Doe-het-zelf gietijzeren klepreparatie

Reparatie van kleppen is een verplichte procedure die gepaard gaat met de werking van dergelijke apparaten. Er zijn inderdaad bewegende elementen in het ontwerp van de schuifafsluiters, daarom moeten dergelijke afsluiters op zijn minst periodiek worden vervangen.

Bovendien kan de klep om andere redenen falen. Daarom zullen we in dit artikel typische bedreigingen voor de functionaliteit van het apparaat beschouwen en hoe deze kunnen worden geëlimineerd door periodieke of revisie van de klep.

Het ontwerp van de kleppen gaat ervan uit dat de unit tijdens bedrijf zijn functionaliteit kan verliezen door de volgende combinatie van omstandigheden:

• Verlies van dichtheid in de docking-eenheid van de carrosserie-pijpleiding.
• Verlies van dichtheid in de docking-eenheid van de spilvuldoos.
• Verlies van dichtheid in de docking-eenheid van het flaplichaam.

De oorzaak van lekken tussen het kleplichaam en het uiteinde van de leiding is ofwel een defect in de montage of een lek als gevolg van vervorming van de pakking die de verbinding afdicht. Diagnose van een dergelijke storing wordt visueel uitgevoerd: de noodzaak om kleppen te repareren - gietijzer, staal of polymeer - geen verschil, signaleert een lek in het gebied van de verbinding tussen het lichaam en de pijpleiding.

De reden voor het drukloos maken van het carrosseriedeksel of het pakkingbusdeksel is slechts een lekkende pakkingbus - een afdichting die het doorgangspunt van de steel of spindel door de gespecificeerde onderdelen beschermt. Een dergelijke storing kan worden gediagnosticeerd door lekken op het kleplichaam. Bovendien wordt het type probleem aangegeven door de bron (begin) van de druppel - de hals van het deksel van de behuizing.

De oorzaak van interne lekkage in het klepgebied is het gebruik van klepkleppen in pijpleidingen die een sterk verontreinigde stroom transporteren, waarvan de deeltjes de afdichtingsringen van de sluis vervormen. Bovendien kunnen deeltjes op de binnenwanden van de behuizing neerslaan, waardoor innig contact met de klepplug wordt voorkomen. Het is erg moeilijk om zo'n storing te diagnosticeren. Het is immers mogelijk om interne storingen in de unit alleen te identificeren door indirecte tekens - de aanwezigheid van drukstoten in de geblokkeerde pijpleiding.

De reparatietechnologie voor schuifafsluiters is afhankelijk van het type storing. Uitwendige lekkages (in de buurt van de carrosserie-pijp en de spindel-klier) worden immers met geheel andere handelingen gediagnosticeerd en verholpen dan interne lekken (in de buurt van de carrosserie-demper).

Reparatiewerkzaamheden, die tot doel hebben de werking van de klep te herstellen, worden uitgevoerd door ofwel de unit volledig te demonteren, ofwel door de klep gedeeltelijk te demonteren. Revisie van de klep kan op beide manieren worden georganiseerd. Voor gedeeltelijke reparaties is het voldoende om het pakkingbusdeksel te demonteren en het carrosseriedeksel te verwijderen. Beide operaties beginnen echter met één stap: het afsluiten van de stroomopwaartse pijpleiding. Voor deze doeleinden moet natuurlijk een werkbare vergrendeling worden gebruikt.

Om het niveau van onderhoudbaarheid van de lijn te behouden, is het erg belangrijk om alle reparatiewerkzaamheden in de klepassemblages tijdig uit te voeren. Anders zullen de kosten voor het herstellen van klepafsluiters met enkele ordes van grootte toenemen.

