Doe-het-zelf reparatie van de carrosserie aan de zijkant van een gazelle

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Gordej 17 juni 2014

Onlangs besloot ik de zijkanten te repareren. Ik raakte verveeld met stopverf, lijm enzovoort. In eerste instantie stopte ik bij de optie van een vierkante buis van 40X80 mm. Lengte 3m12cm aan elke kant. Ik kocht er twee goedkoper van 3 meter, dus ik had om beide een beetje op te bouwen. Kortom, we nemen de pijp, we lijmen het ene uiteinde goed met tape en gemakkelijk op tafel gieten we in de vloeibare verdunde primer voor metaal. Het uiteinde sluiten met een plastic zak met een doek, voorzichtig begin de vloeistof heen en weer te "drijven" door de randen van de pijp te draaien. Giet het terug in de pot, verwijder de tape van het uiteinde (vereist) en plaats het op de voering op de hete zonnige muur zodat de tocht van er komt lucht in de binnenkant van de pijp.We doen hetzelfde met de tweede pijp.Nu kun je de zijkanten doen.

We leggen het bord op de steunen op kniehoogte en snijden het met een slijper langs de rand van de plank van de verrotte tunnel, zo dicht mogelijk bij de staanders. = w271-h203-p-nee

Dan snijden we de randen bij de palen en eindstukken

We halen alle rotting eruit, hier en daar moet je de contactlas met een scherpe beitel afsnijden. je krijgt zo'n beeld.

Wij maken alles grondig schoon.

We lassen zorgvuldig de uiteinden van de gedroogde buizen (van binnendringend vocht).

We steken de pijp op zijn plaats en draaien het ene uiteinde vast met de kraal

We draaien het andere uiteinde vast en drukken de pijp door het rek. We fixeren alles met spijkers. Elk rek wordt apart naar de pijp getrokken.

We lassen alles voorzichtig op de rekken en pakken de stof van de kraal zelf met stippen aan de pijp.Ik deed het niet zo goed door een gebrek aan laservaring, maar ik probeerde alles van binnenuit te pakken.

We reinigen alle naden en plamuren (indien gewenst).

We hebben het bord zonder problemen op zijn plaats gezet.Het enige is dat de obstipatie stevig begon te sluiten, maar na verloop van tijd denk ik dat alles tot rust zal komen en losser wordt.

We schilderen de primer-emaille met verf en de komende 15 jaar zullen we ons niet met dit onderwerp bezighouden. Ja, vergeet niet alles goed te ontvetten voor het schilderen!

Het kostte een dag en 1000 roebel aan kosten.

Bericht is aangepast door Gordej: 17 juni 2014 - 00:07

• Leuk vinden
• ik hou niet van

zenya 17 juni 2014

goed gedaan, ik heb hetzelfde weer gedaan in het bijzijn van de gaande eigenaar, voor het vierde jaar als een auto in mijn handen en de zijkanten zijn als nieuw, ik schilder elk jaar

En ik heb bijna zeven jaar en er is geen verrotting gepland,

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Gordej 17 juni 2014

• Leuk vinden
• ik hou niet van

Gordej 17 juni 2014

Ik zal meer detailfoto's toevoegen. Ik deed het onderwerp voor de eerste keer en begreep niet dat het nodig was om de foto's uit te breiden.

Ik zal meer detailfoto's toevoegen. Ik deed het onderwerp voor de eerste keer en begreep niet dat het nodig was om de foto's uit te breiden.

niet verder gekeken. deze zijkanten zijn van hoge kwaliteit, op de oude vrouw 96g van binnenuit "verroest", op zijn solide corrosie van binnenuit. Ik heb het gemeten op de "pad" -3,17, hoogte 44, ik wil luminium vastklinken, zoals een inkeping, ze rijden gazellen in Perm. vraag: veel geld en hoe het onderwerp eruit ziet, mona in een persoonlijk)

Gazelle-reparatie heeft veel functies en u moet deze van tevoren weten voordat u met werkzaamheden begint. Het eerste dat u moet begrijpen, is dat veelvoorkomende storingen worden beschreven in de gebruikershandleiding, daarom kunt u na het lezen van dit boekje niet alleen de meeste storingen identificeren, maar ook met succes verhelpen.

