DIY stuursensor reparatie

Begin met het feit dat
ontdek waar deze stuurwielsensor zich bevindt en waarvoor hij dient
gebruikt. Naast het principe van de werking, welke gevolgen kunnen zich voordoen,
als het kapot gaat en mogelijke acties bij het repareren ervan.

De stuurwielsensor bevindt zich onder de retour- en sleepringen
airbags en dit apparaat is geïnstalleerd op de stuurkolom, in
het midden tussen de schakelaars en het stuur.

Waarom is het nodig?

Hoeksensor
stuurwielrotatie is nodig om de stuurhoek of relatieve stuurhoek te bepalen, evenals de draairichting, de gewenste hoek
en de hoeksnelheid, het stuur. De functies worden bepaald door de benodigde systemen in uw voertuig.

Dus, samenvattend,
het is veilig om te zeggen dat deze sensor de richting bepaalt van
de beweging die de chauffeur hem vroeg.

Betreffende principes
werk, dan kunt u de belangrijkste details opsommen, namelijk: codering
schijf met een paar ringen en fotovoltaïsche paren, die zijn
afzonderlijk hebben een lichtbron en een fotocel zelf.

Zoals het hierboven al stond
er wordt gezegd dat de codeerschijf twee ringen heeft, namelijk een buitenste en een binnenste.
De buitenste ring is nodig om bochten te detecteren of, om het anders te zeggen,
de absolute waarden van de stuurhoek. De binnenring is nodig voor:
het detecteren van de toename van deze hoek. De incrementring is verdeeld in vijf secties, elk met een graad van 72. Deze ring
interageert met een van de fotovoltaïsche paren. Voor elke sectie een ring
heeft een aantal sneden en hun volgorde in verhouding tot één
sectie blijft ongewijzigd, en in sommige individuele secties dit nummer
is anders. Daarom wordt de codering van deze secties uitgevoerd. Wat is dit
raakte de binnenring.

De buitenring is nodig voor het bepalen van de absolute waarden of windingen van de stuurhoek.
wielen. De buitenste ring werkt door interactie met zes fotovoltaïsche
in paren. En trouwens, de stuurwielrotatiesensor kan:
aftellen tot 1044 graden. En de directe lezing wordt berekend door
optelling van het aantal graden dat in 360 graden over de markering gaat en de sensor
het stuur vergrendelt het einde van de bocht met één volledige slag.

Met betrekking tot metingen
hoek, dan kunnen we hier zeggen dat deze procedure wordt uitgevoerd vanwege
signalen van een foto-elektrische sensor, die werkt in combinatie met een beweegbare
scherm. Het werkingsprincipe is dat er een lichtstraal doorheen gaat
een speciale uitsparing op de ring en op de klemmen van de fotocelspanning verschijnt. EN
wordt deze straal onderbroken, dan verdwijnt de spanning. In het algemeen, met
verplaatsingen van de ring, een regelmatige opeenvolging van impulsen verschijnt. EN
dezelfde reeks spanningspulsen verschijnt op elk van de
fotovoltaïsche paren die interageren met de ring
absolute waarden. En al deze ontluikende reeks gaat naar het blok
borden, en daar worden ze verwerkt met behulp van elektronische apparaten die beschikbaar zijn
op de stuurkolom.

Wat gebeurt er als de stuurwielsensor loskomt?
gebouw?

Als de sensor plotseling
blijkt defect te zijn, dan is in de regel de back-upfunctie aangesloten, dankzij
die in plaats van het wisselsignaal van deze sensor wordt aangesloten op de regeling
constant signaal. Met deze actie blijven de versterkers volledig
veilig. Wat betreft de storing zelf, de flits zal erover vertellen
controle lamp.

Hoeksensoren
stuurwiel zijn van drie soorten, namelijk potentiometrische, optische en
magnetoweerstand.

Wat de eerste betreft,
dan kan het worden toegeschreven aan contactsensoren. Het heeft twee potentiometers die:
bevestigd aan de stuurkolom, een van deze potentiometers is verschoven ten opzichte van de
90 graden ten opzichte van de andere en dit stelt u in staat om de relatieve en absolute
stuurhoeken. Sensoren van dit type zijn nu praktisch niet meer
worden gebruikt vanwege de lage betrouwbaarheid die wordt veroorzaakt door de aanwezigheid van bewegende contacten.

De tweede sensor is optisch, het combineert de codeerschijf, lichtbronnen en
lichtgevoelige elementen, evenals het blok zelf, dat het aantal volledige
omwentelingen tijdens rotatie. Dit type sensor is het meest geavanceerd.

En het laatste derde deel - de magnetoresistieve stuurhoeksensor - dit is zelfs nog meer
universeel apparaat. Omdat deze sensor, naast de relatieve en
de absolute draaihoek van het stuur, kan het ook zijn hoeksnelheid berekenen. Als je je erin verdiept
constructief, dan kan worden onthuld dat deze sensor twee
magnetoresistieve elementen die aan het sensorlichaam zijn bevestigd en die
werken in combinatie met een paar bewegende magneten. Deze
de sensor heeft magnetoweerstanden en elke magneet voert een rotatie uit;
beweging door middel van een tandwieloverbrenging. En de aandrijftandwielen hebben
ander aantal tanden. En meetgegevens hebben voor elke locatie:
het stuur heeft zijn eigen opstelling van magneten die vast zijn
magnetoweerstanden. En daardoor kan de regeleenheid zelf de waarde bepalen
bochten, evenals hun richting en snelheid.

