In detail: doe-het-zelf reparatie van gepantserde draden van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Aandacht! Autoservicenetwerk met gunstige prijzen. Cambercheck is GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie dezelfde dag nog!
Onderwerp downloaden / afdrukken
Download een thema in verschillende formaten, of bekijk een printbare versie van het thema.
Deze revisie is ook geschikt voor diegenen die bovenstaande problemen niet hebben, maar wel gasrespons en goede feedback willen bij het indrukken van het gaspedaal! Bovendien krijgt u benzinebesparing door een krachtigere vonk, die het brandstofmengsel veel efficiënter zal ontsteken en zo de efficiëntie volledig aan de motor zal geven.
Siliconen draden zijn geen noviteit meer, ze zijn zo gemaakt dat de draden niet barsten in de kou of van tijd tot tijd en onze vonk niet overslaat naar de "schoonmoeder voor pannenkoeken". Maar er is één, en een heel tastbaar minpunt van dergelijke draden, dit is een haarvlecht aan de binnenkant, waarlangs onze kilo-ohm enorm verloren gaat, hoe langer de draad, hoe zwakker de vonk.
Hallo allemaal! Mijn naam is Mikhail, nu zal ik je een verhaal vertellen over hoe ik erin slaagde een dvenashka te ruilen voor een Camry uit 2010. Het begon allemaal met het feit dat ik enorm geïrriteerd was door de instortingen van de twee, alsof er niets ernstigs kapot ging, maar de kleine dingen, verdomme, zoveel dingen die echt woedend begonnen te worden. Hier ontstond het idee dat het tijd werd om de auto te veranderen in een buitenlandse auto. De keuze viel op de tayet Camry van de tienden.
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Om constante boetes van camera's kwijt te raken, gebruiken veel van onze lezers met succes Special Nano Film voor cijfers. Juridische en 100% betrouwbare manier om jezelf te beschermen tegen boetes. Na ons vertrouwd te hebben gemaakt met deze methode en deze zorgvuldig te hebben bestudeerd, hebben we besloten deze ook aan u aan te bieden.
Heeft het zin om hoogspanningsweerstandsdraden te maken?
Goeie dag iedereen.
Ik wilde al lang de BB-draden veranderen en de pad stikte om alles van 700r tot 3000r voor hen te geven.
En op een dag gaf een vriend me BB-draden van de firma Elephant) Grappige naam.
De draden zijn natuurlijk voor de blikjes, ze pasten niet bij de mijne op de connectoren. Lange tijd lagen ze in een pakket in mijn garage.
En toen kwam ik op een dag een rapport tegen waarin een kameraad maksik71 Taz-draden opnieuw maakte voor Mazdovsky. Nou, ik besloot om door te gaan en ook dit bedrijf op te pakken, aangezien de camera bij de hand was en de draden vrij waren.
Alles is heel eenvoudig. Het is noodzakelijk om de kabelschoenen van onze draden te verwijderen en ze op de Taz-draden te plaatsen.
We nemen de draad van de Olifant).
We hebben de isolatoren van hem afgesneden.
en de draad zelf
U kunt hetzelfde doen, maar op een meer gecultiveerde manier.
Verwijder de isolatie en laat ongeveer 1,5 cm snoer over. De draden die ik tegenkwam waren niet eenvoudig) "De staalkabel is gemaakt van zeer sterke, met grafiet gevulde Kevlar-draden."
Dan moet je de tips van je eigen draden verwijderen. Hier zal het moeilijker zijn.
Omdat de Japanners draden maakten naar hun geest, werd de draad aan de isolator gelijmd, dus je kunt hem gewoon niet met je vinger afscheuren. Dit werd waarschijnlijk gedaan om te voorkomen dat er per ongeluk water onder de tipisolator zou komen.
En dus scheuren we deze zaak van de draad.
Ik gleed gewoon een dunne schroevendraaier uit en ging rond de hele omtrek van de draad. Op deze manier scheidt u de draad van de ferrule-isolator.
Daarna trekken we met een tang de draad bij de punt eruit.
Welnu, we maken de draad los van de punt met een platte schroevendraaier. Het is noodzakelijk om de vastgeklemde draad los te maken.
We buigen het staaldraad uit het bekken en klemmen het in onze punt.
Het blijkt dat dit de foto is.
Een tip en een isolator die over de kaars past. Alles volgt hetzelfde principe.
Alles is bijna strak gelijmd.
