Zelf repareren d 21

Let op, op 20 oktober (zaterdag) van 9.00 tot 10.00 uur Moskou-tijd is de portal vanwege technische werkzaamheden niet beschikbaar

U kunt pas na aanmelding vragen stellen. Inloggen of registreren, alstublieft.

Wat we hebben is een zelfgemaakt product met een D21 motor. Na aankoop - ontluchting, olie verversen - ca. Hij rookt nog steeds blauw in de uitlaat.
lente video

De druk op de koude is 3, op de warme kan ik me niet herinneren. Hawking boter aki olifant bezems.
Het is moeilijk om te starten, het duurt lang om te oliën zonder een decompressor.
Ik gaf de brandstof voor reparatie - pompkapitaal (balk), verstuiverafstelling (nieuw).
Ondertussen opende ik de koppen. De zuiger in de behuizingen is als het been van de 38e in de laars van de 42e bungelt.
Ik kocht een set van Kostroma.

Vertel me waar ik moet zoeken - wat ik moet veranderen. Mijn mening is dat olie door de klepgeleiders stroomt, MAAR de kleppen zijn droog aan de achterkant, alleen bedekt met roet en in- en uitlaat.

Aan de linkerkant (Fig. 35), in de richting van de T-25-tractor, bevat de dieselmotor: brandstofuitrusting, in- en uitlaatpijpen, een vonkenonderdrukker, een olievulopening, een middelste deflector (geleideplaat) en een aanzuigluchtverwarmingsplug.
Aan de rechterkant (Fig. 36) bevindt zich een decompressoraandrijfmechanisme, een startstarter, injectoren en een gemakkelijk verwijderbare ventilatorbehuizing, een oliecarteraftapplug, een drukreduceerventiel en een ventilatorbehuizing.
Aan de voorzijde van de motor (fig. 37). er is een axiaalventilator met ingebouwde generator waarvan de leischoepen met een bandklem aan de motor is bevestigd, een motorurenteller, een full-flow jetcentrifuge (oliefilter), een peilstok, een ventilator en generator aandrijfpoelie met merktekens "ВМТ", "НМТ" en "Т »Voor het instellen van de zuiger van de eerste cilinder op het bovenste dode punt en het instellen van de hoek van het begin van de brandstoftoevoer door de pomp.

Aan de achterkant van de motor van de T-25-tractor, direct aan het carter, is een vliegwielkap bevestigd (Fig. 38 en 39).
Op het bovenste vlak van het carter bevinden zich geribbelde cilinders met koppen van aluminiumlegering. Met hun bewerkte oppervlakken worden de cilinders in de openingen van het carter gestoken en daaraan bevestigd samen met de koppen met ankerpennen die in het bovenvlak van het carter zijn geschroefd.

Rijst. 35. Motor D-21 (linker zijaanzicht):
1 - urenteller motor; 2 - centrifugeren; 3 - brandstoffilters; 4 - uitlaatpijpleiding; 5 - vonkenvanger geluiddemper; 6 - brandstofpomp; 7 - vliegwiel; P - luchtverwarmingskaars; DM - olietemperatuurmetersensor.

Rijst. 36. Motor D-21 (rechter zijaanzicht):
1 - motorcarter; 2 - voorgerecht; 3 - ventilatorbehuizing; 4 - ventilatorklem; 5 - reduceerventiel; 6 - oliecarter.

Rijst. 37. D-21 motor (vooraanzicht):
1 - ventilator; 2 - brandstoffilter; 3 - luchtverwarmingskaars; 4 - centrifugeren; 5 - peilstok-oliemeter; 6 - aftapplug.

Rijst. 38. D-21 motor (langsdoorsnede):
1 - oliepomp; 2 - drijfstang; 3 - zuiger; 4 - ventilator; 5 - cilinderkop; 6 - klep; 7 - carter; 8 - vliegwiel.

Rijst. 39. D-21 motor (dwarsdoorsnede):
1 - olie-ontvanger; 2 - voorgerecht; 3 - ventilatorbehuizing; 4 - inlaatpijpleiding; 5 - luchtverwarmingskaars; 6 - uitlaatpijpleiding; 7 - cilinder; 8 - carter; 9 - rol van het balanceermechanisme; 10 - aftapplug.