U wordt vriendelijk verzocht, voordat u een vraag stelt in de configuratie en een nieuw onderwerp opent, zoekt u hier naar het antwoord op uw vraag:
LINK 1, hier: LINK 2 en hier: LINK 3
Ik ben er zeker van dat 90% van de antwoorden die u op de verstrekte links vindt. Ook - probeer te zoeken vanaf de HOOFDpagina van de site - er kunnen meer volledige resultaten zijn!

P.S. Als je de foutcode weet, typ deze dan gewoon in de zoekregel. En merk op dat de eerste letter van de code in de "Latijnse" lay-out moet worden getypt! Anders leiden de zoekresultaten u nergens toe.
De eerste letter van de code is NIET de Russische letter "P"!

En meer - een ENORM verzoek om in het RUSSISCH op dit forum te schrijven - behalve Albanees voor een rookruimte.

Nieuweling

Groep: Gebruikers
Berichten: 30
Registratie: 31.10.2016
Gebruiker #: 86 974
Echte naam: Alexey
Moskou stad

// Ik vraag de moderators om naar de FAQ te gaan. Zelf slaagt hij er niet in - hij schrijft "geen rechten".

OVERZICHT
Als je een pauze hebt in de trein in een slak, en je hebt ook een hoeveelheid van 250 roebel en enkele uren tijd, dan zal ik je laten zien hoe je dit probleem volledig snel en efficiënt zelf kunt oplossen (als je handen en een kop van je schouders en het vermogen om met een soldeerbout om te gaan).

SYMPTOMEN
Na bijna een jaar een Dodge Nitro in bezit te hebben, begon de piep in een bepaalde stuurstand voor mij te verdwijnen en na een paar dagen stopte het helemaal. Daarnaast werkten ook de radiobedieningsknoppen op het stuur niet meer, terwijl de cruisecontrol naar behoren werkte en waren er geen SRS-fouten (kussens).

DIAGNOSE
Omdat De glitch werd voor het eerst waargenomen bij het veranderen van de stuurhoek, daarna is de diagnose eenduidig: de lus op het stuur brak (slak, klokveer, klokveer).
Zo ziet dit knooppunt eruit in de catalogus (catalogussectie: 2007 KA - DODGE NITRO -> 8 ELECTRICAL -> 21 810 SCHAKELAARS (INSTRUMENTENPANEEL EN CONSOLE):

Hier zijn de originele vervangingsnummers:
68003216AA
68003216AB
68003216AC
68003216AD
68003216AE
68003216AF
68003216AG
68003216AH
5156106AA
5156106AB
5156106AC
5156106AD

BEHANDELING
Het onderwerp is bij velen bekend, er zijn discussies op internet, de algemene mening kan als volgt worden uitgedrukt:
- "het prijskaartje voor de geassembleerde slak is onvoldoende"
- "de lus kan niet worden gerepareerd"
- "bestel een nieuwe op ebay zonder roersensor en gooi het in je lichaam"

Inderdaad, een nieuwe complete slak bestellen voor 28.000 roebel (najaar 2017) alleen vanwege een kapotte trein is onzin. Ik wilde ook geen donor (een vereenvoudigde versie zonder stuurhoeksensor) bestellen met een volgende swap (het prijskaartje is ongeveer 14.000 voor hetzelfde bestaan). Naast hoge prijzen geldt er nog een wachttijd van 3-4 weken!

Ik hou er ook niet van om een ​​​​bushny slak te plaatsen:
(a) de status van de lus en de bron zijn onbekend
(b) alleen een gedemonteerde libel werd aangetroffen tijdens demontage - alleen zonder een slak.

Er blijft dus alleen de optie over om de lus te repareren als de meest redelijke.

PATH # 1 - reparatie van de native lus
Het kan worden genezen, maar alleen als de breuk zich op een stationair deel van de slak bevindt. Maar in dit geval, waarom zou hij dan breken, toch?! In andere gevallen heb je een klif op een bewegende site. Om de een of andere reden is de reguliere trein, om een ​​voor mij niet duidelijk reden, om een ​​of andere reden op een sluwe manier gelegd en veronderstelt constant trekken en "breken" langs een kleine straal (R7.0 mm, precies gemeten). Als de breuk wordt gesoldeerd, stopt het gerepareerde gedeelte van de lus met buigen en zal het al snel breken bij de volgende buiging in deze straal. Bovendien moet u de gesoldeerde geleider nog steeds isoleren, en dit zal leiden tot een verdikking van de lus en de beweging ervan in het slakkenhuis bemoeilijken. Kortom, wat men ook mag zeggen, de patiënt is praktisch hopeloos, daarom is dit pad van weinig belang.

