Tijdens de werking van de auto is het meest voorkomende probleem verschillende schade aan de wielen. Het grootste deel van de schade is te wijten aan lekke banden in het lopende deel van de band, waarvan de reparatie geen bijzondere problemen oplevert, zelfs zonder contact op te nemen met de bandenservice, hiervoor is het voldoende om een reparatieset in de kofferbak te hebben. Het meest onaangename dat kan gebeuren, is een zijsnede in de band. Het is vrij moeilijk om dit soort schade te herstellen, en het is niet altijd mogelijk.
Veel bandenwinkels, die reclame maken voor hun diensten, beloven hoge kwaliteit en snelle reparatie van zijdelingse banden. Voordat u echter contact opneemt met de meesters, moet u erachter komen of dit logisch is.
Elke band is een rubberproduct met een metalen of textielkoord aan de binnenkant. Het koord is verantwoordelijk voor de stijfheid van het product, zorgt voor het behoud van zijn vorm in opgeblazen toestand en is verantwoordelijk voor de betrouwbare hechting van het wiel aan het asfalt.
Afhankelijk van hoe de koorddraad ten opzichte van elkaar is gepositioneerd, worden banden onderverdeeld in:
De situatie is iets eenvoudiger met diagonale banden, maar het is erg moeilijk om ze in de uitverkoop te vinden. Omdat de koorden erin elkaar kruisen, wordt de belasting gelijkmatiger tussen de koorden verdeeld, en daarom geeft de reparatie betere resultaten in vergelijking met radiaalbanden. Misschien is dit hun enige voordeel.
Reparaties van vrachtwagenbanden worden beoordeeld op basis van het aantal gebroken snoeren. Als het er meer dan tien zijn, is de reparatie zinloos en is de band alleen geschikt voor verwijdering.
Aangezien een zijsnede in een band geen gewone lekke band is, kost het veel meer tijd en aandacht om deze te repareren. De reparatietechnologie omvat verschillende fasen.
Volgens dit algoritme wordt een volwaardige reparatie van zijwaartse sneden in de band uitgevoerd. U kunt de video in meer detail bekijken over de reparatietechnologie. Vaak schenden bandenwisselaars, hetzij vanwege onvoldoende kwalificaties, hetzij vanwege hun eigen luiheid, de technologie.
Al hun werk bestaat uit het feit dat de randen van de snede worden geslepen, de gevormde kom wordt gevuld met ruw rubber en vulkanisatie wordt uitgevoerd. De versterkte patch is niet geïnstalleerd; als gevolg hiervan is de plaats van de schade sterk verzwakt.Het behoeft geen betoog dat rijden op een op deze manier gerepareerde band erg gevaarlijk is.
Het tweede probleem zijn de hoge kosten van restauratiewerkzaamheden (vulkanisatie). Als u een lek in het lopende deel van een band kunt repareren voor gemiddeld 150 roebel, kost het repareren van een zijsnede minstens een derde van de kosten van een nieuwe band. Voor een vergelijkbaar bedrag kun je in dezelfde bandenwinkel op zoek naar een gebruikte, maar niet beschadigde band.
Het derde probleem is de onmogelijkheid van hoogwaardige wielbalancering. De plaats van reparatie wordt zwaarder en deze onbalans kan met geen enkel gewicht worden gecorrigeerd. Zelfs als de balans op nul wordt gezet, zal de vering overbelast raken. Het wiellager zal als eerste lijden.
Als wordt besloten om te repareren, is het beter om het gerestaureerde wiel als reservewiel in de kofferbak te plaatsen en het pas als laatste redmiddel op de auto te installeren. De rijsnelheid moet worden verminderd en het wiel moet zo snel mogelijk worden vervangen.
Vanuit theoretisch oogpunt kan reparatie van zijdelingse sneden van banden met uw eigen handen worden gedaan; vanuit praktisch oogpunt is het niet altijd mogelijk om een snee aan de zijkanten van een band te repareren, zelfs niet in autoreparatiewerkplaatsen. Daarom raden we u aan om, voordat u aan de reparatie van een band begint, vertrouwd te raken met de kenmerken van dit proces en de toegestane maten van sneden die kunnen worden gelijmd.
Wanneer de zijkanten van de banden worden doorgesneden, wordt de koordlaag van het product beschadigd. De draden van de koordlaag creëren stijfheid, vorm en stabiliteit van het bandkarkas. Zo leidt het doorsnijden van het koord tot een verlies van stabiliteit van de banden, het rubber zorgt niet langer voor de juiste hechting van de wielen aan het wegdek. Het is onveilig om op dergelijke banden te rijden, en bij het gebruik van een beschadigde band neemt de grootte van de groef toe, omdat bepaalde belastingen op het wiel inwerken.
Voor het repareren van de gleuf van de zijkant van de banden zit op het radiaal type banden. Het zal niet mogelijk zijn om de schade aan biasbanden efficiënt te herstellen.
De afmetingen van de snede aan de zijkanten van de band beïnvloeden de mogelijkheid van reparatie; als de schade te groot is, kan de band niet worden gerepareerd. Toegestane slotwaarden:
Let op niet-repareerbare banden als de incisie zich op minder dan 4 cm van de rand van de band bevindt. Hierbij wordt geen rekening gehouden met de kwaliteit van de band en de mate van slijtage. Een product met dergelijke schade wordt vervangen door een nieuwe band.