Een koperen pakking is tussen het carter en elke cilinder geïnstalleerd om af te dichten.
Er is een cilindrische groef op het onderste vlak van de kop, die dient om de kop op het machinaal bewerkte oppervlak van de cilinder te plaatsen. De vereiste afdichting tussen de kop en de cilinder wordt bereikt door het bovenvlak van de cilinder, dat twee ringvormige uitsparingen van een halfronde doorsnede heeft, in het ondervlak van de kop te drukken. Delen van de klep en het distributiemechanisme zijn op de koppen geïnstalleerd.
Van bovenaf zijn de kleppendeksels, gegoten uit een aluminiumlegering, met noppen aan de koppen bevestigd.
Aan de onderkant van het carter is een oliecarter vastgeschroefd. De zeef van de oliepompontvanger is in de pallet gemonteerd.

Krukas van de T-25 trekker

Op de SSh zijn T-16 M en T-16 MG geïnstalleerd D-21A-motor viertakt, tweecilinder luchtgekoelde, directe brandstofinjectie.
Aan de rechterkant van de motor bevinden zich: brandstofpomp 2 (fig. 7). brandstoffilters 7, inlaat 3 en uitlaat 6 pijpleidingen, bougie 4 voor verwarming inlaatlucht, peilstok 9 en middelste deflector. Aan de linkerkant bevinden zich: decompressiemechanisme, starter 14, generator 12, injectoren 20 en een gemakkelijk verwijderbare ventilatorbehuizing 16.

Rijst. 7. D-21A motor (a - linker zijaanzicht, b - rechter zijaanzicht, in doorsnede):
1 - bedrijfsurenteller; 2 - hogedruk brandstofpomp; 3 en 6 - inlaat- en uitlaatspruitstukken; 4 - gloeibougie; 5 - geluiddemper; 7 - brandstoffilters; 8 - plug van de olievulopening; 9 - peilstok-oliemeter; 10 - aftapplug; 11 - oliecarter; 12 - generator; 13 - carter; 14 - voorgerecht; 15 - bevestigingsklem voor ventilator; 16 - gerichte ventilatorbehuizing; 17 - centrifugeren; 18 - ventilator; 19 - BDP-indicator; 20 - mondstuk; 21 - klep; 22 - cilinderkolom; 23 - cilinder; 24 - zuiger; 25 - drijfstang; 26 - krukas; 27 - rol van het balanceermechanisme; 28 - tussenversnelling.

Voor je motor D-21A er zijn: olievulopening 8, centrifugaaloliefilter 7, ventilator 18, urenteller 1, poelie vooraangedreven ventilator 18 en generator 12 met merktekens ВМТ, НМТ, Т1 en Т2 voor het instellen van de brandstofinjectievervroegingshoek en klepafstelling. Het vliegwiel en vliegwielhuis bevinden zich aan de achterzijde.
In het bovenste gedeelte bevinden zich cilinders 23 die samen met de koppen 22 door middel van ankerpennen aan het carter 13 van de motor zijn bevestigd.
In het carter van de D-21A-dieselmotor bevinden zich: krukas 26 en nokkenassen, klepstoters en as 27 van het balanceermechanisme. Tussen de voorplaat en het aluminium deksel zijn de distributietandwielen van de aandrijving van hulpmechanismen en een oliepomp gemonteerd.
In het onderste deel is het motorcarter versterkt, waarbinnen de olie-inlaat zich bevindt.
Details van het frame van de D-21A dieselmotor worden getoond in Fig. acht.

Rijst. 8. Details van het frame van de D-21A dieselmotor:
1 - deksel van distributietandwielen; 2, 8, 35, 43 - pinnen; 3 - invoegen; 4 - BDP-indicator; 5, 22, 30, 45, 55 - pakking; 6, 26, 27, 58 - sluitplaat; 7 - voorblad; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - bout; 10, 32, 49, 51, 59 - sluitring; 11, 54 - vinger; 12, 19, 42 - conische plug; 13 - anker haarspeld; 14,17,18, 21, 36, 53 - mouw; 15 - cilinder; 16 - cilinderpakking; 20 - carter van dieselmotor; 23, 37, 40 - haarspeld; 24 - oogbout; 29 - vliegwielhuis; 41 - moer; 31 - afdichtingsbehuizing; 34, 56 - frameafdichting; 38, 44 - lagerdeksel; 46 - afdichtingsvierkant; 61 - zegel; 65 - schroef.

D-21-motor (D-120-motor) - tweecilinder viertaktmotor met directe brandstofinjectie en luchtkoeling.

