DIY Lancer 9 klokveer reparatie

Ik zal helpen bij het afstellen van de klokveer (PE), het is ook de stuurkolomkabel van de bestuurdersairbag.
Symptomen: SRS-storingspictogram verlicht op het paneel.
schrijf in een persoonlijk.
(behalve multi-roer)

Ik zal een verwende klokveer als cadeau aannemen. wie is er overgestapt op een nieuwe, misschien lag die ergens?

• Leuk vinden
• ik hou niet van

GreenGo 08 aug 2012

Doe je het licht uit?
Hier op het forum staat een handleiding hoe je een uur afval kunt verwerken met behulp van reservetracks.
Maar niet iedereen heeft een reserve. Wat gaat u in dit geval doen? Voor mij zijn bijvoorbeeld alle 5 de tracks betrokken.

Is uw stuur eenvoudig of multi?
je kunt me niet vertellen waar ik deze onderwerpen kan vinden, of links gooien.

rapport over de reparatie van de klokveer PE (slak) voor veelgestelde vragen

Benodigd gereedschap
1.toets sterretje 40.
2.Reinig de sleutel met kop 17.
3. Kruiskopschroevendraaier, lang.
4. scalpel.
5. Soldeerbout met een dunne punt.
6. tester.
7. corrector.
8. pinnen.
9. Tangen zijn dun.
Demontage van het stuur.
We vergrendelen het stuur met de contactsleutel uitgetrokken.
Draai de 2 bevestigingsschroeven, aan de zijkanten, airbags los (gereedschap 1)

We verwijderen het kussentje (van de onderkant van het stuur) van de harnaskussens, je kunt het losmaken met een scalpel of platte schroevendraaier

De signaalpads loskoppelen (enkel)

en airbags (dubbel)

Verwijder het kussen voorzichtig en leg het opzij

Met behulp van de corrector bepalen we de positie van het stuur, waarbij we twee risico's toepassen, één op de as, de andere op het stuur.

Draai het aandraaien van de stuurwielmoer los (gereedschap 2)

Met handbewegingen slaan we het stuur van de spiebanen van de as en draaien we de moer tot het einde los, verwijderen we het wiel.

Reparatie van het noodmechanisme (solderen van de lus)
Voor ons staat een noodoproep gemonteerd (zwarte bagel met gele sticker),

De versnellingsbak zit vast met 2 schroeven; om deze te verwijderen moet de stuurkolomkap gedemonteerd worden.

We draaien de 2 schroeven van de voorste behuizing los, deze bevinden zich aan de onderkant, dit is voldoende om de noodhulp te verwijderen (gereedschap 3)
Wrik de verbinding tussen de bovenste en onderste delen van de behuizing los met een scalpel en haal de helften voorzichtig uit elkaar.
We schroeven de 2-schroeven los waarmee de eerste hulp zelf is bevestigd, ontkoppelen de kussens van de signaalharnas en kussens op het schakelblok van de stuurkolom en verwijderen de noodhulp

Het is beter om het aantal beurten van het noodmechanisme te onthouden, als de veer tijdens de reparatie plotseling loskomt. Er zijn in totaal 6 bochten, 3 naar links en 3 naar rechts + een kleine speling. Ik markeerde ook de positie van de bovenste helft van de PE ten opzichte van de behuizing.
Het PE-mechanisme is inklapbaar.
In het donutgat zit een 3-drukknoopsluiting,

laat ze voorzichtig los met een scalpel. De bagel valt uiteen in 3 delen: bovenste met draden, onderste met rollers en bevestiging

er is ook de 4e maar daarover later.
We gaan comfortabeler zitten, wapenen ons met een tester en bellen elke track, mijn veer is opengegaan, ik heb hem ook visueel onderzocht op breuken en slijtage. Na het uitbellen werd de breuk van de 3e baan gevonden, met visuele inspectie, op één plek wrijvend tot aan het metaal.
Het belangrijkste is nu om het contact opnieuw op een ander spoor te solderen, hiervoor is het noodzakelijk om de bovenste helft van de PE te demonteren, wrikken, vanaf de zijkanten, voorzichtig met een scalpel de "doos" met draden (4e deel)

we ontkoppelen het van het bovenste deel van de noodtoestand, halen het contactvlak van de versnellingsbak eruit

Op het checkpoint zien we 2 vrije contacten. We scheuren (het zal niet mogelijk zijn om los te solderen) de draad van het defecte spoor en solderen het aan een gratis exemplaar. We bellen weer met de trein. Smeer het rolmechanisme en de trein in met siliconenvet. We draaien het contact om op het harnasblok (die van het stuurkolomschakelblok komt), je hebt een pen nodig om het blok te demonteren. Alles.Zet het weer in elkaar, controleer of het SRS-lampje uit is, het doel is bereikt.

