Zelf repareren d240

De belangrijkste storingen van de D-240 diesel

De technische staat van individuele systemen en mechanismen van de D-240-dieselmotor van de MTZ-80-tractor wordt bepaald door externe en indirecte tekens, evenals door het gebruik van diagnostische hulpmiddelen.

Een afname van het vermogen van een dieselmotor, overmatig verbruik van carterolie, het verschijnen van een grote hoeveelheid gassen die uit de ontluchter komen, duiden op slijtage van de cilinder-zuigergroep, vercooksing (kleven) van de zuigerveren.

Moeite met het starten van een dieselmotor, onderbrekingen tijdens bedrijf bij het minimale krukastoerental, het verschijnen van zwarte rook uit de uitlaatpijp duiden op storingen in de brandstofuitrusting, vervuilde brandstoffilters, lage druk in het systeem, losse pasvorm, doorbranden van klepzittingen en klep platen.

De mate van vervuiling van de filterelementen voor fijne brandstofzuivering en de maximale druk ontwikkeld door de brandstofopvoerpomp worden gecontroleerd met het KI-13943-apparaat.

De daling van het vermogen van de D-240-motor van de MTZ-80-tractor, een afname van de rotatiesnelheid van de krukas worden ook beïnvloed door vervuiling van het luchtfilter, lekken in de luchtinlaatkanaalaansluitingen, schending van de afstelling van de regelaar bedieningshendel.

De mate van vervuiling van de luchtfilterelementen wordt bepaald door het signaalapparaat, waarvan de sensor is geïnstalleerd in het inlaatspruitstuk van de dieselmotor.

Het verschijnen van een rode streep in het inspectievenster van het waarschuwingsapparaat (of het branden van een waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel van de cabine voor tractoren die sinds 1989 zijn geproduceerd) tijdens dieselbedrijf geeft aan dat het luchtfilter moet worden gereinigd.

De dichtheid van het inlaatluchtkanaal wordt gecontroleerd bij een gemiddeld motortoerental door de centrale buis van het luchtfilter te blokkeren.

In dit geval moet de dieselmotor snel stoppen. Gebruik anders de indicator. KI-13948 identificeert lekken in het inlaatkanaal en verhelpt de storing. De indicatordruk mag niet hoger zijn dan 0,08 MPa.

Als het toerental van de krukas van de D-240-motor, bepaald door de tachosnelheidsmeter, of het toerental van de aftakas niet overeenkomt met de nominale waarden, moet u letten op de afstelling van de stuwkracht van de regelaar.

Wanneer het pedaal volledig is ingetrapt of de brandstofregelhendel in de stand “Vol” staat, moet de buitenste hendel van de regelaar tegen de bout van de maximumsnelheidsbegrenzer rusten.

Overmatig verbruik (afval) van carterolie of een grote hoeveelheid gassen die uit de ontluchter komen, het verschijnen van blauwe rook uit de uitlaatpijp duidt op extreme slijtage van de cilinder-zuigergroep.

Om de technische staat van de cilinder-zuigergroep te beoordelen, wordt een methode gebruikt om de hoeveelheid gassen te bepalen die doorbreken in het dieselcarter. Deze parameter wordt gemeten met een KI-4887 gasflowmeter.

Tijdens de werking van MTZ-80-tractoren zijn er gevallen waarin niet alle cilinders uitvallen. Dit kan worden veroorzaakt door cokesvorming ("plakken") of breuk van de zuigerveren, wat onvermijdelijk leidt tot schuren van het werkoppervlak van de cilindervoering.

Een vergelijkende beoordeling van de technische staat van elke cilinder wordt uitgevoerd door de druk te meten aan het einde van de compressie (compressie) slag bij de startsnelheid van de krukas met behulp van de KI-861 compressor (Fig. 2.1.3).

Rijst. 2.1.3. Controle van de compressie in de cilinders van de D-240 diesel

1 - compressor KI-861; 2 - montageplaat

De minimale druk aan het einde van de compressieslag voor een nieuwe motor moet 2,6-2,8 MPa zijn; de druk van de extreem versleten is 1,3-1,8 MPa. De meest nauwkeurige aflezing wordt verkregen door het verschil in compressiewaarden voor elke cilinder te bepalen.

Als het verschil tussen de compressie van een individuele cilinder en de gemiddelde compressiewaarde in de overige cilinders groter is dan 0,2 MPa, dan duidt dit op een storing van deze cilinder.

De drukdaling aan het einde van de compressieslag in afzonderlijke cilinders wordt beïnvloed door de schending van de dichtheid van de klepzitting-interface. Losse montage van de kleppen op de zittingen is mogelijk door een overtreding van de spelingafstelling in de klepaandrijving.

Bij afwezigheid van een opening tussen de klep en de tuimelaar tijdens de werkslag van de zuiger, breken gassen door de lekken en vernietigen ze het oppervlak van de werkende afschuiningen van de klep en zijn zitting; hierdoor wordt de compressie in de cilinder verminderd en is het starten van de dieselmotor moeilijk.

Het vrijkomen van koelvloeistof uit de radiator, vooral met een toename van de belasting van de dieselmotor, duidt op een defect van de cilinderkoppakking, een verzwakking van het aandraaien van het mondstukglas en het verschijnen van scheuren in de cilinderkop.