In sommige gevallen is het beter om zelfreparatie niet uit te voeren omdat het gebruik van speciale apparatuur vereist is.

Doe-het-zelf Gazelle-reparaties worden voornamelijk uitgevoerd vanwege storingen aan het chassis van de auto. In de meeste gevallen wordt een dergelijke machine gebruikt om goederen te vervoeren en kan de Gazelle Business worden gebruikt als een voertuig voor passagiers. Doordat veel automobilisten de auto vaak overbelasten, slijten de ophangingselementen en gaan ze veel sneller kapot.

Reparatie van chassis aan een Gazelle vrachtwagen

• veerbouten;
• veren;
• bladveren en veren;
• andere brugbevestigingen.

Door het defect raken van een van de genoemde onderdelen, kunnen de prestaties van de auto aanzienlijk afnemen: snelheid, soepelheid, wegligging. Als de Gazelle wordt gebruikt voor transport, wordt aanbevolen om regelmatig onderhoud uit te voeren, het chassis te controleren en ook ontwerpupgrades uit te voeren om de operationele mogelijkheden van de machine te vergroten.

Aangezien de reparatie van de meeste soorten fouten in de instructies wordt beschreven, moet u onthouden welke onderdelen u moet controleren. Om frequente problemen te voorkomen, wordt aanbevolen:

1. Minder overbelasting van de auto. De instructies geven het aanbevolen gewicht aan dat het Gazelle-ontwerp kan weerstaan. Overschrijding kan natuurlijk, maar in de toekomst zal dit gevolgen hebben in de vorm van storingen en dit zijn onnodige kosten die vermeden kunnen worden.
2. Voer regelmatig een technische inspectie uit, dit voorkomt verschillende problemen op de weg.
3. Rijd op wegdek van de hoogste kwaliteit.

Terug naar de inhoudsopgave

De meeste gebruikers van Gazelle en Gazelle Business automodellen beweren dat de as en ophanging van de auto een zeer sterke structuur hebben en zelfs onder de zwaarste omstandigheden praktisch niet breken. In feite is dit niet het geval. Het ontwerp is echt heel sterk, ondanks veel tekortkomingen, maar het is alleen bestand tegen overbelasting door een wonder, wat later zal blijken, wanneer de auto onder zijn eigen gewicht "doorzakt". Dit zijn de gevolgen van overbelasting:

• moeren en bouten op de brug barsten;
• de veer en veren zijn vervormd;
• bevestigingen op drukveren zijn losgedraaid;
• schokbrekers breken.

Al deze storingen zijn eenvoudig zelf op te lossen met een minimale set hulpmiddelen.

Gazelle vrachtwagen met luchtvering

Als u uw Gazelle Business gebruikt voor vrachtvervoer, verstevig dan de veren met meerdere extra platen. Bovendien is het handig om olieschokdempers te vervangen door modernere gasdempers.

Chassis Gazelle Volgende

De Gazelle met uw eigen handen bedienen is vrij eenvoudig, hier is een lijst met acties die worden aanbevolen om regelmatig uit te voeren:

1. Elke 10-15 duizend km is het noodzakelijk om de auto volledig te controleren. Als het transport onder zware omstandigheden wordt gebruikt, wordt aanbevolen om vaker te controleren - eens per 6-7 duizend km.
2. Elke dag is het de moeite waard om de hoeveelheidsindicatoren te controleren: olie, brandstof, koelvloeistof, technische vloeistoffen in het remsysteem en de koppelingsaandrijving.
3. Controleer de prestaties van het remsysteem voordat u op de weg gaat rijden, evenals de bandenspanning.
4. De bestuurder van de auto hoeft deze service niet alleen uit te voeren, u kunt naar het servicestation gaan, waar zij een volledige diagnose van de auto uitvoeren voor problemen, de wielen oppompen en reparaties uitvoeren, maar u zult om de diensten te betalen. De prijs voor een dergelijke service zal ongeveer enkele duizenden roebel zijn, en in het geval van reparatie van het knooppunt - tot 10.000 roebel. en zelfs meer.
5. U kunt zelfstandig olie, brandstof en andere technische vloeistoffen verversen, de unit gedeeltelijk demonteren, enkele onderdelen vervangen.

