DIY krukassensor reparatie

In detail: doe-het-zelf krukassensorreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

De krukaspositiesensor is verantwoordelijk voor het synchroniseren van de toevoer van het brandstofmengsel en ontsteekt de samenstelling in de kamer. Dankzij de krukasanalysator bepaalt de motorcontroller op welk punt het nodig is om benzine naar een specifieke cilinder te sturen. De meeste moderne voertuigen zijn uitgerust met inductieve sensoren. De analysator reageert op de beweging van de generatoraandrijving. Hiervoor heeft het generatorwiel bepaalde tanden en een stuuropening. Op het moment dat de regelholte de sensor passeert, genereert de analysator een bepaald signaal, dat vervolgens naar de controller wordt verzonden.

Het afstellen van de werking van het aandrijfsysteem op een modern voertuig hangt grotendeels af van de juiste werking van verschillende analysers. Tegenwoordig is een voertuig uitgerust met een groot aantal sensoren. Als een van hen kapot gaat, begint de motor van de auto niet goed te werken. De krukaspositiesensor is een van de belangrijkste analysatoren van het aandrijfsysteem. Als de analysator niet goed werkt, verliest de motor van de auto zijn oorspronkelijke prestatie. Daarom is bij sensorstoringen een tijdige diagnose vereist.

Moeite met starten van het voortstuwingssysteem.
Onjuist stationair draaien van de motor.
Verminderde motorische prestaties.
Verhoogde belasting van het motorsysteem.

Moderne VAZ 2110-motoren zijn uitgerust met verschillende soorten PKV-sensoren. Daarom, als het nodig is om de sensor te vervangen, moet u een apparaat gebruiken dat vergelijkbaar is met het standaardapparaat. Raadpleeg de instructies van de fabrikant voor accessoires om het model van het apparaat dat in uw auto is geïnstalleerd te identificeren.

Video (klik om af te spelen).

De krukassensor controleren, een procedure die elke automobilist kan uitvoeren met de aanwezigheid van het juiste gereedschap: een multimeter en een schroevendraaier. Ondanks de eenvoud van het diagnosticeren van DPKV, kost deze procedure veel in een autowerkplaats. Daarom zijn de meeste automobilisten geïnteresseerd in de vraag: hoe kunnen ze de krukaspositieanalysator op een VAZ 2110-auto met hun eigen handen controleren?

In het geval van het optreden van de aangegeven storingen, die wijzen op een overtreding van de sensorfunctie, is het noodzakelijk om de diagnose tijdig te starten. Een van de meest voorkomende redenen voor sensordiagnostiek is een afname van het motorvermogen. Het is ook noodzakelijk om te beginnen met het controleren van de DPKV VAZ 2110 wanneer de indicator actief is, wat aangeeft dat het motorsysteem moet worden gecontroleerd.

Om de analyser te diagnosticeren, moet u de locatie weten. Ook de componentenhandleiding van de fabrikant VAZ zal ons hierbij helpen. Bij 2110 bevindt de analysator zich boven de oliecompressorklep in de buurt van de generator.

Om er zeker van te zijn dat de oorzaak van de storing van het motorsysteem een defect van de sensor was, moet de werking ervan worden gecontroleerd. Om de analysator te demonteren, hebben we een sleutel nodig van 10. Voordat u doorgaat met het verwijderen van de analysator, is het noodzakelijk om speciale markeringen op de sensor en het carter aan te brengen om de oorspronkelijke positie van het apparaat te onthouden.

De eerste fase van de controle is visuele diagnostiek van het element op mechanische schade aan de DPKV. Als de visuele diagnostiek geen antwoord heeft gegeven op de gestelde vraag, is het noodzakelijk om de controle voort te zetten met speciale apparaten.

1. De eerste diagnostische methode omvat het gebruik van een ohmmeter.Gebruik een tester om de wikkelweerstand te bepalen. De optimale weerstand aangegeven door de fabrikant van de VAZ 2110 is van 550 tot 750 Ohm. De weerstand kan verschillen afhankelijk van het specifieke analysermodel. Als de indicatoren van het controle- en meetapparaat verschillen van die aangegeven door de fabrikant, moet de analysator worden vervangen door een vergelijkbaar exemplaar. Het apparaat van de 2110 krukaspositiesensor is vrij eenvoudig en in de meeste gevallen valt de analysator uit als gevolg van slijtage. Verschillende redenen kunnen leiden tot voortijdige slijtage van de krukasanalysator: overmatige vervuiling, mechanische schade of fabrieksfouten.

2. De volgende diagnostische methode vereist het gebruik van een voltmeter. In dit geval is het noodzakelijk om de inductantie te meten en de transformator te controleren. De controleprocedure is hetzelfde als hierboven. Voor de juiste uitlezingen van de apparaten kunt u het beste thuis controleren. De inductantie moet overeenkomen met een herverdeling van 200 tot 4000 mH. De voedingsweerstand van de analysatorwikkeling is 500 V.