Dit model is ontworpen voor installatie op tractoren (bijvoorbeeld T-25 en T-30), zelfrijdende chassis (T-16) van de klasse van 0,6 ton, kleine laders, lasunits zoals ADD, krachtcentrales, compressorstations, enz.

Wij bieden nieuwe en refurbished dieselmotoren D-21 (D-120)... Hier kan je renoveren je motor, koop een nieuwe of gereviseerde dieselmotor D-21 (D-120).

De D-21-motor, al tientallen jaren bekend (sinds 1967), heeft zichzelf bewezen als een betrouwbare, zuinige, gemakkelijk te bedienen en te onderhouden dieselmotor. Tegenwoordig wordt D-21 geproduceerd onder de merknaam D-120.

Bovendien, vergeleken met het originele model (D-21) D-120 motor het heeft een hoger krukastoerental en meer vermogen.

De belangrijkste voordelen en kenmerken van de D-120 / D-21 dieselmotor: zijn:
- Beschikbaarheid luchtkoelsystemen motor, wat de installatie, het onderhoud en de bediening vereenvoudigt (het is niet nodig om een ​​radiator, expansievat en andere elementen te installeren die nodig zijn voor een vloeistofkoelsysteem). Bovendien maakt het luchtkoelsysteem het gebruik van dieselmotoren D-120 en D-21 mogelijk in alle klimaatzones met een temperatuurbereik van plus 40 graden tot min 40 graden;
- geïnstalleerd in de D-120 / D-21 motor origineel balanceermechanisme:, waardoor trillingen worden geëlimineerd, die inherent zijn aan tweecilindermotoren;
– compacte afmetingen, relatief laag gewicht (technische kenmerken van de D-120-motor staan ​​in de onderstaande tabel);
– specifiek brandstofverbruik is: op het niveau van de beste voorbeelden van de wereldmotorbouw;
-optimale lay-out op apparatuur en Gemak van onderhoud.

Afhankelijk van de toepasbaarheid en het doel wordt de D-120 dieselmotor geproduceerd in configuraties met een nominaal krukastoerental van 2000 tpm, 1800 tpm en 1500 tpm.

Hallo, Yuri, help me het uit te zoeken. Vytovil-injectie zoals weergegeven. Hij draait een minuut voor een minuut, dan komt er witte rook uit de uitlaatpijp en start niet. Wat te doen. Ik had het vroeger ook. Draai er een minuutje aan en dan begint het. Wat kan nog meer het probleem zijn.

Juura vertelde als een vervanging voor knotsen parasieten en shtirioky

Vertel me alsjeblieft wat de werkende compressie is op de motor d

Yuri hallo, ik heb een donderpad, de motor draait niet meer omwentelingen, ze zeiden om de injectietiming in te stellen, hoe moet dit correct worden gedaan?

Mijn vriend, vertel me als je kunt. In het weekend heb ik geprobeerd het injectiemoment aan te passen, ik deed alles zoals je liet zien, de eerste cilinder op het bovenste punt bevestigd, een bout in het vliegwiel gestoken, alles viel samen. Toen schroefde hij het deksel van de brandstofpomp los, maakte drie moeren los, begon de centrale as te draaien en niet in een, er is een versnelling, zoals ik het begrijp, en niet hier of daar, nou, het beweegt maar een klein beetje, hoewel dit heeft ook invloed op de opstart. Motor d euro pomp motorpal, genomen in december. Ik heb alleen last van min in het algemeen, hij rijdt lang om te starten.

Tenminste zoals ik eraan begon! De eerste keer dat ik dit zag, maar over het algemeen heb ik alles duidelijk uitgelegd en laten zien

Hallo Joeri. Vandaag kon ik hem niet starten. Hij zette het contact aan met een lamp. Het werkte niet. Wat kan zijn

Hallo, Yuri, na een kleine reparatie was het nodig om het injectiemoment in te stellen keek naar je video deed zoals je zei startte de motor, alles werkt, maar op de tweede dag draai ik de motor met een starter voor een minuut en pas dan is het begint, weet je wat het probleem is

En op de t voor de VMT zijn er twee risico's. Jak vistaviti daar?

Hallo! En ongeveer een keer in de tijd dat het nodig is om zo'n profylaxe voor de motor te maken, de mijne werkt al jaren en geeft geen tekenen.

Je loopt mank op je rechterbeen! De buitenzool is dunner!

Sorry voor het juiste sap! En dus alle regels!