Onervaren gebruikers wordt afgeraden om het chassis en de motorconstructies volledig te demonteren. Installatie van extra elektronische apparaten - fornuis, radio, GPS, boordcomputer, enz. - leidt tot een belasting van het systeem. Zorg ervoor dat de elektronische bron van de auto voldoende is om de prestaties van de batterij en geïnstalleerde gadgets te behouden. Anders zal de accu vaak leeg raken, waardoor de auto tot stilstand komt.

De old-school Gazelle motor gaat zelden kapot, maar netjes.

De motor van een Gazelle auto vervangen

Maar er zijn enkele motorproblemen die u zelf kunt oplossen. Een goed voorbeeld is de service Gazelle 405. Het komt vaak voor dat de auto gewoon afslaat. Experts zeggen dat het probleem de enorme hoeveelheid elektronica in het systeem is.

In de meeste gevallen is de oorzaak een open grondcontact. Bekijk het, en als het echt zo is, dan is hier een methode om het probleem op te lossen:

1. Knip de geleider enkele centimeters onder het geoxideerde contact door.
2. Strip de draad.
3. Schroef het nieuwe contact vast, isoleer het met behulp van een geschikte methode.
4. Schroef het contact op de stift. Sla het contactgebied op met een bestand.

Meer complexe manipulaties met bedrading, als u niet over de nodige kennis en vaardigheden beschikt, wordt niet aanbevolen om uit te voeren.

De eenvoudigste doe-het-zelf Gazelle-reparatie bestaat uit verschillende kleine dingen - om het filter schoon te maken, de vloeistof te vervangen. Vreemd genoeg helpt dit ook bij vrij ernstige problemen, bijvoorbeeld als de motor niet start.

Verstopping van verschillende systemen kan leiden tot oververhitting van de motor, onjuiste vorming van het lucht-brandstofmengsel en verslechtering van de brandstofkwaliteit. Bij het rijden op stoffige wegen wordt aanbevolen het luchtfilter regelmatig te controleren.

Hier is een kleine lijst met de eenvoudigste stappen om verschillende motorproblemen op te lossen:

1. De motor start niet bij koud weer. Hoogstwaarschijnlijk is dit te wijten aan onderkoeling van het systeem. Het opwarmen van de knoop helpt om met dit ongemak om te gaan.
2. Wanneer de motor wordt aangezet, hoort u ploppen uit de carburateur of het uitlaatsysteem - controleer de filters in de brandstofleiding en het luchtkanaal, vervang of reinig ze, controleer de details van de bovenstaande eenheden.
3. Het wordt niet aanbevolen om het knooppunt te demonteren zonder een speciale standaard, omdat u meer tijd verspilt en meerdere extra problemen krijgt dan dat u één probleem oplost.

Kanaallink:

Zorg ervoor dat u in de opmerkingen schrijft wat u van deze herwerking vindt.

In deze video wilde ik je een van de honderden andere ideeën en opties op internet laten zien, over hoe je met je eigen handen de zijkanten voor een gazelle kunt maken.
De opdracht was als volgt: de zijkanten maken met minimale kosten en maximale bruikbaarheid. De taak is volbracht!

Bekijk andere video's over reparaties en allerlei wijzigingen op het kanaal. Link hierboven

Adam Grozny, je hebt een interessante humor. stuur vierkanten)

Het lijkt mij dat OSB niet praktisch is, sneeuw, regen enzovoort moeten over een paar jaar worden vervangen.

