In detail: doe-het-zelf massale luchtstroomsensorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Voor de massale luchtstroomsensor vragen verkopers van auto-onderdelen veel geld. Het repareren van de massale luchtstroomsensor is echter niet moeilijk. Daarom, voordat u luistert naar een verkoper die koppig volhoudt dat de DMRV niet wordt hersteld, maar wordt gewijzigd, probeer uw geluk te beproeven en dit apparaat te repareren.
De massale luchtstroomsensor speelt een zeer belangrijke rol. De controller zal alleen brandstof met lucht in de juiste verhouding mengen als hij nauwkeurige gegevens ontvangt over het luchtverbruik van de motor.
Als de sensor onjuiste gegevens geeft, wordt het lucht-brandstofmengsel voor deze motormodus van slechte kwaliteit en verliest de motor vermogen, neemt het brandstofverbruik toe, verslechtert de dynamiek en de "respons" van de auto.
In binnenlandse auto's ligt het meest populaire probleem van massale luchtstroomsensoren in het carterventilatiesysteem. Dit systeem heeft twee circuits. Een van hen is ontworpen om te werken met een open gasklep, de kleinere - met een gesloten.
Bij gesloten gasklep worden cartergassen via een leiding met een diameter van 1,5 mm in de ruimte achter de gasklep gezogen. Sommige van deze gassen bewegen langs de stationaire lijn en komen in contact met de filmcoating van de sensorweerstand.
Ook wordt deze weerstand beïnvloed door gasfluctuaties in het inlaatkanaal. Harsen hopen zich op op het oppervlak van de weerstand en het begint te "leugen". De stationairtoerentalregelaar zal ook gaan wiggen en vastlopen, vooral tijdens het starten van de motor.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Als er geen speciaal diagnoseapparaat voor de DMRV is, dan kun je volledig rondkomen met een voltmeter met een schaal van 2 V. Tussen de afdichting en de gele draad steken we de pin helemaal in contact. Zet het contact aan en meet de contactspanning. Idealiter 0,99 V. Afwijkingen van 0,03 volt zijn nog toegestaan, maar niet meer.
Als de waarde niet bij ons past, hebben we geen haast om de sensor te vervangen. Met behulp van een tang schroeven we de bevestigingselementen van het blok los, omdat ze behoorlijk lastig zijn, in plaats daarvan kun je vervolgens de gebruikelijke onder een kruiskopschroevendraaier wikkelen. Maak van tevoren een spuitbus carburateurreiniger, verwarm de buis met een lucifer en buig deze in een rechte hoek.
We snijden het af zodat de jet opzij slaat en de buis zelf recht is. We introduceren het tot een diepte van ongeveer 10 mm in het bovenste kanaal van de sensor en wassen de weerstand. Wacht een paar seconden en herhaal de manipulatie. Probeer in geen geval de weerstand mechanisch te reinigen met wattenstaafjes, staafjes en perslucht.
Nadat het meetelement is opgedroogd, plaatst u het terug in de koffer en meet u de spanning. Is deze niet veranderd, dan lijkt het erop dat de MAF daadwerkelijk vervangen moet worden. Als de spanning normaal is, zijn de inspanningen gerechtvaardigd.
Zoals de praktijk leert, kunnen 8 van de 10 sensoren worden hersteld met behulp van reiniging. Het is in ieder geval het proberen waard, want de prijs van een reinigingsmiddel is 10-15 keer lager dan de kosten van een nieuwe sensor.
Video voor het schoonmaken van de DMRV :
Trouwens, voordat je een nieuwe sensor koopt of probeert reparatie DMRV. het zou beter zijn om het eerst te diagnosticeren.
Hoe snel de DMRV verstopt raakt, hangt direct af van de mate van vervuiling van het luchtfilter waarop deze zich bevindt.Als het filter niet verstopt is, dan reinigt het effectief de lucht van alle stofdeeltjes en komt de MAF niet in contact met kleine mechanische onzuiverheden, echter als het luchtfilter versleten of gewoon van slechte kwaliteit is, zal de sensor vuil worden heel snel.
