Doe-het-zelf gietijzeren klepreparatie

Klepreparatie is een van de verplichte procedures die gepaard gaan met de werking van dergelijke apparaten. Er zijn immers bewegende elementen in het ontwerp van kleppen, daarom hebben dergelijke kleppen minimaal de periodieke vervanging van dergelijke knooppunten nodig.

Bovendien kan de klep om andere redenen falen. Daarom zullen we in dit artikel rekening houden met typische bedreigingen voor de functionaliteit van het apparaat en hoe we deze kunnen elimineren door de klep periodiek te reviseren of te reviseren.

Het ontwerp van de schuifafsluiters gaat ervan uit dat de unit tijdens bedrijf zijn werking kan verliezen als gevolg van de volgende omstandigheden:

• Verlies van dichtheid in de carrosseriepijpleiding van de docking-eenheid.
• Verlies van dichtheid in de spindel-wartel van de docking-eenheid.
• Verlies van dichtheid in de demperbehuizing van de docking unit.

De oorzaak van lekken tussen het klephuis en het uiteinde van de leiding is ofwel een montagefout of een lek als gevolg van vervorming van de afdichtingspakking die de verbinding afdicht. De diagnose van een dergelijke storing wordt visueel uitgevoerd: de noodzaak om de kleppen te repareren - gietijzer, staal of polymeer - geen verschil, wordt gesignaleerd door een lek in de kruising van het lichaam en de pijpleiding.

De reden voor het drukloos maken van het huisdeksel of pakkingbusdeksel is slechts een lekkende pakkingbus - een afdichting die het doorgangspunt van de spindel of spil door deze onderdelen beschermt. Een dergelijke storing kan worden gediagnosticeerd door strepen op het kleplichaam. Bovendien wordt het type probleem aangegeven door de bron (begin) van de druppel - de hals van het deksel van de behuizing.

De oorzaak van interne lekkage in de demperzone is het gebruik van klepafsluiters in pijpleidingen die een sterk vervuilde stroming transporteren, waarvan de deeltjes de afdichtringen van de constipatie vervormen. Bovendien kunnen deeltjes zich afzetten op de binnenwanden van het lichaam, waardoor nauw contact met de klepsluiting wordt voorkomen. Het is erg moeilijk om zo'n storing te diagnosticeren. Het is immers mogelijk om interne storingen in een knooppunt alleen te identificeren door indirecte tekens - de aanwezigheid van drukstoten in een geblokkeerde pijpleiding.

De technologie van klepreparatie is afhankelijk van het type storing. Uitwendige lekkages (in de buurt van carrosserie- en spindelpakking) worden immers met geheel andere handelingen gediagnosticeerd en verholpen dan inwendige lekkages (in de buurt van de carrosseriedemper).

Reparatiewerkzaamheden, die tot doel hebben de werking van de klep te herstellen, worden uitgevoerd door ofwel de assemblage volledig te demonteren, ofwel door de klep gedeeltelijk te demonteren. Revisie van de klep kan op de een of andere manier worden georganiseerd. Voor gedeeltelijke reparaties is het voldoende om het pakkingbusdeksel te demonteren en het huisdeksel te verwijderen. Beide operaties beginnen echter met dezelfde actie - het stroomopwaarts afsluiten van de pijpleiding. Voor deze doeleinden moet natuurlijk een werkbare vergrendeling worden gebruikt.

Om het niveau van onderhoudbaarheid van de lijn te behouden, is het erg belangrijk om alle reparatiewerkzaamheden in de afsluiters tijdig uit te voeren. Anders zullen de kosten voor het herstellen van klepafsluiters met enkele ordes van grootte toenemen.

