In detail: doe-het-zelfreparatie van een massale luchtstroomsensor van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Verkopers van auto-onderdelen vragen veel geld voor een luchtmassameter. Het repareren van een massale luchtstroomsensor is echter geen probleem. Daarom, voordat u naar de verkoper luistert die koppig volhoudt dat de massale luchtstroomsensor niet wordt hersteld, maar gewijzigd, probeert u uw geluk en repareert u dit apparaat.
De MAF-sensor speelt een zeer belangrijke rol. De controller zal alleen brandstof en lucht in de juiste verhouding mengen als hij nauwkeurige gegevens ontvangt over het luchtverbruik van de motor.
Als de sensor onjuiste gegevens geeft, zal het lucht-brandstofmengsel van slechte kwaliteit worden voor de gegeven motormodus en zal de motor vermogen verliezen, zal het brandstofverbruik toenemen, de dynamiek en "respons" van de auto verslechteren.
In binnenlandse auto's ligt het meest populaire probleem met massale luchtstroomsensoren in het carterventilatiesysteem. Dit systeem heeft twee circuits. Een ervan is ontworpen om te werken met een open gasklep, de kleinere met een gesloten gasklep.
Bij gesloten gasklep worden cartergassen langs een leiding met een diameter van 1,5 mm in de ruimte achter de gasklep gezogen. Sommige van deze gassen bewegen langs de stationaire lijn en komen in contact met de filmcoating van de sensorweerstand.
Ook wordt deze weerstand beïnvloed door oscillaties van gassen in het inlaatkanaal. Hars hoopt zich op op het oppervlak van de weerstand en het begint te "leugen". De regeling van het stationair toerental zal ook gaan vastlopen en vastlopen, vooral bij het starten van de motor.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Als er geen speciaal diagnostisch apparaat is voor de massale luchtstroomsensor, dan kunt u het volledig doen met een voltmeter met een schaal van 2 V. Tussen de afdichting en de gele draad steken we een pen in contact totdat deze stopt. We zetten het contact aan en meten de contactspanning. Idealiter 0,99 V. Afwijkingen van 0,03 volt zijn nog toegestaan, maar niet meer.
Als de waarde niet bij ons past, hebben we geen haast om de sensor te vervangen. Met behulp van de tang schroeven we de bevestigingselementen van het blok los, omdat ze behoorlijk lastig zijn, in plaats daarvan kun je vervolgens de gebruikelijke onder een kruiskopschroevendraaier wikkelen. Maak van tevoren een spuitbus carburateurreiniger, verwarm de buis met een lucifer en buig deze in een rechte hoek.
We snijden het af zodat de jet opzij slaat en de buis zelf recht is. We introduceren het tot een diepte van ongeveer 10 mm in het bovenste kanaal van de sensor en mijn weerstand. Laten we een paar seconden wachten en de manipulatie herhalen. Probeer de weerstand nooit mechanisch te reinigen met wattenstaafjes, staafjes en perslucht.
Nadat het meetelement is opgedroogd, plaatsen we het terug in de koffer en meten we de spanning. Is deze niet veranderd, dan lijkt het erop dat de DMRV ook daadwerkelijk vervangen moet worden. Als de spanning normaal is, zijn de inspanningen gerechtvaardigd.
Zoals de praktijk laat zien, is het mogelijk om van de 10 sensoren die reiniging gebruiken, 8 te herstellen. In ieder geval is het het proberen waard, omdat de prijs van een reinigingsmiddel 10-15 keer lager is dan de kosten van een nieuwe sensor.
Video over het reinigen van de massale luchtstroom :
Trouwens, voordat je een nieuwe sensor koopt of probeert repareer de DMRV... het zou juister zijn om het eerst te diagnosticeren.