De DMRV wordt schoongemaakt in de volgende gevallen:
- De veertiende is erg dof op het moment van accelereren, eventuele schokken, schokken of dalingen in snelheid geven aan dat er iets mis is met de sensor;
- De motor loopt met tussenpozen stationair, of omgekeerd, bij stationair lopen de omwentelingen buitensporig van de schaal af;
- Het brandstofverbruik is toegenomen (eigenaren van de VAZ-2114 schrijven vaak dat met een vuile sensor het benzineverbruik kan toenemen van 9-10 tot 15 liter);
- De motor weigert te starten.
Het doorspoelen van de DMRV op de VAZ 2114 lost al deze problemen op, tenzij natuurlijk de sensor de enige oorzaak is.
Om te bepalen dat dit specifieke samenstel defect is en dat de massale luchtstroomsensor moet worden gespoeld en gerepareerd, is het noodzakelijk om de MAF te controleren met een multimeter.
Een multimeter, ook wel een tester genoemd, is een elektronisch apparaat dat in elke autowinkel kan worden gekocht tegen een prijs van 400-600 roebel voor de eenvoudigste modellen (hun functionaliteit zal voor ons voldoende zijn). Het is niet goedkoop en zal meer dan eens van pas komen in de garage - ze kunnen alle sensoren en elektronische systemen van de auto controleren.
De gezondheid van de DMRV wordt als volgt gecontroleerd:
- We zetten de tester over naar de voltmetermodus en stellen de bovenste gevoeligheidslimiet in op 2 volt;
- We sluiten de sondes van de multimeter op de gele en groene bedrading (ze bevinden zich in de sensoraansluitbus);
- We activeren de ontsteking (de motor hoeft niet te worden gestart) en kijken naar de uitlezing van de tester.
Als de tester getuigt dat de spanning tussen de gele en groene contacten varieert van 0,0099 tot 0,02, dan is alles in orde met het apparaat.
Als het apparaat doodgaat van wierook door slijtage of vervuiling van gevoelige onderdelen, geeft de tester een maximale spanning van 0,03 V aan, in welk geval het nodig is om de DMRV op de VAZ 2114 schoon te maken.
In het geval dat de multimeter-uitlezingen veel hoger zijn dan de bovenste spanningslimiet, in het bereik van 0,045-0,5 V, of aanzienlijk minder dan het minimum - 0,09-0,095 V, zal de kans dat het doorspoelen van de MAF een resultaat geven van ongeveer 50 %.
Controleren met een multimeter is geen dogma, er zijn andere methoden
Er is nog een eenvoudige methode om de prestaties van dit knooppunt te controleren, die kan worden gebruikt bij afwezigheid van een multimeter. Verwijder gewoon de DMRV en sluit de luchtkanaalklep, start de veertiende en laat deze op 2000 toeren draaien. Als je voelt dat de auto zich bij afwezigheid van een sensor veel beter op de weg gedraagt, zit het probleem daarin.
De reden waarom de DMRV faalt, is de vervuiling van het gevoelige element, een draad of een platinaweerstand (afhankelijk van het type apparaat).
Als ze niet goed worden schoongemaakt, kunnen platina-sensoren heel gemakkelijk worden beschadigd. Als dit gebeurt, kan het apparaat gewoon op een stortplaats worden gegooid, omdat het onmogelijk is om ze te herstellen.
Gebruik bij het kiezen van hoe u de DMRV reinigt nooit de volgende vloeistoffen:
- Producten die aceton bevatten;
- Ketonenbevattende middelen en andere kunstmatige oplosmiddelen;
- Vloeistoffen die zwavelesters bevatten.
Probeer het ook nietreinig de massale luchtstroomsensor op de VAZ 2114het gebruik van wattenschijfjes voor het reinigen van de oren of een tandenborstel - elk mechanisch contact met het gevoelige element van het apparaat is onaanvaardbaar.