Het demontage-montageproces is als volgt:

• Helemaal aan het begin wordt het vliegwiel gedemonteerd, waarvan de loopmoer wordt verwijderd.
• Vervolgens worden de borgschroeven van het pakkingbusdeksel uit het huisdeksel gedraaid. Als de storing verband houdt met de montage - de spindelpakking, hoeft u na het verwijderen van het deksel alleen de afdichting te demonteren en te vervangen door een nieuwe, onbeschadigde montage.
• Na het demonteren (en indien nodig vervangen) van de pakkingbus, is het noodzakelijk om de flensverbinding op de kruising van het huis en het deksel te demonteren. Hiervoor worden de montageschroeven van het deksel uit de montagegaten in de behuizing gedraaid.
• Na het verwijderen van de bekleding kunt u de spindel van de body verwijderen en het rolluik uit de zitting trekken. In dit stadium kunt u de demper en de carrosseriezitting reinigen en onderweg de afdichtingselementen vervangen. Bovendien wordt de demper heel vaak eenvoudig vervangen door een nieuw onderdeel met een vergelijkbare vorm. Alle klepassemblages zijn immers standaard, daarom kan een slotenmaker geen problemen hebben met de selectie van een werkbaar element.
• Nadat u de demper hebt vervangen of hersteld, kunt u doorgaan met de montage van de demper, die in omgekeerde volgorde wordt uitgevoerd.

De gespecificeerde handeling kan zowel op een ontkoppelde klep als op een in een pijpleiding gemonteerde fitting worden uitgevoerd. Maar om de pakkingen te vervangen of fouten op de kruising van het lichaam en de buis te elimineren, moeten we zonder mankeren het hele apparaat demonteren, gevolgd door demontage en installatie van fittingen in de pijpleiding.

Na voltooiing van de reparatiewerkzaamheden moet de monteur het apparaat testen op bruikbaarheid. Dat wil zeggen, de gerepareerde klep moet de pijpleiding sluiten en de vloeistofstroom in de lijn volledig stoppen.

Het regelapparaat is in dit geval een conventionele manometer, die de drukval in de leiding onder (in de stroomrichting) van de klep moet registreren.

Schuifafsluiters van gietijzer parallel, geflensd met stijgende spindel en handmatige aandrijving

Schijven 8 (Fig. 33) zakten niet volledig, drukten niet tegen de afdichtringen van de behuizing

Schroef het vliegwiel 2 (Fig. 32) vast met een speciale sleutel 8 of een pijphendelsleutel 1. De uiteinden van de spindel 4 en de moeren moeten op dezelfde hoogte zijn. Draai het vliegwiel een paar slagen in de tegenovergestelde richting voordat u het vastdraait met een sleutel. Dit zorgt ervoor dat de klep met minder inspanning sluit, omdat u door de spindel uit te schuiven de schroefdraad kunt smeren.

Rijst. 32. Openen en sluiten van de klep: a, b - corrigeren; c - verkeerd; 1 - hendel pijpsleutel; 2 - vliegwiel: 3 - schroot of pijp gesneden; 4 - spindel; 5— pakkingbusdeksel; 6 - behuizingsdeksel; 7 - lichaam; 8 - speciale sleutel

Het handwiel draait, maar de spil staat stil

Afgeronde hoeken van de convergentie van de vlakken van het vierkant op de spil onder het vliegwiel

Houd de spindel 13 (FIG. 33) vast met een waterpomptang, draai de moer 3 los met een willekeurige sleutel en verwijder het vliegwiel 1. Vijl de nieuwe randen lager dan de bestaande, als de lengte van de spindel dit toelaat. U kunt, door de waterpomptang bij de spindel vast te houden, het ventiel openen en sluiten

Rijst. 33. Schuifafsluiter van gietijzer parallel, geflensd met een schuifspil en handmatige aandrijving: 1 - vliegwiel; 2 - lopende moer; 3 - moer; 4 - sleutel; 5 - moer; 6 - stopbuspakking; 7 - pakking; 8 - schijf; 9 - afdichtring van de schijf: 10 - afdichtring van het huis: 11 - wig; 12 - lichaam; 13 - spindel; 14 - behuizingsdeksel; 15 - bout; 16 - pakkingbusdeksel

Het vliegwiel draait, maar de loopmoer staat stil

Sleutel valt uit of schuift af

Houd vliegwiel 1 vast met een pijpsleutel en draai met de andere moer 3 los. Nadat u het vliegwiel hebt verwijderd, steekt u een nieuwe sleutel 4 in de spiebaan, gemaakt van een stuk staaldraad of een spijker die is gevijld. De nieuwe spie moet de uitsparing in de slagmoer 2 vullen en tegen de onderkant van de spiebaan van het vliegwiel rusten. Dit elimineert de key drop.