Om het gemakkelijker te maken, scheuren we de draad van de isolator af, knippen deze vervolgens af en pas daarna verwijderen we de isolator.
Vervolgens leggen we het touw bloot en klemmen onze punt op de Tozovsky-draad door het touw te buigen.
Bijeenkomst. We doen een rubberen isolator aan, dan een plastic isolator, we leggen het touw bloot en klemmen onze punt op de Tozov-draad door het touw naar de isolator te buigen.
Dit is zo'n schoonheid)
SUPERVISOR van het proces Doberman puppy genaamd Dobie).
Hoogspanningsdraad voor klassieke auto's verschilt niet van gewone koperen eenaderige kabel, behalve voor krachtige bescherming tegen hoogspanningsstraling. De isolerende laag is gemaakt van verschillende materialen. Naarmate de technologie vordert, kiezen fabrikanten steeds vaker voor een krachtig en flexibel materiaal - siliconen.
Tot de jaren '30 van de vorige eeuw werd de invloed van impulsgeluid op auto-instrumenten verwaarloosd. De weerstand van de koperdraad was bijna nul. Met de komst van autoradio's werd duidelijk dat pickups van hoogspanningskabels zo'n sterke radiostoring veroorzaken dat de apparaten knetteren en geen bron van aangenaam geluid kunnen zijn. Ingenieurs kwamen op het idee om een weerstand van 4-15 kOhm in serie te plaatsen met de stroomvoerende kern. Dit verminderde radio-interferentie.
Moderne hoogspanningsdraden zijn gemaakt met een geleidende grafietlaag van 5-20 kOhm. Ze kunnen worden gebruikt zonder een extra stroombegrenzer.
Er worden ook gedraaide staaldraden gebruikt, versterkt met sterke Kevlar-draden, met een ferrimagnetische kern.
Als isolatoren worden materialen gebruikt:
- polyethyleen;
- Polyvinylchloride;
- feroplast;
- siliconen;
- metalen omhulsel, zoals een scherm.
Isolatie is een combinatie van lagen die verschillen door de aanwezigheid van het ene of het andere onderdeel, afhankelijk van de voorkeur van de fabrikant.
- de motor is troit;
- de stuwkracht verandert ongerechtvaardigd;
- de motor slaat af, start niet goed;
- verhoogd brandstofverbruik;
- verhoogde CO-uitstoot;
- BB draden vonk;
- verminderd motorvermogen.
Symptomen tonen aan dat de storing wordt veroorzaakt door onvolledige verbranding van brandstof en verband houdt met het ontstekingssysteem, hoewel soortgelijke tekenen van defecten typisch zijn voor andere autosystemen.
Vindt u bovenstaande storingen in de auto, let dan op de hoogspanningsbougiekabels. In moderne auto's werken ze lang, meer dan 100 duizend km. Maar in auto's die slechts duizend kilometer hebben afgelegd, maar meer dan vijf jaar in de garage hebben gestaan zonder te bewegen, zijn er dezelfde problemen. Er verschijnen microscheurtjes in de isolatie en de kabel breekt met een hoge spanning door op de behuizing.
Zoek een donkere plaats, bij voorkeur in de garage, maak de draden schoon van verbranding en vet. Start de motor en kijk wat er onder de motorkap gebeurt. Je ziet een lichte gloed rond de gepantserde draden. Als je het niet ziet en de motor loopt, dan is dat heel goed. Maar als de gloed wordt uitgesproken of de draden vonken, dan zijn dit tekenen van een schending van het diëlektricum.
Soms zijn vet of olie die vastzitten in de handstukken de oorzaak van lekken. In dit geval wordt de spanning een uiterst gevaarlijke ontstekingsbron voor een auto.
Diagnose van het ontstekingssysteem is eenvoudig aan de hand van het geluid van het audiosysteem. De methode is alleen geschikt voor eigenaren van auto's met oude analoge radiobandrecorders. Zodra er problemen met kabels ontstaan, knetteren de radiobandrecorders en helpen geen stroomfilters.
Hoe gepantserde draden controleren? U kunt bepalen welke defect is met behulp van een conventionele analoge of digitale tester. Voor het controleren van hoogspanningsdraden is geen kwalificatie van een elektricien vereist, het is voldoende om een multimeter te kunnen gebruiken en te onthouden dat, ongeacht welk product u gebruikt, het vet op de isolatie grondig moet worden gereinigd.