PATH #2 - vervanging van de native loop
Mijn eerste pogingen om een ​​geschikte lus te vinden waren niet succesvol - het internet staat vol met vragen "van wat een lus op te pikken?", Maar in de regel zijn er geen antwoorden. Er zijn verwijzingen naar enkele platte kabels van scanners / printers, maar de waarschuwing is dat ze allemaal kort zijn.

Onze slak gebruikt twee lengtestompen 730 mm en 990 mm. Elk heeft 5 geleiders (2 dikke - kussencontacten, 3 dunne - de rest van de signaallijnen). Zoiets vind je natuurlijk niet.

Ik ben erin geslaagd om op ebay en aliexpress verschillende aanbiedingen van FFC (flexibele platte kabels) van geschikte lengtes (1 en 1,5 meter) te vinden. Uit de VS was het prijskaartje ongeveer 2000 roebel. Uit China ongeveer 500-600r. Maar de levering is een maand.

En hier een paar dagen geleden vond ik eindelijk de langverwachte oplossing: platte 25-aderige kabel ter waarde van (LET OP!) 250 roebel / m, die altijd beschikbaar is (Moskou, Mitinsky radiomarkt):

// Ik weet niet waar ze deze kabel op de site hebben, omdat ik met mijn voeten naar hen toe kwam voor andere nishtyaks, maar ik zag deze kabel per ongeluk ook!

Deze kabel heeft dezelfde steek als de onze (Chrysler's), het enige verschil is dat alle geleiders dezelfde breedte hebben.
Laat me je eraan herinneren dat Chrysler dikke geleiders op het kussen heeft. De steekbreedte van de nieuwe kabel stelt u echter in staat om idealiter 2 aangrenzende sporen te nemen en deze op één dikke pad te solderen. Voor onze taak zal het dus nodig zijn om de trein met 7 sporen af ​​te snijden. Bovendien blijkt dat de sporen van het kussen worden gedupliceerd, wat naar mijn mening beter is - 2 dunne zijn betrouwbaarder dan 1 dikke in geval van mechanische schade.

Er zijn artikelen en stapsgewijze rapporten over het vervangen van de slak en aanverwante handelingen (kalibratie van de roerhoeksensor) op het netwerk, dus ik zal mezelf niet herhalen. Naar mijn mening staat het meest informatieve artikel hier:

Om je te helpen, zal ik slechts een paar van mijn foto's geven:

(1) Algemeen beeld van een libel (waar je mee te maken krijgt)

(2) Overeenstemming van de pinout aan de in- en uitgang (ingangen 0, 1, 2 en 3 zijn de stuurwielrotatiesensor, deze contacten worden natuurlijk niet gebruikt op de lus). foto van gedemonteerd

(3) Foto van een gedemonteerde slak met een standaardtrein
Op de onderste lus zie je de rode markeringen die ik heb gemaakt bij het zoeken naar een pauze. Het probleemgebied bleek daar te zijn.

Alle klemmenblokken kunnen eenvoudig worden uitgetrokken door de klemmen los te maken. Je kunt hem eenvoudig demonteren.

Normale lussen moeten volledig worden verwijderd en de contacten moeten goed worden bestraald. Om dit te doen, gebruikte ik een in water oplosbare soldeervloeistof (FCS), gewoon soldeer en een soldeerbout met een laag vermogen met een scherpe punt.

Ook de uiteinden van de nieuwe trein dienen aan beide zijden te worden vertind.Het is niet nodig om de trein vooraf te strippen - het staartstuk smelt de polymeerschaal, waardoor de koperen sporen zichtbaar worden. Dit is allemaal heel eenvoudig te doen. Vervolgens wordt de lus zo gesoldeerd dat de gewenste sporen met elkaar worden verbonden.

Je kunt de trein op verschillende manieren leggen:

(1) Aandelenoptie (beschreven door de link op drive2, die ik eerder gaf).
Op deze manier heb ik snel en met succes de voorraadtrein gelegd toen ik de slak voor de allereerste keer uit elkaar haalde. Het is mij echter niet gelukt om op deze manier een nieuwe kabel te leggen: de nieuwe kabel is nog fris en zeer veerkrachtig, en windt/windt ook op als het niet nodig is. Ik friemelde 2 uur om alles naar binnen te schuiven om niets te knijpen. Twee keer lukte het, maar elke keer draaide de slak minder dan 2 slagen in elke richting, wanneer 2,5 nodig is! Na verdere analyse vond ik een storing op een nieuwe kabel! Buiten het raam is het diep nacht, dus na de tweede mislukte poging spuugde ik en ging verder met een andere optie:

(2) "Spiraal" optie
Zonder enige aarzeling gooide ik de orbitale ying-yang uit de slak - die draaiende rotzooi die blijkbaar de oorspronkelijke trein doodde. Zonder dit detail is er veel meer ruimte binnenin.

Vervolgens heb ik beide treinen in een spiraal gewikkeld, voor zover hun lengte dat toeliet. Ik heb de overtollige lengte (990-730 = 260 mm) in meerdere lagen gevouwen en verpakt in het compartiment waar ze uitkomen. Verder
Ik verzamelde alles zonder problemen de eerste keer in 1 minuut.

