Doe-het-zelf lekke band reparatie van een tubeless band

In detail: doe-het-zelf tubeless bandenreparatie aan de zijkant van een echte meester voor my.housecope.com.

Vanwege onvoldoende kennis die is opgedaan in een rijschool of economisch faillissement, negeren veel autobezitters elementaire veiligheidsregels voor bandenonderhoud, wat het gebruik van het voertuig gevaarlijk maakt en de levensduur van banden aanzienlijk verkort. Zoals het gezegde luidt: "Een gewaarschuwd mens is een gewaarschuwd mens."

Natuurlijk moet men niet "bijten" in academische encyclopedieën en de basisprincipes van het bouwen van banden proppen. Maar het is een must om de basisprincipes van bandenonderhoud en -bediening te leren. Het zal ook nuttige informatie zijn over de reparatie van autobanden. Een slecht uitgevoerde reparatie kan u immers uw leven kosten als een tubeless band tijdens het rijden barst, en u mag van geluk spreken als de auto niet omslaat.

Wat nog belangrijker is, de reparatie van de zijwand van de band, omdat dit meer grondige procedures vereist voor het opduiken van het rubber en het aanbrengen van de universele pleister. In dit artikel zullen we proberen het proces zo eenvoudig mogelijk te beschrijven. bandenreparatie aan de zijkant van de band.

Materialen en algoritme van acties

In de meeste gevallen voor bandenreparatie aan de zijkant van de band met maten van niet minder dan 3 mm en niet meer dan 8 mm zonder de schroefdraad van de rand te breken, wordt een universele patch gebruikt, die de strakheid van de band herstelt op plaatsen waar het niet mogelijk is om te repareren met een schimmel of een speciaal flagellum . Bij beschadiging van de randen en door beschadiging worden radiale pleisters gebruikt.

Standaard bandenreparatie met een schimmel wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

Nauwkeurige locatie band lekke band.
Detectie en extractie van objecten die daar van de band zijn gekomen.
De installatieplaats van de toekomstige patch verwerken.
Lijm aanbrengen.
Een patch (schimmel) installeren op band kant lekke band.
De pleister fixeren door een speciale kit aan te brengen.

Video (klik om af te spelen).

De plaats van de schade voorbereiden op reparatie

lekke band zonder binnenband

Afbeelding - Doe-het-zelf lekke band reparatie van een tubeless band

Lassen van rubber op de plaats van reparatie

Voordat u de thermische oplossing gebruikt, moet u deze grondig mengen. Op het voorbereide oppervlak van de trechter moet een thermische oplossing in twee lagen van binnen en van buiten worden aangebracht. De droogtijd van de eerste laag is 60 minuten en de tweede is ongeveer 10-15 minuten. De tweede laag moet lichte hechtingseigenschappen behouden. Om de trechter te vullen, hebt u stroken ruw rubber nodig, die op een speciaal fornuis moeten worden verwarmd. Een extruder kan worden gebruikt om het vulproces te versnellen.

Het vullen met verwarmd rubber gebeurt in de volgende volgorde:

Sluit de trechter af met een of twee ruwe rubberen pads en rol ze op met een getande roller.
Vul de trechter consequent met stroken ruw rubber en rol ze goed op om luchtbellen te voorkomen.
Snijd oneffenheden weg met een mes zodat het niveau van ruw rubber 3-5 millimeter hoger is dan het algemene niveau van rubber, afhankelijk van het type band.

Aan de buitenzijde van de band raden wij aan om hulplijnen aan te brengen die door het midden van de schade lopen om ervoor te zorgen dat de vulcanizer precies in het midden van de bandschade komt te liggen.Behandel het oppervlak van de gevulde trechter grondig met een thermische oplossing en bedek onmiddellijk de binnen- en buitenkant met een hittebestendig materiaal. Gebruik een vulcaniseerapparaat om de vulkanisatiebewerking uit te voeren.

Een pleister aanbrengen voor een tubeless lekke band

Bij bandenreparatie aan de zijkant van de band u moet uiterst voorzichtig zijn en controleren hoe goed het rubber aan de oppervlakte komt voordat u de pleister installeert. Als er een groot aantal luchtbellen in het afgezette rubber wordt aangetroffen, moet de reparatieplaats hiervan worden gereinigd en moet de vulkanisatieprocedure worden herhaald.

Om de patch correct te installeren, moet u eerst lijnen in de axiale en radiale richtingen aan de binnenkant van de band tekenen in het midden van de plaats van de voormalige schade, en vervolgens hulplijnen aanbrengen in het midden van de patch. Installeer het zo dat de hulplijnen op de patch en het rubber overeenkomen. Omcirkel de pleister met een marge van 10 millimeter langs de contour.

