Doe-het-zelf Nexia reparatie van de motor

Nexia is een herstelbaar voertuig dat onafhankelijk kan worden onderhouden. Vrijwel elke Nexia-bezitter zal de volgende reparatiewerkzaamheden zelf kunnen uitvoeren:

• Het lossen van de contactgroep van het contactslot. De contactgroep is een van de belangrijkste "zweren" van Nexia, waardoor de Nexia op het verkeerde moment kan stoppen met starten. Gelukkig kan dit probleem eenvoudig worden opgelost - met behulp van een conventioneel relais ontladen we de contactgroep en dit probleem is voor altijd opgelost!
• Het vervangen van de voor- en achterwiellagers. Naaflagers slijten bij elk voertuig en moeten mogelijk na verloop van tijd worden vervangen. Lagers vervangen is niet zo moeilijk dankzij de meegeleverde instructies.

VOOR UW GEMAK is er in de kolom LINKS een index volgens de materialen van DEZE SECTIE - u vindt alle informatie die u nodig heeft!

Resultaten van Nexia zelfreparatie

Zoals eerder vermeld, is Nexia, in tegenstelling tot de meeste buitenlandse auto's, zeer goed te onderhouden en kan bijna iedereen afzonderlijke componenten en onderdelen vervangen. Door de reparaties zelf uit te voeren, bespaart u natuurlijk veel geld, dat u vervolgens aan nuttigere dingen kunt besteden.

Ik heb nu een jaar lang olie bijgevuld ergens in een liter voor 2000-3000 km. Ondanks dat de auto niet rookte. Sinds twee jaar geleden heb ik de klepsteelafdichtingen vervangen en het resultaat werd niet gegeven, er werd besloten om in het blok te klimmen, de zuiger te verwijderen en naar de olieklepringen te kijken. Ik dacht hier zelfs aan, waarschijnlijk in september vorig jaar, en tot deze maand kocht ik reserveonderdelen, verbruiksartikelen en andere rotzooi. Als gevolg daarvan was ik blij dat ik in januari in de winter niet gedemonteerd was, want volgens de onderstaande resultaten zou ik gek zijn geworden van de kou.

Nou, laten we in volgorde gaan, laten we het opsplitsen:

Zoals je kunt zien, zaten de kaarsen op de rand in het roet, iemand vertelde me dat dit allemaal normaal is, maar ik geloofde het niet en uiteindelijk was het niet voor niets.

Ik was blij met de oprit met injectoren, de krachten zijn schoon, ik waste het in 2012 toen ik de auto kocht, dat wil zeggen, voor 3 jaar benzine tanken op de topline en gasindustrie, ik zag geen problemen met brandstof. Geen poep gieten en verdomme niet wassen (dit ben ik voor de liefhebbers van de jaarlijkse reiniging van sproeiers)

Net als 2 jaar geleden was en is de kleur van het gelakte metaal! Het lijkt alsof alles is zoals het is.

Dit is waar alle goede dingen eindigen, helaas ... Nadat ik de kop eraf had getrokken, keek ik in de cilinders en zag wat ofigel was, alles was in woest roet, karosts en andere olieachtige afzettingen. Al staat er 2 jaar geleden in de BZ een foto hoe alles daar schoon was

Na 4 jaar gebruik heb ik de antivries zeker 2 keer vervangen. Maar tijdens de wandeling voor mij goten ze water of een soort stront dat alle gaten in de cilinderkoppakking en al die roest in de kachelwandeling vervuilde, nu denk ik dat het moet worden vervangen. Nadat hij met een klysma alle vloeistof uit de kanalen had verwijderd, begon hij de bovenkant van het blok schoon te maken.

De pallet losschroeven en nauwelijks van het bestaande afdichtmiddel scheuren, de drijfstangdoppen losschroeven en de zuiger pakken.

Nou, de werkelijke diagnose staat op het eerste gezicht

De compressieringen draaiden nog, maar de olievulringen zaten stevig vast in de zuigergroef.

Het geheel werd in cilinders gelegd en een nacht in benzine / kerosine laten weken.