Soorten geleidende kernen van hoogspanningskabels:
- koper;
- koper met ingebouwde weerstand;
- grafiet;
- gedraaide stalen wikkeling op een diëlektricum.
In het eerste geval zal de weerstand van hoogspanningsdraden nul naderen, in de volgende drie moet deze fluctueren van 4 tot 20 kΩ, afhankelijk van het merk. Als de multimeter de bovenstaande meetwaarde weergeeft, is dit een teken dat het snoer onbruikbaar is. Vet op een ongereinigde peilstok en een vuil oppervlak van de isolatie zal de meting vervormen. Het vet kan geleidend zijn en door de weerstand van de geleider te meten, kunt u het resultaat zien van de weerstand van het vet en niet van de draad.
Controle met een tester zal geen diëlektrische fouten en contactproblemen in de klemmen detecteren als ze bedekt zijn met vet.
Hoe hoogspanningsdraden controleren zonder een multimeter? Alleen door ze met het blote uiteinde naar de carrosserie van de auto te brengen. De aanwezigheid van een vonk geeft aan dat het circuit werkt. De vonk moet krachtig en stabiel zijn.
Zorg ervoor dat u het vlechtwerk en de isolatie buigt tijdens metingen, vooral waar de connectoren zijn bevestigd. Als de meetwaarden van het apparaat veranderen, is het apparaat onbetrouwbaar en is het beter om het te vervangen.
U hebt bijvoorbeeld vastgesteld dat het gepantserde snoer van de vierde cilinder het lichaam binnendringt of in een volledige breuk zit en geen invloed heeft op de bougie. Vervanging vereist.
Het vervangen van hoogspanningsdraden is een eenvoudige handeling die elke autoliefhebber kan uitvoeren.
Het is veiliger om een complete set aan te schaffen. De praktijk leert dat producten van één fabrikant die tegelijkertijd worden geproduceerd, vrijwel gelijktijdig uitvallen.
Als dit een dure beslissing voor je is, dan kun je de gepantserde draden zelf maken. Het zal veel goedkoper zijn. Voordat u ze met uw eigen handen maakt, moet u beslissen dat het aansluitschema voor u duidelijk is.
Om een kit met uw eigen handen te maken, volstaat het om te kopen:
- siliconen vacuümslang met een diameter van 7-8 mm;
- tips, je kunt oude gebruiken als ze in goede staat zijn;
- koperdraad met elke geschikte doorsnede;
- halfwatt weerstanden met een nominale waarde van 1-1,5 kOhm.
Een extra element dat nodig is om radio-interferentie in moderne auto's af te vlakken, moet in het bereik van 10-20 kOhm liggen. Als u één element van deze classificatie installeert, is de kans op falen tijdens piekbelastingen groot. Het is beter om de belasting te verdelen over meerdere 1 kOhm-apparaten die in serie zijn geschakeld.
Een ketting van zelfgesoldeerde weerstanden wordt in een siliconenslang gestoken, doorgesneden en schoongemaakt. Dan knijpen we de uiteinden. Om het contact te verbeteren, wordt grafietvet gebruikt bij de verbindingen.
Als de isolatoren moeilijk aan te brengen zijn, kan het helpen om ze in te smeren met een zeepoplossing.
- er is een grote kans op het verbreken van het solderen van contacten bij hoge temperaturen;
- afhankelijkheid van de heerser van één kant;
- de moeilijkheid om het defecte element te identificeren.
Als u besluit kabels met uw eigen handen te maken, vergeet dan niet dat hoogspanningsdraden met nulweerstand alleen via serieweerstand zijn aangesloten.
Als de verdelerkap correct met uw eigen handen is geïnstalleerd, is het aansluitschema voor hoogspanningsdraden als volgt:
- verdeleruitgang, kijkend naar de voorbumper, naar de eerste cilinder;
- punt naar beneden gericht naar de derde cilinder;
- terugkijkend naar de vierde cilinder;
- omhoog kijken naar de tweede cilinder;
- de centrale stroomvoerende gaat altijd naar de bobine
Vergeet niet dat de volgorde van het aansluiten van hoogspanningsdraden in auto's zodanig is dat hun lengte geen verkeerde aansluiting mogelijk maakt. Probeer daarom bij het maken van koorden met uw eigen handen hetzelfde principe te volgen om niet in de war te raken.
Goeie dag iedereen!