Vrachtwagenbanden kunnen worden gerepareerd als de snede niet meer dan 10 strengen koord raakt. Bij een grotere mate van vernietiging worden de banden weggegooid.
De technologie voor het verwijderen van sneden aan de zijkant van banden is anders dan het repareren van lekke tubeless banden. Dit verschil wordt veroorzaakt door:
We raden aan om een video te bekijken over het repareren van zijdelingse sneden van banden met een speciale thermoplast:
VIDEO
Een van de meest effectieve manieren om bandenslijtage te voorkomen, is een methode die uit de volgende stappen bestaat:
De maat van de snede wordt gemeten, als deze binnen de toegestane norm valt, kunt u beginnen deze te elimineren.
De randen van de snede zijn geslepen met een speciaal fijn schuurmiddel om de vorm van de kom te beschadigen.
Het vlak na behandeling met een schuurmiddel wordt ontvet, hiervoor wordt benzine of alcohol gebruikt. De sleuf wordt vervolgens gevuld met nat rubber.
De met deze methode verwerkte autoband wordt gevulkaniseerd. Dit proces wordt uitgevoerd met behulp van een speciale camera of een productieföhn.
Na vulkanisatie wordt de met rubber gevulde snede gereinigd en een speciale versterkte patch gelijmd en wordt het wiel uitgebalanceerd.
U kunt de band op deze manier met uw eigen handen lijmen zonder tussenkomst van specialisten. In dit geval kan tijdens het gebruik van de gerepareerde band wielslingering optreden. Voor langdurig gebruik van de gelijmde band is het beter om de auto niet te belasten en de voorkeur te geven aan een afgemeten rijstijl: verhoogde belasting van het wiel kan leiden tot bandbreuk.
Hoe wordt bandenreparatie aan de zijkant uitgevoerd in speciale autoreparatiewerkplaatsen? Garage-gerepareerde banden gaan langer mee dan zelf afgeplakte banden. Een goed resultaat van reparatiewerkzaamheden uitgevoerd door specialisten is te danken aan de volgende factoren:
beschikbaarheid van speciale apparatuur, gereedschappen, hoogwaardige verbruiksartikelen;
speciale opleiding en ervaring van ambachtslieden.
In uitgeruste werkplaatsen bestaat het proces van het elimineren van sneden op het zijoppervlak van banden uit de volgende fasen:
De band is gedemonteerd, de afmetingen van de gleuf zijn gemeten.
De randen van de sleuf zijn bijgesneden om koken van hoge kwaliteit te garanderen.
Met behulp van een speciale boor wordt het te repareren oppervlak gereinigd.
Er wordt een speciaal cementeermiddel aangebracht.
Ruw rubber wordt gesneden. Dunne rubberen strips worden in de sleuf geplaatst die eerder is voorbereid voor verlijming.
De band is gevulkaniseerd in een speciale kamer.
Na vulkanisatie wordt het beschadigde gebied schoongemaakt, de markeringen worden aangebracht om de versterkte patch te installeren.
De voorbereide plaats leent zich voor ontvetten, daarna wordt een speciaal cementeermiddel aangebracht, waarna het droogt, een pleister wordt gelijmd.
De randen van de gelijmde patch zijn bewerkt met een kit.
Nadat het afdichtmiddel is gestold, wordt de band op het wiel gemonteerd en gebalanceerd.
Denk aan: een gerepareerde band moet zijn ingereden, waarbij je niet met hoge snelheden kunt rijden of een agressieve rijstijl kunt hanteren, en ook de wielen zwaar belast.
Reparatie van zijsneden van banden wordt uitgevoerd met behulp van vulkanisatie en speciale thermoplasten. Het gebruik van dergelijke technologieën maakt het mogelijk om de snijplaats hermetische af te sluiten: de gerepareerde band zal niet leeglopen. Om een speciale pleister te lijmen, kunt u deze bij het repareren van de zijwand van de band alleen heet vulkaniseren. Houd er rekening mee dat je een thermoplast kunt gebruiken om de banden op een koude manier te lijmen: door de lijm op een speciale lijm te plaatsen, maar deze methode kan niet worden gebruikt om zijdelingse sneden te repareren. Het is niet mogelijk om het gescheurde rubber te solderen, omdat het de integriteit van het product heeft bereikt zonder het oppervlak te verwarmen tot 150 0 . Bij hoge belasting zal de verlijmde pleister gewoon scheuren.
Het is niet ongebruikelijk dat een band een zijsnede heeft. Frequent rijden is echter een ervaring van onschatbare waarde voor de bestuurder.
Door de afgelegde kilometers leer je niet alleen goed te rijden, maar ook om te gaan met noodsituaties.
Een lekke band is bijvoorbeeld een van de meest voorkomende problemen op de weg die zelfs een beginner aankan. Maar hoe repareer je zijdelingse banden?
In de regel veroorzaakt dergelijke niet-standaard schade vaak problemen, zelfs voor professionals in hun vakgebied, om nog maar te zwijgen van beginners.
Veel automobilisten onderschatten het gevaar van dergelijke schade en blijven autorijden.