Het handwiel draait met de spindel en de klep kan niet worden geopend voor de doorgang van water

Het rechthoekige uiteinde van de spil, dat zich in het klephuis bevindt, is losgeraakt van de schijven

Om zo'n beugel te vergrendelen, worden in de hals van een van de schijven twee tegenover elkaar liggende uitsparingen geboord.

Het handwiel draait met de spindel en de klep kan niet worden gebruikt

De hoeken van de spilrechthoek tussen de schijven zijn afgerond

De eenvoudigste manier is om de spindel te vervangen door een oude klep te gebruiken die om andere redenen in verval is geraakt. Het is ook mogelijk om de spindel van een nieuwe klep te verwijderen, wat minder tijd kost dan het installeren van een andere klep.

Het versleten rechthoekige uiteinde van de spil wordt hersteld door krimp, door de spil in een smederij te verwarmen of door middel van elektrisch lassen. Na elektrisch lassen corrigeren ze de hoeken op een slijpmachine

Schuifafsluiter sluit het water niet volledig af ondanks normale beweging van de schijven

Ongelijkmatige afzettingen en krassen op O-ringen

Wrijf na het reinigen een van de oppervlakken van de ringen in met krijt of veeg met de werkende kant van een oude typemachine carbonpapier. Veeg nu met het verontreinigde oppervlak het corresponderende pasoppervlak af. Schrob de resulterende gekleurde knobbeltjes. Slijpen is niet verboden, maar het is langer.

Voor grof malen kunt u het poeder gebruiken dat door de molen is achtergelaten. Je kunt het poeder ook zelf bereiden uit een mengsel van fijngemalen steen en glas. Strooi het poeder op een plat metalen oppervlak, op keramische tegels, enz. Drijf het mengsel in verschillende richtingen met de bronzen afdichtringen van de schijven, soms optillen. Om ervoor te zorgen dat het mengsel het oppervlak van de ringen beter omhult, voegt u er vloeibare olie aan toe, het mengsel moet de consistentie krijgen van schoensmeer in dozen (crème is dunner in tubes). Grof leppen kan ook met een schurende huid die langs de randen op de plank wordt gelijmd of vastgebonden. De breedte van de plank moet groter zijn dan de diameter van de ring. Wrijf in één keer over het hele oppervlak, verander de richting van de heen en weer gaande beweging en oefen een gelijkmatige druk uit op het hele oppervlak van de plank. Op deze manier is het handig om het oppervlak van de schijf schoon te maken, maar het is moeilijk om het binnenoppervlak van de behuizing schoon te maken bij het inslijpen, u kunt speciale pasta's zoals GOI gebruiken.

Het vliegwiel is gevouwen van de lopende moer

1. Draai een nieuwe moer op een draaibank door randen te maken op een freesmachine of met een ijzerzaag en vijl. Merk op dat de spindelmoer bijna altijd een interne trapeziumvormige schroefdraad en een externe metrische schroefdraad heeft. Bij ventielen D = 50mm wordt vaak in plaats van een spie op de lopende moer 2 een buitendraad gesneden. Er wordt een vliegwiel op geschroefd, met een overeenkomstige schroefdraad in het binnenste gat van de naaf. Het vliegwiel wordt vergrendeld met moer 3 (zie afb. 33). Opgemerkt moet worden dat de schroefdraad op de slagmoer en het vliegwiel linkshandig zijn, d.w.z. het vliegwiel zal de slagmoer uitschakelen als deze wordt vastgedraaid, omdat het de schijven wil laten zakken en de klep wil sluiten.

2. Verwijder de moer van een soortgelijke klep die niet in pijpleidingen is geïnstalleerd. Draai de moer met de klok mee. Plaats de moer terug door hem tegen de klok in te draaien totdat hij vastklikt in de schroefdraad van de vliegwielnaaf.

