In detail: doe-het-zelf grinderreparatie, lagervervanging van een echte meester voor de site my.housecope.com.
site van thuisvakmensen, professioneel advies en nuttige informatie voor iedereen die van knutselen houdt en met eigen handen kan werken
Een uitgebreide fotoreportage over het vervangen van de lagers van een haakse slijper anker (slijpmachines) 1400W 220V.
De haakse slijper kreeg zijn bijnaam "Bulgaars”Terug in de tijd van de Sovjet-Unie. Omdat dit instrument destijds vanuit Bulgarije werd geproduceerd en geleverd. Bulgaars in het arsenaal aan thuishulpmiddelen, de meest veelzijdige en multifunctionele assistent. Bulgaars tijdens gebruik wordt het blootgesteld aan sterke en ongelijkmatige belastingen en lange gebruiksperioden, daarom treden storingen vaker op dan bij ander elektrisch gereedschap.
In mijn Bulgaars wanneer ingeschakeld, verscheen een vreemd geluid en verhoogde trillingen. Het is duurder om een gereedschap met dergelijke eigenschappen verder te laten werken.
Grinder reparatie begin met het losdraaien van de vier schroeven op het versnellingsbakdeksel.
Wrik los met een schroevendraaier en verwijder het versnellingsbakdeksel met een secundaire as en tandwiel. Het lager van de uitgaande as bleek te werken, zonder speling en vastlopen.
Maar het voorste ankerlager - volledig verkruimeld. De lagerkogels zaten in het tandwielvet en de kleine tandwielborgring was aan één kant versleten. Om het voorste lager te vervangen, moet u eerst de ankercontactborstelkappen losdraaien en de borstels verwijderen.
Vervolgens draaien we de vier schroeven los waarmee de tandwielkast van de molen aan de stator is bevestigd en verwijderen we het anker samen met het tandwielkasthuis.
Om de borgring van het ankertandwiel te verwijderen en te installeren, moet u een eenvoudig gereedschap maken. Hiervoor gebruikte ik een oude schaar. De uiteinden van de schaar op amaril werden afgeslepen, zoals op de foto.
 |
Video (klik om af te spelen). |
Dit is het uitzicht dat ik kreeg van mijn borgring. Voor het gemak van het monteren van de borgring bij het monteren van het verloopstuk, werden de uiteinden van de schaar roodgloeiend verwarmd met een gasbrander en haaks op het vlak van de schaar gebogen. Daarna werden ze opnieuw verwarmd en gekoeld in motorolie.
Na demontage van het ankertandwiel heb ik het anker uit het versnellingsbakhuis gehaald. Dit is het aanzicht van het voorste ankerlager.
We kopen nieuwe lagers en een keerring in de winkel, ga verder slijpmachine reparatie.
De buitenste kooi van het ankerlager wordt uit de versnellingsbakbehuizing verwijderd door licht te tikken op een metalen schroevendraaier die vanaf de binnenkant van de versnellingsbakbehuizing in de groef van de kooi wordt gestoken. Het is belangrijk om de kooi niet scheef te trekken bij het uitdrukken.
Maar de binnenste lagerring zat stevig op de ankeras.
Om het te demonteren heb ik een standaard tapgereedschaphouder gebruikt.
De tapeinden werden eraf geschroefd voor rotatie tijdens het inrijgen. En de stanghouder zelf wordt op de lagerring gemonteerd, zodat de schroeven voor de bevestiging van de stang in de groef van de lagerring passen. Draai vervolgens de schroeven aan elke kant gelijkmatig vast en bevestig zo de houder stevig aan de houder. Nu pakken we de trekker met de poten van de gereedschapshouder en halen de houder van de as.
Dit is het aanzicht van het voorste lager van mijn armatuur slijpmachines.
Nieuwe lagers moeten met vet worden gevuld. Hiervoor heeft u een scherpe priem, Litol 24 vet en een doorn voor het monteren van lagerkappen nodig. Om een gesloten lager te smeren, moet u het deksel verwijderen door het met een priem los te wrikken, zoals op de foto.