Hoe snel de luchtmassameter verstopt raakt, hangt direct af van de mate van vervuiling van het luchtfilter waarop deze zich bevindt.Als het filter niet verstopt is, reinigt het de lucht effectief van alle stofdeeltjes en komt de luchtmassameter niet in contact met fijnmechanische onzuiverheden, maar als het luchtfilter versleten is of gewoon niet van hoge kwaliteit is, sensor zal zeer snel vuil worden.
Het reinigen van de massale luchtstroomsensor wordt in de volgende gevallen uitgevoerd:
- De veertiende is erg dof op het moment van accelereren, schokken, schokken of dalen in toeren geven aan dat er iets mis is met de sensor;
- De motor loopt met tussenpozen stationair, of omgekeerd, bij stationair lopen de omwentelingen buitensporig afwijkend;
- Het brandstofverbruik is toegenomen (eigenaren van VAZ-2114 schrijven vaak dat met een vuile sensor het benzineverbruik kan toenemen van 9-10 tot 15 liter);
- De motor weigert te starten.
Het doorspoelen van de massale luchtstroomsensor op de VAZ 2114 lost al deze problemen op, als de sensor natuurlijk de enige oorzaak is.
Om te bepalen dat dit specifieke apparaat defect is en de MAF-sensor moet worden gespoeld en gerepareerd, is het noodzakelijk om de massale luchtstroomsensor te controleren met een multimeter.
Een multimeter, ook wel een tester genoemd, is een elektronisch apparaat dat bij elke autodealer kan worden gekocht tegen een prijs van 400-600 roebel voor de eenvoudigste modellen (hun functionaliteit zal voor ons voldoende zijn). Het is niet goedkoop en zal meer dan eens van pas komen in de garage - ze kunnen alle sensoren en elektronische systemen van de auto controleren.
De bruikbaarheid van de luchtmassameter wordt als volgt gecontroleerd:
- We zetten de tester over naar de voltmetermodus en stellen de bovengrens van de gevoeligheid in op 2 volt;
- We sluiten de multimeter-sondes op de gele en groene draden kort (ze bevinden zich in de sensoraansluitbus);
- We activeren de ontsteking (het is niet nodig om de motor te starten) en kijken naar de uitlezing van de tester.
Als de tester heeft bevestigd dat de spanning tussen de gele en groene contacten schommelt tussen 0,0099 en 0,02, dan is alles in orde met het apparaat.
Als het apparaat zwaar ademt door slijtage of vervuiling van gevoelige onderdelen, geeft de tester een maximale spanning van 0,03 V aan, in welk geval het nodig is om de massale luchtstroomsensor op de VAZ 2114 te reinigen.
In het geval dat de meetwaarden van de multimeter veel hoger zijn dan de bovenste spanningslimiet, in het bereik van 0,045-0,5 V, of veel minder dan het minimum - 0,09-0,095 V, is de kans groot dat de massale luchtstroomsensor wordt doorgespoeld een resultaat van ongeveer 50%.
Controleren met een multimeter is geen dogma, er zijn andere methoden.
Er is nog een eenvoudige methode om de prestaties van dit knooppunt te controleren, die kan worden gebruikt bij afwezigheid van een multimeter. Verwijder gewoon de massale luchtstroomsensor en sluit de luchtkanaalklep, zet de veertiende aan en laat hem op 2000 toeren draaien. Als je voelt dat de auto zich bij afwezigheid van een sensor veel beter op de weg gedraagt, dan zit het probleem daarin.
De reden waarom de massale luchtstroomsensor faalt, is de vervuiling van het gevoelige element, een draad of een platinaweerstand (afhankelijk van het type apparaat).
Platina-sensoren worden heel gemakkelijk beschadigd door een verkeerde reinigingsaanpak. Als dit gebeurt, kan het apparaat gewoon op een stortplaats worden gegooid, omdat het onmogelijk is om ze te herstellen.
Gebruik bij het kiezen van wat u de luchtmassameter wilt reinigen nooit de volgende vloeistoffen:
- Producten die aceton bevatten;
- Ketonen en andere kunstmatige oplosmiddelen;
- Vloeistoffen die zwavelzuuresters bevatten.