1. Eerst moet u het ontstekingssysteem uitschakelen en de apparaatconnector demonteren.

2. Draai daarna met een sleutel 10 de analysatorbevestigingen los en demonteer de DPKV.

3. We installeren een bruikbare sensor volgens de eerder gemaakte markeringen.

4. Bij vervanging van de sensor moet de oorspronkelijke positie worden herhaald.

Het is alleen nodig om de sensor te vervangen na het uitvoeren van een gedetailleerde diagnose. Voor vervanging is het belangrijk om de door de fabrikant aanbevolen analysator te gebruiken. Anders bestaat de mogelijkheid van een onjuiste werking van het aandrijfsysteem. Volg tijdens de werkzaamheden de meegeleverde instructies en de aanbevelingen van de fabrikant nauwkeurig op. Correcte installatie van de nieuwe eenheid en het gebruik van originele onderdelen zal helpen de motorprestaties te herstellen en de auto terug te brengen naar zijn oorspronkelijke prestaties. Het vervangen van de DPKV is een eenvoudige, maar soms noodzakelijke procedure. Elke autobezitter kan de vervanging van de krukasanalysator aan. Het is niet nodig om te veel te betalen voor de diensten van autowerkplaatsen, wanneer het werk efficiënt en efficiënt met uw eigen handen kan worden gedaan.

De krukaspositiesensor is een onderdeel van het elektronische motormanagementsysteem dat verantwoordelijk is voor informatie over de positie van de krukas, wat zorgt voor een nauwkeurige brandstofinjectie. Zijn taak is om te bepalen op welk moment het nodig is om het lucht-brandstofmengsel aan de cilinders te leveren. Dit apparaat kan ook worden aangeduid als een TDC-sensor of een synchronisatiesensor.

Het belangrijkste doel van de DPKV is het zorgen voor de synchronisatie van de werking van het ontstekingssysteem en de injectoren.

Het ontwerp van de sensor is het eenvoudigst: het nylon frame is omwikkeld met koperdraad en vastgezet met een stalen kern. De draad is geïsoleerd met email. Samengestelde hars wordt als basis van het afdichtmiddel genomen.

Tijdens bedrijf stuurt de krukaspositiesensor pulsen naar de ECU, waardoor de regeleenheid informatie ontvangt over de positie van de krukas ten opzichte van het BDP in de eerste en vierde cilinder, de richting van zijn beweging. De ECU, die de ontvangen informatie heeft verwerkt, kan op het juiste moment duidelijk signalen sturen om het moment van brandstoftoevoer en de ontsteking ervan, de belasting van de brandstofpomp, te regelen.

Magnetisch.
Hall-sensor (parallel fungeert deze als een ontstekingsdistributiesensor).
Optische sensor.

Een sensor is geïnstalleerd in de buurt van de getande aandrijfpoelie, bevestigd op een speciale beugel. Een onderscheidend kenmerk van andere sensoren is dat hiervoor een draad van 50-70 cm lang en een speciale connector geschikt zijn.

Als de krukassensor niet goed werkt, worden gemiddeld verschillende symptomen onderscheiden:

1. Verhoogde motorbelasting door detonatie. Ontploffing treedt op vanwege het feit dat de BDP-sensor niet correct werkt of volledig defect is, dan wordt het brandstof-luchtmengsel te vroeg ontstoken.

2. Stationair draaien is te grillig.

3. Aanzienlijke vermindering van de vermogens die de meetwaarden op het dashboard niet verlichten.

4. Tijdens het rijden is de verminderde dynamiek constant merkbaar.

5. De verhoging of verlaging van het toerental vindt plaats zonder tussenkomst van de bestuurder.

6. Er verscheen een signaal op het instrumentenpaneel “Controleren motor».

Naast zes mogelijke tekenen van een storing, kan de krukaspositiesensor, als de motor zonder reden stopt met starten, ook onbruikbaar worden.

Voordat de sensor van de stoel wordt verwijderd, is het noodzakelijk om de positie op de motor te overschilderen of op andere manieren te markeren, zodat bij het terugplaatsen de markeringen correct zijn uitgelijnd, anders dreigt er een storing in de brandstoftoevoer en het ontstekingssysteem.

U moet ook onmiddellijk de sensordraad op een pauze inspecteren en vervolgens rechtstreeks naar de sensordiagnose gaan. Het is belangrijk om de kroon van de krukas te inspecteren op gebroken tanden, wat leidt tot een onjuiste werking van de sensor.

Er zijn verschillende manieren om de werking van dit apparaat te analyseren. Alvorens met een van de methoden te controleren, moet de sensor worden gedemonteerd en moet worden begonnen met controleren.

Hoe uw auto's transformeren? Niva 4x4 afstemmen met je eigen handen en details hier.

Muziek naar de auto. Hoe je een versterker in een auto plaatst, begrijpen we in ons artikel.

De eerste stap is het uitvoeren van een extern onderzoek. De eerste stap is het uitsluiten of vaststellen van schade aan de behuizing, aansluitblokken of kern. Vaak verlengt de gebruikelijke reiniging van de kern en contacten van allerlei soorten vervuiling de probleemloze werking van de sensor. Als er geen externe schade is, is het noodzakelijk om over te gaan tot een diepere controle.

De eerste methode is om de sensor te bellen met een weerstand (ohm) multimeter. De wikkeling rinkelt, waarvan de normale weerstand varieert van 550 - 750 Ohm. Deze methode is een nauwkeurige indicatie of de sensor correct is of niet.