3. Draai het vliegwiel los. Plaats een doek onder de kaken van de waterpomptang en draai de spil met het bovenste draadeinde in de gewenste richting

Vliegwielnaaf kan niet worden gedraaid

Kapotte wiel- en vliegwielspaken

Selecteer op de naaf een waterpomptang met het juiste nummer of verwijder de naven en werk met de bestaande sleutel. Om cilindrische oppervlakken vast te leggen, moet de sleutel twee kaken met scherpe tanden hebben

Kan de klep niet openen en sluiten

Plaats een doek onder de kaken van de pijpschroef en draai de spil met het schroefdraaduiteinde

Lekkage onder het pakkingbusdeksel

Verzwakking van de stopbuspakking

Draai de moeren 3 gelijkmatig en afwisselend vast op de bouten 15. Als de flens van het pakkingbusdeksel 16 tegen de flens van het deksel 14 van de carrosserie aanligt, moet u Pakking 6 toevoegen of de restanten van de oude verwijderen en vervangen door een nieuwe. De pakkingbus kan alleen worden vervangen door het vliegwiel tot het uiterste te draaien en te controleren hoe gesloten de klep is. Open hiervoor een van de kleppen of kranen die zich achter de klep bevinden. Een zwak waterlek zal geen belemmering zijn, maar bij een sterke waterstroom is het verpakken van de pakkingbus verboden, omdat het water deze eruit zal persen.

Om de pakkingbus te vullen, draait u de moeren 3 los en drukt u op het pakkingbusdeksel. Verwijder het van deksel 14 van het lichaam. Het is gemakkelijker om dit te doen als het pakkingbusdeksel achtereenvolgens, en nog beter tegelijkertijd, aan beide kanten wordt losgemaakt, bijvoorbeeld met het blad van een grote schroevendraaier en het blad van een spijkertrekker of met de handgrepen van de hendels van de waterpomptang. Om het pakkingbusdeksel in de toekomst niet te hinderen, hangt u deze aan een draad aan de vliegwielspaken. Reinig de blootgestelde pakkingbuszitting van vuil en restjes oude vulling met een stalen haak. Probeer na het leggen van de eerste laag verse vulling deze goed te verdichten. Het is het handigst om dit te doen met hetzelfde pakkingbusdeksel, als het vrij binnenkomt

het gat in. Bij het leggen van de afdichtingslagen helpt ook een halve buis met een geschikte diameter, in de lengte doorgesneden. Het is handiger om zo'n helft van de buis te gebruiken als het handvat er onder een hoek van 90 ° C aan is gelast. U kunt als steel gezaagd onder een hoek van 20-30 ° en gebogen sector gebruiken: buizen.

Laat het pakkingbusdeksel op de gerestaureerde pakkingbus zakken en draai het vast met moeren. De spleet tussen de flens van dit deksel en de flens van het deksel van de behuizing moet als reserve gelijk blijven aan 6-10 mm. Controleer de kwaliteit van uw werk door de spindel omhoog en omlaag te brengen. Lekkage van water geeft aan dat de moeren verder moeten worden aangedraaid.

Als er geen standaardafdichting is, gebruikt u gedraaide jutedraden of stroken katoenen stof, licht ingesmeerd met olie om te voorkomen dat ze gaan rotten. Geschikt voor het afdichten en touwen van natuurlijke vezels. De pakkingbus kan ook bestaan ​​uit speciaal gesneden rubberen halve ringen, maar in dit geval is het noodzakelijk om het pakkingbusdeksel iets aan te draaien. Een sterke aanspanning zal leiden tot overmatige weerstand tegen de beweging van de spil en het rubber zal afbrokkelen

Gebroken of geplette pakking

Sluit net als in het vorige geval de klep en controleer hoe deze geen water doorlaat. Verwijder vervolgens de verbindingsbouten tussen het deksel 14 en het lichaam 12 en vervang ze na één tijdelijk door langere (langer met 20-25 mm). Verwijder ook de resterende bouten, en bij lange, draai de moeren 2-5 draden van de draad los en draai het vliegwiel onmiddellijk in de richting van sluiten. Deksel 14 zal iets stijgen. Herhaal de "procedure" totdat er een opening van 1-15 mm is, voldoende om de pakking 7 te vervangen. Soms wordt de opening vergroot om de oppervlakken van de overblijfselen van de versleten pakking te reinigen.

Snijd de nieuwe pakking langs de oude of langs het deksel, verklein de buitenafmetingen met twee boutdiameters. Snijd op één plaats de pakking op een zigzagmanier om deze in de opening tussen het deksel en het lichaam te plaatsen. De zigzag op het gedeelte van de pakking moet beschermen tegen waterinsijpeling. Voor betrouwbaarheid kunnen twee afstandhouders worden geïnstalleerd met de inkepingen 180° verschoven. Om de positie van de pakking tijdens het snijden aan te passen, laat u de "hoorns" erop zitten.