Toen draaide ik de slak in één richting totdat hij stopt en draaide hem vervolgens meer dan 2 slagen terug - dit is de middenpositie (wanneer de wielen waterpas zijn). Ik heb ervoor gezorgd dat er in de tegenovergestelde richting ook een marge van 2+ bochten is (ik weet niet hoeveel volledige bochten er waren). Ik heb het slakkenhuis weer in de centrale positie gezet en de roerhoeksensor in een nieuwe positie gezet (de procedure is via de bovenstaande link).

BELANGRIJK (relevant voor slakken met een stekker met contacten “0-1-2-3”, dus met een roerstandsensor): terwijl we met de slak aan het werk waren, draaiden we hem in alle richtingen en verloren we natuurlijk zijn "nul"-stand. Daarom, als u de stuurhoeksensor nu niet correct instelt, zullen de ESP / BAS / ABS-lampen bij het aanzetten van het contact branden en niet uitgaan, en zullen deze systemen niet werken. Daarom is het belangrijk om deze sensoren niet te vergeten.

Daarna werd alles gemonteerd en op de machine geïnstalleerd. Alles werkt, het stuur draait stil, zonder enig geluid van de slak, het opgeruimd is stil en soepel - geen fouten!

Als nawoord.
Bij de eerste ontleding van het stuur, ontdekte ik dat de stekkers van de bestuurdersairbag niet waren aangesloten, maar er waren geen fouten bij het netjes! Uiteraard was iemand voor mij een klootzak omdat hij de slak niet kon repareren / veranderen, maar slim genoeg om twee 18 ohm weerstanden voor de stekker te solderen als een SRS-truc (bij het aanzetten van het contact was het testen succesvol en de SRS-pictogram ging uit)!

Ik hoop dat dit artikel mensen die met een kabelbreuk worden geconfronteerd, helpt om snel en goedkoop al deze problemen op te lossen.

Dit bericht kan dienen als instructie voor handige mensen die zich in een vergelijkbare situatie bevinden.

Hoewel ik een radio-ingenieur ben, ben ik al heel lang nauw betrokken bij autoreparatie. Er is een zeer fatsoenlijke dienst, waar uw nederige dienaar momenteel werkt. Nou, nu het verhaal, ik hoop dat je het interessant vindt.

Nissan Murano Z50 (foto van internet), onze patiënt is niet zo knap:

Een slimme servicemonteur besloot het stuurhuis van zijn persoonlijke Murano te vervangen. Hij deed het goed en snel, maar! Dit bericht zou niet bestaan ​​zonder dit MAAR! Ik heb per ongeluk aan het stuur gedraaid en ben het vergeten. In het stuur zit een lange trein die in een spiraal is gewikkeld om elektrische signalen door te geven aan het stuur zelf. Ik denk dat dit voor velen van jullie duidelijk is. Ik heb het systeem in elkaar gezet, gestart, gepompt - er is geen pieptoon, een fout op het kussen is ingeschakeld, het multifunctionele wiel werkt niet. Alles duidelijk. Tovarisch zuchtte en belde me om de boel te redden. Tool in de tanden en gaan!

Heb het eruit, ontmantel het, het is laat, ik neem het onderwerp mee naar huis.(mijn dochter is 4 maanden oud, dus mijn excuses voor de extra objecten in het frame) Hier is een slak:

En dit is wat het stuur nog een slag meer gaf (ik heb het mantelstuk van de trein afgesneden, maar hij heeft een foto):

Natuurlijk was de trein zelf binnenin gedraaid en opnieuw gebogen. Opgestaan, gebeld. de wegen zijn intact. Laten we beginnen! We maken de trein en het ontvangende deel klaar, maken alles schoon. En ja, zonder een derde hand op welke manier dan ook.

De foto's tonen dus voldoende gedetailleerd het ontwerp van de sensor en de stadia van de demontage. Ik heb geen foto's gemaakt van de procedure voor het verwijderen van de sensor, ten eerste omdat deze enigszins verschilt bij verschillende auto's en afhankelijk is van het ontwerp van het stuur en de airbag. En ten tweede omdat er altijd een specifieke sensor op mijn bureau ligt te wachten op zijn beurt.

Uit de algemene aanbevelingen moet worden herinnerd dat: alle procedures met betrekking tot airbag moeten enige tijd na het loskoppelen van de batterij worden uitgevoerd.

Belangrijkste punten:
- Sensoren en hun componenten demonteren en van elkaar loskoppelen, indien mogelijk, fixeren we ze in de basispositie van mogelijke rotatie. De methoden kunnen verschillen. Van het schroeven van een zelftappende schroef in een speciaal geprepareerd gat op het SAW-blok (spiraal met een trein), tot het bevestigen met plakband of nylon banden, afhankelijk van de mogelijkheden en mate van demontage.
- De SAS-sensor zelf is vanaf de onderkant gedemonteerd (ten opzichte van de locatie op de auto), zodat alle hoeken en draairichtingen die door de diagnose worden aangegeven, in spiegelrichting moeten worden gedaan.
- Bij het instellen van de hoek komt u hoogstwaarschijnlijk niet absoluut nauwkeurig in de nulstand. Als de fout klein is, kan deze worden gecompenseerd door de roerkalibratieprocedure.