Het demontage-montageproces is als volgt:

• Helemaal aan het begin wordt het vliegwiel gedemonteerd, waarvan de loopmoer wordt verwijderd.
• Verder worden de bevestigingsschroeven van het pakkingbusdeksel losgeschroefd van het behuizingsdeksel. Als de storing verband houdt met de spindelpakking, hoeft u na het verwijderen van het deksel alleen de pakking te demonteren en te vervangen door een nieuwe, onbeschadigde montage.
• Na het demonteren (en indien nodig vervangen) van de pakkingbus, is het noodzakelijk om de flensverbinding op de kruising van het huis en het deksel te demonteren. Hiervoor worden de montageschroeven van het deksel uit de montagegaten in de behuizing gedraaid.
• Na het verwijderen van het deksel kan de spindel van het huis worden verwijderd en kan de klep uit de zitting worden getrokken. In dit stadium kunt u de klep en de huiszitting reinigen, terwijl u de afdichtingselementen vervangt. Bovendien wordt de klep heel vaak eenvoudig vervangen door een nieuw onderdeel met dezelfde vorm. Alle klepassemblages zijn immers standaard, daarom kan de slotenmaker geen problemen hebben met de selectie van een werkbaar element.
• Nadat u de klep hebt vervangen of hersteld, kunt u doorgaan met de montage van de klep, die in omgekeerde volgorde wordt uitgevoerd.

Deze handeling kan zowel worden uitgevoerd op een ontkoppelde klep als op fittingen die in de pijpleiding zijn geïnstalleerd. Maar om de pakkingen te vervangen of fouten op de kruising van het lichaam en de buis te elimineren, zullen we zonder mankeren het hele apparaat moeten demonteren, gevolgd door demontage en installatie van fittingen in de pijpleiding.

Na voltooiing van de reparatiewerkzaamheden moet de slotenmaker het apparaat testen op bruikbaarheid. Dat wil zeggen, de gerepareerde klep moet de pijpleiding sluiten en de vloeistofstroom in de pijpleiding volledig stoppen.

Het regelapparaat is in dit geval een conventionele manometer, die de drukval in de leiding onder (in de stroomrichting) van de klep moet registreren.

Schuifafsluiters van gietijzer, parallel, geflensd met stijgende spindel en handmatige aandrijving

Schijven 8 (Fig. 33) daalden niet volledig, drukten niet tegen de O-ringen van het lichaam

Draai het handwiel 2 (Fig. 32) vast met een speciale sleutel 8 of een pijphendelsleutel 1. De uiteinden van de spindel 4 en de moeren moeten op dezelfde hoogte zijn. Draai het handwiel een paar slagen terug voordat u de sleutel vastdraait. Dit zorgt ervoor dat de klep met minder inspanning sluit, omdat u door de spindel uit te schuiven de schroefdraad kunt smeren.

Rijst. 32. Openen en sluiten van de klep: a, b - corrigeren; c - verkeerd; 1 - hendel pijpsleutel; 2 - vliegwiel: 3 - schroot of pijpafval; 4 - spindel; 5 - pakkingbusdeksel; 6 - behuizingsdeksel; 7 - lichaam; 8 - speciale sleutel

Het handwiel draait, maar de spil staat stil

Afgeronde hoeken van convergentie van de randen van het vierkant op de spil onder het vliegwiel

Houd de spindel 13 (FIG. 33) vast met een waterpomptang, draai de moer 3 los met een willekeurige sleutel en verwijder het vliegwiel 1. Vijl de nieuwe randen lager dan de bestaande met een vijl, als de lengte van de spindel dit toelaat. U kunt, door de spindel vast te pakken met een pijpsleutel, de klep openen en sluiten

Rijst. 33. Een schuifafsluiter van gietijzer, parallel, geflensd met een stijgende spindel en een handmatige aandrijving: 1 - vliegwiel; 2 - lopende moer; 3 - moer; 4 - sleutel; 5 - moer; 6 - pakkingbuspakking; 7 - pakking; 8 - schijf; 9 - afdichtring schijf: 10 - afdichtring huis: 11 - wig; 12 - koffer; 13 - spindel; 14 - behuizingsdeksel; 15 - bout; 16 - pakkingbusdeksel

Het vliegwiel draait en de reismoer staat stil

Uitvallen of afbreken van de sleutel

Houd vliegwiel 1 vast met een waterpomptang en draai moer 3 los. Draai met de andere moer 3 los. Nadat u het vliegwiel hebt verwijderd, steekt u een nieuwe sleutel 4 in de spiebaan in de spiebaan, gemaakt van een stuk staaldraad of een spijker die is gevijld met een bestand. De nieuwe spie moet de groef in de slagmoer 2 vullen en tegen de onderkant van de spiebaan van het vliegwiel rusten. Zo voorkom je dat de sleutel eruit valt.