Nu vullen we het lager met vet en plaatsen het deksel op zijn plaats.
Om het deksel zonder beschadiging in het lager te plaatsen, moet u een doorn kiezen met een diameter die iets groter is dan de buitendiameter van het lagerdeksel. Ik heb een dopsleutelkop gebruikt.
De lagers zijn gesmeerd.Druk het voorste lager in het versnellingsbakhuis met behulp van de buitenste loopring van het oude lager en zet het vast met een flens.
Bij het anker wordt de ankercollector gereinigd met P1000 schuurpapier. Met een briefpapiermes maken we voorzichtig, zonder veel druk, de paden tussen de collectorlamellen schoon. En na deze bewerkingen vegen we de collector voorzichtig af met een katoenen servet dat is bevochtigd met terpentine of een ander oplosmiddel.
Vervolgens moet u de ankeras in de binnenring van het voorlager drukken. Plaats hiervoor het versnellingsbakhuis op een houten ondergrond met het lager naar boven gericht. We steken de ankeras van bovenaf in de lagerkooi en tikken deze lichtjes door de doorn, langs het achterste ankerlager, zetten het anker op zijn plaats.
We plaatsen een klein tandwiel op de ankeras. Als na montage van het tandwiel de groef voor de borgveer voorbij het uiteinde van het tandwiel steekt, dan is de montage correct. We zetten de borgring op zijn plaats.
Als de groef door het uiteinde van het tandwiel niet of halverwege naar buiten komt, moet de as nog in het huis zitten.
Verwijder na deze handelingen het oude achterste lager van de ankeras en installeer een nieuwe. We plaatsen het anker met de versnellingsbak in de stator en draaien de vier schroeven vast waarmee de versnellingsbak is bevestigd. We controleren de as op rotatie. De as moet gemakkelijk kunnen draaien zonder vast te lopen in de lagers. We plaatsen de contactborstels en schroeven hun deksels vast. Nu doen we een speciaal smeermiddel voor haakse slijpers in de versnellingsbak slijpmachines en plaats het deksel van de versnellingsbak met de secundaire as.
Draai de vier bevestigingsschroeven vast en controleer Slijperdoor op het netwerk aan te sluiten.
Bulgaars moet snel aan kracht winnen en werken zonder vreemde boventonen. Op dit slijpmachine reparatie volledig kan worden beschouwd. Veel succes met je werk!
Haakse slijpers tijdens het Sovjettijdperk werden gemaakt in Bulgarije. Daarom werd de haakse slijper een slijper genoemd. Momenteel zijn er veel bedrijven voor de productie van haakse slijpmachines van verschillende modellen. Maar de basiselementen zijn hetzelfde. Nadat u vertrouwd bent geraakt met het apparaat, de waarschijnlijke storingen en de diagnose van het gereedschap, kunt u de molen van elke wijziging met uw eigen handen repareren.
De grinder is ontworpen voor het slijpen en snijden van verschillende materialen.
De belangrijkste elementen van de molen:
De molen bestaat uit de volgende onderdelen:
- De platte tandwielkast van aluminiumlegering zorgt voor een betere warmteafvoer.
- Koolborstels.
- Het handvat vastmaken.
- Elektronisch softstartsysteem. Voorkomt opstartschok en vermindert startbelastingen op de motor.
- Snel afneembare beschermhoes.
- Kogellagers.
- Elektrische motor.
- Grinder schakelaar.
Een grote selectie van lagerproducten wordt aangeboden door het bedrijf Termopolis -
Belangrijkste storingen en redenen:
Voor het oplossen van problemen moet de molen worden gedemonteerd.
-
Verwijder de moer die de schraperschijf vasthoudt.
Draai de bouten los waarmee de beschermkap is bevestigd.
Draai de bouten los van het molenlichaam en die waarmee het lichaam aan de versnellingsbak is bevestigd.
Verwijder het bovenste deel van de achterkant van de behuizing. Draai de bouten los waarmee het snoer is bevestigd. Verwijder de draden en de knop uit hun groeven. In sommige modellen, bijvoorbeeld in DWT, wordt de achterbehuizing niet in delen gedemonteerd, maar volledig verwijderd.