Dus de procedure zelf:
- draai de drie schroeven los en verwijder de centrale bus. Let op de relatieve positie van speciale markeringen op de details.
- gebruik een dunne platte schroevendraaier om de vergrendelingen op te tillen. Om de procedure te vereenvoudigen, kunt u tandenstokers gebruiken en deze onder de uitgewrongen elementen schuiven.
- draai de twee parkers los waarmee de radiale sensorkaart is bevestigd.
- til het bord iets op en leg het voorzichtig, zonder de kabel te beschadigen, opzij.
- we draaien de centrale ring / versnelling met de hoek die wordt aangegeven door de diagnostiek, en niet te vergeten de spiegelende richting.
- we heffen de centrale ring op en verwijderen deze uit de tandwieloverbrenging met het aandrijftandwiel van de verticale sensor.
- we plaatsen de centrale ring op zijn plaats, nadat we hem eerder in de tegenovergestelde richting hebben gedraaid, in zijn oorspronkelijke positie.
- leg het bord op zijn plaats, monteer het blok in omgekeerde volgorde.
- we installeren de sensor op de auto, controleren het resultaat, corrigeren de fout door kalibratie.

Zoals ik al in een van de onderwerpen schreef, werden met behulp van deze techniek de prestaties van verschillende sensoren met succes hersteld. De levensduur van de eerste is bijna een jaar. Maar men moet zich ervan bewust zijn dat dit het probleem niet volledig oplost, aangezien de basis van het probleem de verslechtering van de parameters van de optische elementen van het circuit in de loop van de tijd is. Deze procedure maakt het echter mogelijk om de volledige vervanging van de sensor aanzienlijk uit te stellen, wat in sommige gevallen erg belangrijk is.
Succes!

Miniaturen

Zoals de naam al aangeeft, is een stuurhoeksensor nodig om de rijhoek te bepalen en om de giersnelheid te meten. Met zijn hulp is het mogelijk om de richting van de auto te bepalen, gegeven door de bestuurder. Dit apparaat wordt gebruikt bij het functioneren van een aantal mechanismen.

Als we adaptieve verlichting als basis nemen, kunnen we het werkingsprincipe als volgt omschrijven: het apparaat legt vast hoeveel graden een bocht wordt gemaakt. Deze informatie wordt automatisch doorgestuurd naar de besturingseenheid. Het blok verdeelt de ontvangen gegevens tussen andere systemen. Afhankelijk van de verkregen waarden wordt ofwel de koplamp verplaatst of worden er extra lampen aangesloten. Dit geeft de bestuurder een beter zijdelings zicht.

Er zijn verschillende soorten van dergelijke apparaten, die zijn gebaseerd op verschillende meetprincipes. Meer hierover in de volgende paragrafen.

Dit is een pinweergave. Bevat twee potmeters die aan de stuurkolom zijn bevestigd. De ene is 90° verschoven ten opzichte van de andere. Met deze plaatsing kunt u de reishoek meten. Er moet echter worden opgemerkt dat dergelijke apparaten nu praktisch niet worden gebruikt, omdat ze worden gekenmerkt door een lage betrouwbaarheid.

Dit is een geavanceerd apparaat. Een apparaat van dit type combineerde lichtbronnen, een eenheid voor het bepalen van het aantal omwentelingen, een codeerschijf. Er zitten twee ringen in. Op de binnenste zitten gaten, op de buitenste zijn ze ook aanwezig, maar ze zijn ongelijk. Door de structuur van de binnenring kun je zelf bepalen hoeveel graden het stuur wordt gedraaid. De buitenste ring bepaalt de draairichting.

Een dergelijke sensor wordt als universeel beschouwd. Hiermee kunt u de hoeksnelheid meten. Het bevat twee magnetoresistieve elementen die aan het lichaam zijn bevestigd.

De magneten roteren met behulp van een tandwieltrein. De regeleenheid meet de mate van rotatie, richting en snelheid.

In deze video zie je hoe je de stuurhoeksensor op een BMW E65 op de juiste manier vervangt.

Vandaag hebben we hetzelfde probleem opgelost. De snor kan uit de gasklepstandsensor van sommige Toyota's worden getrokken, ze zijn daar gewoon van messing en zijn gemakkelijk aan de versleten te solderen. (Bij de gasklepstandsensoren van andere auto's is de stalen snor slecht gesoldeerd, je hebt zuur nodig)

De contacten daar zijn echt heel klein. Dergelijke contacten moeten nog worden gevonden. En hoogstwaarschijnlijk is het nodig om onder een microscoop te solderen.