Het handwiel draait met de spil en de klep kan niet worden geopend voor waterpassage

Het rechthoekige uiteinde van de spil in het klephuis is niet in contact met de schijven

Om zo'n beugel te vergrendelen, worden twee tegenover elkaar liggende groeven geboord op de hals van een van de schijven

Het handwiel draait met de spindel en het is onmogelijk om de klep te gebruiken

De hoeken van de spilrechthoek tussen de schijven zijn afgerond

De eenvoudigste manier is om de spindel te vervangen door een oude klep die om andere redenen onbruikbaar is geworden. U kunt ook de spindel van een nieuwe klep verwijderen, wat minder tijd kost dan het installeren van een andere klep.

We herstellen het versleten rechthoekige uiteinde van de spindel door te krimpen, de spindel te verhitten in een smederij of door middel van elektrisch lassen. Na elektrisch lassen worden de hoeken gecorrigeerd op een slijpmachine

De klep sluit het water niet volledig af ondanks de normale beweging van de schijven

Ongelijkmatige opbouw en krassen op de O-ringen

Wrijf na het reinigen een van de oppervlakken van de ringen in met krijt of veeg met de werkende kant van een oud carbonpapier voor een typemachine. Veeg nu het verontreinigde oppervlak af op het overeenkomstige pasoppervlak. Regulariseer de gevormde gekleurde bultjes. Leppen is ook niet verboden, maar het is wel langer.

Voor grof leppen kun je het poeder dat over is van de puntenslijper gebruiken. Je kunt ook zelf een poeder maken van een mengsel van fijngemalen steen en glas. Verdeel het poeder op een plat metalen oppervlak, op keramische tegels, enz. Gebruik de bronzen afdichtringen van de schijven om het mengsel in verschillende richtingen, soms optillend, door het mengsel te rijden. Om ervoor te zorgen dat het mengsel het oppervlak van de ringen beter omhult, voegt u er vloeibare olie aan toe, het mengsel moet de consistentie krijgen van een schoencrème in dozen (de crème is dunner in tubes). Grof leppen is ook toegestaan ​​met schuurpapier, gelijmd of langs de randen aan het bord gebonden. De breedte van de plank moet groter zijn dan de diameter van de ring. Wrijf in één keer over het hele oppervlak, verander de richtingen van de heen en weer gaande bewegingen en oefen gelijkmatige druk uit op het hele oppervlak van het bord. Op deze manier is het handig om het oppervlak van de schijf schoon te maken, maar het is moeilijk om het binnenoppervlak van de behuizing schoon te maken tijdens het lappen, u kunt speciale pasta's zoals GOI gebruiken.

Het vliegwiel is gevouwen van de lopende moer

1. Slijp een nieuwe moer op een draaibank door randen te maken op een freesmachine of met een ijzerzaag en vijl. Merk op dat de slagmoer bijna altijd intern trapeziumvormig en extern metrisch is. Bij ventielen D = 50 mm wordt in plaats van een spie een uitwendige schroefdraad op de slagmoer 2 gesneden. Er wordt een vliegwiel op geschroefd, die een overeenkomstige schroefdraad heeft in het binnenste gat van de naaf. Het vliegwiel wordt tegengehouden met moer 3 (zie afb. 33). Opgemerkt moet worden dat de schroefdraad op de lopende moer en het vliegwiel linkshandig is, dat wil zeggen dat het vliegwiel van de lopende moer zal rollen als u deze vastdraait, de schijven wilt laten zakken en de klep wilt sluiten.

2. Verwijder de moer van een soortgelijke klep die niet in de pijpleidingen is geïnstalleerd. Draai de moer met de klok mee. Plaats de moer terug door tegen de klok in te draaien totdat deze vastzit in de schroefdraad van de vliegwielnaaf.

3. Draai het vliegwiel los. Plaats een doek onder de kaken van de waterpomptang en draai de spil aan het bovenste draadeinde in de gewenste richting.