De volgende dag besloten mijn vriend en ik om de pomp van zijn plaats te verwijderen, zoals bekend in Nexia, hij zit op een soepele landing en is vastgedraaid met slechts 3 bouten. Maar die was er niet, de gassleutel en een speciale steeksleutel voor 41 schuren werkte niet, de pomp zat strak in het blok. We hebben lang nagedacht over wat we moesten doen, en als gevolg daarvan, toen we de toevoerleiding in de pomp verwijderen met slagen van een hamer door de stang, vloog de pomp de put in. Het resultaat is duidelijk. Conclusie één "blijf" hameren x ** op de routinematige vervanging van vloeistoffen!

De dag ging verder met heel vrolijk werk, toen ik een zuiger eruit haalde die in kerosine en benzine lag - ik wilde hem niet opruimen, wrijven met een metalen borstel zou onmogelijk zijn. Daarom besloot ik over de onderwerpen op internet om ATTSK-huishoudchemicaliën te gebruiken voor het reinigen van gasfornuizen - SHUMANIT. 300 roebel per bel.

Deze tool is niet aanbevolen voor gebruik voor aluminium, maar het is begrijpelijk, shumanite oxideert aluminium, maar dat hield me niet tegen. En 4 uur voor 4 zuigers en kijk, alle olieshit is er gewoon met een knal uitgekomen!

Tijdens de schoonmaakpauzes heb ik voor diverse werkzaamheden de juiste installatie van verwarming ter hand genomen. Montageset # 1301 is aangeschaft. Hij ging ervan uit, volgens de instructies, de uitlaatpijp te installeren in de fitting die in de plug van het cilinderblok was geïnstalleerd. Ik zal je één ding vertellen op de foto kun je zien wat er nu in de motorruimte zit en wat niet. En ik zal zeggen dat, zoals ze zeggen, het gemakkelijk is om de blokdop te verwijderen - JA HIER DAAR. Een half uur lang stond hij te roken, te wrikken en af ​​te rollen door het bovenste kanaal van het blok. Maar de operatie is gelukt en de choke is geplaatst!

Tegen de avond van 1 mei waren de schoonmaakwerkzaamheden afgerond. In de ochtend van dezelfde dag reden mijn vriend en ik naar de automarkt.
Ik dacht eraan om alles te gebruiken voor het optuigen van de installatie van de ringen - een bierblikje en een klem. Maar in de winkel vond ik een speciale doorn, het geld was slechts 440 roebel. Ik nam niet de moeite en kocht het, en zoals ik begreep was het niet voor niets, het is niet alleen handig voor haar, maar gewoon hoe handig het is.

Trouwens, ik wil zeggen dat ik veel heb geleerd van welke theorie van de "Theorie van interne verbrandingsmotoren" die Travnikov leest, er is een heel groot kanaal op YouTube, ik adviseer iedereen die geïnteresseerd is of die gaat doen iets vergelijkbaars.

Omdat er veel foto's zijn volgt het vervolg in deel 2.

Groeten aan iedereen die geïnteresseerd is in mijn onderwerp!
daarin zal ik je vertellen en laten zien hoe ik de reparatie van een 200.000 km dvigla heb gedaan!
IK WIL ONMIDDELLIJK WAARSCHUWEN het rapport is niet erg informatief, omdat het cool was, en ik wilde geen extra tijd besteden aan fotograferen

ja, en ik heb een half jaar geleden zo'n serieuze reparatie gedaan, en voor de eerste keer in mijn leven (daarvoor waren er alleen vervanging van remmen en granaten)

het begon allemaal met een nokkenas (dringende vervanging was nodig), nou ja, zoals altijd, meer

Dus wat is er gedaan:
vervangen: nokkenas, distributieafdichting, drijfstangbussen, zuigerveren, klepsteelafdichtingen; pakkingen: cilinderkop, kleppendeksel, pallet; rocker alle (behalve één), kaarsen, filters: lucht, olie; nou ja, natuurlijk olie, antivries
en nu is alles in orde, LET'S GO.