Geslacht: echtgenoot
Mitsubishi Lancer IX 1.6

Daarom breng ik onder uw aandacht een rapport over de vervanging van een lus in een noodgeval!
Ik zal je niet vertellen hoe je het moet verwijderen en demonteren, want alles is HIER goed beschreven, het beschrijft ook hoe het te repareren, maar zoals de praktijk laat zien, is dit niet genoeg voor lang (het was genoeg voor mij voor meerdere weken). Ik wil meteen bedanken cappuccino voor de defecte noodvoorziening voor experimenten.

Dan zetten we alles in omgekeerde volgorde, zetten het op zijn plaats in het stuur, starten het op en vergeten dit probleem voor een lange, lange tijd.

PS Het kan betrouwbaarder zijn om de lus volledig te vervangen, d.w.z. vind het langer, maar ik heb er geen gevonden, en ik heb er alles aan gedaan om deze optie zo betrouwbaar mogelijk te maken.

Als iemand vragen heeft, schrijf dan, ik zal zeker antwoorden !!

Reparatie van de Mitsubishi Lancer 9 klokveer is een veel gevraagde service in onze autoservice. Het uitvoeren van deze en andere werkzaamheden aan Mitsubishi vereist goede kwalificaties van monteurs en vaak het gebruik van speciaal gereedschap.

We streven ernaar om eerlijk en eerlijk te zijn en behandelen onze klanten zoals we zelf behandeld willen worden, met respect en aandacht. Voor de meeste van ons werk en reserveonderdelen geven we een van de langste garanties in onze stad.

Zonder uw toestemming voeren wij geen aanvullende reparatiewerkzaamheden uit en verhogen wij de schatting niet. U weet vooraf welke werkzaamheden aan de auto worden uitgevoerd, hoe lang deze gaat duren, wat de totale kosten van werkzaamheden en reserveonderdelen zijn.

U zult zeer verrast zijn over het serviceniveau wanneer u voor het eerst onze autoservice bezoekt. Onze medewerkers praten NIET neerbuigend tegen klanten. We spreken u in een eenvoudige en begrijpelijke taal zonder ingewikkelde technische termen waar u hoofdpijn van krijgt. Immers, als u niet begrijpt waar we het over hebben, hoe kunt u dan de juiste beslissing nemen die uw auto nodig heeft?

Al onze diensten zijn gecertificeerd in overeenstemming met GOST-R, waarover ondersteunende documenten bestaan. Dit betekent dat u zelfs een NIEUWE auto, net gekocht in de showroom, kunt onderhouden met dezelfde kwaliteit, maar tegen een eerlijke prijs. Tegelijkertijd blijft de fabrieksgarantie volledig behouden. Voor meer details, zie de sectie "Buiten de service van de dealer"

U bent waarschijnlijk in een situatie terechtgekomen waarin u een keer bij een autoservice te horen krijgt dat er een probleem is, maar in feite blijkt dat het langer zal duren. Of nog erger - wanneer u op de afgesproken tijd naar de service komt om de auto op te halen, maar deze niet klaar is en u moet wachten en uw plannen wijzigen. In onze autoservice houden wij dit nauwlettend in de gaten en bij ons komt u niet in een vergelijkbare situatie terecht.

Wij zetten opdrachtgevers nooit onder druk om onnodig werk op te leggen. Voor alle vragen die zich voordoen, zullen we u altijd het nodige overleg geven en adviseren wat er dringend moet gebeuren en waar u op kunt wachten.

We gebruiken de nieuwste diagnose- en reparatieapparatuur, waardoor we problemen de eerste keer kunnen oplossen. We hebben een extreem laag percentage herhaalde reparaties. Dit betekent dat u er zeker van kunt zijn - als u naar ons komt, vertrekt u alleen in een bruikbare auto.

Indien u de geconstateerde gebreken persoonlijk wilt bekijken, gaan wij graag met u mee naar de werkplaats. U weet altijd welke specialist verantwoordelijk is voor uw auto en zelfs welke monteur het werk doet.

We hebben een breed scala aan reserveonderdelen en verbruiksartikelen, zowel origineel als niet-origineel. Bij afwezigheid van de benodigde onderdelen in het magazijn, zullen we deze zo snel mogelijk onder de bestelling leveren, zonder tussenpersonen. Zo hoeft u niet zelf naar iets te zoeken, hangt uw auto niet aan de lift tijdens het wachten op onderdelen en vindt de reparatie zo snel en gemakkelijk mogelijk voor u plaats.