IgorS 14 november 2012

Dank u! FSE gekocht, geïnstalleerd, geherprogrammeerd, terwijl de norm, 1200 km vlucht normaal is!
Bedankt voor het telefoonnummer

Dank u! FSE gekocht, geïnstalleerd, geherprogrammeerd, terwijl de norm, 1200 km vlucht normaal is!
Bedankt voor het telefoonnummer

stuntman1 30 november 2012

maxima 17 december 2012

IgorS 05 januari 2013

vrienden! en om bij de stuursensor te komen, moet de cardanische ophanging worden verwijderd?

Ja! Je moet het loskoppelen, het is eenvoudig!

IgorS 05 januari 2013

We moeten alle lamellen vervangen door iets geschikts.

Als je een geschikt contact vindt in plaats van de versleten, meld je dan af op het forum en vraag je af of de sensor correct zal werken!?

maxima 17 januari 2013

Als je een geschikt contact vindt in plaats van de versleten, meld je dan af op het forum en vraag je af of de sensor correct zal werken!?

Ik zal mijn kapotte waarschijnlijk niet repareren ..

A-Foto72 03 april 2013

sokot8 22 april 2013

Bericht is bewerktRavy yy s s: 04 juli 2015 - 10:29

Ik zal je vertellen over mijn ervaring in het omgaan met deze aandoening. Ik ben niet naar het tankstation gegaan omdat ze zouden de sensor niet repareren, maar alleen vervangen. En het kost veel. Nieuw onder de 200 dollar, 50+ gebruikt.

Ik deed alles alleen - de tweede persoon was daar helemaal niet nodig, ik heb de terminal niet van de batterij verwijderd. Ik heb zojuist het contact uitgezet.

De bout kwam er makkelijk uit, maar om de as los te koppelen van de koppeling moest ik een schroevendraaier in de gleuf draaien (Fig. 3), waarna de onderste as eenvoudig in de vloer wordt verzonken, waardoor de sensor kan worden VERWIJDERD. Er zitten verschillende schroeven op de behuizing voor een heel klein tandwiel, dat ik zelfs niet in twee sets gereedschap vond, dus ik moest het met een mes losdraaien. Binnenin bevinden zich twee paar borstels en een ervan heeft halfversleten antennes. Ik knipte de aangrenzende op dezelfde lengte en vouwde hem zo dat de uiteinden zich ter hoogte van het tweede paar bevonden. Ik heb het gemonteerd, teruggeplaatst, aangesloten met een diagnosekabel en de sensor gekalibreerd in Inpe - de fout verschijnt niet meer. Ik weet niet hoe lang het zal duren, maar tot nu toe is de vlucht normaal.

Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

Een aanpassing van de stuurhoekzender G85 dient te gebeuren.

Een aanpassing van de stuurhoekzender G85 dient te gebeuren.

De situatie is als volgt:
1K0953549
we hebben een auto uit 2006gv en een lege functionaliteit, en een stuurkolomblok met de letters AN en pinnen voor de stuurstandsensor

In 10 jaar van de auto gekocht, een kit voor het installeren van een multifunctioneel stuur, mfa, enz., enz.
Er is een blok met de letters CF en de afwezigheid van pinnen voor de stuurstandsensor

Het probleem is blijkbaar dat bij nieuwe auto's deze sensor al op het stuur zit, en niet onder het stuur, en hierdoor is het onmogelijk om het stuurhuis aan te passen en werkt de versterker niet goed, maar de knoppen, cruise, signaal werk

Vertel me welk blok ik moet zoeken met welke letters ik moet raden met de functionaliteit en waren er pinnen op de sensor?

De roerstandsensor kan zijn:

• origineel;
• BOE;
• hersteld;
• vooraf gekalibreerd (definitieve voertuigkalibratie vereist).

Kalibratie van de stuurwielpositiesensor op het voertuig is vereist als:

1. gebruikte sensor, maar bekend als werkend, dat wil zeggen foutloos verwijderd uit een werkende auto;
2. tweedehands sensor, software hersteld;
3. de sensor is nieuw.

De redenen voor het falen van de sensor kunnen verschillend zijn, maar worden meestal geassocieerd met het softwaregedeelte en kalibraties. De storing treedt op tijdens reparatie van de besturing, tijdens het verwijderen en installeren van de sensor voor reparatie of vervanging van de spoeltrein van het SRS-systeem, evenals tijdens werkzaamheden aan het stuurhuis of onjuiste afstelling van de uitlijnhoeken van het voorwiel ( "camber").

De sensorkalibraties hebben beperkte parameters voor het aflezen van de rotatie van de stuurasas in graden, en als de sensor per ongeluk buiten de beperkte parameters wordt gedraaid, stelt het systeem deze vast als defect en blokkeert deze programmatisch.

De volgende fouten worden vastgelegd in het geheugen van de ABS/VSC/TRC unit:

C1336 – Nulpuntkalibratie van vertragingssensor ongedaan gemaakt - de kalibratie van de “nul” van de sensor is niet uitgevoerd;

C1433 – Stuurhoeksensor intern circuit - Intern circuit van de stuurhoeksensor.