De tweede methode is om de weerstand van de sensorwikkeling per mOhm . te bellen. Na deze meting zou u de inductantie (MHz) moeten weten. De norm voor de BDP-sensor is 200-400 MHz. Om deze indicator te meten, heeft u een voltmeter en een netwerktransformator nodig. Deze methode is ingewikkelder dan de tweede, omdat het meer tijd kost, maar deze indicatoren geven de juiste informatie over de werking van de sensor.

Als het niet mogelijk is om de diagnostiek zelf uit te voeren, kunt u de hulp inroepen van specialisten die met behulp van een oscilloscoop en een speciaal programma de bruikbaarheid van het onderdeel duidelijk kunnen aangeven.

Absoluut elke storing met betrekking tot de krukaspositiesensor leidt direct tot vervanging. Er zijn twee uitzonderingen:

- de synchronisatiesensor is mogelijk vuil, wat heeft geleid tot een onjuiste werking. De sensor moet worden afgeveegd met een droge doek die licht in benzine is gedrenkt en moet alle vuil en stof grondig worden verwijderd;

- de sensor heeft de neiging om tijdens de diagnose te worden gemagnetiseerd. U kunt het demagnetiseren met behulp van een nettransformator.

Als preventieve maatregel moet u de motor soms wassen, zodat stof, vuil en olie de goede werking van niet alleen de krukaspositiesensor, maar ook de rest van de elektronische systemen niet belemmeren.

Mechanische schade.
Een kortsluiting tussen de windingen in de wikkeling, waardoor het onjuist genereren van pulsen naar de motorregeleenheid begint. (geldt voor puls-encoders, die wijdverbreid zijn).
De krukasomwentelingen kunnen niet boven 3000 - 4000 tpm komen.

Onmiddellijk voordat u het oude onderdeel verwijdert, moet u de verhouding markeren van de bouten waarmee de sensor aan zijn lichaam is bevestigd. Installeer de sensor alleen met nieuwe hardware, aangezien de eerder gebruikte onderdelen niet het vereiste aanhaalmoment kunnen leveren, wat de dreigende slijtage van de nieuwe BDP-sensor zal beïnvloeden.

De krukaspositiesensor is een van de belangrijkste onderdelen van het elektronische motormanagementsysteem. Het is ook een apparaat dat, als het defect raakt, het onmogelijk maakt om de motor te starten, daarom is het belangrijk om dit onderdeel altijd bij je te hebben. De kosten zijn niet hoog en dankzij de afmetingen kan het in elke vestiging voor kleine artikelen worden vervoerd.Sensordiagnostiek kost niet veel tijd en arbeid, evenals de vervanging ervan. Het belangrijkste is om de duidelijke regels voor demontage en installatie te volgen. Correcte en tijdige zorg, niet alleen voor de timingsensor, maar ook voor andere onderdelen, zal bijdragen aan de lange werking van alle motorcomponenten.Symptomen van een storing in de krukassensor waarschuwen de bestuurder dat dringende reparaties nodig zijn en hebben een directe invloed op de motorprestaties. Deze unit geeft het moment aan waarop heet moet worden geleverd aan de cilinder van de verbrandingsmotor. Als de sensorstoringen niet worden verholpen, stopt de motor met draaien.De krukassnelheidssensor is een apparaat dat wordt geïnstalleerd op voertuigen die zijn uitgerust met een elektronisch motormanagementsysteem. Hiermee kan de motor de positie van de krukas regelen. Dit soort controle is nodig om een stabiele werking van het brandstofinjectiesysteem te garanderen.Symptomen van een storing van de krukassensor kunnen ertoe leiden dat de motor stopt, daarom is het noodzakelijk om de belangrijkste tekenen van een DPKV-storing op tijd op te merken. Een storing in de werking van de DPKV veroorzaakt het optreden van storingen in het voedingssysteem, wat de tijdige toevoer van brandstof begint te blokkeren. Dit heeft tot gevolg dat het ontstekingssysteem het brandstof-luchtmengsel niet ontsteekt. Afbeelding - DIY krukassensor reparatie

De locatie van de DPKV is een beugel die zich in het centrale deel van de poelie op de generatoraandrijving bevindt. Het wordt naast de structuur van de aandrijfpoelie geïnstalleerd met een tussenruimte van 1-1,5 mm.

Om de sensor te vervangen of af te stellen, is het noodzakelijk om er een draad van 50-70 cm lang op aan te sluiten.Om de positie in te stellen of te corrigeren, moet u de ring afstellen, die is bevestigd boven de DPKV-landingsaansluiting.

Voordat u dit apparaat vervangt, is het raadzaam om het te diagnosticeren. Veel automobilisten maken zich zorgen over wat er nog meer moet gebeuren voordat ze worden verwijderd - er moeten metingen worden gedaan aan de verhouding van de bouten tot het lichaam en de positie van de DPKV.

Velen zijn geïnteresseerd in de vraag waarom een krukassensor nodig is. Dit apparaat heeft rechtstreeks invloed op de prestaties van een automotor.

Een overtreding veroorzaakt een storing van de verbrandingsmotor of een stop van de motor, wat de werking van de motor beïnvloedt.

synchronisatie van de brandstofinjectoren;
synchronisatie van het ontstekingssysteem.

Het werkingsprincipe van de DPKV komt erop neer dat deze een signaal naar de ECU stuurt. Deze melding geeft de positie aan waarin de krukas zich bevindt. Dit signaal bevat informatie over de frequentie en draairichting van de krukas.