Als het niet mogelijk is om het defect te verhelpen door de cilinderkopbevestigingsbouten of injectorbekermoeren aan te draaien, wordt de kop verwijderd en geïnspecteerd.

Een verhoging van het oliepeil in het carter van een dieselmotor duidt op een schending van de dichtheid van de voeringafdichtingen met het blok als gevolg van scheuren, cavitatievernietiging van het metaal van het cilinderblok, het binnendringen van water uit het koelsysteem erin en andere factoren.

Lage of hoge oliedruk (meter) en temperatuur (thermometer op afstand) duiden op een laag debiet van de oliepomp, slijtage of verkeerde uitlijning van de aftap- en bypasskleppen, overmatige slijtage van de krukverbindingen, storing van de thermostaatklep in het koelsysteem, slechte oliekwaliteit , vervuiling van de centrifugaaloliereiniger.

Als de oliedruk in het smeersysteem volgens de manometer lager is dan 0,08 MPa, stop dan de motor, zoek uit en elimineer de redenen voor de drukval, pas de aftapklep van het centrifugaaloliefilter aan door de veer aan te draaien, was het filter onderdelen.

Als hierdoor de druk niet toeneemt, wordt de druk in het dieselsmeersysteem gemeten met het KI-13936-apparaat (Fig. 2.1.4) bij de nominale rotatiesnelheid van de krukas en wordt deze volgens de meetwaarden beoordeeld dat de dieselmotor gerepareerd moet worden.

Rijst. 2.1.4. Meting van oliedruk in het motor smeersysteem D-240

1 - apparaat KI-13936; 2 - centrifugaal oliefilter

Het optreden van vreemd geluid en kloppen tijdens de werking van de motor duidt op een verhoogde of extreme slijtage van de partners van zijn onderdelen.

Wanneer de beperkende openingen in de paring van onderdelen worden bereikt, verschijnen als gevolg van slijtage dynamische belastingen en bijbehorende stoten, die door een stethoscoop in bepaalde zones en onder de juiste bedrijfsmodi van de dieselmotor worden gehoord.

Het geluid van een doffe middentoon in de bewegingszone van de zuiger, eerst bij minimale en dan bij maximale snelheid, duidt op een grotere speling tussen de zuiger en de voering.

Een sterk rinkelend geluid van een metaalachtige toon onder dezelfde testomstandigheden geeft de ultieme
slijtage of smelten van het drijfstanglager.

Een doof laag geluid, periodiek gehoord in het gebied van de hoofdtappen van de krukas bij het nominale toerental met een periodieke toename tot het maximum, duidt op slijtage van de hoofdlagerschalen.

De rinkelende geluiden van een hoge metalen toon, constant hoorbaar bij elk krukastoerental en intensiveren wanneer de dieselmotor opwarmt, duidt op verhoogde thermische spelingen in de kleppentrein.

Met een grotere thermische opening neemt de mate van vulling van de cilinder met lucht en reiniging van uitlaatgassen af, wat het vermogen van de dieselmotor beïnvloedt.

De thermische speling in de kleppentrein wordt gecontroleerd met een voelermaat met de kleppen volledig gesloten aan het einde van de compressieslag. Op een "koude" D-240-motor moet de opening tussen 0,40-0,45 mm liggen.

Doffe geluiden die te horen zijn op het blok aan de rechterkant wanneer de dieselmotor op lage toeren draait, duiden op grote gaten in de nokkenasbussen.

Kloppen onder het nokkenasdeksel wanneer het krukastoerental abrupt verandert, duidt op aanzienlijke slijtage van de nokkenastanden.

Als de parameters van de technische staat van de dieselmotor hun grenswaarden hebben bereikt of de toegestane waarden in bedrijf overschrijden, wordt de dieselmotor gedemonteerd voor een technisch onderzoek-inspectie, micrometering van de koppelingen van de cilinder-zuiger groep en het krukmechanisme, vervanging van onderdelen.

Demontage van de dieselmotor D-240

De gemonteerde dieselmotor (Fig. 2.1.6) wordt van de trekker verwijderd en vervangen door een nieuwe of gerepareerd in geval van scheuren in het cilinderblok, noodkloppen van hoofd- of drijfstanglagers, de grenswaarde van de speling in bij ten minste één interface tussen de krukastap en de voering.

Rijst. 2.1.6. Dieselmotor D-240 van de MTZ-80 tractor gemonteerd

1 - oliecarter; 2 - krukas; 3 - drijfstang; 4 - vliegwiel; 5 - een nokkenas; 6 - cilinderblok; 7 - cilinderkop; 8 - cilinderkopdeksel; 9 - dop; 10 - klep; 11 - klepveer; 12 - zuiger; 13 - halter; 14 - ventilator

Het type reparatie - groot of lopend - wordt bepaald bij het meten van de belangrijkste onderdelen van een dieselmotor: zuigerpennen, zuigers, cilindervoeringen, drijfstangbussen. Controleer eerst de staat van de drijfstanglagers en de krukaslagers.

Verwijder hiervoor het oliecarter, de olieleidingen, de oliepomp, de drijfstangdoppen, meet de diameter van de drijfstangtappen van de krukas (Fig. 2.1.8).

De diameter van de drijfstangtappen wordt gemeten in twee vlakken - evenwijdig aan en loodrecht op de lengteas van de drijfstang.