Reinig het binnenoppervlak op de plaats van reparatie met een speciale reiniger en een schraper. Verwijder al het werkende vuil, kleine rubberresten, stof en andere vreemde elementen. Controleer zorgvuldig de kwaliteit reparatie van banden zonder binnenband en een laag vernieuwd rubber.

Hij die de informatie bezit, bezit de wereld

Na het lezen van dit artikel heb je basiskennis opgedaan, en als je auto dat heeft? lekke band, reparatie je kan het zelf doen. Wees voorzichtig op de weg en respecteer andere weggebruikers. Houd de technische staat van uw voertuig nauwlettend in de gaten, uw leven en het leven van uw naasten hangen ervan af. Neem een paar minuten de tijd om de informatie te bestuderen. Gemakkelijke wegen voor u, betrouwbare auto en veilig rijden.

Aandacht! Een netwerk van autodiensten tegen gunstige prijzen. Wieluitlijning controle GRATIS! Geen wachtrijen! Reparatie op dezelfde dag!

Thema downloaden/afdrukken
Download het thema in verschillende formaten of bekijk de printbare versie van het thema.

Een van de meest voorkomende wielproblemen die optreden tijdens het gebruik van een auto zijn lekke banden en snijwonden. Ze leiden ertoe dat de werking van het beschadigde wiel onmogelijk is. Maar dergelijke problemen zijn relatief eenvoudig op te lossen door de resulterende schade te herstellen.

De methode voor het opnieuw afdichten van een wiel is afhankelijk van het type band. Op auto's worden nu tubeless en kamer gebruikt. Maar vanwege het feit dat de tweede optie verouderd is en steeds minder wordt gebruikt, zullen we geen methoden overwegen voor het repareren van kamerbanden.

Lees ook: Doe-het-zelf reparatie van een stofdoek

Maar hier is het vermeldenswaard dat voordat u een herstelmethode kiest, u ervoor moet zorgen dat de band tubeless is. De gemakkelijkste manier om erachter te komen is natuurlijk door het wiel te demonteren. Maar er zijn andere tekens die geen demontage vereisen. Er zijn er maar twee:

Markering. Informatie wordt toegepast op alle banden, waaronder dimensionale parameters, ontwerp- en bedieningskenmerken, evenals het type. Als u naar de markeringen kijkt, vindt u het woord "tubeless" - dit betekent dat de band tubeless is. De kamer één wordt aangeduid als "buistype". In sommige gevallen worden geen woorden gebruikt voor aanduiding, maar letterindexen - voor een tubeless is dit "T", en voor een kamer is het "TT".
Tepel. Als de markering is gewist of de typeaanduiding niet is gevonden, kunt u de nippel zorgvuldig onderzoeken. Bij een tubeless band is het ventiel niet hoog en heeft het een flens aan de basis, die zorgt voor een goede pasvorm in het schijfgat. Bij een kamerband is de nippel hoog en als je hem beweegt, verandert hij gemakkelijk van positie ten opzichte van de schijf. Als alternatief kunt u het wiel laten zakken en proberen de klep naar binnen te duwen (in een tubeless is het onmogelijk om dit te doen zonder veel moeite te doen, omdat het strak zit);

We hebben het type band uitgezocht, nu over de reparatie.De beste optie voor een lekke band of snee is om contact op te nemen met een bandenservicestation, waar het wiel wordt gedemonteerd en de schade van binnenuit wordt gerepareerd. Maar dit is lang niet altijd mogelijk, dus u zult tubeless banden met uw eigen handen moeten repareren.

Er zijn verschillende manieren om de dichtheid te herstellen. Het is vermeldenswaard dat als er een uitstekende schroef, stuk draad of spijker in de band wordt gevonden, u zich niet haast om deze eruit te trekken. Terwijl het element dat het wiel heeft doorboord erin zit, verstopt het het gat. En hoewel de lucht er doorheen zal worden geëtst, maar niet veel. Het is heel goed mogelijk om de auto te besturen, periodiek de staat van de band te controleren en op te pompen.

Als je het element eruit trekt, zal de lucht heel snel door het gat naar buiten gaan. In dit geval is reparatie vereist, wat neerkomt op verstopping van het resulterende gat.

Tubeless bandenreparatieset (priem, rasp, 3 banden)

De meest voorkomende optie is het gebruik van speciale harnassen. Ze worden meestal verkocht in een reparatieset voor het repareren van tubeless banden. Vaak wordt zo'n set in de volksmond een "EHBO-doos voor wielen" genoemd. De reparatieset bevat:

harnassen;
priem voor het reinigen van het gat (met schroefdraad);
een priem voor het trekken van de tourniquet;
lijm;

Reparatie met een dergelijke set is handig omdat het niet nodig is om het wiel te verwijderen en te demonteren, omdat u een storing zelfs op een auto zonder problemen kunt repareren.