Vliegwielnaaf kan niet worden gedraaid

Kapotte wiel- en vliegwielspaken

Selecteer de pijptang met het bijbehorende nummer op de naaf of verwijder de naven en werk met de bestaande sleutel. Om cilindrische oppervlakken vast te pakken, moet de sleutel twee kaken met scherpe tanden hebben

Kan de klep niet openen en sluiten

Plaats een doek onder de kaken van de pijpschroef en draai de spil ermee aan het uiteinde met schroefdraad.

Lekkage onder het pakkingbusdeksel

Losse stopbuspakking

Draai afwisselend de moeren 3 op de bouten 15 gelijkmatig vast. Als de flens van het pakkingbusdeksel 16 tegen de flens van het deksel 14 van het huis rust, dan is het noodzakelijk om de pakking 6 aan te vullen of de restanten van de oude te verwijderen en te vervangen het met een nieuwe. De pakkingbus kan alleen worden vervangen door het vliegwiel tot het uiterste aan te draaien en te controleren hoe ver de klep is gesloten. Open hiervoor een van de kleppen of kranen die zich achter de klep bevinden. Een lichte lekkage van water zal geen belemmering zijn, maar met een sterke stroom water is het verboden om de klier te vullen, omdat het water het eruit zal persen.

Om de pakkingbus te vullen, draait u de moeren 3 los waarmee het pakkingbusdeksel vastzit. Verwijder het van het behuizingsdeksel 14. Het is gemakkelijker om dit te doen als het pakkingbusdeksel achtereenvolgens, of nog beter tegelijkertijd, aan beide kanten wordt losgemaakt, bijvoorbeeld met een spade van een grote schroevendraaier en een spudger of met de handgrepen van de hendels van de waterpomptang. Om te voorkomen dat het oliekeerringdeksel in de toekomst gaat storen, hangt u het aan een draad van de vliegwielspaken. Reinig de blootgestelde pakkingbuszitting van vuil en restjes oude pakking met een stalen haak. Probeer na het aanbrengen van de eerste laag verse pakking deze goed aan te stampen. Het is het handigst om dit te doen met hetzelfde pakkingbusdeksel, als het vrij binnenkomt

het gat in. Bij het leggen van de afdichtingslagen helpt ook de helft van de buis met een geschikte diameter, in de lengte doorgesneden. Het is handiger om zo'n helft van de buis te gebruiken als het handvat er onder een hoek van 90 ° aan is gelast. U kunt als steel gezaagd onder een hoek van 20-30 ° en gebogen sector gebruiken: buizen.

Laat het pakkingbusdeksel op de herstelde pakkingbus zakken en draai vast met de moeren. De opening tussen de flens van dit deksel en de flens van het deksel van de behuizing moet als reserve 6-10 mm blijven. Controleer de kwaliteit van uw werk door de spindel omhoog en omlaag te brengen. Een waterlek geeft aan dat de moeren verder moeten worden aangedraaid.

Als er geen standaardafdichting is, gebruik dan gedraaide jutedraden of katoenen strips die lichtjes met olie zijn geolied om rotten te voorkomen. Geschikt voor het afdichten en touwen van natuurlijke vezels. De oliekeerring kan ook bestaan ​​uit speciaal gesneden rubberen halve ringen, maar in dit geval is het noodzakelijk om het oliekeerringdeksel iets aan te draaien. Een sterke aanspanning zal leiden tot het ontstaan ​​van overmatige weerstand tegen de beweging van de spil en het rubber zal afbrokkelen

Gescheurde of geperste pakking

Sluit net als in het vorige geval de klep en controleer hoeveel water er niet doorheen gaat. Verwijder vervolgens de verbindingsbouten tussen het deksel 14 en het lichaam 12 en vervang ze na een keer door langere (langer met 20-25 mm). Verwijder ook de resterende bouten, en bij lange, draai de moeren 2-5 draden los en draai het vliegwiel onmiddellijk naar de sluitzijde. Het deksel 14 zal iets omhoog komen. Herhaal de "procedure" totdat er een opening van 1-15 mm is, voldoende om de pakking te vervangen 7. Soms wordt de opening vergroot om de oppervlakken van de overblijfselen van de versleten pakking te reinigen.