Het gebruikte gereedschap: allerlei soorten sleutels (open uiteinde, verbinding, koppen, momentsleutel, droogmachine, hamers, borstels, pincet, natuurlijk iets anders (ik weet het alleen niet meer)

allereerst krikken we hoger op (het is beter om alles in een put te doen)

we tappen de olie af, antivries, verwijderen alle slangen, buizen, draden, het luchtfilter samen met de inlaat, doos en golf om niet te interfereren, schroef alles los dat op de motor is geschroefd (ik zal niet schilderen, alles is instinctief duidelijk, de cilinderkop en kleppendeksel bevestigingsbouten in een bepaalde volgorde, (de volgorde staat aangegeven in de boeken, ik kan niet schrijven omdat ik het boek kwijt ben).
verwijder het kleppendeksel (sommigen noemen het een distributiedeksel) alles is eenvoudig,
dan het hoofd, beter samen. Ze hebben lange tijd met een vriend getrokken, niets getrokken, maar allemaal vanwege de onzichtbare bouten die het inlaatspruitstuk vasthouden, hier zijn ze (je kunt de stroom van onderaf zien)

draaide, schudde en alles ging los.
En "ik zie dit"


De pakking is ook vol, de stroom, dat als uw kilometerstand ongeveer hetzelfde is maar er zijn geen klachten over het werk van de motor, het beter is om de pakking te vervangen, anders zal deze afbrokkelen, de CO verstoppen en oververhit raken.

alles netjes schoongemaakt

wij klimmen naar beneden! verwijder de pallet, schroef de drijfstangen los en duw de zuigers eruit met een stok. we nummeren de zuigers om ze in dezelfde volgorde te plaatsen, ook met inzetstukken (als er geen productie is)
verwijder de ringen en maak schoon

en schoon

daarna wassen, drogen, ringen omdoen, nieuwe liners aanbrengen (na ingesmeerd te zijn met olie)
we zetten elke zuiger in dezelfde cilinder waaruit we hem hebben gehaald.
en dan rijst de vraag: hoe kunnen de ringen in de cilinder worden geschoven? en hier zal de klem ons helpen en

knip de strip er omheen, plaats deze op de zuiger, draai hem vast met een klem en duw de zuiger langzaam in de cilinder.

(Pts is het belangrijk dat de assistent de drijfstangen van onderaf geleidt zodat ze de knie niet raken. we fixeren de drijfstangen, plaatsen een nieuwe pakking op de pallet (besmeurd met kit) en draaien de pallet. Dat is het met de zuigers.
zo zijn ze geworden

VOLGENDE KOP

horror ook
alles van de onderkant schoongemaakt met een mes en een metalen borstel
opdrogen
alles is ook eenvoudig: het droogmiddel werd gebruikt uit 16 ventielbassins zoals, zo is het

Ik heb ook een pincet en een assistent nodig.
we plaatsen een 22-kop of iets dergelijks onder de droge klep (kortom, zodat de klep dodelijk tegen een hard oppervlak rust), we klampen een korte hanger vast aan een bout die eerder door de kop is geschroefd, we drukken de lange tegen de klepschijf en druk op. de assistent houdt de cilinderkop vast om niet te kantelen en trekt de crackers eruit met een pincet.
we zetten alles in complete set volgens genummerde dozen, omdat alles op dezelfde plaatsen moet worden gezet
Dat deed ik zoals altijd, schoon, wassen.

er was een probleem met de wetsuits.
bijna geen van hen compenseerde het gat 😮 je drukt erop en het staat dood
de meesten van hen stonden dood in hun bed, stapten uit met zo'n tang met handschoenen aan sponzen om niet te krabben Schaub

stroom toen ik merkte dat de handschoen werd gewreven, realiseerde ik me dat de tang eerder zou worden gewist dan dat het wetsuit zou worden bekrast))