Als de ovaliteit van de tappen de toegestane maat overschrijdt of als hun diameter kleiner is dan de onderste tolerantie van de overeenkomstige maatgroep, moet de krukas worden verwijderd (Fig. 2.1.10) en opnieuw worden geslepen tot de volgende reparatiemaat.

Rijst. 2.1.8. Meting van de diameter van de drijfstangtappen van de D-240 krukas

1 - micrometer; 2 - drijfstangtap van de krukas

Rijst. 2.1.10. De achterste krukassteun verwijderen

1 - rugsteun; 2 - bouten van de achtersteun

Nominale en reparatieafmetingen van de drijfstangtappen van de D-240-dieselmotor van de MTZ-80-tractor

Maatgroepaanduiding / Maatmaat, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67.91-67.92
D1 - 67.66-67.67
P1 - 67.41-67.42
D2 - 67.16-67.17
P2 - 66.91-66.92
DZ-66.66-66.67
RZ - 66.41-66.42

In de praktijk worden ze naast revisieafmetingen (P1, P2, P3), om de 0,5 mm afgewisseld en bepaald door de dieselmotorfabrikant, bij lichte slijtage van de krukastap, geslepen tot extra afmetingen (D1, D2, DZ), afgewisseld met revisie afmetingen t/m 0,25 mm.

Op dezelfde manier worden de inzetstukken van reparatiematen geboord voor extra maten (D1, D2, DZ). De ovaliteit van de drijfstangtappen van de D-240 diesel mag niet meer dan 0,06 mm bedragen.

Als de afmetingen van de drijfstangtappen binnen het normale bereik vallen, wordt de demontage van de motor voortgezet (Fig. 2.1.11-2.1.14), wordt de cilinderkop verwijderd en worden de zuigers met de drijfstangen verwijderd.

Om te beslissen of het nodig is om de lagerschalen van de drijfstang te vervangen, meet u de diameter van de boring van het drijfstanglager met de kapconstructie met de schalen vastgedraaid.

Rijst. 2.1.11. Cilinderkopdeksel verwijderen

Rijst. 2.1.12. Cilinderkopdeksel D-240 van de MTZ-80-tractor verwijderen

Rijst. 2.1.14. Cilinderkop verwijderen

Het verschil tussen de afmetingen van de diameters van de drijfstangtap van de krukas en de boring van het drijfstanglager geeft de werkelijke diametrale speling in het drijfstanglager. De nominale speling in de drijfstanglagers komt overeen met 0,05-0,12 mm, de toegestane speling is niet meer dan 0,3 mm.

In gevallen waar het oppervlak van de bussen in een bevredigende staat verkeert, is het enige criterium voor de noodzaak om ze te vervangen de grootte van de diametrale speling in het lager.

Bij het beoordelen van de staat van de voeringen door inspectie, moet er rekening mee worden gehouden dat het oppervlak van de antifrictielaag als bevredigend wordt beschouwd als er geen peeling, chipping van antifrictiemateriaal en insluitsels van vreemde materialen op zijn.

Afdichtingen van de krukas van de D-240-motor van de MTZ-80-tractor

Om de manchet van de achterste krukaskeerring te vervangen, verwijdert u eerst de koppeling en het vliegwiel (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

Na het verwijderen van het krukaskeerringhuis van de zijkant van de achterplaat (Fig. 2.1.50), drukt u de manchet naar buiten met een getrapte doorn. Verwijder bij het vervangen van de manchet van de voorste krukaskeerring het voordeksel van de dieselmotor.

Rijst. 2.1.48. De vliegwielbevestigingsbouten D-240 . losdraaien

Rijst. 2.1.49. Op het vliegwiel drukken

1 - achterblad; 2 - stripper met drie bladen; 3 - vliegwiel

Rijst. 2.1.50. Het huis van de krukaskeerring verwijderen

1 - afdichtingsbehuizing; 2 - diesel achterblad; 3 - bout

Alles over de MTZ-82-tractor: apparaat, bediening, reparatie, technische kenmerken en reparatie. D-240-motor: MTZ-motorreparatie.

"D-240 engine" Revisie van de D-240 motor van de MTZ-82 tractor. Volledige montage en demontage

Cilinderkop reparatie

De belangrijkste gebreken van de cilinderkop (cilinderkop) zijn: slijtage van de binnenoppervlakken van de geleidingsbussen, klepzittingen en werkende afschuiningen; knikken van het connectorvlak; burn-out van zittingen voor afdichtingen van glazen of mondstukken; scheuren in de bruggen van de klepzittingen.

Tijdens het technisch onderzoek laten ze zich leiden door de basiswaarden en afstelgegevens van de onderdelen van de cilinderkop d-240 en het gasdistributiemechanisme.

De belangrijkste afstelgegevens en indicatoren van het gasdistributiemechanisme en de cilinderkop van de MTZ-82-motor:

Het verzakken van de klepschotels in de kopzittingen kan worden bepaald zonder deze van het cilinderblok te demonteren door het uitsteeksel van de zuigklepstangen ten opzichte van het kopoppervlak te meten. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de zuigers om de beurt in het bovenste dode punt van de compressieslag te plaatsen en de afstand van het uiteinde van de klepsteel tot de kop te meten. Als de klep onaanvaardbaar uitsteekt, geeft dit aan dat de klepschotels en hun zittingen versleten zijn.