Dit is eigenlijk heel gevaarlijk. Zelfs een kleine zijsnede kan tot ernstige problemen leiden.
Alles is hier eenvoudig. Wanneer een band zijdelings wordt doorgesneden, wordt het koord (de basis van de band) - de textiele (metaal) draden - beschadigd. Hierdoor verliest het product zijn stevigheid en vorm.
Er kan ook een hernia op de band verschijnen en dit fenomeen draagt bij aan het optreden van een groot aantal negatieve factoren die de rijveiligheid beïnvloeden.
Bij het rijden op zo'n wiel kan dit laatste exploderen door een botsing met een kleine hobbel, wat onvermijdelijk tot een ongeval zal leiden. De gevolgen kunnen het ergst zijn.
Het repareren van dergelijke schade is een zeer moeilijke en ondankbare taak, omdat het nog steeds niet werkt om de kenmerken van een wiel te herstellen, zelfs niet met kleine schade.
Het enige dat is toegestaan, is om de "gepatchte" band als reservewiel te gebruiken.
Alvorens over te gaan tot het verwijderen van de zijsnede van de band, is het noodzakelijk om het oppervlak zorgvuldig te inspecteren, het type band te bekijken en de schade te meten. Alleen dan kan een besluit worden genomen over de onderhoudbaarheid van de constructie.
Laten we eerst eens kijken naar de soorten en kenmerken van moderne banden.
Bij radiaalbanden bevindt het koord zich bijvoorbeeld loodrecht op de omtrek van het product, wat het voertuig meer stabiliteit op de weg geeft.
De koorden bevinden zich onafhankelijk van elkaar in het wiel en lossen het probleem van het verschaffen van sterkte en stijfheid op.
Als zelfs maar een klein deel van de schroefdraad is beschadigd, is het onmogelijk om de vorige bandenparameters te herstellen. Daarom moeten eventuele reparatiewerkzaamheden tijdelijk worden uitgevoerd - alleen totdat de band is vervangen.
In dit opzicht zijn ze betrouwbaarder - daarin bevinden de draden zich diagonaal ten opzichte van elkaar, onder een hoek.
In dit geval heeft de zijsnede geen grote invloed op de stijfheid en vorm van het product, omdat de belasting gelijkmatig over het gehele oppervlak van het snoer wordt verdeeld. De camera blijft onbeschermd.
Maar de onderhoudbaarheid van biasbanden wordt gecompenseerd door één groot nadeel: er zijn minder van dergelijke banden in winkels en ze zijn niet populair bij automobilisten.
Maar ondanks alle moeilijkheden, repareren de meeste tankstations de zijdelingse sneden van banden van personenauto's. Tegelijkertijd hebben de ambachtslieden vaak vertrouwen in de restauratie van het wiel.
Hoewel er nog steeds enkele criteria voor "afwijzing" bestaan.
Werknemers van tankstations voeren bijvoorbeeld geen reparaties uit van tubeless banden:
langszijsnede als de afmeting groter is dan 35 mm;
dwarszijdige snede, indien de afmeting groter is dan 25 mm.
Als het wiel met een camera is, kunnen de bovenstaande beperkingen met 5-10 mm worden verhoogd. Houd er echter rekening mee dat gebroken snoeren de autocamera op verschillende plaatsen kunnen beschadigen.
En er zijn geen garanties dat het intact is gebleven op het moment dat de hoofdschade zich voordeed.
Voor vrachtwagens is de beoordeling niet gebaseerd op grootte, maar op het aantal “gescheurde” koordvezels.
Als er bijvoorbeeld meer dan tien draden beschadigd zijn, heeft het geen zin om de band te monteren - deze gaat niet lang mee. Dergelijke wielen worden weggegooid en niet hersteld.
Laten we nu in meer detail bekijken hoe u in elk geval zijwaartse sneden op de juiste manier kunt repareren.
Banden van personenauto's kunnen in twee fasen worden gerepareerd.
Bij deze stap wordt de schade gevuld met een speciaal materiaal - "ruw rubber". De eigenaardigheid is plasticiteit, waardoor het mogelijk is om de bestaande schade veel sneller en efficiënter te sluiten.
Installatie van een speciale patch.
De structuur van de laatste moet vergelijkbaar zijn met het karkas van de band en qua maat passen. Voordat u met de reparatie begint, is het noodzakelijk om alle onnodige items te verwijderen en het behandelde gebied te ontvetten.
De pleister is gelijmd met een speciale lijm, stevig op het oppervlak gedrukt met een bankschroef of andere apparaten en 1-2 uur vastgehouden.
Zodra de pleister droog is, is het noodzakelijk om het wiel op te pompen en te balanceren.
De laatste stap is om de band op zijn plaats te zetten en het wiel te monteren.
Vrachtwagenbanden worden vaak niet gerepareerd op de weg - het is erg gevaarlijk, ineffectief en tijdrovend.
In de regel installeren chauffeurs een reservewiel en wordt de reparatie van zijsneden van banden uitgevoerd door professionals in hun vakgebied met behulp van elektrovulcanisatoren - speciale hoekapparaten.
Reparatie van een binnenband op de weg gebeurt op verschillende manieren.
Als de band en binnenband beschadigd zijn, komt een speciale spuitbus, die in autowinkels wordt verkocht, van pas.