Het beste materiaal voor pakkingen is plaatrubber, het slechtste is gewoon, niet-gegolfd geolied karton

De belangrijkste reden voor het falen van afsluiters is het lekken van afdichtingselementen. De redenen hiervoor kunnen zijn:

• vuil opgesloten onder de afdichting;
• krassen, groeven of ongelijkmatige slijtage op afdichtingsoppervlakken.

Als een fitting lekt, moet deze meerdere keren worden geopend en gesloten, zodat de waterstroom het bezonken vuil van de afdichtingen kan wegspoelen. Als dit niet helpt, demonteer dan de klep of klep en verwijder vuil van de afdichtingsvlakken. In dit geval moet u letten op de aanwezigheid van krassen, putten of kuilen en andere onregelmatigheden op de oppervlakken en deze indien nodig verwijderen door te leppen.

Leppen van afsluiters als volgt produceren.De afdichtingsvlakken worden gesmeerd met schone machineolie en bestrooid met schuurstof of glaspoeder. Daarna wordt de lap gelijkmatig over het gelapte oppervlak geroteerd totdat de defecten op de afdichtingsoppervlakken volledig zijn verwijderd. Aan het einde wordt fijngemalen met een speciale pasta. Daarna worden de oppervlakken afgeveegd met schone doeken gedrenkt in kerosine, drooggeveegd en geblazen met perslucht.

U kunt de kwaliteit van het leppen controleren met olie of een potlood. Een van de te wrijven oppervlakken wordt gesmeerd met minerale olie, op het andere oppervlak aangebracht en, licht aandrukkend, naar rechts en links gedraaid in een hoek van niet meer dan 20 ° 10-12 keer. De oppervlakken worden vervolgens drooggeveegd en blootgesteld aan licht. Bij hoogwaardig leppen moet het hele oppervlak glanzen. Als er prominente glimmende gebieden of strepen zijn, moet u opnieuw schuren met pasta. Bij controle met een potlood worden met een grafietpotlood vier radiale lijnen op het geraspte oppervlak aangebracht. Bij goed leppen moeten de streken van het potlood over het gehele oppervlak worden gewist over een gebied van minimaal 75%, anders moet het leppen worden herhaald. De dichtheid van de afdichtingsvlakken van de kleppen wordt bepaald door een hydraulische test.

1. De klep zit in een horizontale leiding en laat in gesloten toestand water door. In dit geval raken de nokken op de schuifpoortschijven de lichaamswanden niet strak, waardoor de schijven van de afdichtende oppervlakken van het lichaam worden verschoven en een spleet vormen tussen de schijven en het kleplichaam.

U kunt deze storing verhelpen door getijden te fuseren. Daarna zal de klep in elke positie naar behoren werken.

2. Na een lange bediening van de kleppen zet de wig de afdichtingsvlakken niet voldoende uit en laat de klep water in de gesloten positie door.

In dit geval wordt de staart van de wig verlengd door te verharden.

3. Vallen van bronzen ringen van schijven of klephuis.

Bronzen ringen worden alleen als ze warm zijn op schijven of op een uitsparing in het lichaam gemonteerd. Wanneer u de oude ring installeert, kunt u deze extra vastzetten met koperen studs. Tegelijkertijd moet een draad van geoliede asbestpakking, of looddraad, onder de ringen worden gelegd, dit zal het verwijderen van oude ringen uit de groef in de toekomst vereenvoudigen.

4. Vallende poortschijven door gebroken stalen kraag. In dit geval is het onmogelijk om de klep te openen of te sluiten.

Bij het verhelpen van deze storing is het beter om de stalen klem te vervangen door een koperen of messing klem. Bevestig in dit geval de schijven met een bout op de as.

5. Breuk van het pakkingbusdeksel gaat in de regel gepaard met waterlekkage onder de klepsteel. Om waterlekkage snel te elimineren zonder de klep te demonteren, kunt u een metalen plaat gebruiken, die over een beschadigd pakkingbusdeksel moet worden bevestigd.