Karoch haalde alle wetsuits tevoorschijn, demonteerde, waste, geolied, besloot de olie er onmiddellijk met een spuit in te pompen, assembleerde en stopte het in het HOOFD, dat al vele malen was gewassen en geolied.
Escho is makkelijker uit te drogen dan uit te drogen, ik heb het zelf gedaan.
dan de kit-pakking-kit we maken het geheel vast zoals het in het boek staat (met een momentsleutel)

En uiteindelijk kwamen ze zelf bij de held van de gelegenheid
NOKKENAS
verwijder en zet het en de blinde man kan, ik merk dat we de keerring zo indrukken: een nieuwe zo ver mogelijk erin, de oude erop en met lichte hamerslagen erin drukken, niet vergeet de stroom te spoelen en de nokkenas pastel en de nokkenas zelf te smeren.
over de markeringen op de distributieriem, enz., doe geen moeite!
het feit is dat wanneer je de zuigers op de knie legt, de markeringen meer dan eens omdraait en er geen zin van is, ik zelf op de riem heb gemarkeerd wat en hoe, het met een draad aan de ster vastmaakte, en dan lang geleden om alles volgens mijn oude cijfers te zetten.
er zijn al overal merktekens: op de beschermkap van de riem, op de ster (we combineren ze samen) en op het wiel (ik weet niet meer hoe het heet), dat aan de krukas is bevestigd, combineren we het merkteken met het merkteken op de motor zelf (zeer onopvallend, er zijn geen foto's, ik kan het niet uitleggen. draai aan de zaklamp en zie het zelf.
het blijft om de huidige distributeur te draaien en af ​​te kappen.

distributie en rocker ontwikkelen

we demonteren het kleppendeksel, in mijn speciaal gemarkeerde gebied zit er veel roet of vuil in, maar daar begrijp je de hel (maar aangezien ik ongeveer 15 duizend km heb gereden met een kloppende verdeling, waren er veel spaanders ), we verzamelen, zetten

dan monteren we alles wat we hebben gedemonteerd, nou ja, zoals gewoonlijk: vloeistoffen, filters, enz.

WEES ZEER VOORZICHTIG, HAAST NIET, CONTROLEER ALLES EEN PAAR KEER,

Ik heb niet één drijfstangvoering geplaatst (ik merkte het toen ik alle zuigers plaatste, en de voering is overbodig)) en als ik het niet had opgemerkt 😮 😮
Ik heb niet een beetje koelvloeistof bijgevuld (slechts 5 liter was niet genoeg; D merkte na starten dat hij verdacht snel opwarmde)
de cilinderkop slecht uitgerekt (waardoor de gassen in de CO komen en door het expansievat drukken), vreemd genoeg werd deze zoals verwacht met de dynamo uitgerekt, nadat deze met de hand tot de aanslag was vastgedraaid

MAAR schA godzijdank rijdt hij (vijf drie keer) stuwkracht is toegenomen, het opstarten gaat makkelijker, het verbruik is minder. meer gasrespons werd.Ik ben blij met de caroch.
alles over alles duurde 2 en een halve dag (een van hen vierde de verjaardag van zijn broer)
doe je het constant met z'n drieën, dan duurt het max 36 uur met alle rookpauzes.

zoals alles wat ik me herinner geschetst! Ik hoop dat dit onderwerp iemand zal helpen.

zal vragen stellen, indien mogelijk zal ik antwoorden.
er zullen opmerkingen zijn, steek in je neus))

P.S. forum heeft veel geholpen, als hij niet voor hem was geweest, dan zou hij zoiets nooit hebben opgepakt

Daewoo Nexia is een Koreaanse compacte passagierssedan die in 1994 het Daewoo Lemans-model verving door de bestseller in Rusland en nog steeds vrijwel ongewijzigd wordt geproduceerd in Oezbekistan. Naast Oezbeeks en Koreaans zijn er op de wegen van Rusland "Rostov" en "Taganrog" -kopieën van de late jaren 90 (op de "Rostov", evenals op de Koreaan, in tegenstelling tot de "Oezbeekse" en "Taganrog", bumpers in carrosseriekleur gespoten en andere achterlichten). Op de automarkt van Aziatische landen werd Daewoo Nexia geleverd onder de naam Daewoo Cielo.