De locatie van de cilinderkoponderdelen: 1 - aftakleiding; 2 - pijp; 3 - ontluchtingslichaam; 4 - tank; 5 - dop; 6, 8 - pakkingen; 7 - hoofdbedekking; 9 - tuimelschakelaar; 10 - as; 11 - cilinderkop; 12 - koppakking; 13 - duwer; 14 - halter; 15 - uitlaatklep; 16 - inlaatklep; 17 - klepveren; 18 - klepplaat; 19 - haarspeld.

U kunt ook de ontwikkelingsgraad van de nokkenasnokken instellen. Draai hiervoor de krukas van de motor totdat de klep volledig open is (met de thermische speling ingesteld voor een koude motor) en meet de afstand van het uiteinde van de klepsteel tot de kop. De beweging van elke klep kan worden bepaald door het verschil in afstand gemeten met de kleppen volledig open en gesloten. Als de klepbeweging onder de vereiste waarde ligt, moet de nokkenas worden vervangen.

Meting van de vlakheidsafwijking van het cilinderkopoppervlak: 1 - rechte rand; 2 - cilinderkop; 3 - sonde.

Verwijder aan het einde van alle metingen de kop van de motor en ga verder met de inspectie. Meet de vlakheidsafwijking van het hoofdoppervlak. Als de afwijking van vlakheid wordt overschreden, moet de kop worden vervangen; als de afwijking binnen het bereik van de toegestane snelheid ligt, controleer dan de staat van de klepzittingen door de nieuwe klepschijf te laten zakken. Als de klepschijf in onaanvaardbare waarden zakt, wordt de kop vervangen; als alles normaal is, demonteer en repareer dan het hoofd.

Definitie van verdrinkingsschotel: 1 - klep; 2 - cilinderkop; 3 - barbell dieptemeter.

Klepuitsparingen en klepveren verwijderen: 1 - cilinderkop; 2 - klepveer; 3 - apparaat OR-9913.

De klepveren en klepkrakers worden verwijderd met behulp van een speciaal apparaat OP-9913. Vervang de kop als er scheuren in de klepzitting zijn. De gedemonteerde kleppen worden gemarkeerd, waarna de diameter van de omtrek van de stang wordt gemeten en de buiging van de stang en het kloppen van de klepschijf wordt gecontroleerd.

Het meten van de diameter van de klepsteel: 1 - klep; 2 - micrometer.

Stambocht en schotelafschuining slingermeting

De buiging van de stang ten opzichte van de klepas en de buiging van de afschuining mag niet meer dan 0,03 mm bedragen. In aanwezigheid van sporen van burn-outs, slijtage, holtes op de klepafschuiningen, wordt het werkoppervlak van de afschuiningen geslepen op R-108- of OP-6686-machines. De inlaatklep is op 60 graden geslepen en de afschuining van de uitlaat is op 45 graden geslepen. Na constatering van slijtagesporen mogen de breedte van het cilindrische deel van de klepschijf A en de breedte van de ingeslepen matte strip op de afschuining van klep B niet meer dan 2 mm bedragen.

Slijpen van de klepafschuining

Het meten van de boringdiameter van de klephuls: 1 - indicator boorgatmeter; 2 - geleidehuls; 3 - cilinderkop.

Uitdrukken van de geleidebus

In de klepgeleider drukken: 1 - geleidehuls; 2 - klep; 3 - cilinderkop.

Klepzitting bewerking in cilinderkop

De klepgeleider wordt vervangen wanneer het oppervlak van de klepsteelboring is uitgeput tot een onaanvaardbare diameterwaarde of wanneer de bus los in de kop zit. Voor het vervangen moet de geleidehuls worden uitgeperst. De nieuwe bus is geselecteerd met de grootste tolerantie voor de buitendiameter en gesmeerd met epoxylijm zonder vulmiddel en vervolgens met een speciale bout in de kop gedrukt.

Zodra de geleidehulzen zijn geïnstalleerd, is het noodzakelijk om de klepzitting te bewerken met een slijpapparaat OPR-1334A. Als er doorbranden, krassen en holtes op de werkende afschuining van de zitting zijn, moet de eerste afschuining worden geslepen totdat de defecten zijn verwijderd en moet de zitting worden gecontroleerd op verzakking van de nieuwe klepschijf. De bovenrand van de werkende afschuining van de stoel in de cilinderkop is bewerkt met een slijpschijf met een kegelhoek van 60 graden en de onderste - 150 graden. De breedte van de werkafschuining van de stoel voor uitlaatkleppen moet 1,5-2,0 mm zijn en voor inlaatkleppen - 2,0-2,5 mm.

Na de bewerking moeten de klepzitting en de schijf worden ingewreven. Tijdens de reparatie van 1-2 kleppen wordt het leppen uitgevoerd met een 2213 pneumatisch apparaat, met behulp van een pasta van een mengsel van M20-micropoeder met motor- of industriële olie.

Tijdens het leppen wordt de klep van tijd tot tijd opgetild en gedraaid. Inspecteer regelmatig de staat van de afschuiningen van de klep en de zitting. De bovenrand van de matte strip van de werkende afschuining moet zich op een afstand van minimaal 0,5 mm van het cilindrische deel van de klepschijf bevinden. Wanneer een matte strook beduidend boven of onder deze afstand wordt gevonden, wordt het zadel opnieuw bewerkt met slijpstenen en gelapt.