6. Als de pakking mislukt, lekt er ook water door de steel. Als deze storing in de beginfase niet wordt verholpen, kan dit later leiden tot een noodwaterlek en voorwaarden scheppen voor mechanische schade aan de spindel of kleppakkingbus. Lekkage via de pakkingbus kan de volgende oorzaken hebben:

• schending van de cilindriteit van de spil;
• verkeerde verpakking in de stopbus;
• verkeerde keuze van opvulmateriaal;
• onvoldoende afdichting van de stopbuspakking tijdens installatie.

Bij detectie waterlekken door de pakkingbus wordt de pakkingbus vastgedraaid; hier moet je voorzichtig mee zijn, want. Het pakkingbusdeksel is gemaakt van gietijzer en kan door overmatige kracht worden beschadigd. Als het aandraaien van de pakking het lek niet heeft verholpen, wordt de pakking vervangen door een nieuwe. De oude pakking wordt uit de pakkingbus verwijderd, vervolgens wordt het gevlochten koord in ringen gesneden, over een lengte gelijk aan de omtrek van de spil en in de kamer geplaatst zodat de pakkingverbindingen in disharmonie zijn gerangschikt en elkaar overlappen. De vulling wordt afgewerkt door de pakkingbus te krimpen met een deksel (pakkingbus). Het pakkingbusdeksel is zodanig geklemd dat het niet scheef staat en de penetratie in de pakkingbus niet groter is dan 3-5 mm. De spil moet gemakkelijk kunnen draaien zonder veel inspanning of hefboomwerking.Het vullen van de pakkingbus op kleppen met een diameter van 15-40 mm kan met een enkel koord en voor diameters van 50 mm of meer moet deze in stukken worden gesneden.

7. Breuken van gietijzeren schuifafsluiters. De reden voor de breuken is voornamelijk de temperatuurverlenging van de pijpleidingen, waardoor er meer spanning in het klepmetaal ontstaat dan is toegestaan. De oorzaak van de gaten kan ook het gieten van gietijzer van slechte kwaliteit zijn of het bevriezen van water erin.

Om breuk van kleppen te voorkomen, moeten de volgende regels in acht worden genomen:

• Zorg voor compensatie van pijpleidingen zodat er geen hoge spanningen in het carrosseriemetaal optreden.
• Flensbouten moeten gelijkmatig worden aangedraaid.
• Schuifafsluiters die zich op bovengrondse leidingen bevinden, moeten worden geïsoleerd.
• Bescherming van de schuifafsluiter tegen mechanische invloeden tijdens opslag en transport.

De noodzaak om de klep te onderhouden is het grootste nadeel, maar de mogelijkheid van reparatie is een van de belangrijkste voordelen.

Lekkende stroomafsluiting

Defecten in de contactvlakken van het rolluik en de behuizing. (schaal, schelpen, krassen)

Leppen van afdichtingsvlakken op de klep en in het huis. In de regel zijn de contactvlakken van brons. Om dit te doen, is het noodzakelijk om het deksel te demonteren, de sluiter en, indien nodig, de behuizing te verwijderen. Het slijpen wordt uitgevoerd met diamantpasta's van verschillende korrelgroottes met een geleidelijke overgang van grof naar fijn.

Er moet rekening worden gehouden met het feit dat bij wigafsluiters na meerdere keren leppen de klep doorzakt, wat zelfs bij gepolijste oppervlakken van de wig tot lekkage leidt.

Lek onder de pakkingbus op de stang

Draai de stopbuspakkingen vast en vervang indien nodig de stopbuspakking.

Als het lek na het vervangen van de pakkingbus niet kon worden verholpen, hebben zich hoogstwaarschijnlijk corrosieschalen in de steel gevormd en moet deze worden gelast of vervangen.

Handwiel kan niet worden gedraaid

Treedt op in kleppen zonder aandacht van onderhoudspersoneel en die minder dan één keer per jaar worden geopend. De reden is kalkaanslag op de afdichtvlakken.

Verwijder het klepdeksel en reinig de afdichtingsvlakken van de schijf en het huis. Schuur indien nodig de wrijvende oppervlakken.

Er mag niet op de steel worden geklopt, omdat de geleidemoer kan worden afgescheurd.