Het exterieur van Daewoo Nexia is al moeilijk te beoordelen, zoals het exterieur van de VAZ 2110 auto, het is zo vertrouwd geworden. Het kan ondubbelzinnig worden gezegd dat het ontwerp van Daewoo Nexia waarschijnlijk geen artistieke waarde vertegenwoordigt, maar dit is nauwelijks belangrijk voor een goedkope gebruiksauto. In 2003 onderging de "Oezbeekse" Nexia een restyling - de bumpers werden in de carrosseriekleur geverfd, de radiatorbekleding veranderde (bovendien werden in de "DOHC"-versie de achterste kristallen lichten en de bekleding op het kofferdeksel geïnstalleerd op de auto, de sierlijsten werden breder). Hoewel onze landgenoot de Daewoo Nexia-auto uitsluitend met een sedan-carrosserie kent (alleen dergelijke auto's werden in Rusland en Oezbekistan geassembleerd), omvatte het assortiment Daewoo Nexia (Daewoo Lemans) carrosserieën in Korea ook drie- en vijfdeurs hatchbacks.

Binnenin ziet Daewoo Nexia er erg conservatief uit - rechte lijnen en donkere tinten overheersen. Vanuit het huidige oogpunt is het interieur van de Daewoo Nexia onmiskenbaar achterhaald, maar functioneel gezien is het nog steeds behoorlijk comfortabel.

Het Nexia-motorengamma bestaat uit twee benzinemotoren: de eerste - met een inhoud van 1,5 liter en 16 kleppen met twee nokkenassen, produceert ongeveer 90 pk. (deze motor werd vanaf het moment van hun verschijning op de "Koreaanse" Daewoo Nexia geïnstalleerd, en op de "Oezbeekse" - pas sinds 2003), de tweede - een enkele as met 8 kleppen en een volume van 1,5 liter produceert ongeveer 75 pk.

Voorvering Daewoo Nexia - McPherson-type. Achtervering Daewoo Nexia -. Zowel voor als achter heeft de Daewoo Nexia stabilisatorstangen. De bodemvrijheid (doorvaarthoogte) van Daewoo Nexia is 150 mm. Nexia was vaak uitgerust met een ABS-systeem, in welk geval de auto schijfremmen achter heeft. De Daewoo Nexia heeft een tandheugelstuurinrichting, uitgerust met een optionele hydraulische booster.

Daewoo Nexia is een voorwielaangedreven voertuig uitgerust met zowel een mechanische 5-versnellingsbak als een automatische 4-traps (3-speed + OVERDIVE) versnellingsbak.

Daewoo Nexia kan vanwege de eenvoudige ophanging van een vrij oud ontwerp niet bogen op een onberispelijke handling, maar wanneer de auto niet voor racen, maar als gezinsauto wordt gebruikt, zouden de ophangingscapaciteiten voldoende moeten zijn.

Op basis van 10 jaar operationele ervaring kan Nexia worden omschreven als betrouwbaar. Zelfs de ophanging van Daewoo Nexia vraagt, vanwege het eenvoudige ontwerp, zelden aandacht. Vergeet in geen geval de tijdige en volledige service van Daewoo Nexia. De duurzaamheid van de Daewoo Nexia-transmissie en -motor hangt af van de naleving van de bedieningsregels: de fabrikant beveelt aan de olie in benzinemotoren te vervangen - elke 15.000 km, in een automatische transmissie - elke 30.000 km. Er moet ook worden opgemerkt dat bij het vervangen van een distributieriem door een Daewoo Nexia op een van de bovengenoemde motortypes, de rollen ook moeten worden vervangen (dit zal in ieder geval voorkomen dat u na een tijdje hetzelfde werk opnieuw moet betalen, als je hebt tijd, anders zal een vastgelopen rol in hetzelfde geval onvermijdelijk leiden tot een snelle breuk van de distributieriem en het samenkomen van kleppen met zuigers).