Om een vloeistof te kiezen voor het spoelen van de DMRV zijn er in feite drie opties:
- Gewone medische alcohol zonder enige onzuiverheden;
- Carburateurreiniger zonder aceton in de samenstelling;
- WD-40.
In het ideale geval is het het beste om zowel WD-40 als ontsmettingsalcohol te gebruiken (verdund met gedestilleerd water in een verhouding van 5 op 1): eerst wordt de VD aangebracht op de gevoelige contacten, waarna deze wordt afgewassen met alcohol.
Nadat u hebt besloten hoe u de massale luchtstroomsensor moet doorspoelen, kunt u direct doorgaan naar de procedure zelf.
Naast reinigingsvloeistof heeft u een gewone spuit nodig met een naald van 10-20 kubussen, een schroevendraaier en een sleutel van 10 kubussen om de sensor te demonteren.
- We demonteren het apparaat: verwijder het blok met stroomdraden die op de sensor zijn aangesloten (op het onderste gedeelte bevindt zich een vergrendelknop die moet worden ingedrukt, waarna het blok eenvoudig kan worden uitgetrokken) en draai met een 10-sleutel de twee schroeven los die de sensor op het luchtfilterhuis bevestigen;
- Op de plaats waar het blok met draden op de sensor is aangesloten, bevinden zich twee schroeven die de delen van de beschermende behuizing verbinden, deze moeten worden losgeschroefd met een kruiskopschroevendraaier, waarna u de behuizing kunt demonteren en de DMRV zelf kunt uittrekken;
- We wassen alle gevoelige elementen van de sensor (thermosensordraad, contacten) met reinigingsvloeistof. Als het een VD-40 is of een carburateurreiniger die wordt geleverd vanuit een blik, controleer dan zorgvuldig de druk van de straal op de elementen van het apparaat, deze mag niet te sterk zijn (de optimale afstand van het blikmondstuk van de structuur is 5-10 centimeter);
- Breng de eerste keer WD-40 aan, laat het 30-40 seconden drogen en breng het opnieuw aan (2-3 keer is meestal voldoende);
- Spoel vervolgens met een injectiespuit de gevoelige elementen en sensorcontacten af met een mengsel van medische alcohol en gedestilleerd water.
Hiermee is de procedure voltooid. Weten hoe de DMRV op de VAZ 2114 moet worden schoongemaakt, kan al het werk in 15-20 minuten worden gedaan. Het blijft alleen om het apparaat op zijn plaats te installeren en de prestaties te controleren.
Deze techniek kan ook worden gebruikt op de VAZ 2114 en VAZ 2115.
Voor de massale luchtstroomsensor vragen verkopers van auto-onderdelen veel geld. Het repareren van de massale luchtstroomsensor is echter niet moeilijk. Daarom, voordat u luistert naar een verkoper die koppig volhoudt dat de DMRV niet wordt hersteld, maar wordt gewijzigd, probeer uw geluk te beproeven en dit apparaat te repareren.
De massale luchtstroomsensor speelt een zeer belangrijke rol. De controller zal alleen brandstof met lucht in de juiste verhouding mengen als hij nauwkeurige gegevens ontvangt over het luchtverbruik van de motor.
Als de sensor onjuiste gegevens geeft, wordt het lucht-brandstofmengsel voor deze motormodus van slechte kwaliteit en verliest de motor vermogen, neemt het brandstofverbruik toe, verslechtert de dynamiek en de "respons" van de auto.
In binnenlandse auto's ligt het meest populaire probleem van massale luchtstroomsensoren in het carterventilatiesysteem. Dit systeem heeft twee circuits. Een van hen is ontworpen om te werken met een open gasklep, de kleinere - met een gesloten.