Controleer voordat u de kleppen monteert de compressiekracht en lengte van de klepveren op het MIP-100-apparaat. In het geval van ongeldige parameters van de veren, moeten deze worden vervangen. Soms worden, om de compressiekracht en de lengte van de veren te compenseren, er ringen onder geplaatst, waarvan de dikte kan worden berekend met de formule:

- voor de uitlaatklep A = B-1,8 mm, waarbij B de verzakking van de klep is, gemeten na reparatie van de zitting;
- voor inlaat - A = B-1,3 mm.

Zorg er bij het monteren van de klep voor dat het uitsteeksel van de crackers boven het vlak van de veerplaat niet meer dan 0,5 mm is, de verzakking niet groter is dan 1,3 mm. Om de klep op lekkage te controleren, moeten de uitlaat- en inlaatkanalen van de cilinderkop worden gevuld met kerosine, die anderhalve minuut niet mag stromen.

Controleer hun technische staat voordat u de tuimelaars monteert. Als er groeven van meer dan 0,3 mm worden gevonden op de slagpennen van de tuimelaar, moet het oppervlak van de slagpennen worden geschuurd totdat de gebreken zijn verholpen. Een afwijking van het parallellisme van het werkoppervlak van de tuimelaar is niet meer dan 0,05 mm toegestaan. Controleer indien nodig de boordiameters van de tuimelaarbussen. De opening tussen de as van de tuimelaars en de bus mag niet meer dan 0,15 mm bedragen.

Heeft ruime ervaring opgebouwd in het repareren van verbrandingsmotoren, zowel diesel (tot klontrail) als benzine. Hij repareerde alles, van Kruzaks tot scheepskrachtcentrales. Ik kan zowel ervaring als advies delen over reparatie en debuggen.

Goedemiddag.Gisteren heb ik de cpg gedemonteerd en de kop van de d-144 verwijderd. De opening in de ringen is 1,5 mm voor nieuwe 0,50 is het de moeite waard om te vervangen of zal vervanging niet werken ?? de kleppen in de geleiders zullen bungelen om te veranderen. de zuiger in de voering bungelt een beetje maar werkte prima voor de reparatie. gedemonteerd vanwege het feit dat de 3 cilinder niet werkte wirvalo de tuimelaar bevestigingspin vol solarium pan. geen ontwikkeling op de mouwen

Uit eigen ervaring zal ik dit zeggen, als je de zuiger hebt geopend, is het beter om zowel de ringen als de voeringen te vervangen, in ieder geval de drijfstang. De zuiger, niet wetende welke groep, maar als aandenken, naar mijn mening, op de 144e tz 0.28mm, is het noodzakelijk om direct na de laatste ring langs de nokken te meten. Des te meer voor u als de dieselbrandstof precies door deze zuiger in de pallet is gegaan om deze zonder opties te veranderen. En zorg ervoor dat u de sproeiers op de standaard controleert, en de pomp is wenselijk.

aangezien ik zie dat u een ervaren persoon bent, ben ik geïnteresseerd in deze vraag. bij het demonteren van de motor gooien ze soms folie onder de voering is er een effect of is het nog steeds beter om te slijpen of gewoon de inzetstukken te vervangen? Waarom vraag ik dat omdat ik in de zomer de oliepomp moest maken en één bout moest losdraaien en vasthouden en de hoofdmagazijnen moest vervangen, aangezien er nog steeds een werd genomen en aangezwengeld, maar de krukas bleef intact, d.w.z. er was geen braam of iets dergelijks, ze adviseerden om de folie te kloppen.

folie om de ziel te kalmeren

goedenavond, de hele dag waren de koppen zeep aan het doen, de geleiders van de klepsnijder verwisseld, de cracker wrijvend, een beetje moe. de hele grap van solarium in de pallet is dat het klepmechanisme niet werkte; de ​​haarspeld was van het hoofd gescheurd; de draad is zwak. kwamen over het algemeen geen gassen vrij. ze gingen op hun plaats met solarium in de pallet. Pa gaat de zuigerzuiger niet vervangen (((((ik vervang alleen de ringen van jaar 2, de druk is constant 2.5 - 3 werkt zonder toorts), ik zou zo'n zuiger willen vervangen, maar nee, maar we zullen wees geduldig om met sneeuw naar de markt in Kharkiv te gaan. we hebben niet veel werklast. daar is het nodig om te vervangen en de bussen op de drijfstangen zijn zwak, over het algemeen is na 2 jaar het kapitaal nodig, zo niet eerder.de injectoren en de pomp werkten perfect, de druk is nu 175 en die blijft. een beetje ingewreven met behulp van leppasta en de koppelingskop van de huls verwijderd alle oneffenheden uitgesmeerd in een cirkel en dan naar rechts naar de links van de race in een cirkel het effect op de foto

Ik zal de meester antwoorden: als de voering is gedraaid en de krukas intact blijft, controleer dan het bed van de krukas en het juk op de plaats van aanzwengelen, op diameter, ellipticiteit, afwijking van de as, loodrechtheid, en als er zijn vervormingen, dan geef ik het meestal aan poederspuiten en ga ik door met een deegroller. De deegroller wordt voor elk motormodel afzonderlijk gemaakt. Op deze manier kunnen zeer ernstige beschadigingen aan de bedden en jukken worden hersteld. Als er natuurlijk geen scheuren en schilfers zijn, gooi dan gewoon het blok weg.