Dit artikel bevat een verzameling elementen van auto-uitrusting en alle elektrische circuits van Daewoo Nexia zijn hier te vinden.

1. Schema van de motor Daewoo Nexia G15MF (SOHC):

2. Details en samenstellingen van de A15MF (DOHC) motor:

3. Schema van de Daewoo Nexia F16MF (DOHC) motor:

4. Schema van het motorcarterventilatiesysteem, evenals delen van de ophangingssteun van de aandrijfeenheid. Mogelijke motorstoringen, hun oorzaken en oplossingen:

6. Details van het uitlaatsysteem:

7.Schema van het ontwerp van de brandstoftoevoer en het opvangen van de dampen:

8. Onderdelen van de Daewoo Nexia versnellingsbak:

9. Schema van de hoofdversnelling en het differentieel:

11. Stuurinrichting zonder stuurbekrachtiging, evenals de redenen voor het uitvallen van de besturing en hoe problemen op te lossen:

12. Schema van de stuurbekrachtiging:

13. Mogelijke oorzaken van een storing in de stuurbekrachtiging en methoden voor probleemoplossing, evenals onderdelen van de stuurkolom van een Daewoo Nexia-auto:

14. Schema's van Daewoo Nexia uitrustingssystemen: bedrijfsremsysteem en voorwielremmechanisme:

15. Schema van de hoofdremcilinder met een vacuümbooster:

16. Remmechanisme van het achterwiel Daewoo Nexia:

17. Handremcilinder:

18. Details van de achterwielrem:

19. Lay-out van elektrische bedradingsconnectoren en contacten met "aarde" op een Daewoo Nexia-auto (doel van elektrische connectoren), evenals circuits beschermd door zekeringen:

20. Montageblokken Daewoo Nexia N100 en N150 zijn identiek qua ontwerp en elektrische circuitschakeling, het enige verschil zit in de manier waarop ze toegankelijk zijn. Locatie van zekeringen en relais aan de voorkant en onderkant van het montageblok:

21. Types en doel van zekeringrelais in het montageblok:

22. Blok van verwarming, ventilatie en airconditioning Daewoo Nexia:

23. Schema van de luchtbeweging in de verwarmings- en airconditioningunit:

24. Schematisch diagram van de beweging van koelmiddel in het airconditioningsysteem van een Daewoo Nexia-auto:

Daewoo Nexia is een auto die voldoet aan de moderne eisen op het gebied van veiligheid, kwaliteit, efficiëntie, dynamiek, design en maakbaarheid. Om de hoge technische eigenschappen van de Daewoo Nexia-auto te behouden, zoals elke andere auto, zijn tijdens de operatie preventief onderhoud en reparaties vereist.

Er zijn complexe storingen en storingen die worden aanbevolen om te worden geëlimineerd in de omstandigheden van een tankstation, maar er zijn er ook die volledig rechtstreeks door de autobezitter kunnen worden verwijderd. Laten we proberen de haalbaarheid te bepalen van het rechtstreeks door de eigenaar repareren van een Daewoo Nexia-auto, zonder de hulp van autoservicespecialisten en de mogelijkheid om dit uit te voeren in volledige overeenstemming met de technologische kaarten en regelgevende documenten van de fabrikant.

Storingen aan de Daewoo Nexia-motor, tot aan het onvermogen om te starten, zijn vaak het gevolg van een storing in het brandstofsysteem. De waarschijnlijke oorzaak van dergelijke overtredingen kan een storing van de brandstofpomp zijn.

Door het ontwerp van de brandstofpomp kunt u de functionaliteit ervan herstellen. Hiervoor wordt aanbevolen om technologische bewerkingen uit te voeren:

• het demonteren van de brandstofpomp van de auto;
• de slang demonteren;
• het demonteren van de brandstofpomp van de beugel.

Laten we verder gaan met de volgende bewerking:

In het midden van het deksel bevindt zich een structurele uitsparing, die dient als ondersteuning voor de motoras.