De reparatiemethode is heel eenvoudig. Om te beginnen wordt het wiel op een krik gezet, vervolgens wordt het blik in de nippel gestoken en wordt een bepaald volume van de inhoud geïnjecteerd.
In dit geval moet het wiel zo worden gedraaid dat de samenstelling niet alleen het gehele binnenoppervlak gelijkmatig bedekt, maar ook de zijsnede "afdicht".
Maar deze optie werkt alleen voor kleine schade in de buurt van de basis van de band.
Zorg ervoor dat u de binnenkant van de schade inspecteert om te zien of er uitstekende draden zijn die de camera kunnen beschadigen. Om te voorkomen dat dit op de weg nog eens gebeurt, moeten ze aan de basis voorzichtig met een tang worden afgebijt.
Als er een snee in de band zit (zonder de binnenband te beschadigen), kunt u een speciale rubberen patch gebruiken.
Het voordeel van deze methode is de eenvoud, omdat reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd zonder het wiel te demonteren (nogmaals, vergeet de metalen koorddraden niet).
Wanneer een tubeless band zijdelings wordt doorgesneden, zijn er twee manieren om te repareren.
Je hebt een spiraalvormige priem nodig (je kunt het gebruiken om het gat schoon te maken), een hulpmiddel voor het aanbrengen van een tourniquet, lijm en de tourniquet zelf.
Het is noodzakelijk om in de volgende volgorde te handelen:
ten eerste wordt de snede in de band vergroot met een priem of schroevendraaier (het is noodzakelijk om zo te handelen dat het snoer niet wordt beschadigd);
ten tweede wordt een kleine hoeveelheid voorbereide lijm op de schroevendraaier aangebracht om deze in de band te krijgen;
ten derde wordt een tourniquet ingevet met lijm zo in het gat gestoken dat er een lus ontstaat met een diameter die groter is dan de snede zelf. Dat is alles.
Overigens is deze methode effectief bij een regelmatige lekke band, maar met een kleine zijsnede kan het ook van pas komen.
Vergeet niet om de rest van de tourniquet af te snijden.
Een speciale radiale pleister kan een breed scala aan verwondingen behandelen - hernia's, dissecties, snijwonden en andere problemen.
Het voordeel van een dergelijke patch is een hoge weerstand tegen hoge temperaturen, elasticiteit en betrouwbaarheid. Het product kan gebruikt worden voor zowel koude als warme vulkanisatie.
Als een of meer koorden beschadigd zijn, moet de draad of in ieder geval een deel ervan worden verwijderd.
Om effectief te zijn, moet de pleister na een grondige reiniging aan beide zijden van de band worden aangebracht, wat moeilijk is op de weg.
Mogelijkheden om een zijsnede "haastig" te repareren bestaan en worden actief gebruikt door ervaren automobilisten, maar met dergelijke schade is het beter om het lot niet te tarten.
De beste manier is om een reservewiel te installeren en de "gewonde" band naar het servicestation te brengen voor reparatie (als u het vereiste bedrag in uw portemonnee heeft, koop dan een nieuwe).
Laten we eens kijken hoe zo'n moeilijke klus wordt gedaan door echte meesters in hun vak, in goed uitgeruste werkplaatsen en op gespecialiseerde apparatuur.
Overweeg voor een beter begrip het werk van de wizard stap voor stap. Misschien kunt u met dergelijke detaillering het wiel beter zelf repareren.
Bandenreparatie wordt dus in verschillende fasen uitgevoerd.
De bestaande snede wordt gemeten.
Het karakter en de grootte worden gemeten. Als de verkregen indicatoren niet meer zijn dan die normen waar we het hierboven over hadden, wordt het wiel gedemonteerd voor verdere reparatie.
Als de schade groter is dan de toegestane omvang, wordt de autoliefhebber geadviseerd om uit te gaan voor een nieuwe aankoop.
Onthoud dat een goede meester geen baan aanneemt en het leven van een klant op het spel zet voor een kleine winst.
We maken een vaker-achtige vorm.
Voor het gemak van reparatie krijgt de zijsnede een frequentere vorm. Dit gebeurt met behulp van speciale tangen.
Op bepaalde plaatsen worden markeringen op de band aangebracht, die de plaats aangeven waar het strippen zal worden uitgevoerd en waar de versterkte patch zal worden geplaatst.
De volgende stap is het reinigen van het beschadigde oppervlak met een boor. Dit is erg belangrijk, omdat bij een slechte verwerking de reparatie niet effectief is.
Na het reinigen van het probleemgebied wordt het ontvet en bedekt met een speciale cementverbinding.
Vervolgens snijdt de meester rechthoekige stukken uit ruw rubber, stopt ze in de band en vulcaniseert.
Nadat het cement volledig droog is, wordt de pleister op het beschadigde deel van de band gelijmd. Voor een grotere betrouwbaarheid is het raadzaam om de randen van de pleister te bedekken met een afdichtmiddel.
De laatste stap is het balanceren van het wiel en het op zijn oorspronkelijke plaats installeren.
Nadat de band is hersteld, is het verboden om onmiddellijk een grote belasting uit te oefenen - de inbraak moet geleidelijk worden uitgevoerd.