Yura, verduidelijk, het is mij duidelijk dat het nodig is om het bovenste dode punt van de zuiger van de eerste cilinder in te stellen en de sleutel te gebruiken waar de meergatsring is geïnstalleerd om de brandstoftoevoer op te winden

Yuri dergelijke pijpen zijn op de tractor t

Goede dag, Yuri, geef me advies over waar ik de hogedrukleidingen kan vinden waarop de compressor is geïnstalleerd.

Hennep zaviv! Het is goed, als iets rotsachtig is zonder een starter.

Hallo Yura heeft de sproeiers vervangen en zo stroomt er een Shaiba heeft nieuwe vervangen. Een pijp trekken, wat kan het zijn?

Wij nodigen u uit voor de tractorgroep t http ok. Ru malayaspet. We communiceren, delen onze ervaring. Wij nodigen vrienden uit.

Degenen die de eerste keer niet begrijpen, zullen het niet begrijpen, en de tweede in ons dorp noemt dit kind met meerdere gaten

Dit filmpje is goed. Als ik het niet eerder had gedaan op advies van een matchmaker, zou ik hebben gedaan wat je zegt en wilt

Op de T 25-tractor is de motor 4-takt, diesel, luchtgekoeld. De naam is D 21. Het heeft twee cilinders, die in serie en verticaal zijn gerangschikt. Het is een modificatie van de 4-cilinder D-37M-motor en begon in 1967 met de productie in de Vladimir-tractorfabriek.

Hij wordt gestart door elektrische starters en heeft directe brandstofinjectie. Trillingen zijn inherent aan tweecilindermotoren. De ontwerpers gebruikten hier echter een speciaal ontworpen balanceermechanisme. Het ontwerp is eenvoudig en efficiënt. Dit is een kussen en 2 contragewichten. De rol draait met dezelfde snelheid als de krukas, maar in de tegenovergestelde richting. En contragewichten, die zich op de poelie bevinden, helpen bovendien de trillingen tot een acceptabel niveau te verminderen.

De D 21-motor die op een tractor is gemonteerd, heeft de volgende belangrijkste technische kenmerken. De cilinders werken in een 2-1-0-0 patroon. Inhoud 2,1 liter. Vermogen 20 PK of bij 1600 toeren. Compressieverhouding 16. Brandstofverbruik 195 g/ehp. Olievolume 7 liter. Gewicht 280kg.

Vervolgens werden er iets andere motoren geïnstalleerd op de T 25. Een letter A en het cijfer 1 werden toegevoegd aan D21. De motor werd bekend als D 21A1. Het belangrijkste verschil ligt echter ergens anders. Deze motor is met 5 pk krachtiger geworden, dat wil zeggen dat het vermogen is toegenomen tot 25 pk of 18,4 kW, indien iets anders gemeten. Maar de essentie verandert hierdoor niet. Het aantal omwentelingen bereikte 1800. De compressieverhouding werd 16,5. Door deze verhogingen kreeg de motor een hoger koppel en was de T 25-tractor krachtiger.

Algemene montage opdracht. Om motoren op een productielijn te assembleren onder de omstandigheden van gespecialiseerde reparatiebedrijven, worden rekken-rekken of transportbanden gebruikt, waardoor ze gemakkelijk op een handige positie voor montage kunnen worden geïnstalleerd. Voor individuele montage van motoren wordt de universele standaard OPR-989 gebruikt [Fig. 26] en anderen.

Rijst. 26. Universele standaard OPR-989 voor demontage en montage van de motor.

1) - Basis; 2) - Pijp; 3) - Rotatieas; 4) - Wormwiel; 5) - Cilinderblok.

METbegin met het monteren van het cilinderblok: je moet bussen en een nokkenas installeren, duwbussen en duwers, oliekeerringen en decompressorrollen, olieleidingen. Blaas vervolgens nogmaals met perslucht door de oliekanalen in het blok en monteer de spanpen, pennen en andere onderdelen.

V het blok wordt gelegd met een krukas met hoofdlagers, vervolgens de cilindervoeringen, een drijfstang-zuigerset, een achterbalk en een vliegwiel, een oliepomp en een carter, een cilinderkop, een turbocompressor en een tuimelmechanisme, brandstofuitrusting , filters en pijpleidingen, in- en uitlaatspruitstukken, een waterpomp zijn geïnstalleerd en ventilator, versnellingsbak, startmotor en koppeling in een volgorde die afhangt van het ontwerp van de motor.