Wij voeren de volgende bewerkingen uit:

• productie van een metalen plaat met een dikte van ongeveer 2 mm (door de grootte van de uitsparing);
• het bord in de uitsparing op het deksel plaatsen.

Als het als gevolg van de uitgevoerde bewerkingen niet mogelijk was om het gewenste resultaat te bereiken, dan is het mogelijk om een ​​geschikt structureel element van GAZ- of VAZ-auto's te gebruiken.

Verhoogde rempedaalslag, evenals zijn "zachtheid" duidt op een gebrek aan strakheid in het remsysteem. In dit geval moet de hoofdremcilinder worden vervangen of gerepareerd.

• speciale sleutels ontworpen voor het losschroeven van de buisfittingen van de remcilinder;
• een peer of spuit om de remvloeistof uit het reservoir te pompen;
• tang;
• schroevendraaier.

• selectie van remvloeistof uit het reservoir (met behulp van een peer of spuit);
• losmaken van remleidingfittingen van de cilinder en achterwieldrukregelaars (toets 22 wordt gebruikt);
• het losdraaien van de moeren waarmee de cilinder aan de rembekrachtiger is bevestigd;
• het loskoppelen van de remleidingen van de cilinder.

Het is niet erg moeilijk om zelfmontage uit te voeren - een nieuwe hoofdremcilinder.

• het verwijderen van de afdichtring van de remcilinder;
• de borgring verwijderen (met een schroevendraaier);
• verwijderen, smeren van de manchet met remvloeistof en vervangen van de gemonteerde onderdelen van de remcilinder door nieuwe onderdelen;
• fixatie met een borgring;
• het losmaken van de achterwielverstellers van de remcilinder;
• demontage, spoelen, reinigen van regelaars tegen verontreiniging;
• montage en installatie van drukregelaars op de hoofdcilinder.

Bij het demonteren en vervangen van onderdelen, is het belangrijkste om te onthouden de volgorde van hun montage, anders zullen er problemen zijn met hun installatie op hun oorspronkelijke plaats.

Doe-het-zelf Daewoo Nexia-reparatie vereist de verplichte naleving van enkele regels:

Voordat u onderhoud of reparaties uitvoert, moet u de massakabel van de accu loskoppelen en daarbij alle passende veiligheidsmaatregelen nemen. Hiermee wordt voorkomen dat er kortsluiting ontstaat en daardoor gevaarlijke situaties ontstaan ​​die een bedreiging vormen voor de gezondheid en het leven van de autobezitter en niet alleen leiden tot schade aan de accu, maar ook aan de auto.

Bij het demonteren van de luchtreiniger, na het voltooien van het proces, wordt aanbevolen om de inlaatpijpen te sluiten om het binnendringen van voorwerpen die motorstoring veroorzaken uit te sluiten.

• demontage van de stuurkolom;
• het losdraaien van de bouten waarmee de schakelaar is bevestigd (met een hamer en beitel);
• montage van een nieuw contactslot (in omgekeerde volgorde). In dit geval moeten de bevestigingsbouten worden vervangen door nieuwe.

Als de economische component van Daewoo Nexia reparatie belangrijk voor je is en je beschikt over de nodige kennis van de techniek om de betreffende werkzaamheden uit te voeren, dan is zelf repareren niet zo'n probleem voor jou. Het is voldoende om zelfverzekerd te zijn, een speciale set hulpmiddelen en vrije tijd te hebben. We hopen dat ons artikel informatief en nuttig voor u is geworden.

Daewoo Nexia is een moderne betrouwbare auto, die desondanks misschien ook gerepareerd moet worden. Er zijn storingen die het beste kunnen worden verholpen in een autoservice, maar sommige storingen zijn vrij vatbaar voor zelfcorrectie. Laten we proberen uit te zoeken in welke gevallen het nodig kan zijn om "Daewoo Nexia" met onze eigen handen te repareren en hoe het correct te implementeren.

Als de Daewoo Nexia-motor onstabiel begint te werken of de auto gewoon weigert te starten, kan dit te wijten zijn aan een defect aan de brandstofpomp, die eenvoudig zelf kan worden verholpen.