In detail: doe-het-zelf BMW e60-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Voor een zelfverzekerde rit in een moderne auto moeten alle elektronische systemen goed werken. In een auto van BMW is de afgelopen jaren gebruik gemaakt van meerdere besturingssystemen en communicatie met de bestuurder. Een van de meest voorkomende is het Car Communication System (CCC). Met behulp van dit apparaat bestuurt de bestuurder alle functies van de auto, kan hij diagnoses uitvoeren en multimediafuncties configureren. Reparatie van CCC E60 is een complex en complex proces, dat moet beginnen met een volledige diagnose van alle delen van dit complex.
Visueel kan schade aan deze module er anders uitzien. Dit gebrek aan laden, alleen een zwart scherm van het dialoogapparaat, constant opnieuw opstarten, bevriezen. Meer ongebruikelijke problemen, zoals slechte prestaties van aanraaktoetsen of ontoereikende systeeminstellingen, zijn ook mogelijk. Reparatie van het BMW E60 CCC-blok omvat een aantal diagnostische acties om de oorzaak van de storing te achterhalen:
mechanische schade - treedt meestal op tijdens een ongeval of andere soortgelijke problemen;
storing van de gegevensinvoermodule, onvermogen om instellingen in het besturingssysteem te maken;
falen van de software-elementen van de firmware, u moet met de software werken;
storing in verband met elektrisch contact van slechte kwaliteit, storing van dialoogsensoren in het systeem.
Al deze problemen kunnen zowel bij auto's met een voldoende hoge kilometerstand als bij nieuwe voertuigen voorkomen. Soms stopt het besturingssysteem met laden zonder reden. Voordat de CCC BMW E60 wordt gerepareerd, stelt de monteur een diagnose en zoekt hij de oorzaken van de storingen op. Dit kan een hardware- of softwareprobleem zijn met het apparaat.
Video (klik om af te spelen).
Dialoogbesturingssystemen, waarop vrijwel alle communicatie tussen eigenaar en machine is gebaseerd, krijgen steeds meer functies. Bij een volledige uitval van een dergelijk apparaat kan de bestuurder feitelijk geen enkele functie van het voertuig besturen. Correcte reparatie van CCC op BMW E60 begint met diagnostisch werk. Tijdens het proces kunnen de volgende acties worden uitgevoerd:
volledige controle van het systeem van sensoren en bedieningselementen die zijn gekoppeld aan het apparaat in de auto;
software controleren en opnieuw installeren, CCC knipperen, instellingen terugzetten naar standaard;
het blok zelf vervangen door een vergelijkbaar exemplaar of door een andere versie van de dialooginstallatie van BMW;
installatie van eenvoudigere firmware, voorbereid voor gebruik in de realiteit van Russische omstandigheden.
Elke storing van deze eenheid kan kritiek worden. Er zijn vaak geen problemen met de basisfuncties van de machine, maar geen enkel comfortelement zal werken met de instellingen die je wilt. Daarom moeten dergelijke storingen worden gerepareerd zodra ze zich voordoen. Soms vragen BMW-bezitters om de firmware opnieuw te installeren, simpelweg omdat CCC te traag is.
Als CCC BMW E60 niet voor u wordt ingeschakeld, treden er onjuiste instellingen op, neem dan contact op met het Techcentric-servicestation. Wij werken met auto's van Beierse origine en voeren alle werkzaamheden met hoge kwaliteit uit. De specialist zal de problemen in verband met de dialoogbesturing bepalen, alle sensoren controleren, computerdiagnostiek uitvoeren en fouten verwijderen. U kunt dan alle installatiefuncties weer gebruiken. Voor meer informatie of het maken van een afspraak op een geschikt moment kunt u ons bellen.