Bij gesloten gasklep worden cartergassen via een leiding met een diameter van 1,5 mm in de ruimte achter de gasklep gezogen. Sommige van deze gassen bewegen langs de stationaire lijn en komen in contact met de filmcoating van de sensorweerstand.
Ook wordt deze weerstand beïnvloed door gasfluctuaties in het inlaatkanaal. Harsen hopen zich op op het oppervlak van de weerstand en het begint te "leugen". De stationairtoerentalregelaar zal ook gaan wiggen en vastlopen, vooral tijdens het starten van de motor.
Als er geen speciaal diagnoseapparaat voor de DMRV is, dan kun je volledig rondkomen met een voltmeter met een schaal van 2 V. Tussen de afdichting en de gele draad steken we de pin helemaal in contact. Zet het contact aan en meet de contactspanning. Idealiter 0,99 V. Afwijkingen van 0,03 volt zijn nog toegestaan, maar niet meer.
Als de waarde niet bij ons past, hebben we geen haast om de sensor te vervangen. Met behulp van een tang schroeven we de bevestigingselementen van het blok los, omdat ze behoorlijk lastig zijn, in plaats daarvan kun je vervolgens de gebruikelijke onder een kruiskopschroevendraaier wikkelen. Maak van tevoren een spuitbus carburateurreiniger, verwarm de buis met een lucifer en buig deze in een rechte hoek.
We snijden het af zodat de jet opzij slaat en de buis zelf recht is. We introduceren het tot een diepte van ongeveer 10 mm in het bovenste kanaal van de sensor en wassen de weerstand. Wacht een paar seconden en herhaal de manipulatie.Probeer in geen geval de weerstand mechanisch te reinigen met wattenstaafjes, staafjes en perslucht.
Nadat het meetelement is opgedroogd, plaatst u het terug in de koffer en meet u de spanning. Is deze niet veranderd, dan lijkt het erop dat de MAF ook daadwerkelijk vervangen moet worden. Als de spanning normaal is, zijn de inspanningen gerechtvaardigd.
Eerst moet u de leiding uit de DMRV verwijderen (instructie). Vervolgens moet u de DMRV uit de buis verwijderen, anders kunt u geen hoogwaardige reiniging uitvoeren. Om de sensor te verwijderen, hebt u een set "ster" -sleutels nodig. We draaien de schroeven los en trekken de sensor uit de buis.
Hallo allemaal! Mijn naam is Michael, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde mijn dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat de storingen van de dvenashki me enorm begonnen te irriteren, het leek alsof er niets ernstigs was gebroken, maar op kleinigheden, verdomme, er waren zoveel dingen die me echt kwaad begonnen te maken. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op Tayotu Camry tiende jaar.
Je kunt vaak merken dat de binnenkant van de sensor zelf is bedekt met een oliecoating, het is onze taak om alles perfect schoon te maken. Naar schone DMRV van deze inval is een carburateurreiniger geschikt. Op de film aan de binnenkant bevinden zich 2-3 sensoren, dit zijn kleine draden die zijn bevestigd met een speciale hars. Spuit voorzichtig op dit gevoelige element om het niet te beschadigen. We wachten enige tijd totdat het product droogt. We herhalen deze procedure meerdere keren, afhankelijk van de verontreiniging van de DMRV. Om het drogen te versnellen, is het toegestaan om een compressor / bus met perslucht te gebruiken, maar het punt is niet in hoge druk, maar in blazen om te drogen.
Op dit DMRV reparatie afgerond. We monteren in omgekeerde volgorde en vervangen het luchtfilter.
Zoals de praktijk leert, kunnen 8 van de 10 sensoren worden hersteld met behulp van reiniging. Het is in ieder geval het proberen waard, want de prijs van een reinigingsmiddel is 10-15 keer lager dan de kosten van een nieuwe sensor.
Video voor het schoonmaken van de DMRV:
Trouwens, voordat je een nieuwe sensor koopt of probeert reparatie DMRV, zou het beter zijn om het eerst te diagnosticeren.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om te beschermen tegen boetes. Na het bekijken en zorgvuldig bestuderen van deze methode, hebben we besloten om het u aan te bieden.