Ik ga meteen een reservering maken, ik heb geen foto gemaakt, maar ik denk dat alles wel duidelijk zal zijn.
Probleem: Bij het vervangen van kaarsen op zondagmiddag in de avond breekt één hoogspanningsdraad. Bij reparatie en vervanging nog een. )) En nu is alles in orde.
Bij het verwijderen van de rubberen dop van de kaars blijft er een metalen sluiting in de kaars goed op de kaars zelf. In dit geval is het niet mogelijk om de kaars los te draaien omdat: deze clip is lang, smal en zo lang dat wanneer de kaarssleutel wordt gegooid, deze net onder het gezicht blijkt te zijn met de bevestigingsplaats van het verlengsnoer. Over het algemeen zit de kop op de kaars en maak je het verlengsnoer niet vast, en draai je de kaars niet los.
Ik trok de kaarskop eruit met een lange tang. Daarna trok hij met hetzelfde gereedschap de metalen resten van de kaars. De lengte was ongeveer 7 cm. Vervolgens schroeven we de kaars op de standaard manier los en vervangen deze.
Vervolgens breiden we de metalen punt uit met het gebroken uiteinde. We snijden de metalen 10e punt af en in plaats daarvan krimpen we de Subarovsky. Nu trekken we langzaam de nieuwe draad weer in de dop. Hoe diep trekken? Er zijn twee opties: kijk naar ononderbroken draden naar binnen, hoe diep de metalen sluiting vanaf de rand is; het tweede geval trekken we langzaam en als er niets overbodigs wordt uitgeboord, zitten er zittingen in in de vorm van cirkelvormige ringen langs de binnenomtrek van de rubberen dop, d.w.z. je zult voelen dat er iets op zijn plaats klikt.
We laten het andere uiteinde van de 10e draad ongewijzigd en plaatsen het eenvoudig op de spoel om de kapotte te vervangen.
Voila, je bent klaar!
We plaatsen het andere uiteinde met een rubberen dop op de kaars, luisteren of de vervangen houder op zijn plaats op de kaars klikt.
Controle door autofabriek.
Als alles correct is gedaan, start de auto, draaft niet, de motor hapert niet.
De prijs van het probleem? Ik weet het niet, alleen onnodige draden in de garage, mogelijk die van de buren. Nou ja, of de meest voorkomende van elke autowinkel.
PS Terwijl de ene draad gerepareerd werd, scheurde de andere. Blijkbaar zijn ze gewoon oud geworden. Gelukkig was er een tweede draad waar ik het in het begin over had, en die hebben ze geplaatst. Ten eerste, en consolideerde de uitgevoerde operatie.
Het duurde ongeveer 30 minuten om de tweede kabel met een volle hand te repareren.
Succes allemaal!
(Er kan een uitweg zijn uit elke situatie. Een beetje zelfbeheersing, rechte armen en vindingrijkheid zullen je helpen).
Hoogspannings-gepantserde draden voor auto's zijn een vrij eenvoudig onderdeel van het ontstekingssysteem. In dit geval vervult de hoogspanningsdraad de belangrijkste functie bij de werking van dit systeem. Met behulp van hoogspanningskabels voor auto's van de bobine wordt elektrische stroom naar de bougies overgebracht om een vonk te genereren en het brandstof-luchtmengsel in de motorcilinders tijdig te ontsteken.
De efficiëntie van de ontsteking van het mengsel hangt rechtstreeks af van de kwaliteit van de hoogspanningsdraden, wat de stabiliteit van de motor in verschillende modi betekent. Een storing van de hoogspanningsbougiekabel of meerdere kabels kan leiden tot motortriplets, verhoogd brandstofverbruik, vermogensverlies, enz. Door de eenvoud van het apparaat en de locatie van de gepantserde leidingen van de auto kunt u hun onafhankelijke controle nauwkeurig en snel met uw eigen handen uitvoeren.
Het uitvallen van een hoogspanningskabel gaat gepaard met symptomen die vergelijkbaar zijn met storingen tijdens het gebruik van de bougie. Vaak begint de motor onstabiel te werken, trilt wanneer u het gaspedaal indrukt, draven bij stationair. Het kan zijn dat er helemaal geen elektrische stroom naar de bougie wordt geleverd of dat deze de bougie niet volledig bereikt. In het tweede geval vindt meestal een doorslag van de hoogspannings-ontstekingsdraad plaats.