Waarschijnlijk hebben velen een dergelijk probleem ondervonden wanneer het CCC-blok stopt met laden en het BMW-logo bereikt en opnieuw opstart. Dit is dus het lot dat mij is overkomen. En ik besloot het zelf te proberen te repareren. Laten we beginnen met het verwijderen. Het proces is eenvoudig. Dus ik zal kort zijn. Verwijder de decoratieve houten plank vanaf de rechterrand.Draai vervolgens de 2 parkers los die de klimaatbalk vasthouden, snijd het klimaat af. We draaien 4 zelftappende schroeven los die direct het sss-blok zelf vasthouden. We vertalen de selector naar positie D en halen het blok eruit. We ontkoppelen de draden en dragen ze naar de tafel)))
Hallo allemaal. Zoals veel mensen, toen de hitte kwam, kreeg ik te maken met zo'n onaangenaam probleem als de constante herstart van de CCC. Ik vond geen bijzonder nuttige informatie op internet, iedereen schreeuwt praktisch dat ze een nieuwe moeten kopen. Maar ik kwam over een onderwerp als het verwarmen van het moederbord met een montageföhn. Ik vond de meest problematische chips op het moederbord en ging naar mijn vrienden in de garage om dit probleem op te lossen.Eigenlijk wat nodig was: een föhn, een torx-schroevendraaier. Een beetje folie om de condensatoren te bedekken, en een paar mensen voor intieme gesprekken))
Wanneer de kop is verwijderd (ik zal niet schrijven over de verwijdering, het is net zo eenvoudig als het pellen van peren, er is veel informatie op internet), moet u de bodemafdekking losschroeven. Onder de kap is het moederbord direct zichtbaar, we klikken het RAM eraf, verwijderen de kabels aan beide kanten en halen het er rustig uit.
Leg vervolgens het moederbord op een vlakke ondergrond, dek de condensatoren af met folie en begin. Op een haardroger heb ik 450s ingesteld om aan beide kanten op te warmen, waardoor het bord natuurlijk kan afkoelen na het opwarmen van deze plaatsen:
Maar iemand warmt het hele bord op. Hij warmde ongeveer 40 minuten op, waarschijnlijk, liet het normaal afkoelen en zette alles in omgekeerde volgorde in elkaar, verbond het en OVER WONDER! Het werkte allemaal))) Eerlijk gezegd dacht ik niet dat het zou werken, na het lezen van sceptische opmerkingen en berichten erover.
Laten we kijken wat er daarna gebeurt, maar over het algemeen wil ik iets heel CIC kopen, dus ik denk erover om geld in te zamelen))
Rotatiesnelheid = 0 rpm => Misschien is de ventilator niet aangesloten
OKE. Wij verbinden. En hij is over het algemeen stil! Diagnostiek is ook stil. Conclusie: in ССС E70 is de ventilatoraansluiting geïmplementeerd op andere pinnen. Wat, heb ik niet gevonden. Misschien degenen die hier geld aan verdienen en weten dat door constante oververhitting toch een soort microschakeling is afgesloten. Ik zie geen reden om opnieuw te solderen, aangezien je vanaf het begin met koeling te maken hebt.
Ook de spraakbediening viel uit. Een kleinigheid, maar niet prettig.
Het tweede probleem: het komt ALLEEN voor op de e60 waarin HI-FI-muziek is geïnstalleerd. Er is geen probleem met stereo- en Top HI-FI-muziek. Na installatie van CCC E70 was de mid-bas stil. OVER HET ALGEMEEN! We begonnen het uit te zoeken.Hier is een high-fi-verbindingsschema op de e60. Het is te zien dat directe signalen van de CCC naar alle luidsprekers worden gestuurd, behalve de mid-bass. Ze gaan door een kleine versterker in de kofferbak Uitgangen van de CCC: 13 - signaaldraad voor het inschakelen van 10 en 3 - linker sub (via de versterker) 9 en 4 - rechter sub (via de versterker) er is geen diagnostics, wat de stilte van de computer verklaart. De hifi-versterker versterkt niet alleen de mid-bass-kanalen, maar ook alle andere luidsprekers. 4 paar draden + en -, twee voor- en twee achterkanalen verlaten de CCC E70. En na de versterker verschijnen alle andere signalen, inclusief mid-bass. Het aansluitschema voor MASK en logica is hetzelfde bij 100. De oplossing werd gevonden door de kanalen van mijn e60-versterker van de uitgangen naar de achterste luidsprekers te voeren. ССС pinnen X138124 en 8 - links achter1 en 6 Op internet kwam ik meerdere keren een beschrijving van een dergelijk probleem tegen, maar hechtte er geen belang aan. Nu weet ik hoe ik dit moet oplossen en kan ik iemand helpen.