In gele broek

Profiel
Groep: Gebruikers
Berichten: 461
Gebruiker #: 88072
Registratie: 8.11.2011 - 12:59

MITSUBISHI
MR583930 Veer, airbagsensor cs3 24 (48) h RUB 4852 T.280680

Dit bericht is aangepast Keycar – 20.08.2012 – 17:40

In gele broek

Profiel
Groep: Gebruikers
Berichten: 461
Gebruiker #: 88072
Registratie: 8.11.2011 - 12:59

Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.

Yarportal-regels

U bent de eigenaar van een goed uitgeruste garage, waar een complete "munitie" van gereedschap is voor alle gelegenheden en geplande reparaties aan de auto, dan kunt u nadenken over hoe u de achterste stijlen van de Lancer 9 zelf kunt vervangen. Ben je klaar om 3-4 uur van je tijd te besteden aan het vervangen van de voorste schokdempersteunen, ga dan aan de slag. De aangegeven tijd is direct nodig voor de reparatie, als onvoorziene situaties zich niet voordoen. Het is de moeite waard om na te denken over de toewijzing van tijd om informatie te vinden over het vervangen van de rekken voor de Lancer 9, wanneer u hier zeker een beroep op moet doen. Ten tweede beoordelen we de financiële mogelijkheden, bepalen we van welke fabrikanten de reserveonderdelen worden gekocht. En dan zijn er uitstapjes naar de markt, servicecentra, misschien lang wachten op de benodigde onderdelen en kits voor het afschrijvingssysteem. Om de vraag op te lossen hoe je de achterste pilaren van de Lancer 9 moet veranderen, moet je uitzoeken met wat voor soort "beest" je te maken krijgt.

Mitsubishi Lancer IX

Bij het demonteren van het rek, het vervangen van de componenten, is het raadzaam om goed te begrijpen uit welke onderdelen het product bestaat. Laten we ons de nodige informatie herinneren.

1. Telescopische veerpootmoer
2. Bovenste steunlichaam
3. Lager in de bovenste steun
4. Bovenste cup (steun)
5. Spiraalvormige spiraalveer
6. Onderste veerschotel (steun)
7. Telescopische standaard
8. Bump stop of demper.

Voorstijlen op Lancer 9

Bij de beslissing hoe de rekken voor de Lancer 9 moeten worden vervangen, denkt men meteen of alleen het rek of alle bevestigingssystemen, rubberen pakkingen en de kofferbak moeten worden vervangen als deze mechanisch is beschadigd. Zoals gebruikelijk wordt er gezorgd voor een individuele benadering. Het hangt allemaal af van de leeftijd van de auto, de technische staat, kilometerstand, bedrijfskenmerken en de frequentie van eerdere reparaties.

Het is geen geheim dat de voorste veerpoten van de Mitsubishi Lancer IX regelmatig worden blootgesteld aan belasting en slijtage. Ten eerste bevinden de stutten zich in het bovenste deel van de steun van het schokabsorptiesysteem, daarom nemen ze de belangrijkste "klappen" op, voelen alle tekortkomingen van de weg en onjuistheid, onervarenheid tijdens het rijden. Ten tweede staat de voorstijl in wisselwerking met de carrosserie en heeft contactpunten. Ook tijdens de manoeuvreerperiode "deelt" de veerpoot in het geven van bochten en het verlichten van de belasting van de ophanging door de optredende waardevermindering.

Ervaren autoliefhebbers weten dat als de Mitsubishi Lancer IX een kilometerstand van meer dan 100-150 duizend km heeft, het de moeite waard is om na te denken over het vervangen van de achterste stijlen van de Lancer 9, en met wie u hierover contact kunt opnemen.

Daarnaast zijn ervaren chauffeurs gewend om naar de ademhaling van hun voertuig te luisteren. En als ze de eerste symptomen horen, gaan ze naar de dienst voor een consult. Wat kan de bestuurder waarschuwen?