Een beetje over de soorten harnassen, want ze zijn er in verschillende soorten. De meest voorkomende zijn koord, behandeld met butylrubberimpregnering. Ze zijn de goedkoopste, maar ze hebben één nadeel: na verloop van tijd droogt het materiaal uit en begint er lucht doorheen te ontsnappen. Hoewel het opnieuw beëindigen met een nieuw harnas dit probleem oplost.De tweede optie zijn elastiekjes met een zelfklevende omhulling. Ze zijn duurder, maar de levensduur is langer. Maar voor dergelijke producten is een speciale priem om te trekken vereist - met een zijuitgang.Het derde type zijn poreuze rubberbundels met dezelfde kleeflaag. Ze onderscheiden zich doordat ze na het aanspannen de hele levensduur van de band kunnen bepalen. Maar ze hebben speciale priemen nodig om te reinigen en vast te zetten. Houd er rekening mee dat de harnassen zelf afzonderlijk kunnen worden gekocht en niet als onderdeel van een set, waardoor u een set slechts één keer kunt kopen en er vervolgens meer kunt kopen naarmate u ze gebruikt.Bandenreparatietechnologie met harnassen is heel eenvoudig:De eerste stap is om de lekke band te markerenDe tweede fase - bepaal de punctiehoek Afbeelding - Doe-het-zelf lekke band reparatie van een tubeless band

De derde fase - we bekleden de punctie met een spiraalvormige priem over de hele diepte

De vierde fase - we plaatsen de tourniquet in de naald

Vijfde fase - bedek de tourniquet aan beide kanten met lijm, plaats de naald met de tourniquet helemaal in het beschadigde gebied van de band en verwijder het handvat met de naald in de tegenovergestelde richting

We verwijderen het element dat de band heeft doorboord en laten vervolgens de band zakken. Als het lek niet zichtbaar is, kunt u het opgeblazen wiel verwijderen en in water onderdompelen. Onderweg, om het wiel niet te verwijderen, kan het met water worden gegoten, waarna de storing zichtbaar zal zijn door luchtbellen. Nadat we het lek hebben gevonden, markeren we het.
We nemen een priem om het gat schoon te maken en zetten deze in het gaatje, waarna we het handvat loslaten en de hoek van het gat bepalen.
We brengen een laag lijm aan op het oppervlak van de priem en schroeven deze helemaal in de band en draaien hem vervolgens uit. We maken verschillende van dergelijke passen, waarbij we elke keer lijm op de priem aanbrengen. Bij de laatste pas laten we de priem tot aan de aanslag zinken en laten we hem in deze positie.
We nemen de tourniquet en installeren deze in de gleuf van de priem om hem vast te zetten (als er een beschermende film is, verwijderen we deze eerst). Bedek vervolgens het hele oppervlak van de tourniquet met een laag lijm.
We schroeven de priem los om schoon te maken en drijven de priem snel in om in het gat te trekken. In dit geval moet worden gecontroleerd dat de uiteinden van de bundel niet falen (ze moeten aan de oppervlakte zijn). We halen de priem eruit, terwijl de tourniquet in het gat blijft.
We blazen het wiel op en controleren de dichtheid met water.
Knip de uitstekende uiteinden van de bundel af.

Het is vermeldenswaard dat het op deze manier wordt aanbevolen om lekke banden alleen op het werkoppervlak te dichten. Wat betreft schade aan de zijwanden, de tourniquet kan slechts voor korte tijd worden gebruikt om de storing te herstellen (om bij het servicestation te komen, waar de zijwandpunctie wordt gerepareerd met behulp van vulkanisatie en patches).

Lees ook: Doe-het-zelf schoenrugreparatie

Als een snede met een korte lengte wordt gesloten, maar één tourniquet is niet genoeg om in te bedden, dan kunnen er twee worden getrokken om het monster veilig te verstoppen.

De tweede methode van doe-het-zelf tubeless reparatie wordt uitgevoerd met speciale afdichtingsmiddelen in de vorm van een spray. Op de markt kopen we een blikje van zo'n product (de kit wordt geleverd met een buis met een punt om op de nippel te schroeven) en nemen het mee. Merk op dat alleen bekende merken moeten worden gekocht, anders kan een afdichtmiddel van lage kwaliteit de taak niet aan.