Het is onmogelijk om foutgegevens uit het sensorgeheugen te wissen, zelfs niet door diagnostische apparatuur van de dealer via de diagnoseconnector, aangezien het sensorgeheugen door deze fouten wordt geblokkeerd. Alle verdere manipulaties, pogingen om fouten te wissen en/of de sensor te kalibreren zijn nutteloos zonder tussenkomst van software in de sensorfirmware. In dit geval is het noodzakelijk om het geheugen van de sensor zelf te programmeren.

In elk specifiek geval is een correctie van de individuele firmware van een specifieke sensor vereist. Het wordt ten zeerste afgeraden om de sensor te demonteren omwille van nieuwsgierigheid of om te zoeken naar de mogelijkheid van zelfreparatie, aangezien een overtreding van de installatie van kleine versnellingen in de behuizing leidt tot de onmogelijkheid van verdere kalibratie van de sensor op de auto , ondanks het feit dat de sensor zelfs door software zal worden gecorrigeerd - dit komt neer op het feit dat de firmware bij een andere zal zijn.

Hallo.
Op de Chinese universele scaler (la.mv56u.a V56) is het smd-element doorgebrand, vermoedelijk een veldwerker.
Markering op zijn lichaam: WSA7H
De zoekmachines gaven geen enkel idee over analogen.

Hulp nodig bij het identificeren van de markeringen voor de?Transistor? ... De zaklampdriver blies rook na het vervangen van de batterijen (18650 batterijen - st.). Native batterijen waren leeg en werden via de powerbank geplaatst. Maar de dakleer werd aangetast door het gebrek aan bescherming tegen kortsluiting, de dakleer verwisselde gewoon de polariteit, maar de zaklamp werkte niet meer. Na demontage zag ik een deel half verstrooid, gemarkeerd op het bord als Q2. De markering is verbrand, het is niet bekend hoe deze te vervangen.
(Op Q1-markering A09T)
Advies nodig van deskundige mensen. Ik zal dankbaar zijn.

Hallo iedereen. Ik besloot om Ts.M.U te verzamelen voor de feestdagen. -Prometheus-1. De versterkermodule werkt. maar de convertermodule niet. Een helder geluid gaat naar de basis V2 en daarna is er een nauwelijks hoorbaar vervormd signaal en de lamp knippert niet. Ik heb een vraag - is er een fout op de printplaat, misschien is de transistor niet zo aangesloten. - of een diode. Vertel me wat ik verkeerd heb gedaan.

De foto's tonen dus voldoende gedetailleerd het ontwerp van de sensor en de stadia van de demontage.Ik heb geen foto's gemaakt van de procedure voor het verwijderen van de sensor, ten eerste omdat deze enigszins verschilt bij verschillende auto's en afhankelijk is van het ontwerp van het stuur en de airbag. En ten tweede omdat er altijd een specifieke sensor op mijn bureau ligt te wachten op zijn beurt.

Uit de algemene aanbevelingen moet worden herinnerd dat: alle procedures met betrekking tot airbag moeten enige tijd na het loskoppelen van de batterij worden uitgevoerd.

Belangrijkste punten:
- Sensoren en hun componenten demonteren en van elkaar loskoppelen, indien mogelijk, fixeren we ze in de basispositie van mogelijke rotatie. De methoden kunnen verschillen. Van het schroeven van een zelftappende schroef in een speciaal geprepareerd gat op het SAW-blok (spiraal met een trein), tot het bevestigen met plakband of nylon banden, afhankelijk van de mogelijkheden en mate van demontage.
- De SAS-sensor zelf is vanaf de onderkant gedemonteerd (ten opzichte van de locatie op de auto), zodat alle hoeken en draairichtingen die door de diagnose worden aangegeven, in spiegelrichting moeten worden gedaan.
- Bij het instellen van de hoek komt u hoogstwaarschijnlijk niet absoluut nauwkeurig in de nulstand. Als de fout klein is, kan deze worden gecompenseerd door de roerkalibratieprocedure.

Dus de procedure zelf:
- draai de drie schroeven los en verwijder de centrale bus. Let op de relatieve positie van speciale markeringen op de details.
- gebruik een dunne platte schroevendraaier om de vergrendelingen op te tillen. Om de procedure te vereenvoudigen, kunt u tandenstokers gebruiken en deze onder de uitgewrongen elementen schuiven.
- draai de twee parkers los waarmee de radiale sensorkaart is bevestigd.
- til het bord iets op en leg het voorzichtig, zonder de kabel te beschadigen, opzij.
- we draaien de centrale ring / versnelling met de hoek die wordt aangegeven door de diagnostiek, en niet te vergeten de spiegelende richting.
- we heffen de centrale ring op en verwijderen deze uit de tandwieloverbrenging met het aandrijftandwiel van de verticale sensor.
- we plaatsen de centrale ring op zijn plaats, nadat we hem eerder in de tegenovergestelde richting hebben gedraaid, in zijn oorspronkelijke positie.
- leg het bord op zijn plaats, monteer het blok in omgekeerde volgorde.
- we installeren de sensor op de auto, controleren het resultaat, corrigeren de fout door kalibratie.