Probeer het ook nietreinig de massale luchtstroomsensor op de VAZ 2114met behulp van katoenen planken voor het reinigen van de oren of een tandenborstel - elk mechanisch contact met het gevoelige element van het apparaat is onaanvaardbaar.
De keuze van vloeistof voor het spoelen van de massale luchtstroomsensor heeft in feite drie opties:
- Regelmatige medische alcohol zonder enige onzuiverheden;
- Acetonvrije carburateurreiniger;
- WD-40.
Idealiter is het het beste om WD-40 en ontsmettingsalcohol tegelijkertijd te gebruiken (verdund met gedestilleerd water in een verhouding van 5 op 1): eerst wordt een VDshka aangebracht op de gevoelige contacten, waarna deze wordt afgewassen met alcohol .
Nadat u hebt besloten hoe u de massale luchtstroomsensor moet doorspoelen, kunt u direct doorgaan naar de procedure zelf.
Naast de reinigingsvloeistof heb je een gewone spuit nodig met een naald voor 10-20 kubussen, een schroevendraaier en een 10 moersleutel om de sensor te demonteren.
- We demonteren het apparaat: we verwijderen het blok dat op de sensor is aangesloten met de stroomdraden (aan de onderkant bevindt zich een vergrendelingsknop, die moet worden ingedrukt, waarna het blok eenvoudig kan worden uitgetrokken) en, met een 10-sleutel, draai de twee schroeven los waarmee de sensor op het luchtfilterhuis is bevestigd;
- Op de plaats waar het blok met draden op de sensor is aangesloten, bevinden zich twee schroeven die de delen van de beschermende behuizing verbinden, deze moeten worden losgeschroefd met een kruiskopschroevendraaier, waarna u de behuizing kunt demonteren en de DMRV zelf kunt uittrekken;
- Alle gevoelige elementen van de sensor (thermosensordraad, contacten) worden gewassen met een reinigingsvloeistof. Als het VD-40 is of een carburateurreiniger die uit een blikje wordt geleverd, controleer dan zorgvuldig de druk van de straal op de elementen van het apparaat, deze mag niet te sterk zijn (de optimale afstand van het blikmondstuk van de structuur is 5-10 centimeter);
- Breng VD-40 voor de eerste keer aan, laat het 30-40 seconden drogen en breng het opnieuw aan (2-3 keer is in de regel voldoende);
- Spoel vervolgens met een injectiespuit de gevoelige elementen en sensorcontacten af met een mengsel van medische alcohol en gedestilleerd water.
Hiermee is de procedure voltooid. Als u weet hoe u een massale luchtstroomsensor op een VAZ 2114 moet reinigen, kan al het werk in 15-20 minuten worden gedaan. Het blijft alleen om het apparaat op zijn plaats te installeren en de prestaties te controleren.
Deze techniek is onder andere toepasbaar op de VAZ 2114 en VAZ 2115.
Verkopers van auto-onderdelen vragen veel geld voor een luchtmassameter. Het repareren van een massale luchtstroomsensor is echter geen probleem. Daarom, voordat u naar de verkoper luistert die koppig volhoudt dat de massale luchtstroomsensor niet wordt hersteld, maar gewijzigd, probeert u uw geluk en repareert u dit apparaat.
De MAF-sensor speelt een zeer belangrijke rol. De controller zal alleen brandstof en lucht in de juiste verhouding mengen als hij nauwkeurige gegevens ontvangt over het luchtverbruik van de motor.
Als de sensor onjuiste gegevens geeft, zal het lucht-brandstofmengsel van slechte kwaliteit worden voor de gegeven motormodus en zal de motor vermogen verliezen, zal het brandstofverbruik toenemen, de dynamiek en "respons" van de auto verslechteren.
In binnenlandse auto's ligt het meest populaire probleem met massale luchtstroomsensoren in het carterventilatiesysteem. Dit systeem heeft twee circuits. Een van hen is ontworpen om te werken met een open gasklep, de kleinere - met een gesloten.