Het installeren van de krukas. Het wordt aanbevolen om eerst de hoofdlagers zonder as te monteren en vast te draaien. Het aanhaalmoment van de moeren voor YaMZ-238NB motoren is 422-460 Nm voor de hoofdbouten; aangrenzend 98-118 N.m.; A-01 en A-41 - 410-440; type SMD - 200-220 N.m (bouten SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 Nm; ZMZ-53A - 110-120 Nm; ZIL-130 - 110-130 N.m voor de voorkant en 80-100 N.m. voor de rest van de lagers. Metingen bepalen hun ovaliteit, tapsheid, oliespleet en verplaatsing van het bovenste inzetstuk ten opzichte van het onderste. Om 80% hulpbron te bieden, zijn de spelingen in de hoofdlagers tijdens revisie niet meer dan: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

NAARSmeer de astappen met een dun laagje olie, monteer de halve ringen van de afstandsringen en leg vervolgens de krukas. Eerst wordt het middelste hoofdlager gelijkmatig vastgedraaid in twee of drie stappen. Als de as gemakkelijk draait door de bout in de flens, dan worden de overige lagerkappen gelijkmatig aangedraaid. Als de as strak draait, moet deze worden verwijderd en moeten de halzen worden gesmeerd met een dunne laag verf. Vervolgens moet u de as opnieuw leggen, draaien, demonteren, inspecteren - door de inktafdrukken op de voeringen, de oorzaak van het strakke draaien bepalen en elimineren.

PVerplaats de krukas langs de as en controleer de axiale start met een voelermaat, die voor dieselmotoren varieert van 0,1-0,4 mm, voor automotoren 0,08-0,25 mm. De axiale start wordt geregeld door de keuze van de dikte van de halve ringen van de afstandsringen, de dikte van de schouder van het montagelager of andere inrichtingen voor motoren van dit type.

PEen correct geplaatste as moet draaien door de kracht van de hand die op de drijfstangtappen wordt uitgeoefend.

Moffen in het blok installeren. De bussen, die in het blok worden gemonteerd, moeten van dezelfde maatgroep zijn, nieuw of van dezelfde reparatiemaat, en in het blok zonder O-ringen moeten vrij kunnen draaien.

PNa het aanbrengen van de O-ringen moeten de hulzen in het blok worden gedrukt met behulp van een gereedschap met een hydraulische (pneumatische) pers of een houten blok en een hamer. Het is niet toegestaan ​​om de O-ring tijdens het persen door te snijden.

PNa het inpersen moet de huls 0,10-0,21 mm boven het vlak van het blok uitsteken voor dieselmotoren SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm voor D-240, D-241; 0,07-0,27 mm voor D-160; 0,65-0,165 mm voor dieselmotoren van andere merken. Het verschil in het uitsteeksel van de hulzen voor één blok is niet meer dan 0,05 mm. Het uitsteeksel dat zonder reparatie is toegestaan, is 0,04 mm (voor A-01M- en A-41-dieselmotoren is het uitsteeksel 0,05 mm).

PBij een ingedrukte en vaste kop wordt de ovaliteit en tapsheid van de hulzen op het werkgebied gecontroleerd vanaf de zijkant van het carter (niet meer dan 0,03 mm is toegestaan).

PBij het uitvoeren van routinematige reparaties moeten de hulzen in het blok worden geïnstalleerd, waarbij ze 90 graden om de as draaien ten opzichte van de vorige positie, om de daaropvolgende levensduur te verlengen door een afname van de ovaliteit.

De drijfstang en zuigerset installeren. De kit en het binnenoppervlak van de voering moeten vóór installatie worden gesmeerd met dieselolie.De vergrendelingen van de eerste en tweede zuigerveren bevinden zich onder een hoek van 180 graden ten opzichte van elkaar op de zuigers van YaMZ-238NB, SMD-18 dieselmotoren en tussen de tweede en derde - in een hoek van 90 graden. Op de zuigers van ZMZ-53, SMD-60, A-01M en andere motoren staan ​​de sloten onder een hoek van 120 graden ten opzichte van elkaar. In dit geval mogen de sloten niet tegen de as van de vinger worden geplaatst.

ShDe atunno-zuigerset wordt vanaf de zijkant van de cilinderkop in het blok gemonteerd met behulp van een ringcompressieapparaat. In dit geval moet u speciale aandacht besteden aan de juistheid van de locatie ten opzichte van het blok (verbrandingskamer, sleuven in de zuigermantel, pijlen op de zuigerkroon, enz.).