Ik heb een luifel van boven tot onder aan de zijkanten gespannen. er is helemaal geen effect op OSB (ik heb het over het weer).
het enige dat het kan breken, is een soort verkeerd geplaatste lading

Op KAMAZ, politie e @ ut. Retrofitten

Ik heb de planken ook zelf gemaakt, 20 * 40 * 1,5 hoofd, er waren geen schuine dwarsbalken slechts 4 stuks, elk was versterkt met plaatstroken van 3 mm, 10 cm breed en plaatste planken van pallets in deze openingen, elk bord op twee gegalvaniseerde m6-bouten (zodat als dat geen probleem is om de plank te verwisselen), naast de planken, naast de planken, is het 3 mm plaatwerk van buiten nog zwaar (het bleek zwaar, maar sterk, want ik rijd voornamelijk 6 meter metaal op de hoorns, die drukt er netjes op, het fabrieksbord gaf toe, deed de haken erin en hing de kettingen op), ik rijd ook brandhout, niets buigt, hoewel de fabrieksexemplaren behoorlijk rond waren

Wauw! U bent zeker in de war. hoeveel weegt een plank? het ontwerp is waarschijnlijk heel erg zwaar. maar aan de andere kant is het belangrijkste dat ze hun functie vervullen. als je vooral zulke zware lasten hebt. en het brandhout buigt over het algemeen de zijkanten sterk.

Integendeel, van alle kanten laden, deze optie is niet geschikt, je moet de hele straat rammelen. ))) Als alleen de loops werden verkocht, om toe te voegen.

Ik zag een gaaf systeem van planken in de man. ook ladend van alle kanten en hoog. korter dan vol gehakt voor transport. misschien zal ik het op de een of andere manier doen en dit project tekenen en posten.misschien heeft iemand interesse. hoewel hij veel moeite had om zo'n schoonheid te maken

Het pakte goed en betrouwbaar uit.
Ik zou de zijkanten niet omhullen met multiplex en aluminium platen (duur natuurlijk, maar voor altijd).

Aster. 46 lumin kan ook worden geopend met vernis))))

Alexandr Bazuev Lumin zal sneller rotten dan staal. Hoe de lichtgevende te schilderen. Wielen van auto's zijn allemaal gelakt.

van binnenuit geen multiplex, maar osb. totdat hij de luifel trok - 100 keer viel onder de regen en niets, zwol niet op.
en van de buitenkant heeft hij niets omhuld. Ik heb de luifel tot aan de onderkant van de zijkant laten zakken en dat is het (op bestelling genaaid)

Er is niets verschrikkelijks aan het repareren van frames, zodat degenen die ergens iets hebben gehoord, het niet vertellen. Dit artikel is voor degenen die het frame zelf gaan repareren. Omdat ik ervaring had met het werken met de frames van opleggers van langeafstandsvrachtwagens, kwam ik een scheur in het frame van de Gazelle tegen - het bleek een werk te zijn dat in gewone garageomstandigheden kan worden gedaan. In de Gazelle is er minder ruimte om met een slijper of laswerk bij het probleemgebied van het frame te komen, maar er is ook minder werk.

Het eerste waar ik mee te maken kreeg, was een gebarsten frame onder de steun van de voorste schokdemper. van de bovenste plank en bereikte bijna de bodem. Hoewel niet handig, is er niet genoeg ruimte, ik heb de scheur aan beide kanten afgeschuind en aan het einde heb ik een gat geboord om de groei te stoppen, daarna heb ik het aan beide kanten gelast met een halfautomatisch apparaat. Ik heb de naad van binnenuit schoongemaakt. Langs de naad - op de wand van het frame heb ik drie gaten geboord (diameter 10 mm): boven, midden en onder, en ook drie tot vijf centimeter evenwijdig daaraan, drie tot vijf centimeter aan beide zijden. Ik knipte de plaat voor de bladwijzer uit in het binnenste deel van het vijf metaal zodat het alle gaten overlapt en, door erop te drukken met een klem, alle gaten aan de plaat gelast (elektrisch klinken). En ook de boven- en onderranden van de plaat aan het frame gelast (langsnaden). De chauffeur heeft de eerste 10-20 duizend meegemaakt (al meer dan 200), nu vertelt hij anderen hoe het moet.