Snijd een nieuwe pakking langs de oude of langs het deksel, verklein de buitenafmetingen met twee boutdiameters. Snijd op één plaats de pakking in een zigzagpatroon om deze in de opening tussen het deksel en het lichaam te plaatsen. De zigzag op de snede van de pakking moet het binnendringen van water voorkomen. Voor de veiligheid kunnen twee afstandhouders worden uitgerust met een incisie-offset van 180 °. Laat de "hoorns" op het afstandsstuk om de positie van het afstandsstuk tijdens het snijden aan te passen.

Het beste pakkingmateriaal is rubber, het slechtste is gewoon, niet-gegolfd geolied karton

De belangrijkste reden voor het falen van de afsluiters is de lekkage van de afdichtingselementen. De redenen hiervoor kunnen zijn:

• vuil gevangen onder de afdichting;
• krassen, groeven of ongelijkmatige slijtage op de afdichtingsoppervlakken.

Als er een lek in de klep wordt gedetecteerd, moet deze meerdere keren worden geopend en gesloten, zodat de waterstroom het opgehoopte vuil van de afdichtingen kan wegspoelen. Als dit niet helpt, demonteer dan het ventiel of ventiel en verwijder het vuil van de afdichtingsvlakken. In dit geval moet u letten op de aanwezigheid van krassen, putten of deuken en andere onregelmatigheden op de oppervlakken en deze indien nodig verwijderen door te leppen.

Leppende afsluiters als volgt produceren. De afdichtingsvlakken worden gesmeerd met schone machineolie en bestrooid met schuurstof of gebroken glas.Daarna wordt de lap gelijkmatig over het gelapte oppervlak gedraaid totdat de defecten op de afdichtingsoppervlakken volledig zijn verwijderd. Aan het einde wordt een dunne lep uitgevoerd met een speciale pasta. Daarna worden de oppervlakken afgeveegd met schone doeken gedrenkt in kerosine, drooggeveegd en afgeblazen met perslucht.

U kunt de kwaliteit van het leppen controleren met olie of een potlood. Een van de gelapte oppervlakken wordt gesmeerd met minerale olie, op het andere oppervlak aangebracht en lichtjes aangedrukt, naar rechts en links draaiend in een hoek van niet meer dan 20 ° 10-12 keer. Daarna worden de oppervlakken drooggeveegd en in het licht bekeken. Bij een hoogwaardige laklaag moet het hele oppervlak glanzen. Als er prominente glanzende gebieden of strepen zijn, moet u opnieuw leppen met pasta. Bij controle met een potlood worden met een grafietpotlood vier radiale lijnen op het geraspte oppervlak aangebracht. Bij goed leppen moeten de potloodstreken over het gehele oppervlak over een oppervlakte van minimaal 75% worden uitgegumd, anders moet het leppen worden herhaald. De dichtheid van de afdichtingsvlakken van de afsluiters wordt uitgevoerd door een hydraulische test.

1. De klep bevindt zich op een horizontale leiding en laat in gesloten toestand water door. In dit geval raken de getijden op de schijven van de poorten de wanden van het lichaam niet stevig, waardoor de schijven worden verplaatst van de afdichtingsoppervlakken van het lichaam en een opening vormen tussen de schijven en het kleplichaam.

Deze storing kan worden verholpen door de getijden te laten samensmelten. Dan zal de klep in elke positie goed werken.

2. Na langdurig gebruik van de ventielen zet de spie de afdichtingsvlakken niet voldoende uit en laat het ventiel in gesloten toestand water door.

In dit geval wordt de wigvormige staart verlengd door te verharden.

3. Vallende bronzen ringen van schijven of klephuis.

Bronzen ringen worden alleen als ze heet zijn op schijven of in een groef in het lichaam gemonteerd. Wanneer u de oude ring installeert, kunt u deze extra vastzetten met koperen pinnen. In dit geval moet u onder de ringen een draad van geoliede asbestpakking of looddraad leggen, dit vereenvoudigt het verwijderen van oude ringen uit de groef.

4. Vallen van de poortschijven door het breken van de stalen klem. In dit geval is het onmogelijk om de klep te openen of te sluiten.

Bij het repareren van deze storing is het beter om de stalen klem te vervangen door een koperen of messing klem. Bevestig in dit geval de schijven met een bout aan de as.

5. Een defect aan het pakkingbusdeksel gaat meestal gepaard met waterlekkage onder de klepsteel. Om waterlekkage snel te elimineren zonder de klep te demonteren, kunt u een metalen plaat gebruiken, die over het beschadigde pakkingbusdeksel moet worden bevestigd.