De storing wordt als volgt afgedicht met afdichtmiddel: verwijder eerst het element dat de band heeft doorboord (als het niet zichtbaar is, hoeft u niet naar een gat te zoeken). Vervolgens moet het beschadigde wiel worden opgekrikt. Met behulp van een buis met een punt verbinden we het blik met de nippel. We injecteren alle bestaande kit in de band, waarna we het wiel meerdere keren draaien zodat de kit zich gelijkmatig over het binnenoppervlak verspreidt. We wachten een paar minuten totdat het product het gat vult en dikker wordt, waardoor het bestaande gat verstopt raakt.De volgende soorten zelfreparaties omvatten het verwijderen en demonteren van het wiel, aangezien het lek van binnenuit wordt gerepareerd. Kleine beschadigingen worden gerepareerd met patches die op de pechlocatie zijn geplakt. Middelgrote storingen worden geëlimineerd door "schimmels". Bij grote schade is er al sprake van vulkanisatie. Deze methoden worden vaak gebruikt in tankstations. Onderweg is het erg moeilijk om ze te gebruiken vanwege de noodzaak om het wiel te demonteren. Afbeelding - Doe-het-zelf lekke band reparatie van een tubeless band

(1 beoordelingen, gemiddelde: 5,00 uit 5)

(1 beoordelingen, gemiddelde: 5,00 uit 5)

Elke automobilist moet zelf een lekke band kunnen vinden en repareren. Het is veel goedkoper en sneller dan een specialist bellen. Dat alleen een lekke band vinden in tubeless banden is niet altijd mogelijk. Een uitzondering vormen de uitstekende hoeden van zelftappende schroeven of spijkers.

Verwijder geen vreemde voorwerpen in de band. In tegenstelling tot kamerproducten verliezen tubeless producten extreem lang lucht. Het is beter om naar de parkeerplaats of garage te gaan en al reparatiewerkzaamheden uit te voeren. Foto: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1335

Het is niet altijd mogelijk om de lekplaats van tubeless banden snel te bepalen. Het is het beste om de band nat te maken met water. De uitstekende bubbels geven de prikplaats aan (net als op de onderstaande foto). Als je onderweg bent en geen water bij je hebt, kun je een antivriesvloeistof gebruiken die is ontworpen voor het wassen van ramen.

Zo'n simpele truc helpt bij het bepalen van de locatie van een lekke band in een tubeless band. Foto:>

Het belangrijkste voordeel van tubeless banden is de mogelijkheid om een lekke band te dichten met een afdichtband. Het wiel hoeft niet te worden gedemonteerd of verwijderd. Het is alleen nodig om het stuur opzij te draaien en vervolgens het voertuig op te tillen met een krik. Het vinden van zo'n harnas in de uitverkoop is niet moeilijk.

De meest gebruikelijke optie is het gebruik van een koordharnas. Het is gebaseerd op nylonvezels geïmpregneerd met kleverig butylrubber. Om het harnas te installeren, moet u een spiraal en inleidende (installatie) priem gebruiken. Met behulp van de eerste wordt een doorgaande punctie uitgevoerd. Door het met de klok mee te draaien, moet u de plaats van vuil reinigen. De priem breidt het kanaal aanzienlijk uit en duwt de draden van het metalen koord. Ze zijn echter niet beschadigd.

U leert over het apparaat van benzinepompen en hun storingen van dit materiaal.

De kosten van een motorrevisie zijn van veel factoren afhankelijk. Details staan op onze website.

De tourniquet moet in het gat van de installatie priem worden geschroefd.Het spiraalvormige product moet uit de punctie worden getrokken, terwijl de priem met de tourniquet een afstand van 3-4 centimeter moet worden geduwd. Door aan de priem te trekken, blijft de tourniquet op zijn plaats. Niettemin moet het overtollige materiaal worden afgesneden (er moet ongeveer 2-3 millimeter boven het loopvlak blijven). Het wiel moet worden opgepompt en je kunt veilig de weg op.

Elastiekjes met een zelfklevende omhulling worden als uiterst betrouwbaar beschouwd. Foto: pqautoservices.com

De technologie lijkt sterk op snoerproducten, maar er zijn bepaalde kenmerken. Het wordt sterk afgeraden om een priem als rasp te gebruiken. Dit komt doordat de priem niet tussen de metalen koorddraden past. Het breekt ze af, terwijl tijdens de installatie de tourniquet op scherpe uiteinden wordt afgesneden.

U kunt de directe inleidende priem vervangen door een product met een zijuitgang.

De basis van dergelijke producten is een nylon koord. Buiten heeft de tourniquet een speciale kleeflaag. Foto:>

De installatie wordt uitgevoerd volgens hetzelfde principe als conventionele rubberen modellen. Lijm moet worden gebruikt volgens de instructies.