Het systeem van dit element van de krukas omvat:

Sensor spoel
Kader
Afdichtmiddel
Aandrijfeenheid
Montagebeugel
Magnetisch circuit
Schijf synchroniseren

Reparatie houdt in dat de DPKV moet worden gebeld met een ohmmeter. Voor deze doeleinden is het noodzakelijk om de weerstand op de wikkeling van het apparaat te meten.

Storing krukaspositiesensor Symptomen:

overtreding van het soepele verbrandingsproces van het brandstof-luchtmengsel (detonatie) in de motor onder dynamische belasting;
stationair toerental wordt onstabiel;
laag motorvermogen van het voertuig;
afname van het niveau van voertuigdynamiek;
de motor reageert niet op ontsteking, d.w.z. het start niet;
de auto schokt in de rijrichting;
ongecontroleerde toename of afname van de snelheid.

Storingen in het functioneren van de DPKV kunnen periodiek zijn en niet altijd voelbaar zijn. In dit geval is het noodzakelijk om de service van computerdiagnostiek van de motor te gebruiken, die de oorzaak van het probleem nauwkeurig kan bepalen.

Een kortsluiting tussen de windingen in de DPKV-wikkeling. Als gevolg hiervan gaan de pulsen verloren aan de ECU. Het apparaat moet hier worden vervangen.
Breuk van de tanden van de aandrijfring.
Niet werkende contacten die in het wikkel- en draadaanvoersysteem zitten. In deze omstandigheden is het niet nodig om de DPKV te vervangen, maar moeten de aansluiting en wikkeling worden schoongemaakt.
De basis voor het falen van de DPKV kan de aanwezigheid zijn van mechanische schade, die is opgelopen tijdens de periode van werken onder de motorkap.
Een andere omstandigheid die een defect aan de krukas heeft veroorzaakt, kan het binnendringen van vreemde voorwerpen in het gebied tussen de DPKV en de getande poelie zijn.

Deze fouten en voertuigstoringen kunnen worden veroorzaakt door andere storingen. De krukaspositiesensor, waarvan de symptomen het gevolg kunnen zijn van verschillende omstandigheden, moet zorgvuldig worden gecontroleerd.

Er zijn 3 manieren om te controleren op een defecte krukassensor:

meting met een ohmmeter;
het controleren van de inductantiewaarde;
met behulp van een oscilloscoop.

De krukaspositiesensor controleren met een ohmmeter:

Voor deze test dient u een multimeter aan te schaffen.
Het moet in de positie van weerstandsmeting worden geplaatst.
Meet vervolgens het weerstandsniveau van de inductiespoel: raak de klemmen van de spoel aan met de sondes van het apparaat.
De toegestane waarde is 500-700 Ohm.
Als de meetresultaten binnen het opgegeven waardenbereik liggen, is de krukas normaal.

Controle van de krukassensor met behulp van een inductiemeting:

Je hebt een megohmmeter nodig, een transformator van het netwerktype. U moet ook een inductiemeter en voltmeter aanschaffen.
Meet de inductantie met een multimeter.
Normale waarden zijn 200-400 mH.
Meet met een megohmmeter de isolatieweerstand tussen de spoeldraden.
De ontvangen gegevens mogen niet lager zijn dan 0,5 Mohm.
De spoel wordt gedemagnetiseerd met behulp van een nettransformator.
Een afwijking van de norm geeft aan dat vervanging van de krukassensor nodig is.

De oscilloscoop geeft een compleet beeld van de toestand van de DPKV. Om een diagnose te stellen, moet u de volgende stappen uitvoeren:

Sluit de sondes aan op de draden die naar de spoel leiden.
Open de oscilloscoop-software.
Houd een metalen voorwerp voor de DPKV.
Alle gegevens worden op het scherm weergegeven.

Als de DPKV de beweging van een metalen voorwerp detecteert, is de sensor in goede staat. Deze diagnostische methode wordt aanbevolen om uit te voeren met draaiende motor, zodat de resultaten nauwkeuriger zijn. Om dit te doen, moet u de sondes parallel aan de sensorkabels aansluiten.

In feite dient de krukaspositiesensor als een analoog zendapparaat voor het synchroniseren van het ontstekingsproces van het brandstofmengsel in de verbrandingskamers van de verbrandingsmotor precies op het moment van compressie door de zuiger. Het signaal wordt doorgestuurd naar de boordcomputer, de sensor zelf is vlakbij het motorvliegwiel gemonteerd.In elektronische ontstekingssystemen van moderne auto's wordt het brandstofmengsel in de cilinders gespoten en wordt de vonk geleverd door de bougie nadat deze door de boordcomputer is gecomprimeerd. De DPKV-sensor wordt gebruikt om op elk moment de ruimtelijke positie van de zuigers te bepalen. Het is dit elektronische apparaat dat een signaal naar de ECU verzendt voor de implementatie van de gespecificeerde reeks acties door elektronische ontsteking van een auto. Afbeelding - DIY krukassensor reparatie

Ongeacht welke wijziging de krukassensor wordt gebruikt, de symptomen van een storing van dit apparaat worden uitgedrukt in afwezigheid van een vonk / brandstofinjectie of een overtreding van deze cyclus. Met andere woorden, de verbrandingsmotor kan niet worden gestart of de motor slaat na een tijdje spontaan af.Dit geeft aan dat het zuigerpositiesignaal in het onderste en bovenste dode punt vervormd is.