Waarom adviseerde ik om de zuiger te vervangen, meestal nadat de dieselbrandstof de zuiger van zijn wanden heeft gewassen, is de titaniumspray weggespoeld, op uw motor is deze veel dikker vanwege de hoge bedrijfstemperatuur en als deze wordt weggespoeld, kan de zuiger veeg, dit dreigt met een meer grandioze ineenstorting tot op de vuist van vriendschap.

En wat de folie betreft, ik doe zulke experimenten niet omdat de motoren meestal vol kapitaal zitten, het is altijd extra, en als je ergens spaart en iets plaatst of een gebruikt onderdeel niet vervangt, dan zijn alle gevolgen voor mijn rekening. En ik speel niet zulke games. MOTOREN IK MAAK VOORAL GROTE EN BUITENLANDSE AUTO'S ZOALS DIT BIJVOORBEELD, DIT IS HET EXTREEM WELKE IK HOOFDSTAD.

Hallo Alex. vertel me alsjeblieft dat ik een ZIL 4331 heb met een D 645-motor, het probleem is dat er water in het carter is gekomen. ze zeggen dat dit hun ziekte is, microscheuren in het blok op de scheidingswanden tussen de mouwen. de vorige eigenaar zei dat de eenheid een nieuwe eenheid en een zuigereenheid had geplaatst en 2 maanden heeft gereisd en het water begon te stromen. Vandaag begon ik de olie bleek wit, dus ik denk wat er aan de hand is. hetzij in het blokhuis, hetzij in de o-ringen van de voeringen. vertel me of je zulke motoren bent tegengekomen.

Wit-Rusland tractoren MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40.Landbouwmachines: ploegen, cultivatoren, achtertrekkers, maaiers, zaaimachines

RESERVEONDERDELEN VOOR TRACTOREN

AANPASSING VAN MTZ-TREKKERS ___________________

DIESELMOTOR ONDERDELEN ___________________

ONDERDELEN CATALOGUS MTZ ___________________

TECHNISCHE KENMERKEN VAN TRACTOREN ___________________

SPECIALE UITRUSTING OP BASIS VAN MTZ EN BIJGEVOEGDE UITRUSTING ___________________

LANDBOUWMACHINES EN UITRUSTING ___________________

De dieselmotor D-240/243 wordt verwijderd van de MTZ-80, MTZ-82-tractor (Fig. 1) en vervangen door een nieuwe of gerepareerde in het geval van scheuren in het cilinderblok, noodstoten van de hoofd- of drijfstang lagers, de grenswaarde van de speling in ten minste één interface van de krukastap;
- invoegen.

Rijst. 1. Diesel D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82 tractoren geassembleerd

1 - oliecarter; 2 - krukas; 3 - drijfstang; 4 - vliegwiel; 5 - een nokkenas; 6 - cilinderblok; 7 - cilinderkop; 8 - cilinderkopdeksel; 9 - dop; 10 - klep; 11 - klepveer; 12 - zuiger; 13 - halter; 14 - ventilator

Het type reparatie van de D-240/243-motor van de MTZ-80, MTZ-82-tractor - groot of actueel - wordt bepaald bij het meten van de belangrijkste onderdelen van een dieselmotor: zuigerpennen, zuigers, cilindervoeringen, drijfstanginzetstukken .

Controleer eerst de staat van de drijfstanglagers en de krukaslagers. Verwijder hiervoor het oliecarter, de olieleidingen, de oliepomp (afb. 2), de drijfstangdoppen, meet de diameter van de krukas-drijfstangtappen (afb. 3).

De diameter van de drijfstangtappen wordt gemeten in twee vlakken - evenwijdig aan en loodrecht op de lengteas van de drijfstang.

Als de ovaliteit van de tappen de toegestane maat overschrijdt of als hun diameter kleiner is dan de onderste tolerantie van de overeenkomstige maatgroep, moet de krukas worden verwijderd (Fig. 4/5) en opnieuw worden geslepen tot de volgende reparatiemaat.

Rijst. 2. Verwijderen van de oliepomp van de D-240/243 dieseltractor MTZ-80, MTZ-82

1 - afvoerleiding; 2 - oliepomp

Afb. 3. Meting van de diameter van de drijfstangtappen van de D-240/243 dieselmotor van de MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - micrometer; 2 - drijfstangtap van de krukas

Afb. 4. De krukas van de D-240/243 dieselmotor van de MTZ-80, MTZ-82 tractor verwijderen

Rijst. 5. Verwijderen van de achterste steun van de krukas van de D-240/243 motor van de MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - rugsteun; 2 - bouten van de achtersteun

Nominale en reparatieafmetingen van de drijfstangtappen van de krukas van de D-240/243 dieseltractor MTZ-80, MTZ-82

Maatgroepaanduiding / Maatmaat, mm

In de praktijk worden naast de reparatieafmetingen (P1, P2, P3), afwisselend om de 0,5 mm en bepaald door de fabrikant van de D-240/243 motor van de MTZ-80, MTZ-82 trekkers, met lichte slijtage van de krukastap, ze worden opnieuw geslepen voor extra afmetingen (D1, D2, DZ), afgewisseld met
reparatie afmetingen in 0.25 mm.

Op dezelfde manier worden de inzetstukken van reparatiematen geboord voor extra maten (D1, D2, DZ). De ovaliteit van de drijfstangtappen van de D-240 / D-243 diesel mag niet meer dan 0,06 mm bedragen.