Versterkte harnassen zijn iets duurder dan rubberen harnassen, maar ze zijn sterker, betrouwbaarder en duurzamer. Ze bieden echter geen blijvende garantie.

Reparatie van tubeless banden kan met kit. Foto:

Elke ballon heeft instructies voor gebruik. Als het ontbreekt of niet in het Russisch is vertaald, moet u zich aan de volgende aanbevelingen en regels houden:

In eerste instantie moet u zich ontdoen van het vreemde voorwerp dat de lekke band van het wiel heeft veroorzaakt. Als dit item te diep in de band zit, is het beter om een tang te gebruiken. Na extractie is het beter om het zo ver mogelijk van de weg te gooien om andere bestuurders te beschermen tegen lekke banden;
In het winterseizoen kan de fles met afdichtmiddel het beste worden verwarmd. Het is verboden om open vuur te gebruiken.

Het nadeel is dat de band nog steeds beschadigd is en het lek niet wordt verergerd door de interne patch.

U kunt kleine lekke banden verwijderen met een universele pleister. Verwijder de band van het wiel en dicht het gat van binnenuit af. Als de punctie een diameter heeft van meer dan 6 millimeter, kun je deze verwijderen met een speciaal "been" of "schimmel". Deze materialen kunnen worden gekocht bij uw dichtstbijzijnde auto-onderdelenwinkel.

"Fungi" - elementen die zijn gemaakt van rubber. Het product is een mengsel van een universele pleister en een been. Het is bedekt met een laag koude vulkanisatie. Er is een "schimmel" in de band geïnstalleerd.
Ook de "poten" zijn gemaakt van koud gevulkaniseerd rubber. Dergelijke elementen hebben een cilindrische vorm en worden gebruikt om de loopband van een tubeless band te repareren.

Lees ook: Vesper doe-het-zelf reparatie

In deze video leert u over de kenmerken van het repareren van tubeless banden:

De hoogste kwaliteit tubeless bandenreparatie is het inzetstuk, dat vaak het "anker" wordt genoemd. Dit product verbetert het loopvlak aanzienlijk. Het “anker” is gemaakt van poreus rubber, dat is versterkt met een speciale lijmlaag.Om een lekke band voor te bereiden, is het noodzakelijk om een speciale snijder met een diameter van 6 millimeter te gebruiken. Het heeft geen effect op het snoer. Terwijl voor installatie een priem met een zijuitgang wordt gebruikt. De betrouwbaarheid en levensduur van de band hangt rechtstreeks af van de exacte naleving van de technologie van reparatiewerkzaamheden.Het voordeel van dergelijke reparatiemethoden is de snelheid van uitvoering en lage kosten van producten. U kunt echter alleen van een lekke band afkomen door de band van het wiel te verwijderen, wat op de weg niet altijd mogelijk is (met uitzondering van het anker).De keuze van de reparatiemethode voor tubeless banden is direct afhankelijk van het specifieke geval en de beschikbaarheid van materialen, evenals speciaal gereedschap. De locatie van het voertuig, de opleiding en vaardigheden van de chauffeur spelen een grote rol.In de oudheid waren er GOST 5170-73 "EHBO-kits voor de reparatie van luchtbanden."Welke onderdelen zaten er niet in deze EHBO-koffers! En een schimmel en een rasp met een pleister en een roller ... En nu beslist elke fabrikant zelf wat hij precies in zijn kit doet.Laten we eens kijken waartoe de nakomelingen van die reissets in staat zijn. Geduwd tot beslissende actie redactie Grant, waarvan een van de wielen is verlopen. In plaats van een bandenwisselaar hebben we verschillende winkels bezocht waar we 16 verschillende tubeless bandenreparatiesets hebben gekocht. De prijsspreiding is zevenvoudig, hoewel het werkingsprincipe hetzelfde is. Nadat u een lekke band hebt gedetecteerd, moet u de boosdoener van het probleem verwijderen (een zelftappende schroef, een spijker), vervolgens het gat vergroten en er stevig een gevouwen rubberen flagellum in steken. De nuances van technologie en tools kunnen verschillen, maar over het algemeen is het reparatiealgoritme precies hetzelfde.Nadat we de band hadden gerepareerd, die de zelftappende schroef op de weg had ontmoet, besloten we alle 16 reparatiesets op het arme ding te testen. Uiteindelijk werden haar echter slechts 13 steekwonden toegebracht, aangezien drie sets tegelijk werden afgewezen: de flagella erin is ronduit slecht, onmiddellijk gescheurd in de handen.Ook de instrumenten verschillen nogal. Dus het schattige handvat in de CityUp CA-793 set slaagde erin om te draaien ten opzichte van de angel bij de eerste poging om in de band te komen.Merk op dat er in sommige sets geen "plukkers" worden geleverd en op sommige plaatsen is er geen lijm. En de namen van de instrumenten zijn voor bijna alle fabrikanten anders - in de uitleg geven we precies de "merk" -versie.Een band met zoveel gaten in het loopvlak doorstond de test om een paar weken met snelheden van meer dan honderd te rennen zonder een druppel kostbare lucht te verliezen. Omwille van het experiment hebben we niet eens een paar paardenstaarten afgeknipt - en iedereen verzette zich. Een klein gaatje in de zijwand werd ook beheerd met behulp van een flagellum. Hoewel de betrouwbaarheid van de afdichting merkbaar lager is dan in het geval dat de tourniquet in een dikke (zelfs voor een gebruikte band) loopvlaklaag wordt gehouden.Tegen het einde voerden ze nog een test uit - een soort "huishouden": ze doorboorden de zijwand van de band, als een soort pestkop met een mes of een schroevendraaier. We waren niet langer bezig met vergelijkende tests, maar vochten gewoon voor overlevingskansen. Overigens treedt dezelfde schade op als de band bijvoorbeeld hard contact maakt met een stoeprand of een scherpe rand van een put. Zo'n tijdelijke reparatie is a priori moeilijker: de zijwand is dunner dan het loopvlak, en daardoor is het voor de flagellum moeilijker om in het gat te blijven.Apparatuur: spiraal priem, gereedschap voor het installeren van harnassen, ruwe rubberen strips (5 stuks),
lijm activatorDe spiraalvormige priem vernietigt het snoer - wanneer geïnstalleerd, is een geknetter van brekende draden te horen. De gerepareerde wielen rijden echter met succes.Apparatuur: een stuk gereedschap voor het strippen en vormen van een gat, een priem met een oog, versterkte vlechten (5 stuks), lijmHet mooie handvat van de rasp draaide meteen om - de set kan uit de tests worden verwijderd. Oké, we hebben een analoog van een "picker" uit een andere set genomen ... Als gevolg hiervan werd het wiel gerepareerd, maar het is moeilijk om te adviseren om zo'n EHBO-kit te kopen.Apparatuur: Gereedschap met gedraaide punt, ooggereedschap, activatorlijm van ruw rubber, strips van ruw rubber (8 stuks), snijderDe spiraalvormige priem is goed, de handvatten zijn comfortabel. Let op de aanwezigheid van een snijplotter in de set - deze zit niet in andere sets. Ik vond de EHBO-kit leuk, maar het is prijzig.Apparatuur: tool met een gedraaide punt, een tool met een oog, een activator lijm voor ruw rubber, ruwe rubber flagella (3 stuks)Ik hield niet van de plukker: het snoer breekt. Maar het wiel zat nog vast.Apparatuur: tool met gedraaide punt, eye tool, nat rubber activator lijm, vlechten (5 stuks)Een stuk gereedschap met een gat zoals het oog van een naald heeft een te brede groef. Toch heeft de set de test doorstaan.Apparatuur: een hulpmiddel voor het strippen en vormen van een gat, een priem met een oog voor het installeren van een tourniquet, versterkte koorden (5 stuks), lijmDe goedkope kit kon de taak met succes aan en toonde de beste prijs-kwaliteitverhouding.Apparatuur: rasp voor het reinigen en vormen van een gat, priem met oog, versterkte vlechten (5 stuks), lijm