Handwiel draait maar klep gaat niet open

Gebroken sluiter "viel op de wangen"

Bij kleppen met stijgende steel doet dit probleem zich voor wanneer de "nok" van de steel die de klep vasthoudt, is versleten of als de schroefdraad op de geleidemoer van de steel is verwijderd.

Als er een probleem is met de stuurpen, moet deze worden vervangen of moet er een versleten "nok" worden gelast.

Een versleten geleidemoer moet worden vervangen als het ontwerp van de klep dit toelaat.

Bij kleppen met een niet-stijgende spindel kan de klep vallen als de erin bevestigde moer versleten is. Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om de sluiter te vervangen, omdat het hoogstwaarschijnlijk niet mogelijk zal zijn om een ​​moer te vervangen door een gestripte draad.

Het is verboden de klep onder druk te demonteren.

Na installatie is het noodzakelijk om lucht uit de klep te verwijderen, hiervoor worden de bouten die op de pakkingbus drukken losgemaakt en nadat er waterdruppels onder de pakkingbus verschijnen, worden de bouten ingedrukt.

Voer een keer per maand een volledige cyclus uit, open / dicht, om de wrijfoppervlakken te reinigen van een klein laagje opgehoopte kalkaanslag of slib.

Houd de klepsteel met stijgende spindel gesmeerd.

Controleer één keer per week de dichtheid van de spindelpakking en draai deze indien nodig vast of vervang deze. Het is niet toegestaan ​​om de pakkingbus op de leiding onder druk te vervangen.

De schuifafsluiter mag tijdens bedrijf niet in een tussenstand staan. Zowel de volledig open als de volledig gesloten positie van het rolluik is toegestaan.

Pijpfittingen worden gebruikt door ondernemingen in de energie-industrie, woningbouw en gemeentelijke organisaties, in de metallurgische, chemische, voedings- en andere soorten industrie.

Tabel met variëteiten en classificaties van kleppen voor de pijpleiding.

Afsluit-, fasescheidings-, beveiligings-, verdeel-, hogedruk-, afsluit- en regel- en regelkleppen werken in op het stromingsgebied, bepalen veranderingen in de stroming van stoffen en sturen deze ook daadwerkelijk aan. De taak van afsluiters is om de stroom van het werkmedium te starten en te stoppen. Tijdige diagnose en hoogwaardige reparatie van schuifafsluiters zorgen voor een efficiënte werking van het hele systeem, betrouwbare fixatie van de extreme posities van de assemblage ("gesloten", "open").

De beweging van de stroom van gas, damp of vloeistof wordt geregeld door het meest voorkomende type kleppen - de klep. Het is voorwaardelijk mogelijk om apparaten te classificeren op basis van verschillende kenmerken.

Op type worden kleppen onderscheiden:

De afdichtvlakken van de schuif van een parallelle schuifafsluiter zijn evenwijdig aan elkaar.

Afhankelijk van de vorm van de klep, worden klepkleppen onderscheiden:

Een kenmerk van schuifafsluiters is om de beweging van de stofstroom te stoppen door de translatierotatie van de schuif loodrecht op de hoofdstroom van de getransporteerde stof. De afdichtvlakken van de wigpoort staan ​​onder een bepaalde hoek ten opzichte van elkaar. Alle soorten wiggen zijn gemaakt van hooggelegeerd staal. Toepassing - transport van ammoniak (vloeibaar en gasvormig), stoom en water, niet-agressieve olieproducten.

De afdichtvlakken van de schuif van een parallelle schuifafsluiter zijn evenwijdig aan elkaar. Er zijn enkelschijfs (gate) en dubbelschijfs ventielen.

Afhankelijk van het type spindelbeweging zijn er schuifafsluiters:

• met een roterende spindel (translationele-rotatie en translationele bewegingen);
• met stijgende spindel en spindel (alleen roterende bewegingen).

Roterende spindelafsluiters worden gebruikt in pijpleidingen waar het nodig is om wrijvingssmering van de spindelmoer en spindel te bieden en er geen gevaar voor corrosie van het geheel bestaat. Schuifafsluiters met een stijgende spindel zijn hoger dan roterende, vanwege hun technische kenmerken worden ze in alle andere systemen gebruikt.