Minder vaak is de draad die de DPKV met de ECU verbindt beschadigd, in dit geval gaat het signaal niet naar de boordcomputer, de motorwerking is in principe onmogelijk.

Zo'n apparaat kan niet worden gemonteerd op auto's zonder boordcomputer en op carburateurmotoren. Daarom is DPKV alleen aanwezig op diesel- en injectiemotoren. Om de locatie van de krukassensor te achterhalen, moet u rekening houden met de kenmerken van de werking ervan:

delen van de kruk-drijfstanggroep, poelies en een vliegwiel zijn bevestigd aan de krukas;
De KShM is verborgen in een pallet, riemen met dezelfde versnellingen worden op de katrollen geplaatst, dus het is erg moeilijk om de sensor in de buurt van deze onderdelen te bevestigen;
het vliegwiel is het grootste onderdeel, het hoort bij meerdere motorsystemen tegelijk, daarom wordt de DPKV-aansluiting ernaast uitgevoerd om een snelle toegang te garanderen bij vervanging.

Opmerking: De krukaspositiesensor wordt beschouwd als een niet-repareerbaar elektronisch apparaat. Het wordt gediagnosticeerd en vervangen wanneer fouten als geheel worden geïdentificeerd.

Naast de krukassensor kan een DPRV-sensor worden geïnstalleerd in de verbrandingsmotor, die verantwoordelijk is voor het leveren van het brandstofmengsel en de vonk aan een specifieke motorcilinder. Het is niet het belangrijkste elektrische apparaat, in tegenstelling tot de krukas wordt het op de nokkenas geïnstalleerd. De tweede naam is een fasesensor van het pulstype.

Als de DPRV defect is, stopt de motor niet met werken, maar de injectoren werken twee keer vaker in parallelpaarmodus totdat de storingen zijn verholpen.

Om ervoor te zorgen dat de sensor een signaal via de draad naar de microcontroller van de ECU stuurt, wordt het volgende principe gebruikt:

twee vliegwieltanden zijn speciaal weggelaten;
wanneer de hele vliegwieltanden in de buurt van de DPKV draaien, vervormen ze het magnetische veld dat optreedt in de spoel van het apparaat;
op het moment van passage nabij de sensor van het gedeelte van de kroon met de ontbrekende tand, verdwijnt de interferentie;
het apparaat stuurt hierover een signaal naar de ECU en de computer bepaalt de exacte positie van de zuigers in elke cilinder.

Een correcte werking is alleen mogelijk met een opening van 1 - 1,5 mm tussen de tanden van de vliegwielrand en de elektrode van het apparaat. Daarom zitten er stelringen boven de DPKV landingsmof. En een draad van 0,5 - 0,7 m lengte geschikt vanaf de ECU is voorzien van een turnkey connector.

Met de ECU-software kunt u de positie van de zuigers in cilinder I en IV berekenen wanneer een signaal wordt ontvangen en de draairichting van de as. Dit is voldoende om de signalen naar de brandstoftoevoer en de ontstekingssensor correct te genereren.

Structureel is deze sensor gemaakt van een LED en een ontvanger. Het signaal ontstaat in de ontvanger wanneer deze het gedeelte van het vliegwiel met geslepen tanden passeert, aangezien de LED-straal op dit moment niet wordt bedekt door de rest van de intacte tanden.

Met deze eenvoudige stappen kan het apparaat niet voor aanvullende bewerkingen worden gebruikt. Als er een storing optreedt (ontsteking niet synchroon), wordt de DPKV samen met de draad vervangen.

De krukaspositiesensor, die werkt volgens het potentiaalverschil in de dwarsdoorsnede van metalen (Hall-effect), heeft een extra functie om de ontsteking naar de verbrandingskamers van de cilinders te verdelen.

Een vrij eenvoudig werkingsprincipe van de sensor is gebaseerd op het optreden van spanning als gevolg van een verandering in het magnetische veld. Dit apparaat werkt niet zonder een vliegwiel met twee geslepen tanden.

In tegenstelling tot eerdere aanpassingen werkt de magnetische krukaspositiesensor op basis van elektromagnetische inductie:

er wordt constant een veld gegenereerd rond het apparaat;
spanning voor het signaal naar de microprocessor ontstaat alleen bij het passeren van het gedeelte van de vliegwielrand met ontbrekende tanden.

Aspositiebewaking is niet de enige optie van dit apparaat, het dient bovendien als astoerentalsensor.

Omdat het magnetische apparaat en de Hall-sensor multifunctionele apparaten zijn, worden ze het meest gebruikt in motoren.

Zelfs met een dichte opstelling van componenten en samenstellingen van de machine onder de motorkap, proberen fabrikanten ervoor te zorgen dat DPKV beschikbaar is voor snelle vervanging onderweg. Daarom is het vrij eenvoudig om te begrijpen waar de krukassensor zich bevindt:

het bevindt zich tussen de generatorpoelie en het vliegwiel;
de draad is lang genoeg om hem vrij aan te sluiten op het boordnetwerk;
op de zitting bevinden zich stelpakkingen voor het instellen van een spleet van 1 - 1,5 mm.

Dankzij de kant-en-klare kop kan zelfs een beginnende bestuurder de sensor verwijderen.