Auto's van de familie Gazelle hebben een framestructuur. Het frame bestaat uit twee langsliggers met dwarsdragende draagbalken. Bij de lange versie heeft het frame een inzetstuk dat wordt vastgezet met bouten of klinknagels. De cabine is gemonteerd door middel van harde rubberen kussens. Het platform aan boord is geïnstalleerd op speciale elementen. De motor is gemonteerd door middel van rubberen kussens op de voorste dwarsbalk met twee voorste punten. Het derde bevestigingspunt van de motor is de versnellingsbak, die ook aan het frame is bevestigd. Voor- en achterveren, een gastank zijn bevestigd aan het frame, remleidingen en elektrische bedrading naar de achterverlichtingsinrichtingen lopen door het frame.

Het frame-ontwerp van een moderne Gazelle is redelijk betrouwbaar, afhankelijk van een succesvolle montage en zorgvuldige bediening. Er zijn veel negatieve recensies over de kwaliteit van gazelle-frames (in het echte leven en op internet). Je kunt de mening vinden dat bij de Gazellen van de jaren negentig het frame verzwakt was, dat de langwerpige versies van de frames minder betrouwbaar zijn, enz. Er zijn veel foto's van Gazellen die in tweeën zijn gebroken op internet. Dit roept allemaal vragen en zorgen op.

Hierbij moet gezegd worden dat er geen absoluut betrouwbare (eeuwige) constructie kan zijn. Elk frame kan worden gebroken of "ingepakt", d.w.z. vervormen. Alles heeft een treksterkte, die niet mag worden overschreden. Ook heeft het Gazelle-frame belastingsnormen. Vergeet niet dat het draagvermogen van de Gazelle slechts 1,5 ton is, en niet 2, 3 of 4. Veel eigenaren "vergeten", en dan zijn ze verrast - er werd slechts 3 ton aardappelen geladen en het frame brak om de een of andere reden . Natuurlijk, het is een slecht frame, geen nerd driver. Het laadvermogen van de uitgeschoven Gazelles aan boord is minder dan 1,5 ton, het hefvermogen van de Farmers is nog minder door de zwaardere tweerijige cabine. Het frame kan de belasting waarvoor het is ontworpen goed aan, maar niet meer. Als iemand denkt het draagvermogen te vergroten door de achterveren af ​​te stellen (vrachtvervoerders en marktarbeiders zondigen hiermee), dan doet hij dat op eigen risico en risico.Het slepen mag ook alleen worden uitgevoerd als dit absoluut noodzakelijk is en alleen onder spanning, zonder schokken. Op mijn Farmer trok ik het achterste schot naar buiten, in een poging een vastzittende manipulator met een totaal gewicht van meer dan 5 ton te "helpen". Toen las hij er 120 kanalen in.

Er zijn geen klachten over de betrouwbaarheid van het frame zelf, de geometrie en belastingen zijn goed berekend. Maar de bouwkwaliteit zweeft traditioneel binnen ruime grenzen. In de fabriek kan het elementair zijn om geen bout of klinknagel te plaatsen, om nog maar te zwijgen van het feit dat alle andere delen van de auto (cabine, carrosserie, motor, versnellingsbak, gastank) mogelijk slecht zijn bevestigd, dat wil zeggen niet volledig aangescherpt. Op een nieuwe auto is een volledige aanscherping vereist van alles wat beschikbaar is.

De scheuren in het frame moeten worden gelast. Gewoonlijk wordt een ruitvormige pleister gemaakt van een vel van 3-4 mm en gebroeid met een halfautomatisch apparaat. Bij het registreren van een auto met een gelast frame kan de verkeerspolitie een handeling van voltooid werk eisen van een autoservice.

Sommige frame-elementen kunnen niet worden gerepareerd, maar moeten worden vervangen. Bijvoorbeeld als er een scheur zit op de traverse waarop de motor met twee punten is bevestigd. Op de foto is er een scheur in het gebied van de bouten die aan de langsbalk van het frame zijn bevestigd.