6. Een defecte pakkingbus zal er ook voor zorgen dat er water door de steel lekt. Als deze storing in de beginfase niet wordt verholpen, kan dit later leiden tot een noodwaterlek en voorwaarden scheppen voor mechanische schade aan de steel of pakkingbus van de klep. Lekkage van pakkingen kan de volgende oorzaken hebben:

• schending van de cilindriteit van de spil;
• onjuiste verpakking van pakking in de stopbus;
• verkeerde keuze van verpakkingsmateriaal;
• Onvoldoende stopbuspakking tijdens het leggen.

Bij detectie waterlekken door de pakkingbus wordt de pakkingbus vastgedraaid, hier moet je voorzichtig mee zijn, want het pakkingbusdeksel is gemaakt van gietijzer en kan door overmatige kracht worden beschadigd. Als het niet mogelijk was om de lekkage te verhelpen door de pakking vast te draaien, wordt de pakking vervangen door een nieuwe. De oude pakking wordt uit de pakkingbus verwijderd, vervolgens wordt het gevlochten koord in ringen gesneden, over een lengte gelijk aan de omtrek van de spil en in de kamer geplaatst zodat de verbindingen van de pakking niet uitgelijnd zijn en elkaar overlappen . De pakking wordt afgewerkt door op de pakkingbus te drukken met een deksel (pakkingbus).Het pakkingbusdeksel is zo geklemd dat er geen vervorming is en de diepte in de pakkingbus niet groter is dan 3-5 mm. In dit geval moet de spil gemakkelijk kunnen draaien zonder het gebruik van speciale krachten of hefbomen. Stopbuspakking op kleppen met een diameter van 15-40 mm kan met een enkel koord en voor diameters van 50 mm of meer is het noodzakelijk om het in stukken te snijden.

7. Breuken in gietijzeren kleppen. De reden voor de breuken is voornamelijk de temperatuurverlenging van de pijpleidingen, waardoor een spanning in het metaal van de schuifafsluiter ontstaat die groter is dan toegestaan. De oorzaak van breuken kan ook gietijzeren gietstukken van slechte kwaliteit zijn of bevriezing van water erin.

Om breuk van kleppen te voorkomen, moeten de volgende regels worden nageleefd:

• Zorg voor compensatie voor pijpleidingen zodat er geen hoge spanningen ontstaan ​​in het metaal van de carrosserie.
• De flensbouten moeten gelijkmatig worden aangedraaid.
• Schuifafsluiters die zich op bovengrondse leidingen bevinden, moeten worden geïsoleerd.
• Bescherming van de klep tegen mechanische belasting tijdens opslag en transport.

De noodzaak om de klep te onderhouden is het grootste nadeel, maar de mogelijkheid van reparatie is een van de belangrijkste voordelen.

Lekkende stroomafsluiting

Defecten in de contactoppervlakken van de klep en het lichaam. (schaal, gootstenen, krassen)

Leppen van afdichtingsvlakken op de klep en in het huis. In de regel zijn de contactvlakken van brons. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de kap te demonteren, de sluiter en, indien nodig, de behuizing te verwijderen. Het slijpen wordt uitgevoerd met diamantpasta's van verschillende korrelgroottes met een geleidelijke overgang van grof naar fijn.

Houd er rekening mee dat bij wigkleppen, na meerdere malen leppen, de klep bezinkt, wat zelfs bij gepolijste wigoppervlakken tot lekkage leidt.

Lekkage onder de pakkingbus langs de stuurpen

Draai de pakkingbussen vast en vervang indien nodig de pakkingbuspakking.

Als het lek na het vervangen van de pakkingbus niet verholpen kon worden, hebben zich hoogstwaarschijnlijk corrosieputten in de steel gevormd en zal deze gelast of vervangen moeten worden.

Het vliegwiel kan niet worden gedraaid

Komt voor in kleppen zonder aandacht van het onderhoudspersoneel en minder dan één keer per jaar geopend. De reden is kalkaanslag op de afdichtingsvlakken.