Lees ook: Doe-het-zelf detroit 14 motorreparatie

Het handvat is slecht gemaakt.
De lijm voelt erg waterig aan. Het werkt echter wel.Apparatuur: lug tool, nat rubber activator lijm, conische zwarte pluggen (6 stuks)Getrapte "wiggen" braken bijna onmiddellijk. mislukt.Apparatuur: eye tool, ruwe rubberen strips (10 stuks), activator lijmDe set faalde vrij snel: zwakke, onversterkte stroken ruw rubber scheurden bij de eerste poging om ze met het meegeleverde gereedschap in de werkplaats te schuiven. mislukt!Apparatuur: manometer, rasp, ooggereedschap, reparatieharnassen (10 stuks), lijm, 4 doppen, 4 spoelen, universele sleutel voor het reinigen van klepschroefdraad, 10 kamerpleistersDe duurste, maar ook de meest complete set in ons assortiment. De kit kon de lekke band aan. De tool is echter onhandig. En de meeste inhoud zal niet door iedereen nodig zijn.Apparatuur: rasp, naaldgereedschap, reparatiestrips (3 stuks), lijmLijm is vloeibaar, net als water. Maar het wiel was vrij snel gerepareerd.Apparatuur: gereedschap voor het strippen en vormen van een gat, een priem met oog voor harnassen, harnassen voor reparaties (5 stuks)Er zit geen lijm bij. Het decor vervulde echter zijn directe functie.Apparatuur: eye tool, lange zwarte "zelfvulkaniserende" koorden (4 stuks)Lijm is niet inbegrepen in de kit. De bandjes lijken erg dun. Er is geen gereedschap om het gat in de kit te maken - je moet onmiddellijk handelen met een "naald". We hebben echter de afdichting van het gat voltooid.Apparatuur: lug tool, ruwe rubber activator lijm, conische rode pluggen (6 stuks)Rode stapvormige "knevels" worden gescheurd nog voordat ze in de band zijn geïnstalleerd.
mislukt.Apparatuur: spiraalvijl, priem met oog, vlechten (3 stuks), lijmGoedkope set met succes omgegaan met de taak.Apparatuur: vijltip-tool, eye-tool, ruwe elastiekjes (5 stuks), activatorlijmDe angel van het "plukgereedschap" is te dun. Maar het wiel is gerepareerd.Van de vermelde kits belichten we de Titan T-609 voor 130 roebel - tegen een betaalbare prijs, hij is uitgerust met een set gereedschappen die ons geen klachten opleverde.Afzonderlijk merken we DoneDeal DD0320 op voor 540 roebel - de enige set waarin een snijder is voorzien om de uiteinden van de bundels die uit de band steken af te snijden. Als hij niet voor de prijs was, zou hij een kampioen zijn.De meest algemene aanbevelingen zijn als volgt: de flagella moet dik en versterkt zijn, de "plukker" mag niet te "tandig" zijn, maar de lijm is nog steeds nodig.Wij bepalen de plaats van de punctie. Als een uitwendig onderzoek niet helpt, dompel het wiel dan onder in water of, in het slechtste geval, overgiet het met water om luchtbellen te detecteren. Soms moet u hiervoor de druk verhogen tot 2-3 bar. Nadat we een lekke band hebben gevonden, markeren we deze. Tangen extraheren de boosdoener.Wij nemen de tool [1] voor strippen en gaten (in de volksmond - "plukgereedschap"), plaats het op de punctieplaats en laat de hendel los - we proberen de richting van de punctie te bepalen door de hellingshoek.We brengen een laag lijm aan op het oppervlak van de “picker” (indien aanwezig in de reparatieset) en schroeven deze eerst helemaal in de band en trekken hem er vervolgens uit. De handeling moet twee of drie keer worden herhaald. Laat het gereedschap bij de laatste doorgang in een verzonken positie.We nemen een tourniquet en installeren deze in het oog van een priem (het wordt ook wel een "naald" genoemd). We brengen lijm aan op het oppervlak van de bundel.We halen het gereedschap voor het strippen en vormen tevoorschijn en slaan snel een priem met een tourniquet in het gat [2]. De uiteinden van de bundel moeten op het oppervlak blijven.We halen de priem eruit - de tourniquet moet in het gat blijven.Zelfde band, binnenaanzicht [3]. Vastgelegd met een verborgen camera...We pompen het wiel op en controleren de dichtheid met water of in ieder geval op het gehoor.We snijden de uiteinden van de bundel die van buitenaf uitsteken gelijk met het oppervlak van het loopvlak van de band [4].

Gebruik alleen "klassieke" flagella versterkt met synthetische draden. Uiterlijk lijken ze op een gedraaid touw geïmpregneerd met een rubberachtige samenstelling. Gebruik geen conische pluggen of strips zonder versteviging, anders ga je huilen.

Het is raadzaam om een "plukker" te kiezen met een T-vormige handgreep. Anders is eelt gegarandeerd.

Voor reparaties raden wij het gebruik van scherpe raspreinigers af. Ze breken bijna altijd het snoer.

Voordat met reparaties wordt begonnen, moet het wiel worden opgepompt tot minimaal 0,5-1,0 bar.

Als u twijfelt over de kwaliteit van uw reparatie, schuift u het gerepareerde wiel terug.

Als tijdens het rijden een lekke band wordt ontdekt en onmiddellijke reparatie niet mogelijk is, haast u dan niet om een spijker of zelftappende schroef die uit de band steekt te verwijderen. Zolang hij op zijn plaats zit, loopt de band niet zo snel leeg. Het is beter om een lek wiel af en toe op te pompen voordat u met een volledige reparatie begint.

Onthoud dat met de aanwezigheid van lijm in de kit, de installatie van het flagellum gemakkelijker wordt en de kans op een lange levensduur groter is.