BBouten of moeren van drijfstanglagers worden aangedraaid met een momentsleutel, waarbij een koppel van 240-260 Nm behouden blijft. voor dieselmotoren SMD-60; 196-216 Nm voor YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. voor A-01M, A-41; 140-160 Nm voor D-50, SMD-17, SMD-18 en andere; 100-120 Nm voor D-37M, D-144, D-21; 68-76 Nm voor carburateurmotoren ZMZ-53N; 70-80 Nm voor ZIL-130. In ZMZ-53-motoren moeten bij het monteren van de onderste drijfstangkop het uitsteeksel op het deksel en het nummer op de drijfstang overeenkomen.

PNa montage van de drijfstangen mag het draaimoment van de krukas niet groter zijn dan 50 Nm.

Dde onderkant van de zuigers na het installeren van de drijfstang-zuigerset in positie b. m. t. moet uitsteken of zinken ten opzichte van het vlak van het blok met de maat weergegeven in tabel 52.

Tabel 52. De locatie van de zuigerkroon in relatie tot de dichtheid van het blok.

Allereerst is voor een hoogwaardige revisie van de motor een ervaren en kundige monteur nodig. Revisie vereist immers, in tegenstelling tot huidige reparaties, veel meer kennis en kunde.

De meest voorkomende reden voor deze kostbare operatie is ernstige motorslijtage. In de regel gebeurt dit na lange kilometers of door onjuiste bediening, meestal een vroegtijdige olieverversing of een schending van het temperatuurregime. Maar er kunnen andere redenen zijn wanneer een motorkapitaal nodig is. De zogenaamde waterslag, wanneer een abrupt grote hoeveelheid vloeistof in het luchtinlaatsysteem komt of mechanische schade als gevolg van een ongeval.

Bij het controleren van de staat van de motor wordt een speciaal apparaat gebruikt - een compressiemeter. Ook gebruikt een professionele monteur een speciaal model van een stethoscoop. De compressor wordt in het pluggat gestoken, de ontstekingsmodule wordt uitgeschakeld en de starter schakelt elke cilinder meerdere keren in totdat de maximale waarde is bereikt. De normale waarde is vanaf 8,5 MPa.

Revisie van de motor heeft invloed op bijna alle motoronderdelen. Hier is een lijst met onderdelen voor motorrevisie:

• reparatie halve ringen;
• 7 grote en 5 kleine. klemmen;
• set bougies;
• vacuüm slang;
• hoofd- en drijfstanglagers p 1 set;
• een set zuigers en vingers;
• set ringen;
• een complete set kleppen;
• klep gids kit;
• klepafdichtingen (klepsteelafdichtingen) voor alle kleppen;
• motorolie keerringen 3 stuks;
• pakkingen 3 st. (blokkop, pallet en kleppendeksel);
• oliefilter;
• 6 liter minerale olie voor de motor (m6);
• versnellingsbakolie voor het controlepunt (4 l.);
• voor kleppendeksel 2 rubberen doorvoertules;
• set blokkopbouten;
• een complete set papieren afstandhouders;
• oliepomp met inlaat;
• 10 liter antivries;
• luchtfilter;
• distributieriem;
• generator riem;
• ontluchtingspijp;
• speciale klem voor de uitlaat.
  

De lijst met reserveonderdelen is vrij lang, maar hangt direct af van de hoeveelheid toekomstig werk. Ten koste van reserveonderdelen kun je nooit iets ondubbelzinnigs zeggen. Het hangt allemaal af van de fabrikant en van het winkelcentrum of de autowinkel.

Deze hoeveelheid werk aan de revisie van de motor vereist zoveel reserveonderdelen:

• het verwijderen van de motor;
• motor wassen;
• demontage van de motor;
• foutdetectie van motoronderdelen;
• reparatie van de cilinderkop;
• kotteren en honen van het cilinderblok;
• vervanging van voeringen van de aandrijfas van de oliepomp;
• krukas slijpen;
• krukas polijsten;
• verwijderen en aanbrengen van pluggen, reinigen van de krukaskanalen;
• vervanging van het lager van de ingaande as;
• slijpen van het oppervlak voor de oliekeerring van de krukas;
• onderdrukken van zuigers;
• motor assemblage;
• installatie van de motor.