Verwijder het bovendeksel van de klep en reinig de afdichtingsvlakken van de schijf en het huis. Indien nodig de wrijvende oppervlakken leppen.

Klop niet op de steel, omdat de geleidemoer kan worden afgescheurd.

Handwiel draait maar klep gaat niet open

Het openen van de sluiter "wangen vielen"

Bij kleppen met stijgende spindel doet dit probleem zich voor wanneer de "nok" van de spindel die de klep vasthoudt, is versleten of als de schroefdraad op de spindelgeleidingsmoer is verwijderd.

Als er een probleem is met de stuurpen, vervang deze dan of las op een versleten "nok".

Een versleten geleidemoer moet worden vervangen als het ontwerp van de klep dit toelaat.

Bij kleppen met een niet-verplaatsende spindel kan de klep vallen wanneer de erin bevestigde moer verslijt. Om de storing te verhelpen, moet de klep worden vervangen, omdat het hoogstwaarschijnlijk niet mogelijk is om een ​​moer met een gestripte schroefdraad te vervangen.

Demonteer de klep niet terwijl deze onder druk staat.

Na installatie is het noodzakelijk om lucht uit de klep te verwijderen, hiervoor worden de bouten die op de pakking drukken losgemaakt en nadat er waterdruppels onder de pakking verschijnen, worden de bouten ingedrukt.

Voer eenmaal per maand een volledige cyclus uit, open/dicht, om wrijfoppervlakken te verwijderen van een kleine laag opgehoopte kalkaanslag of slib.

Houd de steel van stijgende spindelkleppen gesmeerd.

Controleer de spindelpakking eenmaal per week op lekkage en draai deze zo nodig vast of vervang deze. Het is niet toegestaan ​​de pakkingbus op een leiding onder druk te vervangen.

De schuifafsluiter mag tijdens bedrijf niet in een tussenstand staan.Zowel volledig open als volledig gesloten kleppositie is toegestaan.

Pijpleidingfittingen worden gebruikt door ondernemingen in de energie-industrie, woningbouw en gemeentelijke organisaties, in de metallurgische, chemische, voedings- en andere industrieën.

Tabel met variëteiten en classificaties van kleppen voor de pijpleiding.

Afsluit-, fasescheidings-, beveiligings-, verdeel-, hogedruk-, afsluit- en regel- en regelkleppen werken in op het stromingsgebied, bepalen veranderingen in de stroming van stoffen, regelen deze ook daadwerkelijk. De taak van de kleppen is om de stroom van het werkmedium te starten en te stoppen. Tijdige diagnose en hoogwaardige reparatie van kleppen zorgen voor een efficiënte werking van het hele systeem, betrouwbare fixatie van de extreme posities van de unit ("gesloten", "open").

De beweging van de stroom van gas, damp of vloeistof wordt geregeld door het meest voorkomende type afsluiters - een schuifafsluiter. U kunt apparaten voorwaardelijk classificeren op basis van verschillende kenmerken.

Op type worden kleppen onderscheiden:

De zittingoppervlakken van de parallelle schuifafsluiter zijn evenwijdig aan elkaar.

Afhankelijk van de vorm van de sluiter worden klepkleppen onderscheiden:

Een kenmerk van wigkleppen is het stoppen van de beweging van de stofstroom door translatierotatie van de schuif loodrecht op de hoofdstroom van de getransporteerde stof. De afdichtvlakken van de wigpoort staan ​​onder een bepaalde hoek ten opzichte van elkaar. Alle soorten wiggen zijn gemaakt van hooggelegeerd staal. Toepassing - transport van ammoniak (vloeibaar en gasvormig), stoom en water, niet-agressieve olieproducten.

De zittingoppervlakken van de parallelle schuifafsluiter zijn evenwijdig aan elkaar. Maak onderscheid tussen enkelschijfs (gate) en dubbelschijfs ventielen.

Door het type beweging van de spil zijn er kleppen:

• met een roterende spindel (translationele-rotatie en translationele bewegingen);
• met stijgende spindel en spindel (alleen roterende bewegingen).

Roterende spindelafsluiters worden gebruikt in pijpleidingen waar wrijvingssmering van de moer en spindel vereist is en er geen gevaar voor corrosie van componenten bestaat. Schuifafsluiters met een stijgende spindel zijn hoger dan roterende, vanwege hun technische kenmerken worden ze in alle andere systemen gebruikt.