Het is meestal niet nodig om de framestructuur te versterken. De uitzondering zijn de gevallen van installatie van zware bestelwagens - gefabriceerde goederen, meubels, isotherm, koelkasten en andere. Maar in deze gevallen is het extra kanaal in de bestelwagen inbegrepen en zijn de bedrijven die de bestelwagen installeren bezig met de installatie ervan.

Het frame van de langwerpige "Gazelle" rechttrekken met behulp van een versterkt lichaam. Het frame over de achteras kromgetrokken door overbelasting. Op de foto is te zien dat de fabriekscarrosserie uit 2 carrosseriehelften is gelast. Zelfs de achterklepbevestigingen zijn in het midden zichtbaar. Het frame wordt gesneden en gedockt. Door de puntbevestiging van de oude carrosserie en de grote achteroverbouw werd de belasting niet gelijkmatig verdeeld en was het frame verbogen.

We maken een versterkte carrosserie uit één stuk op een subframe over de volledige lengte. We bevestigen het lichaam met trapladders over de hele linie. Dit subframe versterkt ook het frame van het voertuig. Het frame van de auto is rechtgetrokken. Het blijkt dat het lichaam sterker is dan het frame!?) Methode nummer 1.

werkt met overbelastingen, en dit is praktisch alles, er is zoiets

Het lichaam met de last zwaait en breekt samen met de bout stukken van het frame af.

Als de bevestigingsbouten los zitten, breekt de bevestigingsmof in het frame en

het frame kraakt. Of, bij een sterke impact van achteren, de benen buigen en

Video geüpload door Donbass Rulit
Zoeken Donbass Rulit 2 jaar geleden

Eenvoudige en snelle reparatie van de zijkanten van de Gazelle vrachtwagen.

Remvloeistoftester https://ali.pub/2s9lmo Auto-Diagnostics Doe het zelf https://ali.pub/2nxn8h Mijn 2e KANAAL

Ik kocht een profielpijp 40x20x2, sneed alle overbodige (verrotte) af en las de pijp, kookte de bevestigingsmiddelen lokaal, d.w.z. eerst het bord opgehangen, daarna de houder op zijn plaats gezet en gelast. In de toekomst zal ik de planken verwerken, schilderen en het materiaal bevestigen (waarvan ik nog niet weet dat het beter is) voor rollende reclame. Plaats je likes, commentaar, zal dienen als een stimulans voor het maken van nieuwe video's!

Duitse stoommachine vervaardigd door "dampf pflug fabrik", Breslau, 1890. Het stalen monster wordt aangedreven door een tweecilinder stoommachine en een krachtige lier.

Bijtanken van vliegtuigen F-14 TOMCAT, MiG-31, SU-24M2, MiG-31BM van Il-78, A-10, B-1, B-2, AV-8B "Harrier", B-52, F-15 , F-16, Su-30 SM, F-22, F-35, Tu-160, Tu-95. De top van aerobatic-vaardigheid, het tanken van vliegtuigen in de lucht met snelheden tot 600 km / u is een must voor elke luchtvaartliefhebber, soms gebeurt er een fiasco. Hoe door het oog van een vliegtuig te gaan dat in de lucht bijtankt compilatie van het tanken van een vliegtuig tijdens de vlucht. Verschillende brandstoftoevoersystemen die worden gebruikt voor verschillende soorten machines. IK DACHT dat ik ALLES zag, dit is een must voor iedereen. Soms is er een fiasco hoe je een naald moet rijgen om een ​​vliegtuig in de lucht te tanken. Afspeellijst Luchtvaart en vliegtuigen.

De Duitse stalen monsterstoomtractor DAMPF PFLUG FABRIK uit 1890 versloeg met gemak de moderne geforceerde diesel.

De meeste moderne chauffeurs die zich bezighouden met vrachtvervoer kiezen voor de Gazelle. Inderdaad, deze auto kan in ieder geval met succes met uw eigen handen worden gerepareerd, zonder toevlucht te nemen tot dure services bij een tankstation. We zullen in detail leren van het artikel over hoe de carrosseriereparatie van deze binnenlandse auto wordt uitgevoerd.