Het repareren van zijscheuren in banden is een zeer moeilijke en in feite nutteloze onderneming. Onthoud dat zelfs bij kleine schade herstel slechts een tijdelijke maatregel mag zijn.
Bij de eerste gelegenheid is het beter om niet te sparen en een nieuwe band te kopen. Dit vereist een kleine prijs, maar het zal de algehele veiligheid verhogen en de gezondheid of zelfs het leven behouden.
VIDEO
In dit artikel zullen we het hebben over hoe u een zijsnede van een band met uw eigen handen kunt repareren. De koorddraad is de drager van de vorm en stijfheid van de band, aangezien deze niet over de gehele lengte in de band kruist met andere draden. Helaas is het tijdens het reparatieproces, hoe goed het ook is gemaakt, onmogelijk om de oorspronkelijke stijfheid te bereiken. Hierdoor zullen de kenmerken van de cirkel verschillen.
Veel bandenreparatiecentra bieden nu zijwaartse reparatieservices aan. Het repareren van een zijsnede is uiterst arbeidsintensief, verantwoord en hightech. En ik wil ook meteen opscheppen, gisteren kocht ik een kameleonmasker om te lassen en was perfect verrast hoeveel handiger het werd om erin te koken, er zijn gewoon geen woorden ... dus laten we verder gaan ...
Voorbereiding om zijdelingse sneden van banden te repareren
Eerst reinigen we de plaats voor het installeren van de koordpatch in het binnenste deel van de band met een boormachine. Als de band niet genaaid hoeft te worden, kan het patchen worden gedaan nadat de snede van buitenaf is gevulkaniseerd.
Vervolgens reinigen we de band van buitenaf.
Om de stijfheid van het zijoppervlak gedeeltelijk te herstellen en de mogelijkheid van hernia-vorming uit te sluiten, moet de band worden gestikt met een priem en nylondraad.
Wanneer alle benodigde plaatsen zijn voorbereid en genaaid, kunt u doorgaan met het verdere proces van het repareren van de zijsnede. Om dit te doen, is het noodzakelijk om grondig te reinigen van vuil en het oppervlak van de band op de plaats van de snede te ontvetten en een speciale smeltlijm aan te brengen.
Als de lijm een beetje is opgedroogd, wordt nat rubber aangebracht, iets groter gesneden dan de zijsnede. Er moet voor worden gezorgd dat het natte rubber de naad en het gehele snijvlak volledig bedekt.
Band vulkanisatie
Wanneer al het werk om de band klaar te maken voor vulkanisatie is gedaan, installeren we de band op de vulcanisator. Om een band goed te kunnen repareren, moet de vulkanisatieduur voldoende zijn om nat rubber aan te kunnen. Maar het is ook nodig om te voorkomen dat het rubber doorbrandt. De aanbevolen vulkanisatietijd is van 50-70 minuten, afhankelijk van de dikte van de ruwe rubberen strip.
Voltooide fase van reparatie aan de zijkant:
Nadat de band is gesoldeerd, is het noodzakelijk deze even te laten afkoelen. Vervolgens moet u het binnenste gladde oppervlak zorgvuldig verwerken. Vuil verwijderen met een speciale schraper en ontvetten. Breng de activator aan op het gereinigde oppervlak en breng, nadat het een beetje is opgedroogd, nog een dunne laag lijm aan.
Nadat het oppervlak klaar is en de activatorlijm is opgedroogd (niet meer glanzen en dof geworden), moet u een koordpleister aanbrengen.Vervolgens moet u met een speciale roller de pleister voorzichtig van het midden naar de randen rollen, zodat de pleister precies op het werkoppervlak past.
In dit stadium kan de reparatie van de zijsnede als voltooid worden beschouwd. Maar toch kan in dergelijke gevallen niet worden gezegd dat de band geschikt is voor verder gebruik. Deze band wordt nog steeds aanbevolen om als reserveband te gebruiken.
Als er toch wordt besloten om de gerepareerde band op de auto te installeren, dan is het noodzakelijk om deze alleen als achterwiel te gebruiken. Ook moet de voertuigsnelheid worden verlaagd. Goede wegen!
Het is niet ongebruikelijk dat een band een zijsnede heeft. Frequent rijden is echter een ervaring van onschatbare waarde voor de bestuurder.
Door de afgelegde kilometers leer je niet alleen goed te rijden, maar ook om te gaan met noodsituaties.
Een lekke band is bijvoorbeeld een van de meest voorkomende problemen op de weg die zelfs een beginner aankan. Maar hoe repareer je zijdelingse banden?
In de regel veroorzaakt dergelijke niet-standaard schade vaak problemen, zelfs voor professionals in hun vakgebied, om nog maar te zwijgen van beginners.
Veel automobilisten onderschatten het gevaar van dergelijke schade en blijven autorijden.
Dit is eigenlijk heel gevaarlijk. Zelfs een kleine zijsnede kan tot ernstige problemen leiden.
Alles is hier eenvoudig. Wanneer een band zijdelings wordt doorgesneden, wordt het koord (de basis van de band) - de textiele (metaal) draden - beschadigd. Hierdoor verliest het product zijn stevigheid en vorm.
Er kan ook een hernia op de band verschijnen en dit fenomeen draagt bij aan het optreden van een groot aantal negatieve factoren die de rijveiligheid beïnvloeden.