Een gietijzeren klep wordt gebruikt om de stroom van stoffen te starten en volledig te stoppen. De maximale bedrijfstemperatuur is 225°C.

Door het type materiaal worden kleppen onderscheiden:

Een stalen schuifafsluiter blokkeert beweging in de leiding. Toegestane werkstoffen - stoom, water, niet-agressieve olieproducten in gasvormige en vloeibare vorm. Ze worden gebruikt om te werken met verschillende drukniveaus en doorgangen in gematigde klimaten over de gehele lengte van de pijpleiding.

Een gietijzeren klep wordt gebruikt om de stroom van stoffen te starten en volledig te stoppen. De maximale bedrijfstemperatuur is 225°C. Toegestane stoffen - stoom, olieproducten, olie, water. Installatie op horizontale en verticale pijpleidingen is toegestaan, rekening houdend met de eigenaardigheden van de installatie.

Beide typen afsluiters behoren tot de categorie gerepareerde afsluiters met een geforceerde levensduur.

Afzonderlijk wordt een slangafsluiter onderscheiden, die bestaat uit een elastische buis die in een beschermende behuizing is geplaatst die op de flenzen is geflensd. Er is helemaal geen contact met het werkmedium. Het werkingsprincipe is een eenzijdige of tweezijdige sluiting van de elastische slang (knijpen). Toepassing - transport van schurende slurries, olieproducten, slib, agressieve stoffen. De temperatuur van het medium mag niet hoger zijn dan 110 ° С en de druk in de pijpleiding mag niet hoger zijn dan 6 kgf / cm 2.

Installatie en onderhoud van apparaten moeten worden uitgevoerd door hooggekwalificeerde specialisten.

Het gebruik van klepafsluiters in technologische en transportpijpleidingen bij sleutel- en hulpbedrijven van verschillende soorten industrie, in energiesystemen, in gas-, olie- en waterpijpleidingen is te wijten aan de volgende technische kenmerken:

• lange levensduur onder ongunstige omstandigheden;
• lage hydraulische weerstand;
• weerstand tegen aanzienlijke belastingen.

Installatie en onderhoud van apparaten moeten worden uitgevoerd door hooggekwalificeerde specialisten met voldoende kennis, toestemming om een ​​specifieke handeling uit te voeren en over de vaardigheden om een ​​specifiek type afsluiters te gebruiken.

De belangrijkste reden voor de storing van de klep is schade aan het oppervlak van de afdichtringen door het binnendringen van vreemde kleine deeltjes (zand, kalk, enz.), Terwijl de dichtheid van de structuur wordt verbroken, lekt de getransporteerde stof. Naast aanzienlijke materiële verliezen, is bij het transport van gevaarlijke of corrosieve stoffen door een pijpleiding met defecte eenheden schade aan het milieu mogelijk en in de moeilijkste situaties staat het leven van de werknemers die bij het proces betrokken zijn, op het spel.

Aan het einde van het werk testen specialisten de assemblages op de dichtheid van de afdichtingen, testen ze de werking van het apparaat.

Tijdige diagnose en reparatie van de technische staat van de unit is van invloed op de kwaliteit en efficiëntie van het systeem.

Om fouten te elimineren, afhankelijk van de locatie van de beschadigde eenheid, worden de kleppen, met inachtneming van veiligheidsregels, gedemonteerd en aan het einde van het werk worden ze geassembleerd met een standaardgereedschap in speciaal uitgeruste werkplaatsen of direct in het pijpleidingsysteem. De werknemer die verantwoordelijk is voor het uitvoeren van het werk is verplicht om te zorgen voor een adequate bescherming van de schroefdraad- en afdichtingselementen tegen beschadiging, om het binnendringen van vreemde deeltjes in de holte van de unit te voorkomen. Aan het einde van het werk testen specialisten de assemblages op de dichtheid van de afdichtingen, de klep, de pakking en testen ze de werking van het apparaat.

Reparatie en demontage van afsluiters is verboden indien:

• er is druk in de klepholte of het systeem;
• het medium blijft in het apparaat.

Het is onaanvaardbaar om knopen te gebruiken om de stroming te regelen.