Bij gesloten gasklep worden cartergassen langs een leiding met een diameter van 1,5 mm in de ruimte achter de gasklep gezogen. Sommige van deze gassen bewegen langs de stationaire lijn en komen in contact met de filmcoating van de sensorweerstand.
Ook wordt deze weerstand beïnvloed door oscillaties van gassen in het inlaatkanaal. Hars hoopt zich op op het oppervlak van de weerstand en het begint te "leugen". De regeling van het stationair toerental zal ook gaan vastlopen en vastlopen, vooral bij het starten van de motor.
Als er geen speciaal diagnostisch apparaat is voor de massale luchtstroomsensor, dan kunt u het volledig doen met een voltmeter met een schaal van 2 V. Tussen de afdichting en de gele draad steken we een pen in contact totdat deze stopt. We zetten het contact aan en meten de contactspanning. Idealiter 0,99 V. Afwijkingen van 0,03 volt zijn nog toegestaan, maar niet meer.
Als de waarde niet bij ons past, hebben we geen haast om de sensor te vervangen. Met behulp van de tang schroeven we de bevestigingselementen van het blok los, omdat ze behoorlijk lastig zijn, in plaats daarvan kun je vervolgens de gebruikelijke onder een kruiskopschroevendraaier wikkelen. Maak van tevoren een spuitbus carburateurreiniger, verwarm de buis met een lucifer en buig deze in een rechte hoek.
We snijden het af zodat de jet opzij slaat en de buis zelf recht is. We introduceren het tot een diepte van ongeveer 10 mm in het bovenste kanaal van de sensor en mijn weerstand. Laten we een paar seconden wachten en de manipulatie herhalen.Probeer de weerstand nooit mechanisch te reinigen met wattenstaafjes, staafjes en perslucht.
Nadat het meetelement is opgedroogd, plaatsen we het terug in de koffer en meten we de spanning. Is deze niet veranderd, dan lijkt het erop dat de DMRV ook daadwerkelijk vervangen moet worden. Als de spanning normaal is, zijn de inspanningen gerechtvaardigd.
Eerst moet u de buis van de massale luchtstroomsensor verwijderen (instructies). Vervolgens moet u de massale luchtstroomsensor uit de buis verwijderen, anders is het niet mogelijk om hoogwaardige reiniging uit te voeren. Om de sensor te verwijderen, heeft u een set tandwielsleutels nodig. We draaien de schroeven los en halen de sensor uit de buis.
Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar de kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.
Je kunt vaak merken dat de binnenkant van de sensor zelf bedekt is met olie, het is onze taak om alles perfect schoon te maken. Naar wis de massale luchtstroomsensor een carburateurreiniger is geschikt voor deze plaquette. Aan de binnenkant van de film bevinden zich 2-3 sensoren, dit zijn kleine draden die zijn bevestigd met een speciale hars. Spuit voorzichtig op dit gevoelige element om het niet te beschadigen. We wachten nog even tot het product droog is. We herhalen deze procedure meerdere keren, afhankelijk van de vervuiling van de luchtmassameter. Om het drogen te versnellen is het toegestaan om een compressor / bus met perslucht te gebruiken, maar het punt is niet in hoge druk, maar in blazen om te drogen.
Op dit reparatie van DMRV afgerond. We voeren de montage in omgekeerde volgorde uit en vervangen het luchtfilter.
Zoals de praktijk laat zien, is het mogelijk om van de 10 sensoren die reiniging gebruiken, 8 te herstellen. In ieder geval is het het proberen waard, omdat de prijs van een reinigingsmiddel 10-15 keer lager is dan de kosten van een nieuwe sensor.
Video over het reinigen van de massale luchtstroom:
Trouwens, voordat je een nieuwe sensor koopt of probeert repareer de DMRV, zou het juister zijn om het eerst te diagnosticeren.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Heb je al geprobeerd de luchtmassameter te herstellen?