Bij het rijden op zo'n wiel kan dit laatste exploderen door een botsing met een kleine hobbel, wat onvermijdelijk tot een ongeval zal leiden. De gevolgen kunnen het ergst zijn.
Het repareren van dergelijke schade is een zeer moeilijke en ondankbare taak, omdat het nog steeds niet werkt om de kenmerken van een wiel te herstellen, zelfs niet met kleine schade.
Het enige dat is toegestaan, is om de "gepatchte" band als reservewiel te gebruiken.
Alvorens over te gaan tot het verwijderen van de zijsnede van de band, is het noodzakelijk om het oppervlak zorgvuldig te inspecteren, het type band te bekijken en de schade te meten. Alleen dan kan een besluit worden genomen over de onderhoudbaarheid van de constructie.
Laten we eerst eens kijken naar de soorten en kenmerken van moderne banden.
Bij radiaalbanden bevindt het koord zich bijvoorbeeld loodrecht op de omtrek van het product, wat het voertuig meer stabiliteit op de weg geeft.
De koorden bevinden zich onafhankelijk van elkaar in het wiel en lossen het probleem van het verschaffen van sterkte en stijfheid op.
Als zelfs maar een klein deel van de schroefdraad is beschadigd, is het onmogelijk om de vorige bandenparameters te herstellen. Daarom moeten eventuele reparatiewerkzaamheden tijdelijk worden uitgevoerd - alleen totdat de band is vervangen.
In dit opzicht zijn ze betrouwbaarder - daarin bevinden de draden zich diagonaal ten opzichte van elkaar, onder een hoek.
In dit geval heeft de zijsnede geen grote invloed op de stijfheid en vorm van het product, omdat de belasting gelijkmatig over het gehele oppervlak van het snoer wordt verdeeld. De camera blijft onbeschermd.
Maar de onderhoudbaarheid van biasbanden wordt gecompenseerd door één groot nadeel: er zijn minder van dergelijke banden in winkels en ze zijn niet populair bij automobilisten.
Maar ondanks alle moeilijkheden, repareren de meeste tankstations de zijdelingse sneden van banden van personenauto's. Tegelijkertijd hebben de ambachtslieden vaak vertrouwen in de restauratie van het wiel.
Hoewel er nog steeds enkele criteria voor "afwijzing" bestaan.
Werknemers van tankstations voeren bijvoorbeeld geen reparaties uit aan tubeless banden. :
langszijsnede als de afmeting groter is dan 35 mm;
dwarszijdige snede, indien de afmeting groter is dan 25 mm.
Als het wiel met een camera is, kunnen de bovenstaande beperkingen met 5-10 mm worden verhoogd. Houd er echter rekening mee dat gebroken snoeren de autocamera op verschillende plaatsen kunnen beschadigen.
En er zijn geen garanties dat het intact is gebleven op het moment dat de hoofdschade zich voordeed.
Voor vrachtwagens is de beoordeling niet gebaseerd op grootte, maar op het aantal “gescheurde” koordvezels.
Als er bijvoorbeeld meer dan tien draden beschadigd zijn, heeft het geen zin om de band te monteren - deze gaat niet lang mee. Dergelijke wielen worden weggegooid en niet hersteld.
Laten we nu in meer detail bekijken hoe u in elk geval zijwaartse sneden op de juiste manier kunt repareren.
Banden van personenauto's kunnen in twee fasen worden gerepareerd.
Bij deze stap wordt de schade gevuld met een speciaal materiaal - "ruw rubber". De eigenaardigheid is plasticiteit, waardoor het mogelijk is om de bestaande schade veel sneller en efficiënter te sluiten.
Installatie van een speciale patch.
De structuur van de laatste moet vergelijkbaar zijn met het karkas van de band en qua maat passen. Voordat u met de reparatie begint, is het noodzakelijk om alle onnodige items te verwijderen en het behandelde gebied te ontvetten.
De pleister is gelijmd met een speciale lijm, stevig op het oppervlak gedrukt met een bankschroef of andere apparaten en 1-2 uur vastgehouden.
Zodra de pleister droog is, is het noodzakelijk om het wiel op te pompen en te balanceren.
De laatste stap is om de band op zijn plaats te zetten en het wiel te monteren.
Vrachtwagenbanden worden vaak niet gerepareerd op de weg - het is erg gevaarlijk, ineffectief en tijdrovend.
In de regel installeren chauffeurs een reservewiel en wordt de reparatie van zijsneden van banden uitgevoerd door professionals in hun vakgebied met behulp van elektrovulcanisatoren - speciale hoekapparaten.
Reparatie van een binnenband op de weg gebeurt op verschillende manieren.
Als de band en binnenband beschadigd zijn, komt een speciale spuitbus, die in autowinkels wordt verkocht, van pas.
De reparatiemethode is heel eenvoudig. Om te beginnen wordt het wiel op een krik gezet, vervolgens wordt het blik in de nippel gestoken en wordt een bepaald volume van de inhoud geïnjecteerd.
In dit geval moet het wiel zo worden gedraaid dat de samenstelling niet alleen het gehele binnenoppervlak gelijkmatig bedekt, maar ook de zijsnede "afdicht".