Traditioneel worden voor de meeste elektrische apparaten in het boordnetwerk enkele symptomen van een storing van de krukassensor visueel vastgesteld. Als bijvoorbeeld Check oplicht op het dashboard, de bestuurder een apparaat heeft om de foutcode te lezen, geeft de controller een telling van 19 of 35 weer.Vaker zijn er andere storingen:

spontane motoruitschakeling;

gebrek aan lancering;

noodbediening van verstuivers / verstuivers twee keer zo vaak als de ingestelde cyclus (DPRV uitval).

Een van de methoden die in dit geval beschikbaar zijn voor zelfdiagnose, is het "bellen" van de tester. De interne weerstand van de sensorwikkeling moet tussen 500 - 800 Ohm liggen.Reparatie kan nodig zijn in geval van mechanische schade aan het apparaat. Als er bijvoorbeeld vuil of vreemde voorwerpen op het oppervlak van de vliegwielkroon komen, wordt het signaal hierdoor vervormd.De sync-schijf kan tijdens de diagnose per ongeluk worden gemagnetiseerd. In dit geval bestaat de reparatie uit het demagnetiseren volgens een speciale techniek met behulp van een transformator bij het tankstation.Als de weerstand van de spoelwikkeling niet overeenkomt met de opgegeven parameters, komt de autobezitter dit meestal te weten door indirecte tekens:

revoluties springen willekeurig;

de bewegingsdynamiek verdwijnt of het vermogen van de verbrandingsmotor gaat verloren;

stationair toerental "zweven";

detonatie vindt plaats tijdens bedrijf.

Let op: Aangezien de aangegeven storingen andere oorzaken kunnen hebben, kunt u het beste langs de werkplaats gaan voor computerdiagnose. Als laatste redmiddel moet u de krukassensor met behulp van de beschikbare methoden controleren.In het geval van onderbrekingen in de werking van de verbrandingsmotor kunnen er vele redenen zijn. Ondanks de ietwat onhandige locatie, is het diagnosticeren van de krukassensor echter het minst tijdrovende proces. Vervolgens kunt u op basis van de resultaten van de storing verder kijken of de krukassensor vervangen als de controle een storing aan het licht bracht. Het principe van diagnostiek is van eenvoudig tot complex, dat wil zeggen visuele inspectie, vervolgens controleren met een ohmmeter, vervolgens met een oscilloscoop of op een computer.Let op: Om de DPKV te controleren, is het raadzaam om deze te demonteren, dus u moet onmiddellijk een markering aanbrengen op zijn positie ten opzichte van de behuizing.

Het punt is dat het de krukassnelheidssensor is die de brandstoftoevoer en het ontstekingsmoment synchroniseert door pulsen naar de ECU van uw auto te sturen.

Wilt u het verbruik van uw auto verminderen? We raden u een speciaal brandstofverbruik aan.

Het eerste teken van motorstoring is over het algemeen een merkbare afname van de dynamiek tijdens het rijden. Dit kan natuurlijk duiden op een eventueel opgetreden storing in de motor. Maar de controller zal het repareren en de indicator "CHECK ENGINE" op het dashboard oplichten. Afbeelding - DIY krukassensor reparatie

Symptomen bij werking van de motor zoals:

bij stationair toerental heeft de motor een onstabiel toerental;
de motor heeft een spontane afname of toename van het toerental;
voelbaar, zelfs zonder instrumenten, afname van het motorvermogen;
onder dynamische belasting vindt detonatie plaats in de motor;
ten slotte de elementaire onmogelijkheid om de motor te starten.

Dit zijn de meest kenmerkende tekenen dat de krukassnelheidssensor, distributieriemschijf of generator defect is.

Laten we allereerst aandacht besteden aan de krukaspositiesensor, hoe deze te controleren, zodat het testresultaat nauwkeurig aangeeft dat het de sensor is die defect is.Waarom eerst de krukaspositiesensor controleren?

Het is makkelijk. Hoewel de timingsensor zich meestal op een onhandige plaats op de motor bevindt, kost het diagnosticeren ervan de minste tijd en middelen. En de diagnostiek zal aangeven of de sensor goed werkt of dat de krukassnelheidssensor moet worden vervangen.

Er zijn verschillende opties om de gezondheid van de sensor te controleren. Elk van hen wordt uitgevoerd met behulp van bepaalde apparaten. Laten we eens kijken naar twee van de meest gebruikte testmethoden voor krukassensoren.Experts raden aan om in ieder geval de krukassensor te verwijderen. In dit geval is het noodzakelijk om de beginpositie op de motor met markeringen te bevestigen. Het verwijderen van de sensor gaat gepaard met zijn uitwendig onderzoek. Afbeelding - DIY krukassensor reparatie

Met een visuele controle van de krukassensor kunt u de aanwezigheid van schade aan het sensorhuis, de staat van de kern, het aansluitblok en natuurlijk de contacten zelf bepalen. Alle bestaande verontreinigingen op de contacten of kern worden verwijderd met alcohol (je kunt benzine gebruiken). De sensorcontacten moeten schoon zijn

Let bij de demontage op de afstand tussen de synchronisatieschijf en de sensorkern. Het moet tussen 0,6-1,5 mm zijn. Als visuele inspectie geen zichtbare gebreken aan het licht bracht, gaan we op zoek naar "verborgen bedreigingen" in het elektrische circuit van de krukassnelheidssensor.