Voor een massale luchtstroomsensor vragen ze een behoorlijke prijs, en volgens de wetten van de markt moet dit gerechtvaardigd zijn. Het is echter eenvoudig! Voor een groot deel is dit een betaling voor onze onwetendheid - we kunnen ons niet voorstellen hoe de DMRV werkt ... en waarom deze niet meer werkt. En ook - voor de mening die ons door de marktdealers wordt opgelegd: als de DMRV werd bespot - koop een nieuwe!
De rol van de DMRV kan nauwelijks worden overschat. Om ervoor te zorgen dat de controller de injectoren en ontsteking nauwkeurig kan orkestreren, moet hij zo nauwkeurig mogelijk de werkelijke luchtstroomsnelheid van de motor kennen. Als de massale luchtstroomsensor begint te liggen, verliest de motor vermogen, neemt het brandstofverbruik en de uitlaatgastoxiciteit toe en verslechtert de acceleratiedynamiek.
Een van de meest voorkomende redenen voor het slecht functioneren van de massale luchtstroomsensor op de "tientallen" ligt in de eigenaardigheden van het motorcarterventilatiesysteem. Er zitten twee circuits in - een grote, die werkt met een open gasklep, en een kleine voor stationair draaien, wanneer de gasklep gesloten is. In het laatste geval worden blaasgassen via een kanaal met een gatdiameter van 1,5 mm in de smoorruimte gezogen. Sommigen van hen passeren langs de stationaire lijn, door de regelaar, en staan tegelijkertijd in contact met de delicate filmweerstand van de DMRV. Bovendien bevindt de laatste zich in het werkgebied van omgekeerde oscillaties van gassen in het inlaatkanaal. Harsafzettingen veranderen de eigenschappen van de weerstand - en de sensor is ontstemd. Tegen die tijd begint de regelaar voor het stationair toerental ook op zijn eigen manier grillig te worden - hij loopt vast, wiggen, vooral bij het starten van de motor.
Meestal wordt de DMRV gecontroleerd met een diagnostisch apparaat (bijvoorbeeld DST-6), maar we zullen het redden met een digitale multimeter met een schaal van maximaal 2 V. Steek een pin tussen de rubberen afdichting en de gele draad totdat deze stopt in contact (foto 1). Zet nu het contact aan en meet de spanning op dit contact. Idealiter zou het 0,99 V moeten zijn. Rekening houdend met de meetfouten - niet meer dan 1,03 V. Als het hoger is, vervangen sommige mensen de sensor onmiddellijk door een nieuwe. We zullen geen haast hebben. Nadat we de lastige zelftappende schroeven voor het bevestigen van het meetelement van de sensor met een tang hebben losgedraaid, kiezen we in plaats daarvan voor een eenvoudige (4,9 x 20) voor een kruiskopschroevendraaier. Dit maakt het in de toekomst gemakkelijker om de machine te onderhouden. En we zullen werken met het verwijderde element. Laten we een wasapparaat voorbereiden - een carburateurreiniger in spuitbus, waarvan de buis, verwarmd in een lucifervlam, in een hoek van 90 ° wordt gebogen. Daarna snijden we het af zodat de straal opzij wordt geslagen en de buis zelf recht blijft (foto 2). Nadat we het tot een diepte van 10 mm in het bovenste kanaal van het DMRV-meetelement hebben gebracht, spoelen we de weerstand. Over een paar seconden - opnieuw. Meer is in de regel niet nodig. Houd er rekening mee dat de weerstand geen krachteffect toestaat - vergeet wattenstaafjes, borstels, perslucht.