Als de gepantserde ontstekingsdraad wordt doorboord, begint de motor met merkbare onderbrekingen te werken. De belangrijkste redenen voor het falen van hoogspanningskabels voor auto's zijn:
- storing van de contacten van de hoogspanningsdraad op de kruising met de bougies of bobine;
- de geleidende kern van de draad voor impulstoevoer is beschadigd;
- vernietiging van de isolatie van de hoogspannings-ontstekingsdraad voor auto's, wat leidt tot stroomstoring en lekkage;
- verhoogde weerstand van gepantserde hoogspanningsdraden;
In het geval dat er een breuk in de hoofdkern is, wordt op de plaats van een dergelijke breuk een vonk gevormd in de hoogspanningsdraad. De vorming van een elektrische ontlading tussen de twee uiteinden van een gepantserde hoogspanningsdraad die onder de isolatie is gebroken, leidt tot een spanningsval, wat een ongewenste elektromagnetische puls veroorzaakt. Een dergelijke impuls heeft een negatief effect op autosensoren van het elektronische motorregelsysteem (ECM), de juistheid van hun metingen wordt geschonden.
In sommige gevallen, wanneer de cilinder niet volledig werkt, kan het brandstofverbruik aanzienlijk toenemen en verandert de kleur van de uitlaat. Dit komt door het binnendringen van onverbrande brandstof uit de verbrandingskamer in het uitlaatsysteem.
Het is noodzakelijk om de diagnose te starten met een extern onderzoek van hoogspanningsdraden. Bij een dergelijk uitwendig onderzoek is de aanwezigheid van merkbare gebreken in de vorm van scheuren, breuken, etc. niet toegestaan.
De overige hoogspanningsbougiekabels moeten op dezelfde manier worden gecontroleerd. Houd er rekening mee dat de spreiding in meetwaarden tussen alle draden niet hoger mag zijn dan 2 of maximaal 4 kOhm. Overschrijding van deze drempel geeft aan dat de hoogspannings-ontstekingsdraden van auto's moeten worden vervangen.
Hieraan moet worden toegevoegd dat als een defecte draad wordt gevonden, het niet wordt aanbevolen om slechts één defect element te vervangen, omdat dit een tijdelijke maatregel is. Het is optimaal om gepantserde hoogspanningskabels in een auto als set te vervangen. Deze aanpak zorgt voor de meest efficiënte werking van het ontstekingssysteem en een soepele werking van de motor in alle modi. Om dezelfde reden wordt het ten zeerste afgeraden om hoogspanningsdraden te repareren voor verder gebruik zonder vervanging.
In de regel besteden de meeste automobilisten veel aandacht aan kaarsen, kiezen ze lang, bestuderen ze de kenmerken en andere specificaties, en letten ze niet op hoogspanningsdraden, die een even, en soms een grote rol spelen bij het vonken. Hierdoor krijgen hoogwaardige bougies een vonk van lage kwaliteit, of gewoon na korte tijd. goedkope explosieve draden ze falen gewoon en veroorzaken veel problemen voor hun eigenaar.
Hoogspanningsdraden kunnen geheel of gedeeltelijk falen, dat wil zeggen, ze geleiden helemaal geen stroom of geleiden deze met verliezen of onderbrekingen. Vaker wel dan niet let niemand op de draden; in plaats daarvan beginnen ze meestal meteen de kaarsen te vervangen.
- Breuk van de centrale geleidende "kern".
- Breuk (beschadiging) van de isolatielaag, waardoor er een doorslag van de stroom naar "aarde" is.
- Vanwege de hoge interne weerstand die ontstaat als gevolg van de burn-out van de centrale kern. In de regel op die plaatsen waar sprake is van slecht contact of vervorming.
Een breuk of breuk van een geleidende kern leidt ertoe dat er een vonk in verschijnt, een elektrische ontlading tussen de twee uiteinden van één draad. Dit fenomeen vermindert de spanning die door de spoel wordt uitgezonden en wordt de oorzaak van het optreden van een elektromagnetische puls, het wordt ook "parasitair" genoemd. Een dergelijke puls heeft een negatieve invloed op de prestaties of de nauwkeurigheid van de aflezingen van de motorsensoren. Wat betreft de motor zelf, de werking ervan met een beschadigde hoogspanningsdraad wordt onstabiel, er treden trillingen en onderbrekingen op, de synchronisatie wordt verstoord, omdat ontsteking in een van de cilinders ofwel niet plaatsvindt, of plaatsvindt, maar met een vertraging. Op de een of andere manier wordt de synchronisatie van de zuigers verstoord, waardoor trillingen worden gedempt, één cilinder niet correct werkt en trillingen en kloppen veroorzaakt.