Maar deze optie werkt alleen voor kleine schade in de buurt van de basis van de band.
Zorg ervoor dat u de binnenkant van de schade inspecteert om te zien of er uitstekende draden zijn die de camera kunnen beschadigen. Om te voorkomen dat dit op de weg nog eens gebeurt, moeten ze aan de basis voorzichtig met een tang worden afgebijt.
Als er een snee in de band zit (zonder de binnenband te beschadigen), kunt u een speciale rubberen patch gebruiken.
Het voordeel van deze methode is de eenvoud, omdat reparatiewerkzaamheden worden uitgevoerd zonder het wiel te demonteren (nogmaals, vergeet de metalen koorddraden niet).
Wanneer een tubeless band zijdelings wordt doorgesneden, zijn er twee manieren om te repareren.
Je hebt een spiraalvormige priem nodig (je kunt het gebruiken om het gat schoon te maken), een hulpmiddel voor het aanbrengen van een tourniquet, lijm en de tourniquet zelf.
Het is noodzakelijk om in deze volgorde te handelen :
- ten eerste wordt de gleuf in de band groter met een priem of schroevendraaier (het is noodzakelijk om zo te handelen dat het snoer niet wordt beschadigd);
- ten tweede wordt een kleine hoeveelheid voorbereide lijm op de schroevendraaier aangebracht om deze in de band te krijgen;
- ten derde wordt een tourniquet ingevet met lijm zodanig in het gat gestoken dat er een lus ontstaat met een diameter die groter is dan de snede zelf. Dat is alles.
Overigens is deze methode effectief bij een regelmatige lekke band, maar met een kleine zijsnede kan het ook van pas komen.
Vergeet niet om de rest van de tourniquet af te snijden.
Een speciale radiale pleister kan een breed scala aan verwondingen behandelen - hernia's, dissecties, snijwonden en andere problemen.
Het voordeel van een dergelijke patch is een hoge weerstand tegen hoge temperaturen, elasticiteit en betrouwbaarheid. Het product kan gebruikt worden voor zowel koude als warme vulkanisatie.
Als een of meer koorden beschadigd zijn, moet de draad of in ieder geval een deel ervan worden verwijderd.
Om effectief te zijn, moet de pleister na een grondige reiniging aan beide zijden van de band worden aangebracht, wat moeilijk is op de weg.
Mogelijkheden om een zijsnede "haastig" te repareren bestaan en worden actief gebruikt door ervaren automobilisten, maar met dergelijke schade is het beter om het lot niet te tarten.
De beste manier is om een reservewiel te installeren en de "gewonde" band naar het servicestation te brengen voor reparatie (als u het vereiste bedrag in uw portemonnee heeft, koop dan een nieuwe).
Laten we eens kijken hoe zo'n moeilijke klus wordt gedaan door echte meesters in hun vak, in goed uitgeruste werkplaatsen en op gespecialiseerde apparatuur.
Overweeg voor een beter begrip het werk van de wizard stap voor stap. Misschien kunt u met dergelijke detaillering het wiel beter zelf repareren.
Bandenreparatie wordt dus in verschillende fasen uitgevoerd.
De bestaande snede wordt gemeten.
Het karakter en de grootte worden gemeten. Als de verkregen indicatoren niet meer zijn dan die normen waar we het hierboven over hadden, wordt het wiel gedemonteerd voor verdere reparatie.
Als de schade groter is dan de toegestane omvang, wordt de autoliefhebber geadviseerd om uit te gaan voor een nieuwe aankoop.
Onthoud dat een goede meester geen baan aanneemt en het leven van een klant op het spel zet voor een kleine winst.
We maken een vaker-achtige vorm.
Voor het gemak van reparatie krijgt de zijsnede een frequentere vorm. Dit gebeurt met behulp van speciale tangen.
Op bepaalde plaatsen worden markeringen op de band aangebracht, die de plaats aangeven waar het strippen zal worden uitgevoerd en waar de versterkte patch zal worden geplaatst.
De volgende stap is het reinigen van het beschadigde oppervlak met een boor. Dit is erg belangrijk, omdat bij een slechte verwerking de reparatie niet effectief is.
Na het reinigen van het probleemgebied wordt het ontvet en bedekt met een speciale cementverbinding.
Vervolgens snijdt de meester rechthoekige stukken uit ruw rubber, stopt ze in de band en vulcaniseert.
Nadat het cement volledig droog is, wordt de pleister op het beschadigde deel van de band gelijmd. Voor een grotere betrouwbaarheid is het raadzaam om de randen van de pleister te bedekken met een afdichtmiddel.
De laatste stap is het balanceren van het wiel en het op zijn oorspronkelijke plaats installeren.
Nadat de band is hersteld, is het verboden om onmiddellijk een grote belasting uit te oefenen - de inbraak moet geleidelijk worden uitgevoerd.
Het repareren van zijscheuren in banden is een zeer moeilijke en in feite nutteloze onderneming. Onthoud dat zelfs bij kleine schade herstel slechts een tijdelijke maatregel mag zijn.
Bij de eerste gelegenheid is het beter om niet te sparen en een nieuwe band te kopen. Dit vereist een kleine prijs, maar het zal de algehele veiligheid verhogen en de gezondheid of zelfs het leven behouden.