Laat de sporen van de reiniger drogen, plaats de sensor in de behuizing en herhaal de spanningsmetingen. Is niet veranderd? Blijkbaar is de DMRV-bron echt uitgeput. Meestal moeten de "top tien" 80-90 duizend of zelfs meer doorlopen. Als de spanning tot normaal is gedaald, gaan we rijden. Na het op deze manier doorspoelen van de sensor kunnen natuurlijk enkele kenmerken van de motor veranderen. U moet de toxiciteit van de uitlaat opnieuw controleren, in sommige gevallen (als het systeem dit toestaat) om deze aan te passen - enzovoort. Welnu, is het mogelijk om de bedrijfsomstandigheden van de DMRV te vergemakkelijken en de levensduur te verlengen? We zullen hier een andere keer over praten.
Alle moderne motoren zijn uitgerust met een massale luchtstroomsensor (decodering - massale luchtstroomsensor). Deze sensor is vereist voor normaal gebruik van het voertuig. Tekenen van storing van de massale luchtstroomsensor verschijnen in onstabiele werking van de motor, omdat het brandstofmengsel niet correct wordt gevormd. U kunt geen auto besturen met een defecte sensor, dit kan leiden tot andere, meer ernstige schade.
Massa luchtstroom sensor apparaat
De DMRV-sensor zorgt ervoor dat het brandstofmengsel correct wordt gevormd op basis van de hoeveelheid verbruikte lucht.
De DMRV-sensor zorgt ervoor dat het brandstofmengsel correct wordt gevormd op basis van de hoeveelheid verbruikte lucht. Het bepaalt hoeveel benzine via de injectoren in de cilinders van het blok moet komen, en geeft de juiste signalen aan: elektronische regeleenheid... Om de hoeveelheid lucht te bepalen die naar de gasklep gaat, zijn zeer gevoelige schroefdraad in de sensor ingebouwd. De massale luchtstroomsensor bevindt zich net achter het luchtfilter en bepaalt de hoeveelheid reeds gereinigde lucht. Luchtmassameter is geïnstalleerd op alle moderne benzine- en dieselmotoren.
Bij oudere motoren zonder luchtmassameter wordt het brandstofmengsel alleen gevormd op basis van: gasklepstand... Dat wil zeggen, hoe harder de bestuurder het gaspedaal indrukt, hoe rijker het mengsel. Hierbij wordt geen rekening gehouden met de kwaliteit en dichtheid van lucht, en de motor werkt niet altijd optimaal wanneer temperatuur of andere omgevingsfactoren veranderen.
De locatie van de DMRV-sensor
Meestal werkt de MAF-sensor niet correct vanwege verstopping.
- Verstopping. Meestal werkt de massale luchtstroomsensor niet correct vanwege verstopping. Cartergassen van de smoorklep, of propaangas, wanneer aangesloten op de smoorklepeenheid (Euro-2), kunnen hier samen met lucht komen. Hierdoor vormt zich een laagje afzetting op de draden die de hoeveelheid lucht aflezen.
- Gebroken draden. Sensorfilamenten kunnen door slijtage of verkeerd gebruik worden beschadigd. Net als elk ander apparaat heeft de massale luchtstroomsensor een beperkte levensduur, en in de regel is dit voldoende voor 100-150 duizend kilometer. Bovendien kan de sensor breken door de detonatie van het gas in het gasklephuis.
- De motor loopt met tussenpozen stationair. Als de sensor defect is, zal het stationair toerental van de auto onstabiel zijn. Vooral bij het starten van de motor voordat deze is opgewarmd, zullen er sterke schommelingen in het toerental zijn. Soms slaat de motor gewoon af als je toerental toevoegt met het gaspedaal.
- Omzet bevriest. Ook kunnen de omwentelingen rond de 2-3 duizend schommelen met een volledige afgifte van het gas en dat een paar seconden aanhouden.
- Verloren stuwkracht van de motor. Als de defecte sensor het mengsel uitput, neemt het motorvermogen af. De auto zal niet goed accelereren en bergafwaarts gaan.
- Verhoogd brandstofverbruik. Een laag signaal van de MAF-sensor kan ervoor zorgen dat het mengsel te rijk wordt, waardoor het debiet met 20-30% toeneemt.