- Strip de randen van de draad.
- Bevestig het ene uiteinde van de draad aan de negatieve pool van de batterij en bevestig het andere uiteinde aan het contact van de gloeilamp.
- Hetzelfde moet worden gedaan met de hoogspanningsdraad, alleen het uiteinde (dat van de spoel) moet worden bevestigd aan de "plus" -bout van de batterij en de andere door de staaf van een metalen schroevendraaier aan het lamphuis.
Als het lampje brandt, kunnen we concluderen dat de draad werkt. Deze methode is eerder een alternatief dan de enige juiste. Verschillende manieren hoe hoogspanningsdraden te controleren? er is een groot aantal, maar voor mij is het de snelste en meest optimale. Bovendien hangt het allemaal af van wat je onderweg bij de hand hebt.
Er is ook een andere manier om hoogspanningsdraden te testen waarvoor geen gloeilamp nodig is. Het is voldoende om een stuk draad te hebben. De betekenis is deze:
Start de motor en rijd met gemiddelde snelheid of raak de draad over het hele oppervlak aan tegen de BB-draad. Als u een vonk opmerkt of hoort, is de draad gebroken en moet deze worden vervangen.
Hetzelfde kan worden gedaan zonder een stuk draad, je hand kan zijn rol spelen. Ik ben het ermee eens dat de methode radicaal is en misschien niet voor iedereen geschikt is, maar het zal helpen om de gebroken draad te identificeren. Ga in rust met uw vinger langs de lengte van de draad en wacht tot deze "tinkelt" 🙂 In het geval van een storing of beschadiging van de draad, voelt u een klap, dit is niet dodelijk, maar als u bang bent, het is beter om een stuk draad te vinden. Als je niet geraakt wordt, werkt de hoogspanningsdraad helemaal.
Vervangen natuurlijk! Maar als je onderweg bent of, zoals ik hierboven al zei, 'in het veld', kun je het probleem oplossen met elektrische tape, een tas, plakband, enz. Droog de lekke hoogspanningsdraad en wikkel hem dan met een van het bovenstaande en probeer de beweging voort te zetten. Als je thuiskomt, vervang dan de hoogspanningsdraden, en ze allemaal, niet slechts één. Het zijn alle draden die moeten worden vervangen, omdat je niet weet welke weerstand de ene draad die je koopt zal hebben en hoe deze zal "overeenkomen" met de andere; uiteindelijk verandert er niets en zal de motor onstabiel. Wissel de draden als set!
Hoe u zelf de hoogspanningskabelboom vervangt (hoogspanningsdraden compleet met een bobinekabel 2108-21099 op een auto van de VAZ 2108-21099-familie en hun aanpassingen met een carburateurmotor.
Als u wordt geconfronteerd met storingen aan het ontstekingssysteem van de auto, raad ik u ten zeerste aan om zo snel mogelijk een diagnose te stellen van alle systemen van de auto. Allereerst moet u de weerstand van de hoogspanningsbougiekabels controleren met een multimeter.
Hoogspanningsdraden in de auto moeten functioneel blijven in het temperatuurbereik van -30 - +100 graden. Russische bedrijfsomstandigheden omvatten vaak temperaturen buiten de ondergrens. Soms wordt de mechanische sterkte kunstmatig verhoogd. En dit gaat ten koste van katoen, polymeer, nylon en nog wat meer.
Ontsteking is een integraal onderdeel van de structuur van de auto, dus het is erg belangrijk om eventuele storingen die daarmee verband houden te verhelpen. Vergeet ook niet om de neutrale draad, beschermend en anderen te controleren. Het is raadzaam om er geen enkele te missen.
Er zijn twee soorten basisfouten: de eerste is een stroomonderbreking, de tweede is een lekstroom. De eerste wordt vaak gevonden op de plaats waar het metalen contact van de draad is verbonden met de kern en de rest van het ontstekingssysteem. Op plaatsen waar een overtreding plaatsvindt, kunnen verhitting en vonken ontstaan, wat de situatie nog verergert. In het ergste geval kan dit ertoe leiden dat de metalen contacten doorbranden of dit zal gebeuren met de draden.
Elektriciteit lekt via vuile bougies, bobinekabels en verdelerkappen.