Als de set lange tijd in de kofferbak heeft gelegen en de lijm is opgedroogd, kunt u in plaats daarvan benzine (maar geen diesel) gebruiken.

We wensen iedereen dat ons advies nooit van pas zal komen! Goede reis!Ondanks de duidelijke vooruitgang in de auto-industrie, verdwijnen de triviale problemen die met de auto gepaard gaan helaas nergens. Dus zelfs de nieuwste en mooie "ruin" kan het slachtoffer worden van de eenvoudigste nagel, die al "honderd jaar oud" is.Daarom zullen vaardigheden zoals doe-het-zelf wielen vervangen, evenals tubeless reparatie, altijd van pas komen, zelfs voor degenen die een coole buitenlandse auto hebben. Natuurlijk zullen er onder jullie zijn die zullen zeggen dat degene met een coole "ruin" dit niet kan doen en een wapenwagen of servicemedewerkers bellen. Nou ja, in theorie wel, maar er zijn plaatsen in Rusland waar geen tankstation is, en het is gewoon onmogelijk om werknemers naar die plaats te bellen vanwege het gebrek aan mobiele netwerkdekking. En in het algemeen is het onwaarschijnlijk dat "mersovods" onze site lezen, maar voor de eigenaar van de "klassiekers" of een soort van "tientallen", zal dergelijke kennis van pas komen. In principe is het gemakkelijker, en het lijkt er eerder op om het wiel te verwisselen en bij aankomst het wiel voor reparatie aan een vakman te geven die, tegen een kleine vergoeding, de lekke band zal repareren en het wiel "tot leven" zal brengen. . Maar zoals ik al zei, situaties zijn anders, net als mensen, het is voor de een moeilijk om zelfs maar een wiel te verwisselen, terwijl de ander nog nooit in zijn leven naar een tankstation is geweest en altijd alles zelf repareert. Nou, genoeg gepraat, laten we, zoals ze zeggen, van woorden naar daden.

Lees ook: Candy ctd 1076 doe-het-zelf reparatie

Er zijn verschillende manieren om tubeless wielen te repareren. De meest populaire onder hen zijn: bandenreparatie met harnas, reparatie van een lekke band met een patch-wieg, evenals met behulp van speciale sprays die de punctieplaats "verstrakken", waardoor luchtlekkage wordt geëlimineerd. Om een tubeless band te repareren, heb je wat gereedschap en gereedschap nodig, hoewel alles voor een groot deel afhangt van de reparatiemethode die je kiest, evenals de mate van schade aan het wiel zelf.vervullen bandenreparatie met een speciaal reparatieharnas, je hebt een speciale kit nodig om dit soort reparaties uit te voeren. De kit bevat: twee priemen (voor het voorbereiden en installeren van het harnas), lijm, een set harnassen. Deze set kan in principe verschillen afhankelijk van de fabrikant van deze set.

Het eerste dat u moet doen, is het wiel verwijderen en de lekplaats vinden. Als de lekplaats zichtbaar is en er toegang toe is, kan het wiel niet worden verwijderd. Als het lek niet gevonden kan worden, kun je de oude "grootvader"-methode gebruiken: laat het invoerwiel zakken en kijk waar de luchtbellen vandaan komen. Of, in extreme gevallen, neem een fles water en geef de band water, kijkend of er luchtbellen verschijnen.

Verder is de plaats voor het gemak gemarkeerd met een stift of krijt en ontdaan van vuil.Als er zich een vreemd voorwerp op de prikplaats bevindt, moet dit worden verwijderd.

Daarna wordt het gat schoongemaakt met een speciale priem, dat wil zeggen voorbereiding voor het installeren van de tourniquet.

Wanneer de plaats is schoongemaakt en voorbereid, wordt een reparatietourniquet met een oog in de priem geïnstalleerd, ingesmeerd met lijm en voorzichtig in de prikplaats gestoken.

De priem wordt verwijderd nadat u er zeker van bent dat de tourniquet er doorheen is gegaan en de punctieplaats is verzegeld.

Als het gat groot is en het geïnstalleerde harnas het gat niet volledig heeft afgedicht, moeten stappen "4" en "5" worden herhaald.

Nadat de procedure is voltooid, worden de paardenstaarten die uit het gat steken zorgvuldig bijgesneden.

We pompen het wiel op, controleren de bandenspanning en rijden verder.

Deze methode, met de juiste aanpak en juiste implementatie, stelt u in staat om de tubeless veilig af te dichten, wat lang meegaat.Voor degenen die niet graag lezen of informatie in gedrukte vorm niet waarnemen, raad ik aan een video te bekijken over hoe je een tubeless wiel op de weg kunt afdichten met een priem en een tourniquet.