AANDACHT! Een volledig eenvoudige manier gevonden om het brandstofverbruik te verminderen! Geloof me niet? Een automonteur met 15 jaar ervaring geloofde ook niet totdat hij het probeerde. En nu bespaart hij 35.000 roebel per jaar op benzine! Lees verder"

Hoe vaak is de wereld niet verteld dat "ziekte" gemakkelijker te voorkomen is dan te genezen. Zo is het ook met het lichaam. Het is noodzakelijk om hem periodiek te controleren en te verzorgen, waarbij het onderhoud vakkundig en op hoog niveau wordt uitgevoerd.

Meer specifiek, op de carrosserie van de Gazelle en andere modellen van het GAZ-autobedrijf, ziet het onderhoud er als volgt uit:

• Inspectie en onderhoud zullen dagelijks moeten worden uitgevoerd;
• Voer elke 10 duizend afgelegde kilometers een algemene, grote technische inspectie uit (indien de auto onder extreme omstandigheden wordt gebruikt, kan de inspectieperiode worden teruggebracht tot 6 duizend).

Met betrekking tot specifieke procedures:

• Controleer allereerst die lichaamsdelen die zich in de buurt van de rijbaan bevinden. Dit omvat dorpels, wielkasten, vloer, enzovoort;
• Controleer de gehele carrosserie op roestplekken, krassen, etc.

Verwijst naar populaire reparatiewerkzaamheden in verband met de algemene modernisering van Gazellen, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 en andere modellen. Bovendien wordt deze handeling aanbevolen voor uitvoering na duidelijke overbelasting van semi-vrachtwagens.

Zoals u weet, is de carrosserie van de Gazelle in de fabriek uit twee helften gelast. Het frame zelf wordt gesneden en gedockt. Dit alles, in combinatie met het feit dat de oude carrosserie puntgelast is, en door de vrij grote achteroverbouw, valt de lading ongelijkmatig, het frame buigt gemakkelijk door overbelasting.

Om de carrosserie te verstevigen en zo verdere problemen te voorkomen, is het aan te raden om een ​​langwerpig deel uit één stuk op het subframe te maken. Het frame wordt al bevestigd met behulp van trapladders over de hele linie. Dankzij het subframe wordt ook het frame verstevigd, dat op deze manier zelfs rechtgetrokken kan worden.

In sommige gevallen zal het frame barsten. Dit is ongetwijfeld verwant aan een nachtmerrie voor een "gazelist", want het zal een aanpassing zijn met een grote vooringenomenheid. Het belangrijkste hier is om niet te wanhopen en te begrijpen waarom het frame breekt en hoe het onderdeel kan worden gerepareerd.

U moet dus weten dat de carrosserie aanvankelijk met bouten aan de bovenkant van het frame wordt bevestigd. Al met al is deze beslissing door veel experts op het gebied van carrosserieherstel als ongelukkig omschreven. Hierdoor scheurt het frame gemakkelijk langs de boutgaten, omdat het belaste lichaam constant zwaait tijdens de beweging van de machine, waardoor enorme belastingen worden uitgeoefend op de zwakke zones (in dit geval de boutgaten).

Nadat de bouten zijn losgedraaid, breekt onvermijdelijk het bevestigingspunt, wat onmiddellijk het frame beïnvloedt, dat scheurt.

Dit is wat u in dit geval aan autobezitters kunt aanbevelen:

• Als het frame intact is, is het gemakkelijk om de boutbevestigingen voor de stijgbeugel opnieuw te maken en alles te versterken door een gebogen kanaal te lassen;
• Op een frame met scheuren zul je moeten sleutelen. In het bijzonder zal het nodig zijn om het lichaam te verwijderen om speciale inzetstukken in het frame te plaatsen.

Het volgende type Gazelle-reparatie wordt uitgevoerd lang voordat scheuren verschijnen, om zo te zeggen, op preventief niveau. Zoals hierboven vermeld, zijn proactieve maatregelen altijd leuker en goedkoper.

In dit geval wordt aanbevolen om op de plaats waar de cabine aansluit op de carrosserie een 4 mm dik profiel in het frame te plaatsen.

Handige video over Gazelle carrosseriereparatie