Tijdens lage temperaturen worden de draden stijver, de kans dat hun doppen en isolatie worden beschadigd, neemt toe. Door de constante trillingen die gepaard gaan met de werking van de motor, worden de gewrichten aanzienlijk losser.Dit kan het contact belemmeren. Bij hoge temperaturen eist het zijn tol van de bougiedoppen, aangezien deze zich het dichtst bij verwarmde onderdelen bevinden. Vaak falen ze wanneer ze worden verwijderd.
Na verloop van tijd zijn de elementen van het ontstekingssysteem bedekt met een laag vuil en stof, vocht en een paar brandstoffen en smeermiddelen, en dit is onvermijdelijk.
Het risico is vooral hoog bij nat weer. Microscheuren nemen ook toe door vocht en vuil.
Om bij de hoogspanningsdraden te komen, moet u het volgende doen:
Er zijn verschillende manieren om hoogspanningsdraden te controleren:
A. Voor een snelle controle in het veld heb je twee dingen nodig: een gloeilamp en een stuk draad. Dit gebeurt in drie stappen:
2. Bevestig het ene uiteinde van de draad aan het negatieve deel van de accupool en het andere uiteinde moet worden bevestigd aan het contact van de gloeilamp.
3. dezelfde acties moeten ook worden uitgevoerd met een hoogspanningsdraad, alleen het uiteinde ervan moet worden bevestigd aan de positieve bout van de batterij. Het andere uiteinde is via een staaf van een metalen schroevendraaier aan het lamphuis bevestigd.
Als het lampje gaat branden, kan de draad een werkende draad worden genoemd. Deze methode is de eenvoudigste, maar meer alternatief dan de enige juiste. Er zijn veel manieren om te controleren, maar de meest optimale. Een groot deel van de controle hangt af van wat je onderweg bij je hebt.
B. Voorziet niet in de aanwezigheid van een poot. Hiervoor is een draad nodig. Allereerst starten we de motor op gemiddelde snelheid of raken de draad aan het explosief over het hele oppervlak. Als er een vonk wordt gezien of gehoord, betekent dit dat deze draad is gebroken. Deze moet dringend vervangen worden.
NIET REMMEN - KOOP GOEDKOPER! ! !
v. Zonder een stukje draad. Een hand kan handelen in zijn hoedanigheid. Deze methode is natuurlijk ingrijpend, maar niet voor iedereen. Hoewel het zal helpen een gebroken draad te identificeren. In rust moet je met je vinger over de hele lengte rijden totdat hij "grapjes" maakt. Als er een storing of schade is, zal een schok worden gevoeld, maar niet sterk. Als de klap volgde, dan is alles in orde.
Vervanging van hoogspanningsdraden:
- Koppel de draad los van de minpool van de accu.
- verwijder de oude hoogspanningsdraden uit de bussen van het verdelerdeksel.
Probeer niet om BB-draden in een bundel aan te sluiten.
- Demonteer het harnas met nieuwe explosieve draden, maak de draden los uit de plastic houders.
- Sluit de hoogspanningskabels aan op de juiste cilinderstekkers.
- Leg de explosieve draden zo dat ze niet tegen elkaar, motoronderdelen, slangen schuren. Vermijd scherpe bochten en spanningen op de draden.
1. Houd er rekening mee dat de verdelerkap zelf in slechts één positie op de verdeler is geïnstalleerd, dus het is onmogelijk om iets te verwarren.
2. Het heeft een uitlijnmarkering die de draadaansluiting naar de eerste cilinder definieert.
3. Installeer de draden in de volgorde 1 - 3 - 4 - 2, tegen de klok in.
- Nadat u alle draden hebt aangesloten, bevestigt u ze in de bundel met de speciale kamhouders die bij de leveringsset zijn inbegrepen.
Vergeet niet de draad aan te sluiten op de minpool van de accu.
JIJ DOET HET
Met internet - Shop Discounter AvtoAzbuka. netto- reparatiekosten zullen minimaal zijn.
VERGELIJK gewoon en wees zeker.
Als u het antwoord waarin u geïnteresseerd bent niet hebt gevonden, stel dan uw vraag! We zullen zo snel mogelijk antwoorden.
Vergeet niet om de informatie die je hebt gevonden te delen met je vrienden en kennissen, want zij kunnen het ook nodig hebben - klik gewoon op een van de sociale netwerkknoppen.
