij zoiets nooit hebben opgepakt

Daewoo Nexia is een Koreaanse passagierssedan van een compacte klasse, die in 1994 het Daewoo Lemans-model als bestseller in Rusland kwam vervangen en tot nu toe vrijwel ongewijzigd in Oezbekistan wordt geproduceerd. Naast Oezbeeks en Koreaans zijn er op de wegen van Rusland "Rostov" en "Taganrog" -kopieën van de release van de late jaren 90 (op de "Rostov", evenals op de Koreaan, in tegenstelling tot de "Oezbeekse" en " Taganrog”, bumpers in carrosseriekleur gespoten en andere achterlichten). Op de automarkt van Aziatische landen werd Daewoo Nexia geleverd onder de naam Daewoo Cielo.

Het uiterlijk van Daewoo Nexia is al moeilijk in te schatten, zoals het uiterlijk van de VAZ 2110 auto is zo vertrouwd geworden. We kunnen zeker zeggen dat het ontwerp van de Daewoo Nexia waarschijnlijk geen artistieke waarde heeft, maar voor een goedkope bedrijfswagen is dit nauwelijks belangrijk. In 2003 onderging de "Oezbeekse" Nexia een restyling - de bumpers werden in carrosseriekleur geverfd, de radiatorbekleding veranderde (bovendien werden in de "DOHC" -versie kristallen achterlichten en een overlay op het kofferdeksel geïnstalleerd op de auto, lijstwerk werd breder). Hoewel onze landgenoot de Daewoo Nexia-auto uitsluitend met een sedan-carrosserie kent (alleen dergelijke auto's werden in Rusland en Oezbekistan geassembleerd), omvatte het assortiment Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) carrosserieën in Korea ook drie- en vijfdeurs hatchbacks.

Binnenin ziet Daewoo Nexia er erg conservatief uit - rechte lijnen en donkere tinten overheersen. Vanuit het oogpunt van vandaag is het interieurontwerp van Daewoo Nexia ongetwijfeld verouderd, maar functioneel gezien is het nog steeds behoorlijk comfortabel.

De Nexia motorlijn bestaat uit twee benzinemotoren: de eerste met een inhoud van 1,5 liter en 16 kleppen met twee nokkenassen levert zo'n 90 pk. (deze motor werd geïnstalleerd op de "Koreaanse" Daewoo Nexia vanaf het moment van hun verschijning, en op de "Oezbeekse" pas sinds 2003), de tweede - een 1,5-liter motor met een enkele as met 8 kleppen en een vermogen van ongeveer 75 pk .

Daewoo Nexia voorvering - McPherson-type. Achtervering Daewoo Nexia - . Zowel voor als achter heeft de Daewoo Nexia stabilisatorstangen. Bodemvrijheid (speling) Daewoo Nexia - 150 mm. Nexia was vaak uitgerust met een ABS-systeem, in dit geval heeft de auto schijfremmen achter. De Daewoo Nexia-auto heeft een tandheugelbesturing, uitgerust met een optionele hydraulische booster.

Daewoo Nexia is een voorwielaangedreven auto uitgerust met zowel een handgeschakelde 5-versnellingsbak als een automatische 4-versnellingsbak (3 stappen + OVERDIVE) versnellingsbak.

Daewoo Nexia kan vanwege de eenvoudige ophanging van een vrij oud ontwerp niet bogen op een onberispelijke handling, maar bij gebruik van een auto die niet voor racen maar als gezinsauto wordt gebruikt, zouden de ophangingsmogelijkheden voldoende moeten zijn.

Op basis van 10 jaar operationele ervaring kan Nexia worden omschreven als betrouwbaar. Zelfs de Daewoo Nexia-ophanging vereist, dankzij het eenvoudige ontwerp, zelden aandacht. Vergeet in geen geval het tijdige en volledige onderhoud van Daewoo Nexia. De duurzaamheid van de Daewoo Nexia-transmissie en -motor hangt af van de naleving van de bedieningsregels: de fabrikant raadt aan de olie in benzinemotoren om de 15.000 km te vervangen, in automatische transmissies om de 30.000 km. Houd er ook rekening mee dat bij het vervangen van de distributieriem door een Daewoo Nexia op een van de bovengenoemde typen motoren, de rollen ook moeten worden vervangen (dit bespaart u in ieder geval dat u na verloop van tijd hetzelfde werk moet terugbetalen, als je tijd hebt, anders In hetzelfde geval leidt een vastgelopen rol onvermijdelijk tot een snelle breuk in de distributieriem en een ontmoeting van kleppen met zuigers).