VIDEO
Vind je onze site leuk? Word lid of abonneer (meldingen over nieuwe onderwerpen worden naar de mail gestuurd) op ons kanaal in Mirtesen!
Vaak is het tijdens langdurig gebruik van de auto in moeilijke omstandigheden noodzakelijk om de zijsneden van de banden dringend te repareren. Deze situatie is net zo onaangenaam als bij een lekke band. Hier vormt het defect echter een veel groter gevaar en vereist een serieuze reparatie. Bovendien is een zijsnede lang niet altijd goed te repareren. Dit geldt met name voor radiaalbanden, waarbij een zijsnede bijna altijd betekent dat ze moeten worden vervangen.
Meestal scheurt een snee het binnenste karkas van de band, het koord genoemd. In het geval van kleine schade is het mogelijk om dit defect te verhelpen, maar als de schade ernstig is, wordt elke reparatie zinloos. De zijsneden van de banden worden bepaald door de kritische afmetingen. Voor een longitudinale snede die langs het koord loopt, is deze waarde 35 millimeter, en voor een cross-cut is dit cijfer nog minder en is slechts 25 millimeter. Als de breuk dichter dan 40 millimeter van de rand van de band eindigt, kan deze niet worden gerepareerd.
VIDEO
Bepaalde problemen doen zich voor wanneer het nodig is om de zij-snijdingen van vrachtwagenbanden te repareren. In dit geval moet de patch zorgvuldiger worden vastgemaakt, en dan zullen de belastingen die hij in de toekomst zal moeten weerstaan, verplichte periodieke controles van de integriteit van de patch veroorzaken. Voor een vrachtwagenband wordt de snijlimiet beschouwd als 10 koordvezels, als de schade meer kabels treft, is de reparatie nutteloos .
Het repareren van zijdelingse sneden van een autoband is fundamenteel anders dan het elimineren van de gevolgen van conventionele lekke banden op het loopvlak. Dit komt door het feit dat het zijgedeelte een kleine dikte heeft en aanzienlijke vervorming ondergaat tijdens het contact van de wielen met de oneffenheden van het wegdek. De belangrijkste manier om bezuinigingen te elimineren, wat het meest effectief is, zijn verschillende operaties, we zullen ze hieronder analyseren.
Op de plaats van het defect worden de randen geslepen, ze krijgen de vorm van een kom. Na voltooiing wordt daar een versterkende patch gelijmd. De komvormige holte wordt gevuld met ruw rubber, waarna de band wordt opgestuurd voor vulkanisatie (hiervoor wordt een speciale kamer of een productieföhn gebruikt). In de laatste fase, na het installeren van de patch, wordt de buitenste reparatieplaats schoongemaakt en wordt het wiel uitgebalanceerd. Het repareren van banden waarvan de zijsnede de norm niet overschrijdt, is dus heel goed alleen mogelijk en zal de beschadigde band weer tot leven brengen.
Zelfs nadat alle handelingen op de meest zorgvuldige manier zijn uitgevoerd, kan het wiel tijdens het gebruik gaan slingeren. Daarom is het niet raadzaam om de gerepareerde band met een waaier te gebruiken, maar in de vorm van een reservewiel te bewaren.
Deze technologie is niet geschikt voor alle schades. In veel gevallen is het beter om een autoband niet te repareren, maar te vervangen, anders bestaat het risico dat de pleister loslaat bij het rijden op hoge snelheid. Vaak leidt een schending van technologie tot noodsituaties vanwege de oneerlijkheid van werkplaatsmedewerkers. Meet daarom zorgvuldig de omvang van de schade, en voer ook zorgvuldig reparaties uit als u deze zelf ter hand hebt genomen.
VIDEO
Als u besluit contact op te nemen met een werkplaats, zijn de technologieën daar geavanceerder en betrouwbaarder. We raden u aan om vanuit een professioneel oogpunt te controleren hoe u de zijsnede van de band moet lijmen.
Helemaal aan het begin wordt de plaats van de zijsnede zorgvuldig onderzocht. De band wordt gedemonteerd en de zijkant die zich langs de randen snijdt, wordt afgesneden met een tang om dit gebied beter verder te koken.
Het gehele oppervlak van de zijsnede wordt gereinigd met een boormachine, waarna deze wordt behandeld met speciaal cement.
In de volgende fase wordt het ruwe rubber voorbereid, het moet in dunne reepjes worden gesneden en uitgerekt. Al het ruwe rubber wordt in de zijsnede geplaatst en vervolgens gevulkaniseerd.
De plaats is gemarkeerd voor de installatie van de versterkte patch en het zijgedeelte wordt schoongemaakt met een boormachine.
Na het reinigen wordt deze plaats ontvet, gesmeerd met cement, dat de tijd krijgt om uit te drogen. Na droging wordt de versterkte pleister op zijn plaats gelijmd. De randen van de gelijmde patch moeten worden afgedicht met een kit.
Na montage van de band op de schijf wordt het wiel gebalanceerd. U moet onmiddellijk geen hoge snelheidsbelastingen geven, u moet de gerepareerde band geleidelijk inrollen.
Video (klik om af te spelen).
VIDEO
Beoordeel het artikel:
Cijfer
3.2 wie heeft gestemd:
83