1. Een subtiel knettergeluid in de voorkant van de auto wanneer deze een bocht ingaat, vooral een zeer scherpe.
2. Het lijkt erop dat er iets aan de onderkant van de motorkap tikt, vooral in het gebied van de voorwielen.
3. Er is een gevoel dat het stuur alle oneffenheden van de weg "voelt", alsof het schudt en met tegenzin reageert op manipulaties die erop zijn gericht.
4. Door de voorste steun onder de motorkap visueel te inspecteren, kan de bestuurder de schade zien, waardoor het uiterlijk van het dempingssysteem verandert. Meestal wordt slijtage veroorzaakt door de vorm van rubberen pakkingen, ze lijken uit de limieten te puilen en de stoelen die voor hen zijn toegewezen.
5. Aan de hand van het uiterlijk van een specialist of een ervaren bestuurder, kunt u een overtreding in de convergentie van de voorwielen vaststellen, en dit is al het duidelijkste teken dat u moet nadenken over het vervangen van de rekken voor de Lancer 9, of u nu een genoeg kracht om alles zelf te doen.
6. Slecht manoeuvreren, "ongehoorzaamheid" van de machine wordt opgemerkt met benijdenswaardige standvastigheid.In een dergelijke situatie mag de bestuurder niet wachten met de reparatie van zijn voertuig, dit is al vol gevaar op de weg.

Een ervaren bestuurder zal dus de beslissing over de vraag hoe de achterste stijlen van de Lancer 9 moeten worden vervangen, niet uitstellen, zich realiserend dat dit tot grote schade zal leiden en misschien tot een volledige stop van het voertuig.

De set tools is bijna standaard. En hoe meer jaren Mitsubishi Lancer IX in bedrijf is, hoe meer reserveonderdelen en sleutels er in de garage van een ervaren autobezitter verschijnen. Op het moment van reparatie mogen ze alleen in de "bakken" van de garage worden gevonden, gesystematiseerd, indien nodig gekocht, en rustig beslissen hoe de rekken voor Lancer 9 moeten worden vervangen. Laten we ons de lijst met benodigde items herinneren.

• Jack, de meest voorkomende, evenals wielkeggen.
• Bankschroef voor het werken met een gedemonteerd rek.
• Speciale toetsen voor 12, 14, 17.
• Krachtige veervergrendelingen om de veer aan te spannen voor demontage.
• Een hamer, een beitel en houten blokken voor de standaard en het plaatsen van de steunen.
• Een set nieuwe reserveonderdelen van het naar believen geselecteerde merk.
• Momentsleutel. Je hebt het misschien nodig.
• WD speciaal mengsel.

Gereedschapsset

1. Schokbrekers voor van het merk Kayaba (Excel-G), serienummer 334420. Af fabriek voorzien van de Mitsubishi Lancer IX schokbrekers 1.3 of 1.6. Bij vervanging is het mogelijk om te roteren en een categorie - 2.0 te selecteren.
2. Het reserveonderdeel Kayaba (Excel-G) 334369 wordt erkend als vergelijkbaar in kwaliteit in vergelijking met de schokdemper van de 334420-serie.
3. In catalogi wordt het vaakst gekozen voor steunlagers onder de codenaam - Mitsubishi MR272946.
4. Als u de hoes van de veer moet vervangen, kies dan het product Mitsubishi MR244220 of Mitsubishi MB303070 in de catalogus.
5. Wij raden een schokbreker bumper voor Mitsubishi Lancer IX aan als deze is opgenomen in de catalogus onder Mitsubishi MR961189 code.

• We repareren de machine in het werkgebied, demonteren het voorwiel wanneer de krik al gestaag werkt.
• We ontkoppelen de bevestigingen van de ABS-sensor en de remslang, ze hebben verbindingen met het rek.
• We vinden in de kap de ingang naar het "glas" van de voorstijl, we draaien alle bevestigingen van de bovenste steun los.
• We werken voorzichtig met de bevestigingsmiddelen aan de onderkant, geven ze niet mee, dan gebruiken we WD-vet en speciale sleutels.
• We halen het rek eruit, terwijl de as zich op speciale stutten bevindt.
• We klemmen het oude rek samen met de veer in een bankschroef en beginnen het te "demonteren", waarbij we eerst de veer verwijderen die in de band is geklemd.
• We reinigen alles wat nodig is, controleren en vervangen het rek zelf door een nieuw exemplaar.
• Vergeet niet om het rek voor installatie minimaal 5-10 keer op te pompen.
• We monteren alles in omgekeerde volgorde en bevestigen het aan de landingsnissen.
• Het wordt aanbevolen dat de machine de voorwielen controleert op toespoor.