Dit artikel bevat een verzameling elementen van auto-uitrusting en alle elektrische circuits van Daewoo Nexia zijn hier te vinden.

1. Schema van de Daewoo Nexia G15MF (SOHC) motor:

2. Onderdelen en componenten van de A15MF (DOHC)-motor:

3. Daewoo Nexia F16MF (DOHC) motordiagram:

4. Schema van het motorcarterventilatiesysteem, evenals details van de ophangingsondersteuning van de aandrijfeenheid. Mogelijke motorstoringen, hun oorzaken en oplossingen:

6. Details van het uitlaatsysteem:

7.Schema van het ontwerp van de brandstoftoevoer en het opvangen van de dampen:

8. Componenten van de Daewoo Nexia versnellingsbak:

9. Het schema van de hoofdtransmissie en het differentieel:

11. Stuurinrichting zonder stuurbekrachtiging, evenals de oorzaken van stuuruitval en probleemoplossing:

12. Schema van het stuurmechanisme met hydraulische booster:

13. Mogelijke oorzaken van een storing in de stuurbekrachtiging en methoden voor probleemoplossing, evenals onderdelen van de stuurkolom van een Daewoo Nexia-auto:

14. Schema's van Daewoo Nexia uitrustingssystemen: werkend remsysteem en voorwielremmechanisme:

15. Schema van de hoofdremcilinder met een vacuümbooster:

16. Daewoo Nexia achterwielrem:

17. Parkeerremaandrijving:

18. Achterwielrem onderdelen:

19. Lay-out van elektrische bedradingsconnectoren en contacten met "aarde" op een Daewoo Nexia-auto (benoeming van elektrische connectoren), evenals circuits beschermd door zekeringen:

20. Montageblokken Daewoo Nexia N100 en N150 zijn identiek qua ontwerp en schakeling van elektrische circuits, het verschil zit alleen in de manier waarop ze toegankelijk zijn. Locatie van zekeringen en relais aan de voorkant en onderkant van het montageblok:

21. Types en doel van het zekeringrelais in het montageblok:

22. Blokkering van het verwarmings-, ventilatie- en airconditioningsysteem Daewoo Nexia:

23. Schema van luchtbeweging in de verwarmings- en airconditioningseenheid:

24. Schematisch diagram van de beweging van het koelmiddel in het airconditioningsysteem van een Daewoo Nexia-auto:

Daewoo Nexia is een auto die voldoet aan de moderne eisen van veiligheid, kwaliteit, efficiëntie, dynamiek, design en maakbaarheid. Om de hoge technische eigenschappen van de Daewoo Nexia te behouden, zoals elke andere auto, is preventief onderhoud en reparatie noodzakelijk tijdens de gebruiksperiode.

Er zijn complexe storingen en storingen waarvan wordt aanbevolen dat ze in een tankstation worden verholpen, maar er zijn er ook die volledig direct door de autobezitter kunnen worden verholpen. We zullen proberen de haalbaarheid te bepalen van het rechtstreeks door de eigenaar repareren van een Daewoo Nexia-auto, zonder de hulp van autoservicespecialisten, en de mogelijkheid om dit uit te voeren in volledige overeenstemming met de technologische kaarten en regelgevende documenten van de fabrikant.

Motorstoringen van Daewoo Nexia, tot aan het onvermogen om te starten, zijn vaak het gevolg van een storing in het brandstofsysteem. De waarschijnlijke oorzaak van dergelijke overtredingen kan een storing van de brandstofpomp zijn.

Door het ontwerp van de brandstofpomp kunt u de functionaliteit ervan herstellen. Om dit te doen, wordt aanbevolen om technologische bewerkingen uit te voeren:

• het demonteren van de brandstofpomp van de auto;
• de slang demonteren;
• het demonteren van de brandstofpomp uit de beugel.