Als de afmetingen van de drijfstangtappen binnen het normale bereik vallen, (de demontage van de dieselmotor gaat door met het verwijderen van de cilinderkop en het verwijderen van de zuigers met drijfstangen).

Om te beslissen of het nodig is om de lagerschalen van de drijfstang te vervangen, meet u de diameter van de boring van het drijfstanglager met de kapconstructie met de schalen vastgedraaid.

Het verschil in afmetingen van de diameters van de drijfstangtap van de krukas van de D-240/243-motor van de MTZ-80, MTZ-82-tractor en de boring van het drijfstanglager geeft de werkelijke diametrale speling in het drijfstanglager.

De nominale speling in de drijfstanglagers komt overeen met 0,05-0,12 mm,
toegestane opening - niet meer dan 0,3 mm.

In gevallen waar het oppervlak van de bussen in een bevredigende staat verkeert, is het enige criterium voor de noodzaak om ze te vervangen de grootte van de diametrale speling in het lager.

Bij het beoordelen van de staat van de D-240/243-motorvoeringen door inspectie, moet er rekening mee worden gehouden dat het oppervlak van de antifrictielaag als bevredigend wordt beschouwd als er geen slijtage, afschilfering van antifrictiemateriaal en insluitingen van vreemde materialen op voorkomen.

Afdichtingen van de krukas van de D-240/243-motor van de MTZ-80, MTZ-82-tractor

Om de kraag van de achterste afdichting van de D-240/243 krukas van de MTZ-80, MTZ-82 tractor te vervangen, verwijdert u eerst de koppeling en het vliegwiel (Fig. 6.7).

Na het verwijderen van het krukaskeerringhuis van de zijkant van de achterplaat (Fig. 8), drukt u de manchet naar buiten met een getrapte doorn.

Bij het vervangen van de manchet van de voorste krukaskeerring, verwijder de voorkap van de dieselmotor (Fig. 9).

Rijst. 6. Losdraaien van de vliegwiel bevestigingsbouten D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82 tractor

Rijst. 7. Druk op het vliegwiel D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - achterblad; 2 - stripper met drie bladen; 3 - vliegwiel

Rijst. 8. Verwijderen van het krukaskeerringhuis D-240/243 van de MTZ-80, MTZ-82 tractor

1 - afdichtingsbehuizing; 2 - diesel achterblad; 3 - bout

Rijst. 9. Verwijderen van de voorkap van de D-240/243 dieseltractor MTZ-80, MTZ-82

Wij verkopen een dieselmotor D 240. Lees hier meer

Alle zuigers (zuigergroep) zijn vervangen, de samenstelling van het motorblok is standaard.

Krukas H2, krukasvoeringen, pakkingen, oliekeerringen werden vervangen, lagers werden vervangen.

Brandstofapparatuur na revisie (plunjerparen en verstuivers op injectoren werden vervangen), de motordruk bereikt de limieten.

Na aankoop heeft de zuigermotor met interne verbrandingsmotor D-240 een bedrijfsgarantie van drie maanden of 1000 uur.

De prijs is bespreekbaar, individueel te bespreken.

Er zijn ook veel andere motormodellen beschikbaar, bijvoorbeeld YaMZ 236, SMD 31, D260 enzovoort.

Video dieselmotor D 240, revisie van het kanaal Artem Ivanov

Universeel - tractoren voor rijgewassen MTZ-80 "Wit-Rusland", MTZ-82 "Wit-Rusland" worden sinds 1974 geproduceerd door de Minsk Tractor Plant. Het doel was destijds de creatie van een tractor met een vermogen van 75-80 pk. tractieklasse 1.4.

In de jaren 2000 werden de bovenstaande modellen aanzienlijk verbeterd. Het ontwerp van de tractor heeft veel veranderingen ondergaan. Er werd met name een nieuwe cabine met een sterk gemoderniseerde motor geïnstalleerd. Productiemedewerkers slaagden erin om zeventig procent eenmaking van onderdelen en assemblage-eenheden te bereiken, wat ook belangrijk is voor de reparatie van MTZ 80, 82-tractoren.

Na een kleine rebranding kwamen de tractoren op de markt onder de merken "Wit-Rusland-80" en "Wit-Rusland-82".

De traditionele lay-out van de MTZ-80-tractor is gebaseerd op een semi-framestructuur met ondersteunende carters voor transmissie-eenheden. De motor heeft een voorwaartse locatie gekregen. Achteraangedreven wielen hebben een aanzienlijk grotere diameter ten opzichte van de voorste loopwielen.

Vierwielaandrijving is een voordeel van de MTZ-82-tractor.

De fabriek heeft verschillende modificaties van de bovenstaande modellen ontwikkeld, die van elkaar verschillen in type, overbrengingsverhoudingen, motorstartmethode, bevestigingspunten voor bevestigingen, extern ontwerp, type rubber dat wordt gebruikt, grootte van de vrije ruimte in de landbouw, installatie van systemen die de werking op steile hellingen. De reparatie van de MTZ 80, 82-tractoren verschilt echter enigszins.

Dit zijn de meest voorkomende tractoren in het GOS, eigenaren van viercilinder viertakt familie 4CH11 / 12.5 (alleen modellen D-240 en D-243) geproduceerd door de Minsk Motor Plant met een semi-verdeelde verbrandingskamer gemaakt in een zuiger, vloeistofgekoeld, een voorverwarmer PZHB-200B werd geïnstalleerd op een aantal van de motoren.