Hoe de achterste veerpoten Lancer 9 . vervangen

Dus de vraag waarom en hoe de rekken moeten worden vervangen door Lancer 9. Als u alleen werkt, zult u moeten sleutelen, omdat de mechanismen van de machine zich soms onvoorspelbaar gedragen tijdens reparatiewerkzaamheden. En als u de eenvoudigste en meest betrouwbare methode kent om de Mitsubishi Lancer IX-voorste veerpoot te vervangen, deel dan uw ervaring.

We wachten op uw verhalen en opmerkingen over hoe u het versleten onderdeel hebt kunnen vervangen.

Het veersysteem is een structureel onderdeel van het chassis van het voertuig dat verantwoordelijk is voor het verzachten en gelijkmatig absorberen van spanningen of trillingen die optreden tijdens het gebruik van het voertuig. De ophanging is het verbindende element tussen de carrosserie en het wegdek.

De voorkant van de Lancer 9 is uitgerust met een onafhankelijk Maxpherson hefboomveersysteem, dat wordt aangevuld met geïnstalleerde schokdempers, stabilisatorstangen en schroefveren. Het belangrijkste element in het ontwerp is de dwarse schokabsorberende steun, waarvan het functionele doel is om de werking van het telescopische geleidingselement te verzekeren, evenals de demper, die verantwoordelijk is voor de verdeling van de belastingen over de verticale as van de lichaam.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

De werking van de voorwielophanging van de Mitsubishi Lancer 9 is te danken aan de architectonische kenmerken van de volgende structurele elementen:

1. Schokabsorberende steun - het apparaat bestaat uit een compressiebuffer, een opgerolde schokabsorberende veer en een beschermende behuizing met een vooraf geïnstalleerd lager, die de belasting van de assen van de wielbasis naar de carrosserie overbrengt. De steun is verbonden met de fusee van het kogelgewricht, die het element met de draagarm verbindt;
2. Stabilisatorstang - twee metalen beugels verbinden het onderdeel met de carrosserie door middel van schokabsorberende rubberen pads. Draagarmen worden gecombineerd met de carrosserie dankzij de bevestiging van stille blokken en rubberen bussen;
3. Voorwielnaaflocaties - het installeren van de naven op dubbelrijige hoekcontactkogellagers zorgt voor een betere verdeling van de belastingen op de carrosserie, wat zowel de levensduur van de ophanging als de parameters van de maximaal toelaatbare asbelastingen verhoogt.

De voorwielophanging van de auto is zachter dan de achterzijde, vanwege de architectuur van de structuur. Het verschil in de werking van de ophangingssystemen maakt het rijden gemakkelijker, wat resulteert in een grotere wendbaarheid van het voertuig.

De achterwielophanging heeft ook een onafhankelijke structuur, waarvan de architectuur bestaat uit multi-link telescopische veerpoten en een stabilisatorstang. De geleidingselementen van het achterwielophangingssysteem zijn hendels met metalen scharnieren van verschillende afmetingen, die het rijgedrag van de auto verbeteren - bij het ingaan van bochten draaien de achterwielen in een grotere hoek dan de voorwielen, wat het effect van passieve besturing creëert.

De schokdemperveer dempt trillingen in de achterwielophanging, waardoor de naven van het voertuig worden ontlast. De onderarmen zijn structureel verbonden met de stabilisatorstang en de stabilisatorsteunen zijn via kogelgewrichten aan de stabilisatorstang bevestigd. De stang wordt met rubberen beugels en pads rechtstreeks aan de carrosserie van het voertuig bevestigd.

Het veersysteem is een belangrijke structurele eenheid, bij storingen waarbij de bediening van het voertuig onveilig wordt. De belangrijkste symptomen van ophangingsproblemen zijn:

• Lawaai, ratelend of vreemd geluid in de ophanging - mogelijke schade aan de schokbreker, slijtage van de stille blokken of falen van de schokbreker of stabilisatorveren. Om het te repareren, is het noodzakelijk om de schokdempersteun te vervangen en nieuwe pakkingen en stille blokken te installeren;
• Terugtrekken van het voertuig uit het bewegingstraject - de redenen zijn schending van de camberhoek of vervorming van de draagarmen. De situatie wordt gecorrigeerd door de camberhoeken te kalibreren of door nieuwe onderdelen te installeren;

Opmerking! Overtreding van het traject van het voertuig kan ook optreden bij ongelijke druk in de banden van het voertuig of de montage van rubberkits met een ander type loopvlak.

• Ongelijkmatige slijtage van het bandenprofiel - mogelijke overbelasting of onbalans in de wielbasis. Om de storing te verhelpen, is het noodzakelijk om de wielen regelmatig te kalibreren en om overbelasting van het voertuig te voorkomen.