Draai de versnellingsbakbouten los die zich rond de behuizingbevestiging bevinden.
Om het anker los te koppelen van de aluminium behuizing, draait u de moer los die zich in de versnellingsbakbehuizing bevindt.
Monteer het gereedschap in omgekeerde volgorde.
Tijdens bedrijf kan de schijf zo strak worden vastgedraaid met de moer dat deze begint af te brokkelen. Het is onmogelijk om de moer met een sleutel los te draaien. En je hoeft dit niet te doen, omdat je de molen kunt breken. Breek eerst de schijf af tot aan de moer. Zoek dan een metalen plaat die iets dunner is dan de krasschijf. Slijp met zijn hulp de overblijfselen van de schijf onder de moer af. Het kan eenvoudig worden losgeschroefd met een sleutel of met de hand. Plaats een ring onder de moer om te voorkomen dat het gereedschap bij dit probleem komt.
Bij sommige grinders, bijvoorbeeld Bosh, is de behuizing niet vastgeschroefd, maar op zijn plaats geklikt. Om het te verwijderen, moet u de uitsparing van de behuizing loodrecht op de molen draaien. Om je aan te kleden, draai je totdat het klikt.
De stator wordt gecontroleerd met een multimeter.
- Turn-to-turn sluiting. Stel de weerstandsmodus in op 200 ohm. Sluit de meetsnoeren van het apparaat aan op de uiteinden van één wikkeling. Eén betekent open en nul betekent kortsluiting tussen windingen. Als deze een weerstand van meer dan 1,5 ohm vertoont, controleer dan de tweede wikkeling. Beide wikkelingen moeten ongeveer dezelfde weerstand hebben.
- Doorslag naar massa of kortsluiting van de wikkeling met de metalen statorbehuizing. Stel de multimeter in op de maximale weerstandsmodus. Sluit een sonde aan op het uiteinde van de wikkeling, de andere sonde op de metalen statorbehuizing. De unit geeft aan dat er geen storing is.
Inspecteer eerst het spruitstuk en de wikkeling visueel. Er kunnen zichtbare beschadigingen zijn: zwarte vlekken, verbogen wikkelingen, verheven, versleten of verbrande collectorplaten. Ga na inspectie verder met de testercontrole.
-
Zet een weerstand van 200 ohm. Sluit de meetsnoeren aan op de twee aangrenzende verdeelplaten. Als de weerstand tussen alle aangrenzende platen gelijk is, is de wikkeling in orde. Als de weerstand kleiner is dan 1 ohm en heel dicht bij nul, is er een kortsluiting tussen de windingen. Als de weerstand twee of meer keer hoger is dan gemiddeld, dan is er een breuk in de windingen.
De bepaling van de afbraak naar de grond wordt gedaan in afwezigheid van een kronkelige onderbreking. Stel de maximale weerstand in op de schaal van het apparaat. Afhankelijk van de tester kan dit van 2 MΩ tot 200 MΩ zijn. Sluit één sonde om de beurt aan op de schacht en de andere op elke plaat. Als er geen fouten zijn, moet de weerstand nul zijn. Doe hetzelfde met de rotor. Sluit een sonde aan op het ijzeren lichaam van de rotor en verplaats de andere langs de platen.
Zet de tester in de kiesmodus.
Steek een sonde in de uitgang van de knop en de andere in de tegenoverliggende ingang.
Klik op de knop. Een geluidssignaal geeft de gezondheid van dit deel van de knop aan.
Doe hetzelfde met de andere invoer- en uitvoerknoppen.
Als je een grinder actief gebruikt, ben je een goede vakman. Het zal niet moeilijk voor u zijn om de structuur van de tool te begrijpen en deze met uw eigen handen te repareren. Zoek eerst het probleem en bepaal welke onderdelen u moet controleren. Repareer de molen zorgvuldig, zonder haast, zodat een kleine storing geen grote wordt.