In andere zaken, voor vandaag heb ik deze CCC uit mijn auto verwijderd en vervangen door mijn eigen uit de E60. ventilator, spraakbediening en mid-bass werken naar behoren.
De stuurhuizen van de beroemde "boomers" zijn die integrale onderdelen die regelmatig complexe reparaties en onderhoud vereisen. Vooral fans van een "sportieve" rijstijl hebben hier last van, maar dit hoeft niet te verbazen, aangezien het stuurmechanisme in een dergelijke situatie wordt blootgesteld aan overmatige belastingen.
Het belangrijkste bij een renovatie zijn natuurlijk de kosten. We hebben wat onderzoek gedaan en hebben zowel lokale "Kuzmichs" als normale salons gebeld. De kosten zijn ongeveer een - begint vanaf 5.000 roebel, eindigend met 90.000 roebel.
En als u de rekken op Ebey zelf bestelt en in de salon geeft, kunt u binnen 20 duizend roebel blijven.De hark zelf kost 15 duizend roebel en de installatie kost 5000 roebel.
Om reparaties aan deze modellen uit te voeren, moeten de stappen vergelijkbaar zijn. Eerst wordt de rail gedemonteerd en ontdaan van het aanwezige vuil. Daarna wordt het visueel geïnspecteerd en getest op een stand die kunstmatig werkomstandigheden creëert.
De reparatie zelf kan bestaan uit het vervangen van:
defecte onderdelen,
bussen,
zeehonden,
evenals het slijpen van oppervlakken.
Aan het einde van het werk wordt de tandheugel terug gemonteerd, hydraulische vloeistof wordt gegoten en getest. Soms kunnen dergelijke reparaties door uzelf worden gedaan als de overtredingen gering zijn. Wanneer schuren nodig is, is een servicecentrum onmisbaar.
Breng de auto hoger om het werk gemakkelijker te maken.
We laten de vloeistof weglopen.
We verwijderen de wielen en schroeven de stangen los met hendels.
Laten we de motor omhoog brengen.
We schroeven de kussens en de brancard los.
Vervolgens verwijderen we de rail door de slangen los te koppelen. Het gaat alleen naar rechts.
We schroeven het van de tractierail en wassen het.
Op de E60-vijven wordt de meest pijnlijke plek geassocieerd met de rail:
Vanwege haar, verschijnen rinkelen en kloppen bij het oversteken van onregelmatigheden. De reparatie bestaat uit een volledige demontage, vervanging van bussen (en het is aan te raden voor de binnenlandse realiteit om niet in de fabriek te installeren, maar zelfgemaakte met versteviging), vervanging van smeermiddel en vloeistof.
Een voorbeeld van een nieuw en schoon stuurhuis. Focus op hen - het is beter om een beetje extra te betalen dan het onderdeel later opnieuw te kopen.
Hier is een video, misschien kunnen enkele trucs je helpen:
We laten de vloeistof weglopen en verwijderen vervolgens de rail. Over het algemeen doen we alles volgens de fotogalerij:
Onthoud de locatie voordat u de plastic centreerhuls van de worm verwijdert. Verwijder de borgring en schroef de wormdop en moer los. Ontmantel de worm. Verwijder van het rechter tandheugel- en rondseluiteinde de flens met de pakkingbus en bus. Monteer de nieuwe onderdelen op dezelfde manier.
Een typisch BMW E30 stuurhuis is zo klein als de auto zelf.