Diagnose van de sensor met behulp van een ohmmeter. Met een ohmmeter meten we de weerstand van de synchronisatiesensorwikkeling. Een werkende sensor moet parameters weergeven in het bereik van 550-750 ohm.

Om uw innerlijke twijfels weg te nemen, moet u, voordat u met metingen begint, de exacte parameters controleren die door de fabrikant zijn gespecificeerd in de gebruiksaanwijzing van uw auto. Cijfers buiten de opgegeven parameters duiden op een storing van de krukassensor, wat betekent dat de sensor moet worden vervangen.

De tweede optie voor het controleren van de krukassensor, volumineuzer. Om dit te doen, heb je nodig:

voltmeter, bij voorkeur digitaal;
megohmmeter;
inductiemeter;
netwerk transformator.

Voor de juistheid van de indicatoren bij het meten van de sensor is de aanbevolen luchttemperatuur 20-22 0 C. De weerstand van de wikkeling wordt gemeten met een ohmmeter en op de hierboven aangegeven manier.

Om de inductantie van de wikkeling van de krukassnelheidssensor te meten, wordt een inductantiemeter (inductiespoel, capaciteit en weerstand) gebruikt. De inductantie moet binnen 200-400 MHz liggen.

De isolatieweerstand wordt gecontroleerd met een megohmmeter. Deze parameter mag bij een spanning van 500V niet hoger zijn dan 20 MΩ.

Als tijdens het repareren van de sensor een onbedoelde magnetisatie van de synchronisatieschijf optreedt, wordt demagnetisatie uitgevoerd met behulp van een netwerktransformator.

Op basis van de resultaten die zijn verkregen tijdens testmetingen, krijgt u gegevens over een sensorstoring of, omgekeerd, over de bruikbaarheid ervan. Wanneer u een oude of nieuwe sensor installeert, installeer deze dan voorzichtig op zijn plaats met behulp van de markeringen. Vergeet niet de afstand die moet zijn tussen de synchronisatieschijf en de kern (0,5-1,5 mm).

Veel succes met het controleren van de krukassnelheidssensor.

De constante verbetering van energiecentrales heeft een positief effect op de algemene kenmerken van de motor, maar niet erg veel op het algemene technische deel van de auto. Immers, hoe eenvoudiger het mechanisme, hoe hoger de betrouwbaarheid.Zo ziet de krukaspositiesensor eruitVoor de duidelijkheid kun je kijken naar het brandstofsysteem van een benzinemotor. Voorheen was de carburateur verantwoordelijk voor het mengen en doseren van brandstof in een motor met een dergelijk systeem. Vrijwel volledig mechanisch ontwerp van de carburateur zelf. Pas in de laatste fase van de toepassing van het aandrijfsysteem van de carburateur werden stationaire magneetventielen gebruikt. Dit zorgde voor een hoge betrouwbaarheid, een overtreding in de werking van de carburateur kon alleen het gevolg zijn van sterke vervuiling of overtreding van de aanpassingen.Maar deze fouten werden snel en vrijwel gratis verholpen.Maar de carburateur kon geen nauwkeurige brandstofdosering leveren bij verschillende bedrijfsmodi van de motor, wat leidde tot een constant overmatig brandstofverbruik.Na verloop van tijd kwam er een injectiesysteem om het voedingssysteem van de carburateur van de benzinemotor te vervangen. Dit systeem impliceert in zijn ontwerp de aanwezigheid van een elektronische regeleenheid voor het systeem. De aanwezigheid van de unit maakte het mogelijk om de dosering van brandstof nauwkeurig te regelen onder verschillende bedrijfsomstandigheden van de motor. Dit heeft een positief effect op zowel het brandstofverbruik als het motorvermogen, aangezien er voldoende brandstof in de verbrandingskamer komt om een maximaal vermogen te garanderen.Maar structureel is het injectiesysteem ingewikkelder en om de elektronische regeleenheid zijn werk goed te laten doen, moet de motor zijn uitgerust met een groot aantal sensoren die bepaalde metingen doen, op basis waarvan de elektronische eenheid zijn werk doet. functie. Onder dergelijke apparaten bevindt zich ook een krukaspositiesensor, of, eenvoudiger, een krukassensor.De krukassensor op een injectiemotor is nodig om de hoekpositie van de krukas te bepalen, evenals om het moment te bepalen waarop de eerste en laatste zuiger het bovenste dode punt (BDP) passeren. Deze sensor geeft deze indicatoren door aan de elektronische unit, die het krukastoerental bepaalt en op basis daarvan een correctie uitvoert in het ontstekingssysteem en het brandstoftoevoersysteem.Het werkingsprincipe van de krukaspositiesensor. Er kunnen meer of minder tanden zijn, afhankelijk van de motorMeestal worden inductie-krukassensoren op auto's gebruikt. Zijn werk is gebaseerd op een verandering in het magnetische veld dat het apparaat creëert wanneer een metalen voorwerp er doorheen gaat. Op motoren wordt dit als volgt geïmplementeerd: een speciale metalen getande synchrodisk wordt op de krukas geïnstalleerd, meestal op de aandrijfpoelie van de generator. Er is een getande rand rond de omtrek van deze schijf, maar twee tanden op een rij ontbreken op een plek. De krukassensor bevindt zich tegenover deze schijf op een zodanige afstand dat de punten van de tanden in het magnetische veld van de sensor vallen. Het krukaspositiesignaal is die twee ontbrekende schijftanden. De plaats van de schijf, waarop geen tanden zijn, gaat door het magnetische veld van de sensor en verandert deze. De sensor detecteert deze verandering en geeft deze door aan de regeleenheid.Aangezien op basis van de signalen van deze sensor de dosering van de brandstof en het ontstekingssysteem wordt aangepast, leidt de storing tot vervorming van de signalen en als gevolg daarvan onderbrekingen in het functioneren van de energiecentrale of de onmogelijkheid van beginnend.Tekenen van een kapotte krukassensor zijn:

motor start niet en signaal "Check engine";