Heb je al geprobeerd om de MAF opnieuw op te bouwen?
Ze vragen een behoorlijke prijs voor de massale luchtstroomsensor, en volgens de wetten van de markt moet dit gerechtvaardigd zijn. Alles is echter eenvoudig! Voor een groot deel is dit een betaling voor onze onwetendheid - we hebben geen idee hoe de DMRV werkt ... en waarom deze niet meer werkt. En ook - voor de mening die marktdealers ons opleggen: de DMRV is in de problemen gekomen - koop een nieuwe!
De rol van de DMRV is moeilijk te overschatten. Om ervoor te zorgen dat de controller de werking van de injectoren en ontsteking nauwkeurig kan orkestreren, moet hij, voor zover mogelijk, precies het werkelijke luchtverbruik van de motor kennen. Als de DMRV begint te liegen, verliest de motor vermogen, neemt het brandstofverbruik en de uitlaatgassen toe en verslechtert de acceleratiedynamiek.
Een van de meest voorkomende redenen voor de storing van de DMRV op de "tientallen" ligt in de kenmerken van het motorcarterventilatiesysteem. Het heeft twee circuits - een grote, die werkt met een open gasklep, en een kleine, voor stationair draaien wanneer de gasklep gesloten is. In het laatste geval worden cartergassen in de gasklepruimte gezogen via een kanaal met een gatdiameter van 1,5 mm. Sommigen van hen gaan door de stationaire lijn, door de regelaar, en komen tegelijkertijd in contact met de delicate filmweerstand DMRV. Bovendien bevindt de laatste zich in het werkgebied van omgekeerde fluctuaties van gassen in het inlaatkanaal. Harsafzettingen veranderen de eigenschappen van de weerstand - en de sensor is vals. Tegen die tijd begint de stationairtoerentalregelaar ook op zijn eigen manier te werken - hij plakt, klem, vooral bij het starten van de motor.
Meestal wordt de DMRV gecontroleerd met een diagnostisch hulpmiddel (bijvoorbeeld DST-6), maar we redden het wel met een digitale multimeter met een schaal van maximaal 2 V. Steek een pin tussen de rubberen afdichting en de gele draad totdat deze stopt in contact (foto 1). Zet nu het contact aan en meet de spanning op dit contact. Idealiter zou deze 0,99 V moeten zijn. Rekening houdend met meetfouten, mag deze niet hoger zijn dan 1,03 V. Als deze hoger is, vervangen sommige mensen de sensor onmiddellijk door een nieuwe. We zullen geen haast hebben. Nadat we de sluwe zelftappende schroeven voor het bevestigen van het meetelement van de sensor met een tang hebben losgedraaid, zullen we in plaats daarvan eenvoudige (4,9 x 20) selecteren voor een kruiskopschroevendraaier. Dit maakt het onderhoud van de machine in de toekomst gemakkelijker. En met het verwijderde element gaan we aan de slag. Laten we een wasapparaat voorbereiden - een aerosol carburateurreiniger, waarvan de buis, verwarmd in de vlam van een lucifer, we buigen in een hoek van 90 °. Dan snijden we het zo dat de straal naar de zijkant uitslaat en de buis zelf recht blijft (foto 2). Door deze tot een diepte van 10 mm in het bovenste kanaal van het DMRV-meetelement te brengen, spoelen we de weerstand door. Een paar seconden later weer. Meer is in de regel niet nodig. Houd er rekening mee dat de weerstand geen krachtinwerking toestaat - vergeet wattenstaafjes, borstels, perslucht.