Zoals ik al in een van de onderwerpen schreef, werden met behulp van deze techniek de prestaties van verschillende sensoren met succes hersteld. De levensduur van de eerste is bijna een jaar. Maar men moet zich ervan bewust zijn dat dit het probleem niet volledig oplost, aangezien de basis van het probleem de verslechtering van de parameters van de optische elementen van het circuit in de loop van de tijd is. Deze procedure maakt het echter mogelijk om de volledige vervanging van de sensor aanzienlijk uit te stellen, wat in sommige gevallen erg belangrijk is.
Succes!

Miniaturen

Stuurreparatie - diagnose, eliminatie van stuurspeling en vervanging van de stuurwielpositiesensor

Hallo beste automobilisten! Vertel me, als er een besturing in de auto was, zoals in een tankhendel, zou je jezelf een volwaardige bestuurder voelen en noemen. Waarschijnlijk niet.

En aangezien de besturing van een auto het systeem is zonder dat we ons niet helemaal als chauffeur voelen, staat dan op de agenda: reparatie van het stuur.

De liefde van de bestuurder voor het stuur wordt op onbewust niveau aan ons overgedragen. Je kunt glimlachen, maar zelfs in de "droomboeken" staat geschreven: als je ziet dat iemand het stuur van je auto heeft afgebroken, betekent dit dat je in complete verwarring bent. Daarom moeten we de besturing van een auto in perfecte staat houden en de stuurinrichting binnen onze competentie kunnen repareren.

De symptomen van stuurfouten, die we u nu zullen geven, zijn voorwaardelijk correct. U begrijpt perfect dat een nauwkeurige diagnose pas kan worden gesteld na het openen van ... het stuurmechanisme. En hiervoor moeten we weten hoe we het stuur kunnen verwijderen. Maar eerst over de tekenen van storingen in de besturing.

• Het stuur is "zwaar" in beide richtingen of tijdens snel draaien - er is lucht in de stuurbekrachtiging gekomen, er is niet genoeg olie in het stuurbekrachtigingsreservoir, of een zwakke poelie, het stuurhuis is versleten, plus de camber- teen aanpassing kan worden verstoord.
• Een "zwaar" stuur in het midden duidt op slijtage van de rekbehuizing.
• Het stuur is "zwaar" slechts in één richting wijst op het falen van de railspoelen.
• Slechte terugkeer van het stuur naar de middenpositie - dit kunnen storingen in het chassis zijn, schending van de wieluitlijning, slijtage van de stuurkolom of slijtage van het stuurmechanisme
• De belangrijkste reden voor stuurtrillingen is meestal onbalans van de wielen.
• Speling in het stuur betekent: als het stuur verticaal slingert - de lagers in de naven zijn defect, als het stuur horizontaal slingert - moet de stuurpunt worden vervangen. U ziet de toegestane stuurspeling in de handleiding van de fabrikant van uw auto.
• Een klop in de stuurkolom wanneer het stuur wordt geschud of tijdens het rijden is een kenmerkend symptoom dat wijst op stuurspeling die wordt veroorzaakt door een toename van de afstand tussen het rondsel en het getande stuurhuis.

Dus, omdat we het hebben over de speling van het stuur. De speling van het roer wordt gemeten door een eenvoudig apparaat - een spelingmeter. De pijl is bevestigd aan het stuur en de schaal aan de stuurkolom.

Stuurspeling is de hoek waarin het stuur vrij kan draaien zonder de voorwielen te bewegen (draaien). Volgens GOST RF is roerspeling toegestaan ​​tot 10 graden. Op de stands in de bediening, als je te lui bent om de speling zelf te controleren of als er geen spelingmeter is, wordt de stuurspelingsensor gebruikt - de stuurhoeksensor.

De stuurhoeksensor vervangen

Stuurhoeksensoren zijn nu op veel modellen geïnstalleerd. Als het niet lukt, wordt de sensor vervangen. In principe kan deze operatie onafhankelijk worden uitgevoerd.

De eerste stap is het verwijderen van het stuur. Hoe u het stuur verwijdert, vertelt u de handleiding van de fabrikant voor een specifiek automodel.

Verwijder vervolgens het stuurkolomscherm, de combinatieschakelaareenheid en de ruitenwisserschakelaar. De behuizing van de combinatieschakelaar is volledig vervangbaar en probeer deze niet te laten vallen, aangezien de sensor erg gevoelig is voor schokken.

Het doel van de afstelling is om de aanslag van het stuurhuis te verplaatsen. De afstelling wordt gedaan met behulp van de stelschroef die zich in het einddeksel van het stuurhuis bevindt.

• Om bij de stelschroef te kunnen, moet de auto worden opgetild: op het platform of op het viaduct.
• De wielen van de auto staan ​​recht en als je het stuur naar links en rechts zwaait, hoor je een klop in het stuur.
• We draaien de stelschroef in en zwaaien systematisch met het stuur. De klop is weg, dus je moet een proefrit maken.

Als het stuur moeilijk terug te draaien is, moet de stelschroef iets worden losgedraaid. En zo de besturing naar de gewenste parameter brengen: er is geen klop of duidelijke speling en het stuur keert vrijelijk terug naar zijn plaats. Het afstellen van de stuurinrichting moet gebeuren met een assistent.