Moeite met het starten van de motor;

instabiliteit van de motor in verschillende modi;

een merkbare daling van de motorvermogensindicator zonder duidelijke reden;

met een toename van de belasting verschijnt detonatie van de motor.

Als ten minste één van deze storingsindicatoren verschijnt, moet u nagaan of de sensor de oorzaak is van de motorstoring. Maar hiervoor moet u weten hoe u de krukassensor kunt controleren.Voordat u gaat controleren, moet u weten waar de krukassensor zich bevindt om deze uit het voertuig te kunnen verwijderen. Aangezien de synchronisatieschijf zich op de aandrijfpoelie bevindt, moet u deze daar zoeken. Het bevindt zich dicht bij de schijf, het is op zijn zitting geïnstalleerd en vastgezet met een of twee bouten. Alvorens te verwijderen, moet de bedrading worden losgekoppeld van de chip. Afbeelding - DIY krukassensor reparatie

De krukaspositiesensor bevindt zich op het vliegwielhuis van de motor

Bij het demonteren is het belangrijk om zijn positie te markeren om hem vervolgens correct in de stoel te plaatsen. Eerst moet u een visuele beoordeling van de toestand van de sensor geven. Zijn lichaam mag niet beschadigd zijn.Na verloop van tijd kan de kern van deze sensor bedekt raken met vuil, wat ook de meting kan beïnvloeden. Alvorens te controleren, moet het grondig worden ontdaan van vuil. Om dit te doen, kunt u een in alcohol of benzine gedrenkte doek gebruiken.

Het controleren van de toestand van de sensor kan oppervlakkig zijn, waarbij alleen de weerstand van de wikkeling wordt gemeten, of diep, waarin alle hoofdparameters worden gecontroleerd. Laten we eens kijken naar beide soorten verificatie:

Meten van de weerstand van de krukassensorwikkeling

Voor een oppervlakkige controle is het voldoende om alleen een ohmmeter te hebben. Met dit apparaat wordt de weerstand van de wikkeling gemeten. Deze indicator kan bij verschillende auto's verschillen, maar is meestal 550-700 ohm. Als bij het meten de weerstandsmetingen min of meer zijn, werkt de sensor niet goed.
Een diepe controle is ingewikkelder en vereist een megohmmeter en een inductantiemeter.

Een megohmmeter meet de isolatieweerstand van de sensor wanneer er een spanning van 500 V op staat; bij deze spanning moet de weerstand hoger zijn dan 20 megohm.

De inductantiemeter controleert de inductantie van de sensor. Voor een werkende sensor moet deze indicator zich op het niveau van 200-350 MHz bevinden.

Deze sensoren zijn niet scheidbaar en kunnen niet worden gerepareerd. Daarom, als uit de controle blijkt dat deze defect is, wordt deze eenvoudig vervangen.We weten dus waar de krukassensor is, aangezien deze daarvoor is verwijderd. Zo'n situatie als bij een van de apparaten - een lambdasonde, wanneer het mogelijk is om een universele sensor te gebruiken, hoeft u alleen de draden onder de chip te solderen, er is geen krukassensor. Dit komt omdat de externe parameters van deze sensor in verschillende auto's kunnen verschillen, dus u hoeft deze sensor alleen voor een specifiek automodel aan te schaffen.De stoel moet voor installatie goed worden schoongemaakt. Bij het installeren van een nieuwe krukassensor is het belangrijk om rekening te houden met een parameter als de afstand van de kern tot de synchrodiskkroon. Deze parameter is te vinden in die. documentatie voor de auto. Voor de installatie moet u deze afstand meten. Om dit te doen, kunt u een schuifmaat gebruiken.Eerst moet u de afstand meten van de rand van de sensorzitting tot de top van de synchrodisktand. Vervolgens moet u de overhang van de kern meten. Om de afstand goed af te stellen, kunt u ringen van verschillende diktes gebruiken.De markeringen die zijn aangebracht bij het verwijderen van het apparaat, helpen om de sensor correct op zijn plaats te installeren. Om, nogmaals, de afstand niet te verstoren, is het raadzaam om de nieuwe sensor met de oude bevestigingen te bevestigen. Oefen bij het aandraaien van de bouten geen sterke kracht uit om de sensorbehuizing niet te pletten.Na installatie dient u de boordcomputer te resetten om van het "Check engine" signaal af te komen. Dan is het al mogelijk om de prestaties van de energiecentrale in verschillende bedrijfsmodi te controleren. Als het probleem aanhoudt, moet u de oorzaak verder zoeken. Afbeelding - DIY krukassensor reparatie