Nadat u de sporen van de reiniger hebt laten drogen, plaatst u de sensor in de behuizing en herhaalt u de spanningsmetingen. Is niet veranderd? Blijkbaar zijn de middelen van de DMRV inderdaad uitgeput. Meestal moet de "top tien" 80-90 duizend passeren, of zelfs meer. Als de spanning tot normaal is gedaald, gaan we. Natuurlijk kunnen na zo'n sensorspoeling sommige motorkarakteristieken veranderen. U moet de toxiciteit van de uitlaat opnieuw controleren, in sommige gevallen (als het systeem dit toestaat) deze aanpassen - enzovoort. Welnu, is het mogelijk om de werkomstandigheden van de DMRV te verlichten en de levensduur te verlengen? We praten hier een andere keer over.
Alle moderne motoren zijn uitgerust met DMRV (decodering - massale luchtstroomsensor). Deze sensor is nodig voor de normale werking van het voertuig. Symptomen van een defecte DMRV verschijnen in: onstabiele werking van de motoromdat het brandstofmengsel verkeerd is gevormd. Het is onmogelijk om een auto te besturen met een niet-werkende sensor, dit kan leiden tot andere, meer ernstige storingen.
Massa-luchtstroomsensorapparaat
De DMRV-sensor zorgt ervoor dat het brandstofmengsel correct wordt gevormd op basis van de hoeveelheid verbruikte lucht.
De DMRV-sensor zorgt ervoor dat het brandstofmengsel correct wordt gevormd op basis van de hoeveelheid verbruikte lucht. Het bepaalt hoeveel benzine via de injectoren in de cilinders van het blok moet komen, en geeft de juiste signalen aan: elektronische regeleenheid. Om de hoeveelheid lucht te bepalen die naar de gasklep gaat, zijn zeer gevoelige draden in de sensor ingebouwd. De massale luchtstroomsensor bevindt zich direct achter het luchtfilter en bepaalt de hoeveelheid reeds gereinigde lucht. DMRV is geïnstalleerd op alle moderne benzine- en dieselmotoren.
Bij oudere motoren zonder luchtmassameter wordt het brandstofmengsel alleen gevormd op basis van: gasklepstand. Dat wil zeggen, hoe harder de bestuurder het gaspedaal indrukt, hoe rijker het mengsel. Hierbij wordt geen rekening gehouden met de kwaliteit en dichtheid van de lucht, en de motor werkt niet altijd optimaal wanneer temperatuur of andere omgevingsfactoren veranderen.
Locatie van de MAF-sensor
Meestal werkt de massale luchtstroomsensor niet correct vanwege verstopping.
- Blokkade. Meestal werkt de DMRV niet correct vanwege verstopping. Hier kunnen samen met lucht, cartergassen van de smoorklep, of propaangas als het is aangesloten op de smoorklepeenheid (Euro-2), hier terecht komen. Hierdoor vormt zich een laagje afzetting op de draden die de hoeveelheid lucht aflezen.
- Draadbreuk. Sensorfilamenten kunnen defect raken door slijtage of verkeerd gebruik. Net als elk ander apparaat heeft de DMRV een beperkte levensduur en is dit in de regel voldoende voor 100-150 duizend kilometer. Bovendien kan de sensor breken als gevolg van gasontploffing in de gasklepeenheid.
- De motor loopt met tussenpozen stationair. Als de sensor defect is, zal het stationair toerental van de auto onstabiel zijn. Vooral bij het starten van de motor voordat deze is opgewarmd, zullen er sterke toerentalschommelingen zijn. Soms slaat de motor gewoon af als je snelheid toevoegt met het gaspedaal.
- Omzet zit vast. Ook kan de snelheid rond de 2-3 duizend blijven met een volledige gasontlading en enkele seconden zo blijven.
- Motorvermogen verloren. Als een defecte sensor het mengsel verarmt, neemt het motorvermogen af. De auto accelereert slecht en gaat bergafwaarts.
- Verhoogd brandstofverbruik. Een signaal van een lage massa luchtstroomsensor kan ervoor zorgen dat het mengsel te rijk is, wat resulteert in een toename van de stroom met 20-30%.