Het werkvolume van de motor is 4,75 liter. Nominaal vermogen 59,25 kW (80 pk), oorspronkelijk 55,16 kW (75 pk).

Het starten van de motor tijdens de reparatie van de MTZ 80, 82-tractor wordt uitgevoerd door een elektrische starter (modificaties D-240/243) of een startmotor PD-10 (modificaties D-240L / 243L), met een nominaal vermogen van 10 pk [6], met startblokkering bij meegeleverde versnelling.

De starre ophanging van de achterwielen op de aangedreven assen heeft eindaansluitingen, waardoor de spoorbreedte traploos kan worden gevarieerd binnen 1400-2100 mm. Voorwielen met semi-rigide vering zijn ook verstelbaar binnen 1200-1800, maar in stappen (100 mm stap).

Een praktische gids voor de huidige reparatie van tractoren MTZ-80, 82

Bedieningshandleiding WIT RUSLAND 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (reparatie van de MTZ 80, 82 tractor)

Beschrijving en reparatie van tractoren MTZ-80, 82

Tractoren "Wit-Rusland" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (reparatiehandleiding voor tractoren MTZ 80, 82 en hun aanpassingen)

Ons bedrijf verkoopt reserveonderdelen voor verschillende soorten speciale apparatuur, vrachtwagens en landbouwmachines van binnenlandse en buitenlandse productie, waaronder: reserveonderdelen voor de D-240 MTZ-motor... Een van de richtingen van het werk van de onderneming is de reparatie en het onderhoud van motoren, transmissies, besturing, remsystemen, loopwerk, hydraulische en elektrische apparatuur. Als u met ons samenwerkt, krijgt u gegarandeerd een individuele benadering en deskundig advies, evenals hoogwaardige reserveonderdelen en componenten tegen de laagste prijzen.

Reparatie van het cilinderblok van de D-240 motor (MTZ)

De meest gemelde motorblokdefecten motor D-240 (MTZ) zijn als volgt:

• het verschijnen van scheuren in de watermantel van het blok en op de bruggen tussen de cilinders;
• het verschijnen van scheuren in de elementen van de olielijn;
• slijtage, slijtage, vervorming en verkeerde uitlijning van de stoelen voor het hoofdlager BC krukaslagersmotor D-240;
• slijtage van het vijfde lager van de hoofdtap van de krukas, gaten en zittingoppervlakken van de nokkenasbussen;
• het optreden van slijtage aan de zittingen van cilindervoeringen;
• slijtage van de interface tussen het cilinderblok en de kop.

Meestal manifesteren scheuren zich in de watermantel motorblok D-240 (MTZ)worden gebrouwen. Opgemerkt moet worden dat de bestaande adhesieve chemische composieten tijdens de revisie niet voor dit doel worden gebruikt. Omdat de watermantel tijdens het draaien van de motor erg heet wordt, wordt de lijmnaad op zo'n plek kwetsbaar. Het gebruik van lijmcomposieten om scheuren af ​​te dichten is wel toegestaan, maar alleen als tijdelijke maatregel.

Om slijtage, groeven, vervorming en verkeerde uitlijning van de zittingen voor de hoofdlagerschalen van de krukas te voorkomen, zijn ze geboord tot de waarde van de overeenkomstige reparatiemaat. Deze bewerking wordt uitgevoerd op een speciale machine voor het uitboren van cilinderblokbedden en nokkenasbussen. Ovaliteit van de binnenzittingen van de hoofdlagerschalen is toegestaan, maar niet meer dan 0,025 mm.

Ook zijn de vervormde gaten voor de nokkenasbussen hersteld met een boring voor de reparatiemaat op een speciale machine. Na het boren worden bussen van de reparatieverdeler in deze gaten gedrukt. In dit stadium vernieuwing het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de gaten voor de olietoevoer in cilinderblok motor D-240 exact overeenkwamen met dezelfde gaten op de bussen.

Voor bed saai motor cilinderblok D-240 voor de krukasvoeringen en nokkenasbussen wordt een speciale boormachine gebruikt. Kotteren wordt gelijktijdig uitgevoerd met twee boorbaren.

De technologie van het kotteren voor de bijbehorende reparatieafmetingen wordt ook gebruikt bij het herstellen van de prestaties van versleten landingsriemen voor cilindervoeringen.

Als op het paringspunt van de bovenrand motorblok D-240 (MTZ) met de cilinderkop is het vlakke oppervlak meer dan 0,08 mm kromgetrokken, het oppervlak moet worden geschuurd. Hiervoor wordt het te repareren cilinderblok in een speciaal apparaat geplaatst en vervolgens worden de kromgetrokken vlakken geslepen met een platte slijpmachine. Slijpen wordt uitgevoerd totdat de kromtrekking volledig is geëlimineerd.

Video (klik om af te spelen).

Het is ook nodig om te produceren honen van het cilinderblok van de D-240 motor... Het wordt uitgevoerd met behulp van een fijnkorrelig schuurapparaat dat aan de hoonkop is bevestigd. De hona bevindt zich op zijn beurt op de spil van een speciale hoonmachine, die tegelijkertijd de kop roteert en heen en weer beweegt (hona).

Beoordeel het artikel:

Cijfer 3.2 wie heeft gestemd: 85