De gietijzeren klep wordt gebruikt om de beweging van de stoffenstroom te starten en volledig te stoppen. De maximale bedrijfstemperatuur is 225°C.

Afhankelijk van het type materiaal worden kleppen onderscheiden:

Een stalen ventiel blokkeert beweging in de pijpleiding. Toegestane werkstoffen zijn stoom, water, niet-agressieve olieproducten in gasvormige en vloeibare vorm. Ze zijn gewend om te werken met verschillende drukniveaus en doorgangen in een gematigd klimaat over de gehele lengte van de pijpleiding.

De gietijzeren klep wordt gebruikt om de beweging van de stoffenstroom te starten en volledig te stoppen. De maximale bedrijfstemperatuur is 225°C. Toegestane stoffen zijn stoom, olieproducten, olie, water. Installatie op een horizontale en verticale pijpleiding is toegestaan, rekening houdend met de installatiekenmerken.

Beide typen schuifafsluiters behoren tot de categorie van herstelbare hulpstukken met een geforceerde werkingsduur.

Afzonderlijk wordt een slangafsluiter onderscheiden, die bestaat uit een elastische buis die in een beschermende behuizing is geplaatst die op de flenzen is geflensd. Er is geen contact met de werkomgeving. Het werkingsprincipe is een eenzijdige of tweezijdige overlapping van een elastische slang (knijpen). Toepassing - transport van schurende pulp, olieproducten, slib, agressieve stoffen. De mediumtemperatuur mag niet hoger zijn dan 110°C en de druk in de pijpleiding mag niet hoger zijn dan 6 kgf/cm2.

Installatie en onderhoud van apparaten moeten worden uitgevoerd door hooggekwalificeerde specialisten.

Het gebruik van klepafsluiters in technologische en transportpijpleidingen bij sleutel- en hulpbedrijven van verschillende soorten industrie, in energiesystemen, in gas-, olie- en waterpijpleidingen is te wijten aan de volgende technische kenmerken:

• lange levensduur onder ongunstige omstandigheden;
• lage hydraulische weerstand;
• weerstand tegen aanzienlijke belastingen.

De installatie en het onderhoud van de apparaten moet worden uitgevoerd door specialisten van een hoge categorie met een voldoende kennisniveau, toestemming om een ​​specifieke handeling uit te voeren en over de vaardigheden te beschikken om een ​​bepaald type afsluiter te gebruiken.

De belangrijkste oorzaak van klepstoringen is schade aan het oppervlak van de afdichtringen als gevolg van het binnendringen van vreemde kleine deeltjes (zand, kalk, enz.), terwijl de dichtheid van de structuur wordt geschonden en de getransporteerde substantie lekt. Naast aanzienlijke materiële verliezen, wanneer gevaarlijke of agressieve stoffen door een pijpleiding met defecte componenten worden getransporteerd, is milieuschade mogelijk en in de moeilijkste situaties is er een bedreiging voor het leven van de werknemers die bij het proces betrokken zijn.

Na voltooiing van het werk testen specialisten de eenheden op de dichtheid van de afdichtingen, testen ze de prestaties van het apparaat.

Tijdige diagnose en reparatie van de technische staat van de unit is van invloed op de kwaliteit en efficiëntie van het systeem.

Om storingen te elimineren, afhankelijk van de locatie van de beschadigde eenheid, worden de kleppen, met inachtneming van veiligheidsregels, gedemonteerd en na voltooiing van het werk worden ze geassembleerd met een standaardgereedschap in speciaal uitgeruste werkplaatsen of direct in het pijpleidingsysteem. De werknemer die verantwoordelijk is voor het uitvoeren van de werkzaamheden is verplicht om de schroefdraad- en afdichtingselementen afdoende te beschermen tegen beschadiging, om te voorkomen dat vreemde deeltjes in de montageholten terechtkomen. Na voltooiing van het werk testen specialisten de units op de dichtheid van afdichtingen, de sluiter, de pakkingverbinding en testen ze de prestaties van het apparaat.

Reparatie en demontage van afsluiters is verboden indien:

• er is druk in de klepholte of het systeem;
• het medium blijft in het apparaat.

Het is onaanvaardbaar om knopen te gebruiken om de stroming te regelen.