Laten we verder gaan met de volgende bewerking:

In het midden van het deksel bevindt zich een structurele uitsparing die dient als ondersteuning voor de motoras.

Wij voeren de volgende bewerkingen uit:

• productie van een metalen plaat met een dikte van ongeveer 2 mm (afhankelijk van de grootte van de uitsparing);
• het bord in de uitsparing op het deksel plaatsen.

Als het als gevolg van de uitgevoerde bewerkingen niet mogelijk was om het gewenste resultaat te bereiken, dan is het mogelijk om het overeenkomstige structurele element van GAZ- of VAZ-voertuigen te gebruiken.

De verhoogde slag van het rempedaal, evenals de "zachtheid", duidt op het gebrek aan strakheid van het remsysteem. In dit geval moet de hoofdremcilinder worden vervangen of gerepareerd.

• speciale sleutels ontworpen om de fittingen van de remcilinderleidingen los te draaien;
• peer of spuit om remvloeistof uit het reservoir te pompen;
• tang;
• schroevendraaier.

• selectie van remvloeistof uit de tank (met behulp van een peer of spuit);
• losmaken van remleidingfittingen van de cilinder en achterwieldrukregelaars (toets 22 wordt gebruikt);
• het losdraaien van de moeren waarmee de cilinder aan de rembekrachtiger is bevestigd;
• het loskoppelen van de remleidingen van de cilinder.

Niet erg moeilijk om het zelf te doen - een nieuwe hoofdremcilinder.

• het verwijderen van de afdichtring van de remcilinder;
• de borgring verwijderen (met een schroevendraaier);
• extractie, smering van de manchet met remvloeistof en vervanging van de geïnstalleerde onderdelen van de remcilinder door nieuwe onderdelen;
• fixatie met een borgring;
• het losmaken van de achterwielverstellers van de remcilinder;
• demontage, wassen, reinigen van regelaars tegen verontreiniging;
• montage en installatie van drukregelaars op de hoofdcilinder.

Bij het demonteren en vervangen van componenten, is het belangrijkste om te onthouden de volgorde waarin ze zijn gemonteerd, anders zullen er problemen zijn om ze op hun oorspronkelijke plaats te installeren.

Doe-het-zelf Daewoo Nexia-reparatie vereist de verplichte naleving van enkele regels:

Voordat u onderhoud of reparatie uitvoert, moet u de aardingsdraad van de accu loskoppelen en daarbij alle passende voorzorgsmaatregelen nemen. Hiermee wordt voorkomen dat er kortsluiting ontstaat en daardoor gevaarlijke situaties ontstaan ​​die de gezondheid en het leven van de autobezitter bedreigen en niet alleen schade aan de accu, maar ook aan de auto veroorzaken.

Bij het demonteren van het luchtfilter, nadat het proces is voltooid, wordt aanbevolen om de inlaatpijpleidingen te sluiten om het binnendringen van objecten die motorstoring veroorzaken uit te sluiten.

• verwijdering van de stuurkolom;
• het losdraaien van de bouten waarmee de schakelaar is bevestigd (met een hamer en een beitel);
• montage van een nieuwe contactschakelaar (in omgekeerde volgorde). In dit geval moeten de bevestigingsbouten worden vervangen door nieuwe.

Als de economische component van het repareren van Daewoo Nexia voor u belangrijk is en u beschikt over de nodige kennis van de techniek om de betreffende werkzaamheden uit te voeren, dan is zelf repareren niet moeilijk voor u. Het is voldoende om zelfverzekerd te zijn, een speciale set hulpmiddelen en vrije tijd te hebben. We hopen dat ons artikel informatief en nuttig voor u is geworden.

Daewoo Nexia is een moderne betrouwbare auto, die desondanks misschien ook gerepareerd moet worden. Er zijn storingen die u het beste kunt oplossen in een autoservice, maar sommige storingen zijn vrij vatbaar voor zelfcorrectie. Laten we proberen erachter te komen in welke gevallen het nodig kan zijn om de Daewoo Nexia met uw eigen handen te repareren en hoe u dit op de juiste manier kunt uitvoeren.

Als de Daewoo Nexia-motor onstabiel begint te werken of de auto gewoon weigert te starten, kan dit te wijten zijn aan een defect aan de brandstofpomp, die u zelf kunt repareren.