Dit alles vereist ook een enorm aantal tools. De mechanische slotenmaker gebruikt bijna al zijn arsenaal. Niet alleen een standaard set sleutels, maar ook speciaal gereedschap, trekkers, grips, drifts en andere trucs.

Een apart item is het inlopen van de motor na revisie. Dit is een afzonderlijk en zeer belangrijk proces dat speciale aandacht verdient.

Hoeveel een motorrevisie kost, hangt, zoals gezegd, van veel factoren af. Dit is de regio waar de werkzaamheden worden uitgevoerd, de kosten van onderdelen en het contractuele potentieel van de auto-eigenaar. Maar over het algemeen kunt u zich concentreren op het cijfer van 20-30.000 roebel voor een VAZ-motor met 16 kleppen.

U moet weten dat zelfs nadat u voor reparatie bent opgestuurd, er tijdens het werk nog enkele moeilijkheden kunnen optreden. Geen enkele master, met enige diagnostiek, zal de mate van slijtage van de cilindervoeringwanden bepalen. De basisversie houdt rekening met de werkzaamheden aan de cilinderboring voor de nieuwe zuiger. Na demontage kan directe inspectie echter aangeven dat de cilindervoeringen zelf moeten worden vervangen. In dit geval moet u een set cilinders kopen en deze onderdrukken. Hetzelfde geldt voor de krukas van de motor. Een volledig en betrouwbaar slijtagepatroon wordt alleen getoond door volledige demontage.

Het is vermeldenswaard dat deze vervanging van werk de totale kosten niet veel zal beïnvloeden.

In geval van mechanische schade aan het cilinderblok zelf of zijn kop, stuurt de master het onderdeel voor argonlasverwerking. Dit is het lassen van scheuren, spanen, fouten. De kop kan vervormd zijn en zal geschuurd moeten worden. Maar dit alles, zoals ze zeggen, zal alleen een autopsie laten zien.

Het verdient aanbeveling om bij revisiewerkzaamheden de koppelingsdelen te defecten en zo nodig te vervangen. Defect de versnellingsbak en ververs de olie erin. Dit is erg handig wanneer de motor volledig is verwijderd.

De reparatie is voorbij. Nu loopt de motor koud. Bij verschillende reparatiestations wordt het op verschillende manieren gemaakt. De beste optie is echter een bench run-in. De verwijderde motor wordt op een speciale standaard geïnstalleerd, olie wordt met de snelheid gegoten en draait op de standaard, deze begint met een bepaalde snelheid te draaien. Het is echter best moeilijk om nu een stand te vinden. Meestal alleen bij grote servicecentra met exorbitante prijzen. Ook kleine tankstations komen uit de situatie. Er zijn zelfgemaakte apparaten van een elektromotor uit een 220V-netwerk, een reductiekast en hulpstukken voor de krukaspoeliebout. Dit systeem kan net zo goed koude inbraak aan. Het voordeel van dit apparaat is dat het kan worden gebruikt op een reeds geïnstalleerde motor die niet is aangesloten op de voeding en het ontstekingssysteem.

Zowel koud als warm inlopen moet met minerale olie worden uitgevoerd. Dit is een voorwaarde. Alleen minerale olie zorgt voor een hoogwaardig leppen van onderdelen.

Een koude inloop duurt ongeveer 15 minuten. Daarna kijkt de master met een peilstok naar de staat van de olie en verwijdert soms ter controle het kleppendeksel. Daarna start hij nog eens 25-30 minuten. Dat is het, nu kan de motor volledig worden aangesloten op het autosysteem.

Na de koude inloop- en motorstartcontrole begint de warme inrijperiode. Het bestaat uit het voorzichtig bedienen van de machine. Dat wil zeggen, het is raadzaam om de motor niet te versnellen boven 5000 tpm, de auto niet te zwaar te belasten en niet te warm te worden. Werk anders zoals gewoonlijk. Deze modus moet 3500 kilometer worden aangehouden. Daarna moet u de gebruikte olie aftappen. Het is raadzaam om de spoeling in te vullen en enkele minuten stationair te laten draaien. Laat de spoeling leeglopen. Nu kunt u vers invullen.

Vanaf dat moment worden de gebruikelijke halfsynthetics gegoten. De inloopperiode is voorbij en u kunt de machine gewoon gebruiken. Alleen dan kunnen we zeggen dat de revisie succesvol is afgerond. Hieronder vindt u een handige informatieve video: