Doe-het-zelf reparatie van de carrosserie aan de zijkant van een gazelle

In detail: doe-het-zelf gazelle zijlichaamreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.

Leuk vinden

ik hou niet van

Gordej 17 juni 2014

Onlangs besloot ik de zijkanten te repareren. Ik raakte verveeld met stopverf, lijm enzovoort. In eerste instantie stopte ik bij de optie van een vierkante buis van 40X80 mm. Lengte 3m12cm aan elke kant. Ik kocht er twee goedkoper van 3 meter, dus ik had om beide een beetje op te bouwen. Kortom, we nemen de pijp, we lijmen het ene uiteinde goed met tape en gemakkelijk op tafel gieten we in de vloeibare verdunde primer voor metaal. Het uiteinde sluiten met een plastic zak met een doek, voorzichtig begin de vloeistof heen en weer te "drijven" door de randen van de pijp te draaien. Giet het terug in de pot, verwijder de tape van het uiteinde (vereist) en plaats het op de voering op de hete zonnige muur zodat de luchtstroom in de binnenkant van de pijp komt voor. We doen hetzelfde met de tweede pijp. Nu kun je de zijkanten doen.

We leggen het bord op de steunen op kniehoogte en snijden het met een slijper langs de rand van de plank van de verrotte tunnel, zo dicht mogelijk bij de staanders. = w271-h203-p-nee

Dan snijden we de randen bij de palen en eindstukken

We halen alle rotting eruit, hier en daar is het nodig om de contactlas met een scherpe beitel door te snijden. je krijgt zo'n beeld.

Wij maken alles grondig schoon.

We lassen de uiteinden van gedroogde buizen grondig (van indringend vocht).

We steken de pijp op zijn plaats en draaien het ene uiteinde vast met de kraal

We draaien het andere uiteinde vast en drukken de buis door de standaard. Alles vastzetten met spijkers. Elke standaard wordt apart aan de buis getrokken.

We lassen alles voorzichtig op de rekken en pakken de stof van de kraal zelf met stippen aan de pijp.Ik deed het niet zo goed door een gebrek aan laservaring, maar ik probeerde alles van binnenuit te pakken.

Video (klik om af te spelen).

We reinigen alle naden en plamuren (indien gewenst).

We hebben het bord zonder problemen op zijn plaats gezet.Het enige is dat de obstipaties stevig begonnen te sluiten, maar na verloop van tijd denk ik dat alles tot rust zal komen en los zal raken.

We schilderen de primer-emaille met verf en de komende 15 jaar zullen we ons niet met dit onderwerp bezighouden. Ja, vergeet niet alles goed te ontvetten voor het schilderen!

Het kostte een dag en 1000 roebel aan kosten.

Bericht is aangepast door Gordej: 17 juni 2014 - 00:07

Leuk vinden

ik hou niet van

zenya 17 juni 2014

goed gedaan, ik heb hetzelfde ook weer gedaan in het bijzijn van de gaande eigenaar, voor het vierde jaar als een auto in mijn handen en de zijkanten zijn als nieuw, ik schilder elk jaar

En ik heb bijna zeven jaar en er is geen verrotting gepland,

Leuk vinden

ik hou niet van

Gordej 17 juni 2014

Leuk vinden

ik hou niet van

Gordej 17 juni 2014

Ik zal meer detailfoto's toevoegen. Ik deed het onderwerp voor de eerste keer en begreep niet dat het nodig was om de foto's uit te breiden.

niet verder gekeken. deze zijkanten zijn van hoge kwaliteit, op de oude vrouw 96g van binnenuit "verroest", op zijn solide corrosie van binnenuit. Ik heb het gemeten op de "pad" -3,17, hoogte 44, ik wil luminium vastklinken, zoals een inkeping, ze rijden gazellen in Perm. vraag: veel geld en hoe het onderwerp eruit ziet, mona in een persoonlijk)

Gazelle-reparatie heeft veel functies en u moet deze van tevoren weten voordat u met werkzaamheden begint. Het eerste dat u moet begrijpen, is dat veelvoorkomende storingen worden beschreven in de gebruikershandleiding, daarom kunt u na het lezen van dit boekje niet alleen de meeste storingen identificeren, maar ook met succes verhelpen.

In sommige gevallen is het beter om zelfreparatie niet uit te voeren omdat het gebruik van speciale apparatuur vereist is.

Doe-het-zelf Gazelle-reparaties worden voornamelijk uitgevoerd vanwege storingen aan het chassis van de auto. In de meeste gevallen wordt een dergelijke machine gebruikt om goederen te vervoeren en kan de Gazelle Business worden gebruikt als een voertuig voor passagiers. Doordat veel automobilisten de auto vaak overbelasten, slijten de ophangingselementen en gaan ze veel sneller kapot.

Reparatie van chassis aan een Gazelle vrachtwagen

veerbouten;
veren;
bladveren en veren;
andere brugbevestigingen.

Door het defect raken van een van de genoemde onderdelen, kunnen de prestaties van de auto aanzienlijk afnemen: snelheid, soepelheid, wegligging. Als de Gazelle wordt gebruikt voor transport, wordt aanbevolen om regelmatig onderhoud uit te voeren, het chassis te controleren en ook ontwerpupgrades uit te voeren om de operationele mogelijkheden van de machine te vergroten.

Aangezien de reparatie van de meeste soorten fouten in de instructies wordt beschreven, moet u onthouden welke onderdelen u moet controleren. Om frequente problemen te voorkomen, wordt aanbevolen:

Minder overbelasting van de auto. De instructies geven het aanbevolen gewicht aan dat het Gazelle-ontwerp kan weerstaan. Overschrijding kan natuurlijk, maar in de toekomst zal dit gevolgen hebben in de vorm van storingen en dit zijn onnodige kosten die vermeden kunnen worden.
Voer regelmatig een technische inspectie uit, dit voorkomt verschillende problemen op de weg.
Rijd op wegdek van de hoogste kwaliteit.

Terug naar de inhoudsopgave

De meeste gebruikers van Gazelle en Gazelle Business automodellen beweren dat de as en ophanging van de auto een zeer sterke structuur hebben en zelfs onder de zwaarste omstandigheden praktisch niet breken. In feite is dit niet het geval. Het ontwerp is echt heel sterk, ondanks veel tekortkomingen, maar het is alleen bestand tegen overbelasting door een wonder, wat later zal blijken, wanneer de auto onder zijn eigen gewicht "doorzakt". Dit zijn de gevolgen van overbelasting:

moeren en bouten op de brug barsten;
de veer en veren zijn vervormd;
bevestigingen op drukveren zijn losgedraaid;
schokbrekers breken.

Al deze storingen zijn eenvoudig zelf op te lossen met een minimale set hulpmiddelen.

Gazelle vrachtwagen met luchtvering

Als u uw Gazelle Business gebruikt voor vrachtvervoer, verstevig dan de veren met meerdere extra platen. Bovendien is het handig om olieschokdempers te vervangen door modernere gasdempers.

Chassis Gazelle Volgende

De Gazelle met uw eigen handen bedienen is vrij eenvoudig, hier is een lijst met acties die worden aanbevolen om regelmatig uit te voeren:

Elke 10-15 duizend km is het noodzakelijk om de auto volledig te controleren. Als het transport onder zware omstandigheden wordt gebruikt, wordt aanbevolen om vaker te controleren - eens per 6-7 duizend km.
Het loont de moeite om dagelijks de hoeveelheidsindicatoren te controleren: olie, brandstof, koelvloeistof, technische vloeistoffen in het remsysteem en koppelingsaandrijving.
Controleer de prestaties van het remsysteem voordat u op de weg gaat rijden, evenals de bandenspanning.
De bestuurder van de auto hoeft deze service niet alleen uit te voeren, u kunt naar het servicestation gaan, waar zij een volledige diagnose van de auto uitvoeren voor problemen, de wielen oppompen en reparaties uitvoeren, maar u zult om de diensten te betalen. De prijs voor een dergelijke service zal ongeveer enkele duizenden roebel zijn, en in het geval van reparatie van het knooppunt - tot 10.000 roebel. en zelfs meer.
U kunt zelfstandig olie, brandstof en andere technische vloeistoffen verversen, de unit gedeeltelijk demonteren, enkele onderdelen vervangen.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van lithium-ionbatterijen

Onervaren gebruikers wordt afgeraden om het chassis en de motorconstructies volledig te demonteren. De installatie van extra elektronische apparaten - een kachel, een radiobandrecorder, een GPS, een boordcomputer, enz. - leidt tot een belasting van het systeem. Zorg ervoor dat de elektronische bron van de auto voldoende zal zijn om de prestaties van de batterij en geïnstalleerde gadgets te behouden. Anders zal de accu vaak leeg raken, waardoor de auto tot stilstand komt.

De old-school Gazelle motor gaat zelden kapot, maar netjes.

De motor van een Gazelle auto vervangen

Maar er zijn enkele motorproblemen die u zelf kunt oplossen. Een goed voorbeeld is de service Gazelle 405. Het komt vaak voor dat de auto gewoon afslaat. Experts zeggen dat het probleem de enorme hoeveelheid elektronica in het systeem is.

In de meeste gevallen is de oorzaak een open grondcontact. Bekijk het, en als het echt zo is, dan is hier een methode om het probleem op te lossen:

Knip de geleider enkele centimeters onder het geoxideerde contact door.
Strip de draad.
Schroef het nieuwe contact vast, isoleer het met behulp van een geschikte methode.
Schroef het contact op de stift. Sla het contactgebied op met een bestand.

Meer complexe manipulaties met bedrading, als u niet over de nodige kennis en vaardigheden beschikt, wordt niet aanbevolen om uit te voeren.

De eenvoudigste doe-het-zelf Gazelle-reparatie bestaat uit verschillende kleine dingen - om het filter schoon te maken, de vloeistof te vervangen. Vreemd genoeg helpt dit ook bij vrij ernstige problemen, bijvoorbeeld als de motor niet start.

Verstopping van verschillende systemen kan leiden tot oververhitting van de motor, onjuiste vorming van het lucht-brandstofmengsel en verslechtering van de brandstofkwaliteit. Bij het rijden op stoffige wegen wordt aanbevolen het luchtfilter regelmatig te controleren.

Hier is een korte lijst met de eenvoudigste stappen om verschillende motorproblemen op te lossen:

De motor start niet bij koud weer. Hoogstwaarschijnlijk is dit te wijten aan onderkoeling van het systeem. Het opwarmen van het knooppunt helpt om met dit ongemak om te gaan.
Wanneer de motor wordt aangezet, hoort u ploppen uit de carburateur of het uitlaatsysteem - controleer de filters in de brandstofleiding en het luchtkanaal, vervang of reinig ze, controleer de details van de bovenstaande eenheden.
Het wordt niet aanbevolen om het knooppunt te demonteren zonder een speciale standaard, omdat u meer tijd verspilt en meerdere extra problemen krijgt dan dat u één probleem oplost.

Kanaallink:

Zorg ervoor dat u in de opmerkingen schrijft wat u van deze herwerking vindt.

In deze video wilde ik je een van de honderden andere ideeën en opties laten zien die op internet staan, over hoe je met je eigen handen kanten voor een gazelle kunt maken.
De opdracht was als volgt: de zijkanten maken met minimale kosten en maximale bruikbaarheid. De taak is volbracht!

Bekijk andere video's over reparaties en allerlei wijzigingen op het kanaal. Link hierboven

Adam Grozny, je hebt een interessante humor. stuur vierkanten)

Het lijkt mij dat OSB niet praktisch is, sneeuw, regen enzovoort moeten over een paar jaar worden vervangen.

Ik heb een luifel van boven tot onder aan de zijkanten gespannen. er is helemaal geen effect op OSB (ik heb het over het weer).
het enige dat het kan breken, is een soort verkeerd geplaatste lading

Op KAMAZ, politie e @ ut. Retrofitten

Ik heb de planken ook zelf gemaakt, 20 * 40 * 1,5 hoofd, er waren geen schuine dwarsbalken slechts 4 stuks, elk was versterkt met plaatstroken van 3 mm, 10 cm breed en plaatste planken van pallets in deze openingen, elk bord op twee gegalvaniseerde m6-bouten (zodat als dat geen probleem is om de plank te verwisselen), naast de planken, naast de planken, is het 3 mm plaatwerk van buiten nog zwaar (het bleek zwaar, maar sterk, want ik rijd voornamelijk 6 meter metaal op de hoorns, die drukt er netjes op, het fabrieksbord gaf toe, deed de haken erin en hing de kettingen op), ik rijd ook brandhout, niets buigt, hoewel de fabrieksexemplaren behoorlijk rond waren

Wauw! U bent zeker in de war. hoeveel weegt een plank? het ontwerp is waarschijnlijk heel erg zwaar. maar aan de andere kant is het belangrijkste dat ze hun functie vervullen. als je vooral zulke zware lasten hebt. en het brandhout buigt over het algemeen de zijkanten sterk.

Integendeel, van alle kanten laden, deze optie is niet geschikt, je moet de hele straat rammelen. ))) Als alleen de loops werden verkocht, om toe te voegen.

Ik zag een gaaf systeem van planken in de man. ook ladend van alle kanten en hoog. korter dan vol gehakt voor transport. misschien zal ik het op de een of andere manier doen en dit project tekenen en posten.misschien heeft iemand interesse. hoewel hij veel moeite had om zo'n schoonheid te maken

Het pakte goed en betrouwbaar uit.
Ik zou de zijkanten niet omhullen met multiplex en aluminium platen (duur natuurlijk, maar voor altijd).

Aster. 46 lumin kan ook worden geopend met vernis))))

Alexandr Bazuev Lumin zal sneller rotten dan staal. Hoe de lichtgevende te schilderen. Wielen van auto's zijn allemaal gelakt.

van binnenuit geen multiplex, maar osb. totdat hij de luifel trok - 100 keer viel onder de regen en niets, zwol niet op.
en van de buitenkant heeft hij niets omhuld. Ik heb de luifel tot aan de onderkant van de zijkant laten zakken en dat is het (op bestelling genaaid)

Er is niets verschrikkelijks aan het repareren van frames, zodat degenen die ergens iets hebben gehoord, het niet vertellen. Dit artikel is voor degenen die het frame zelf gaan repareren. Omdat ik ervaring had met het werken met de frames van opleggers van langeafstandsvrachtwagens, kwam ik een scheur in het frame van de Gazelle tegen - het bleek een werk te zijn dat in gewone garageomstandigheden kan worden gedaan. In de Gazelle is er minder ruimte om met een slijper of laswerk bij het probleemgebied van het frame te komen, maar er is ook minder werk.

Lees ook: Volkswagen Passat B5 DIY stuur airbag reparatie

Het eerste waar ik mee te maken kreeg, was een gebarsten frame onder de steun van de voorste schokdemper. van de bovenste plank en bereikte bijna de bodem. Hoewel niet handig, is er niet genoeg ruimte, ik heb langs de scheur aan beide kanten afgeschuind en aan het einde heb ik een gat geboord om de groei te stoppen, daarna heb ik het aan beide kanten gelast met een halfautomatisch apparaat. Ik heb de naad van binnenuit schoongemaakt. Langs de naad - op de wand van het frame heb ik drie gaten geboord (diameter 10 mm): boven, midden en onder, en ook drie tot vijf centimeter evenwijdig daaraan, drie tot vijf centimeter aan beide zijden. Ik knipte de plaat voor de bladwijzer uit in het binnenste deel van het vijf metaal zodat het alle gaten overlapt en, door erop te drukken met een klem, alle gaten aan de plaat gelast (elektrisch klinken). En ook de boven- en onderranden van de plaat aan het frame gelast (langsnaden). De chauffeur heeft de eerste 10-20 duizend meegemaakt (al meer dan 200), nu vertelt hij anderen hoe het moet.

Auto's van de familie Gazelle hebben een framestructuur. Het frame bestaat uit twee langsliggers met dwarsdragende draagbalken. Bij de lange versie heeft het frame een inzetstuk dat wordt vastgezet met bouten of klinknagels. De cabine is gemonteerd door middel van harde rubberen kussens. Het platform aan boord is geïnstalleerd op speciale elementen. De motor is gemonteerd door middel van rubberen kussens op de voorste dwarsbalk met twee voorste punten. Het derde bevestigingspunt van de motor is de versnellingsbak, die ook aan het frame is bevestigd. Voor- en achterveren, een gastank zijn bevestigd aan het frame, remleidingen en elektrische bedrading naar de achterverlichtingsinrichtingen lopen door het frame.

Het frame-ontwerp van een moderne Gazelle is redelijk betrouwbaar, afhankelijk van een succesvolle montage en zorgvuldige bediening. Er zijn veel negatieve recensies over de kwaliteit van gazelle-frames (in het echte leven en op internet). Je kunt de mening vinden dat bij de Gazellen van de jaren negentig het frame verzwakt was, dat de langwerpige versies van de frames minder betrouwbaar zijn, enz. Er zijn veel foto's van Gazellen die in tweeën zijn gebroken op internet. Dit roept allemaal vragen en zorgen op.

Hierbij moet gezegd worden dat er geen absoluut betrouwbare (eeuwige) constructie kan zijn. Elk frame kan worden gebroken of "ingepakt", d.w.z. vervormen. Alles heeft een treksterkte, die niet mag worden overschreden. Ook heeft het Gazelle-frame belastingsnormen. Vergeet niet dat het draagvermogen van de Gazelle slechts 1,5 ton is, en niet 2, 3 of 4. Veel eigenaren "vergeten", en dan zijn ze verrast - er werd slechts 3 ton aardappelen geladen en het frame brak om de een of andere reden . Natuurlijk, het is een slecht frame, geen nerd driver. Het laadvermogen van de uitgeschoven Gazelles aan boord is minder dan 1,5 ton, het hefvermogen van de Farmers is nog minder door de zwaardere tweerijige cabine. Het frame kan de belasting waarvoor het is ontworpen goed aan, maar niet meer. Als iemand denkt het draagvermogen te vergroten door de achterveren af te stellen (vrachtvervoerders en marktarbeiders zondigen hiermee), dan doet hij dat op eigen risico en risico.Het slepen mag ook alleen worden uitgevoerd als dit absoluut noodzakelijk is en alleen onder spanning, zonder schokken. Op mijn Farmer trok ik het achterste schot naar buiten, in een poging een vastzittende manipulator met een totaal gewicht van meer dan 5 ton te "helpen". Toen las hij er 120 kanalen in.

Er zijn geen klachten over de betrouwbaarheid van het frame zelf, de geometrie en belastingen zijn goed berekend. Maar de bouwkwaliteit zweeft traditioneel binnen ruime grenzen. In de fabriek kan het elementair zijn om geen bout of klinknagel te plaatsen, om nog maar te zwijgen van het feit dat alle andere delen van de auto (cabine, carrosserie, motor, versnellingsbak, gastank) mogelijk slecht zijn bevestigd, dat wil zeggen niet volledig aangescherpt. Op een nieuwe auto is een volledige aanscherping vereist van alles wat beschikbaar is.

De scheuren in het frame moeten worden gelast. Gewoonlijk wordt een ruitvormige pleister gemaakt van een vel van 3-4 mm en gebroeid met een halfautomatisch apparaat. Bij het registreren van een auto met een gelast frame kan de verkeerspolitie een handeling van voltooid werk eisen van een autoservice.

Sommige frame-elementen kunnen niet worden gerepareerd, maar moeten worden vervangen. Bijvoorbeeld als er een scheur zit op de traverse waarop de motor met twee punten is bevestigd. Op de foto is er een scheur in het gebied van de bouten die aan de langsbalk van het frame zijn bevestigd.

Het is meestal niet nodig om de framestructuur te versterken. De uitzondering zijn de gevallen van installatie van zware bestelwagens - gefabriceerde goederen, meubels, isotherm, koelkasten en andere. Maar in deze gevallen is het extra kanaal in de bestelwagen inbegrepen en zijn de bedrijven die de bestelwagen installeren bezig met de installatie ervan.

Het frame van de langwerpige "Gazelle" rechttrekken met behulp van een versterkt lichaam. Het frame over de achteras kromgetrokken door overbelasting. Op de foto is te zien dat de fabriekscarrosserie uit 2 carrosseriehelften is gelast. Zelfs de achterklepbevestigingen zijn in het midden zichtbaar. Het frame wordt gesneden en gedockt. Door de puntbevestiging van de oude carrosserie en de grote achteroverbouw werd de belasting niet gelijkmatig verdeeld en was het frame verbogen.

We maken een versterkte carrosserie uit één stuk op een subframe over de volledige lengte. We bevestigen het lichaam met trapladders over de hele linie. Dit subframe versterkt ook het frame van het voertuig. Het frame van de auto is rechtgetrokken. Het blijkt dat het lichaam sterker is dan het frame!?) Methode nummer 1.

werkt met overbelastingen, en dit is praktisch alles, er is zoiets

Het lichaam met de last zwaait en breekt samen met de bout stukken van het frame af.

Als de bevestigingsbouten los zitten, breekt de bevestigingsmof in het frame en

het frame kraakt. Of, bij een sterke impact van achteren, de benen buigen en

Lees ook: Kia carens zelf repareren

Opmerking. Vergeet bij het voorbereiden van de pleister niet een behoorlijke marge van 1-1,5 cm te laten.

De patch is aan het lichaam gelast.

Advies. Om het koken gemakkelijker te maken, wordt aanbevolen om een stuk metaal, een staart, aan de patch te lassen. Hierdoor kunt u de patch gemakkelijk vasthouden tijdens het lassen.

In eerste instantie wordt de patch niet in de hoeken gelast met een doorlopende naad, maar slechts lichtjes geplakt voor nauwkeurigheid;

Dan komt de volledige laslijn, overlappend lassen.

Aandacht. Het is noodzakelijk om deze volgorde aan te houden: de laspunten op de lijn van de doorlopende naad moeten zich op een afstand van 10-20 mm van elkaar bevinden, niet meer. Als je een doorlopende naad kunt maken, met nog kleinere afstanden, des te beter. Veel zal afhangen van de vaardigheid van de lasser.

Het reinigen van de naden is een verplichte lasprocedure;

Daarna wordt een autoplamuur op de werkplek aangebracht;

Daarna wordt de primer aangebracht, eerst het starten en dan de afwerking;

Het geëgaliseerde oppervlak wordt in de gewenste kleur geverfd.

Carrosseriedeskundigen raden ook aan de las af te dichten. Hierdoor gaat de geleverde patch veel langer mee op Gas 3110, 69, 24, 3102 en Gazelle. Afdichten is een handeling om eventuele vochtindringing in de lasnaad door de stopverf te elimineren.Bovendien zou het leuk zijn om alle naden en de pleister zelf anticorrosief te behandelen. Dit gebeurt vóór het primen, het aanbrengen van de vuller.Over het algemeen kunnen tijdens het actieve gebruik van Gaz 3110-, Gazelle- en Gaz 69-voertuigen verschillende schade optreden. In de regel hebben we het over deuken, barsten, spanen van een metalen oppervlak, enz. Als carrosseriedelen worden gelast op plaatsen van schade, is het raadzaam om een lokale wapening aan de achterkant te lassen.In dit verband wil ik graag twee goede adviezen geven:

De versterker moet worden gesneden uit plaatstaal, waarvan de dikte gelijk moet zijn aan de dikte van het metaal van het onderdeel dat wordt gerepareerd;

De onderdelen moeten zo worden gelast dat de naden zich in de richting loodrecht op de scheur bevinden.

Als de lak beschadigd is, is het beter om dit deel van het lichaam grondig te reinigen van vuil met schuurpapier, het vervolgens te ontvetten met een goed middel en te verven met nitro-email.Opmerking. Het is handig voor een lichaamsspecialist om te weten dat nitro-glazuur minimaal twee uur aan de lucht wordt gedroogd. Maar bijvoorbeeld synthetisch email, dat ook kan worden gebruikt, wordt gedroogd met een reflector.Voor het schilderen met email, als delen van het lichaam aanzienlijk zijn beschadigd, dat wil zeggen, vóór het metaal, moet een primer worden aangebracht. Wacht daarna een uur op het drogen en ga dan pas verder met het hoofdwerk.Wat betreft de verwijdering van het stof dat wordt verkregen door het beschadigde lichaamsdeel te verven, gebeurt dit efficiënter met de hand. Polijsten is de beste methode gebleken om stof te verwijderen.Als er werkzaamheden worden uitgevoerd om vloerdefecten te verhelpen, is het absoluut noodzakelijk om BPM-1 mastiek of iets anders te gebruiken.Meer informatie over carrosserieherstel vindt u in andere publicaties op onze website. Bekijk video- en fotomateriaal, bestudeer gedetailleerde tabellen en instructies. Dit alles bij elkaar zal u zeker helpen bij uw werk.Vergeet boetes van camera's! Een absoluut legale nieuwigheid - NANOFLENKA, die uw nummers verbergt voor IR-camera's (die zich in alle steden bevinden). Lees hier meer over op de link.

Absoluut legaal (Artikel 12.2.4).

Verbergt zich voor foto- en video-opnames.

Zelfstandig te installeren in 2 minuten.

Niet zichtbaar voor het menselijk oog, verslechtert niet door het weer.

2 jaar garantie,

We kopen de benodigde carrosseriedelen voor reparatie, in dit geval is het een boog, een staart en een zijplaat voor een gastank;

Nieuwe details uitproberen;

We snijden het oude metaal van het lichaam af;

We zullen nieuwe voeringen lassen (boog, staart, gastankafdekking);

We gronden, pleisteren en schilderen de carrosserie. De reparatie is voorbij.

We laten u stap voor stap zien hoe u lichaamsreparatie met uw eigen handen kunt uitvoeren, wat niet moeilijk zal zijn.
Lichaamsschade kan van verschillende "ernst" zijn:

Kras;

deuk;

gebroken of verrot deel van het blad, enz.

Om te beginnen verft elke, zelfs micro-schade aan de carrosserie de auto niet, bovendien kunnen deze onder invloed van de omgeving tot negatieve gevolgen leiden (bijvoorbeeld metaalcorrosie). Je kunt de video over de Gazelle-lichaamsreparatie met je eigen handen bekijken. Om dure reparatiewerkzaamheden te voorkomen, dient u daarom dagelijks de staat van uw auto te controleren.
Wij voeren reparaties uit in de volgende volgorde:

we brengen een reparatie-insert aan;

teken er een contour langs;

snijd de beschadigde delen van het lichaam onder de omtrek met 1 centimeter af;

dan maken we randen op het lichaam met een randbocht;

dan proberen we een reparatie-inzetstuk en rond de omtrek slaan we elke 2 centimeter gaten met een perforator;

we maken de rand op het lichaam schoon;

we passen een reparatie-inzetstuk toe op onze reeds rand en verbranden langs de gaten;

dan maken we de laspunten schoon;

van binnenuit geprimed;

we passeren de gegronde interne voegnaad met een speciale kit;

stopverf buiten, uitnemen, primer;

verf.

Het is belangrijk dat u bij het uitvoeren van laswerkzaamheden oogbescherming niet vergeet en een speciaal masker draagt. Zelfs een enthousiaste lasser kan brandwonden oplopen bij het uitvoeren van dergelijk werk.
Vergeet niet een periodieke keuring te ondergaan, dit scheelt u niet alleen geld, maar ook tijd.Semara's carrosseriereparatie begon per ongeluk, vanwege het vallende glas van de achterdeur. De oplossing was om het glazen frame te versterken. Maar toen ze de deur begonnen te demonteren, zagen ze dat de onderste strook van de deuropening was verrot en gebarsten. Toen moest ik het interieur en de vloer demonteren om het te lassen. Na het verwijderen van de vloer zagen we een niet al te mooie foto: het binnenframe van de vloer is uiterlijk normaal (zij het roestig), het was gemakkelijk door te breken met een schroevendraaier. De framebuizen zijn van binnen verrot. Kortom, het was in een uur verwijderd, de molen sneed het gewoon als papier.

Lees ook: Broodbakmachine LG DIY reparatie

Er zijn geen foto's van het begin van de werkzaamheden - de camera werd gerepareerd. Daarom een foto van de auto met de reeds gerepareerde zijwanden. De muren werden eenvoudig hersteld: ze sneden een rot stuk pijp uit en lasten een nieuwe in, en zo stap voor stap om de structuur van de muren niet op te schrijven of te schetsen. Ja, het lassen werd halfautomatisch uitgevoerd en bij afwezigheid van een lasdraad werd een elektrische boog gebruikt, dat wil zeggen dat je met alles kunt koken.Het vloerframe van het achterste compartiment werd op het model van de oude gelast en op zijn plaats gezet. Het werd diagonaal door de achterdeuren gedragen.Ongeveer een uur lang was het frame blootgelegd ten opzichte van de zijwanden en een half uur was genoeg om ze aan elkaar te lassen. Maar twee uur daarvoor hadden ze een discussie over hoe correct te lassen, maar het bleek elementair te zijn - neem het en doe het.Het is te zien dat de verschillende zijden vrij nauwkeurig stonden.Het corrosieprobleem van het hoofdvoertuig van de boerderij - de vrachtwagen - kan worden opgelost zonder noemenswaardige materiaalkosten.Ondernemers weten dat de verkeersinspectie het gebruik van een gebruikte vrachtwagen verbiedt, ook al zijn alle mechanismen in orde, maar verroest en de carrosserie valt uit elkaar.Als u ongeveer 3.500 roebel en twee dagen uitgeeft om het werk te voltooien, kunt u de vrachtwagen uitrusten met een uitstekende zelfgemaakte houten carrosserie. Een corrosievrije opbouw gaat jaren mee en een vrachtwagen met een dergelijke opbouw is van grote waarde vanwege de verbeterde rijstabiliteit.Elke carrosserieoptie heeft zijn eigen kenmerken, maar over het algemeen zijn ze bijna allemaal hetzelfde. Een van de varianten van het carrosserie-ontwerp "Gazelle" is de bevestiging van de laatste aan het chassis met 8 bouten.In een autoreparatiewerkplaats kunnen de bouten waarmee de carrosserie aan het frame is bevestigd in minder dan 15 minuten worden gesneden met een gastoorts. De geschoren grendelwagen keert zonder veel moeite terug naar de boerderij. Het is gemakkelijk om het werk van het verwijderen van het lichaam daar uit te voeren, met de betrokkenheid van 3 personen.Maak geen ernstige fout bij het uitvoeren van de demontage:• vergeet niet de draden naar de remlichten los te koppelen;Anders kan het u enkele uren onsuccesvolle arbeid kosten tijdens het uitvoeren van de omgekeerde bewerking.Het vrachtwagenchassis kan 2 verschillende profielen hebben. Dit is gemakkelijk te zien wanneer het lichaam wordt verwijderd. Het chassisprofiel kan recht of gebogen zijn over het achterwiel. Bevestig 4 "x 4" langsrails (en verder alle afmetingen in inches) aan de chassisstructuur.Als het chassis een gebogen profiel heeft, moet de opening tussen de chassisbalk en het hout worden opgevuld met afsnijdsels.Het ontwerpprincipe en de volgorde van werken kunnen zowel op de Gazelle als op een vrachtwagen van elk merk worden toegepast:• plaats 4 liggers (4 × 4) over de chassiselementen;• het carrosserieplatform moet met spijkers aan deze balken worden bevestigd;• voordat de dwarsbalken worden genageld, moeten 4 eiken- of essenrekken (2 × 3) worden bevestigd met slotbouten, dit zijn verticale elementen van het voorste deel van de carrosserie;• dan is het noodzakelijk om de dwarselementen van het lichaam te centreren, ze op gelijke afstanden van elkaar te installeren en vast te maken.Maak vervolgens de vloer van het lichaam (platform) van hout. Voor de vervaardiging van vloeren worden sparren, eiken of essen gebruikt, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden van de vloer.De vloerdelen zijn in de richting van de lengteas van de carrosserie gepositioneerd. Het gebruik van tand-en-groefverbindingen is mogelijk.De meeste carrosseriebouwers bouwen de dressoirs bij voorkeur op basis van palen. Bij de constructie van elk van de zijkanten worden 4 verticale palen van essen of eiken gebruikt, evenals 4 dwarsbalken van grenen.In de vloerplaten zijn uitsparingen gemaakt om de staanders op te kunnen nemen. Uitsparingen zijn gemaakt in gebieden grenzend aan de dwarsplanken.De einddelen van de 4 dwarse dekelementen zijn verbonden met 2 stalen strips. Door de stutten in de groeven te installeren, ontvangt u een verwijderbare plank. Voor de zijkant van een constructie uit één stuk moet een rechthoekig frame worden gemaakt en omhuld met platen van één inch.De montage van het frontale carrosseriestructuurelement wordt direct op de vrachtwagen uitgevoerd:• Vanaf de staanders worden 3 stroken (2 × 6) in dwarsrichting genageld;• dan moet dit alles met planken worden dichtgenaaid;• daarin wordt voorlopig een uitsparing gemaakt volgens de afmetingen van de achterruit van de cabine.Het frontelement biedt bescherming voor de cabine en ondersteunt de zijkanten.De achterklep van de carrosserie is als volgt gemaakt:• planken worden op een frame genageld dat overeenkomt met de grootte van de zijkant;• ze overlappen elkaar aan de voorzijde van het frame;• in gesloten toestand moeten alle randen van de achterklep dicht bij de randen van de andere planken komen;• twee T-vormige lussen worden gebruikt voor het bevestigen van de achterklep;• er is ook een beweegbare achterklep gemaakt op basis van stutten, wat de structurele gelijkenis van deze laatste met de zijwanden aantoont.De nieuwe carrosserie is gecoat met lijnolie of olieverf.In de carrosseriestructuur is het noodzakelijk om spatlappen te gebruiken (met spijkers aan de staven bevestigd). Sommige boeren installeren spatlappen aan weerszijden van elk achterwiel.

Video (klik om af te spelen).

Het belangrijkste kenmerk van een houten carrosserie is het gebruik van stutten. De zijborden zijn afneembaar. Zo'n lichaam lijkt functioneel te zijn en er zijn alleen elementaire timmervaardigheden nodig om het te maken.