Na het verwijderen van de rail, het deksel met een stelschroef eruit halen en losschroeven. De bussen worden door de fabriek naar binnen geperst, dus je moet ze eruit halen. Beter om over te stappen op zelfgemaakte (van caprolon) glijdende pasvorm.
Om ze te bevestigen, boort u een gat in de behuizing, snijdt u de schroefdraad af en schroeft u de houder vast. Na installatie door ponsen, bevestigt u het deksel.
Rijd op goede wegen! Geen andere manier - een Duitser maakte een auto speciaal voor hoogwaardige snelwegen, niet van ons ...
Daarom moeten BMW-enthousiastelingen nadenken over de gevolgen van ondoordachte races op ruw terrein. Zodat.
Opmerkingen over artikel 5, laat de jouwe achter:
Ik heb nog steeds geen man gevonden, maar je instructies hebben mijn e36-boomer veel geholpen!)))
Bedankt voor de gedetailleerde instructies met foto's, anders werd ik gekweld door deze latten. Toen ik de X5 uit 2004 kocht, wist ik natuurlijk dat ik wat problemen zou tegenkomen, maar niet met het stuur -))
Heel erg bedankt voor zo'n duidelijke instructie, dankzij jou heb ik afgezien van het gaan naar de autoservice en heb ik veel geld bespaard, ik raad iedereen aan om de stuurhuizen zelf te repareren - er is niets ingewikkelds aan.
Zoals ze zeggen, de ogen zijn bang, maar de handen doen =)
over het algemeen is het niet veilig om dergelijke reparatiewerkzaamheden zelf uit te voeren, u kunt de auto beter naar een APK of een soort autoservice brengen, dan later blijkt dat het drie keer duurder is om te herstellen wat u dacht van daar dan een eenvoudige reparatie van rails
Alles over BMW 5-serie reparatie met uw eigen handen: stapsgewijze instructies met foto's, foutcodes en decodering in het Russisch, elektrische schema's.
Veel kenners van de beroemde BMW 5-ki met E39 carrosserie krijgen vroeg of laat te maken met het probleem van het vervangen van schokdempers en schroefveren door nieuwe. Dit heeft vooral te maken met de rijveiligheid. Maar u moet niet meteen naar het tankstation haasten, omdat het artikel u zal vertellen hoe u dit met uw eigen handen kunt doen, zonder toevlucht te nemen tot.
Het remsysteem van een auto is een van de belangrijkste componenten van rijveiligheid. De remmen moeten regelmatig worden herzien. Voordat we leren hoe we het remsysteem van de BMW E39 zelf kunnen controleren, laten we eens kijken waar het uit bestaat.
Eigenaren van BMW E34-auto's genieten niet altijd van een geweldige rit in hun auto. De eenheden en samenstellingen van deze machines zijn niet eeuwig, dus moeten ze periodiek worden gerepareerd. Sommigen, die een kleine storing opmerken, rennen onmiddellijk naar verschillende tankstations, waar ze grote sommen geld uitgeven, anderen proberen het alleen te doen in hun eigen garage. Dus .
Elk onderdeel in de auto kan na verloop van tijd kapot gaan. Wiellagers zijn geen uitzondering. Vrijwel elke eigenaar van deze auto is in staat om naaflagers op een BMW achterin de E39 met zijn eigen handen te diagnosticeren en te vervangen.
Volgens de BMW E39-servicehandleiding moet de olie eenmaal per jaar worden ververst of na een rit van 15 duizend kilometer voor benzinemotoren en elke 10 duizend voor een dieselmotor. Dergelijke aanbevelingen zijn geldig in het buitenland. Er staat een klein naschrift in de handleiding: als de auto onder moeilijke omstandigheden wordt gebruikt, moet de motor worden vervangen.
Tegenwoordig is een van de meest populaire BMW-modellen de E39 van de vijfde serie. Ondanks dat het in 2004 werd stopgezet, zijn deze auto's nog steeds in grote aantallen te zien op de Russische wegen.
De vierde generatie van het vijfde BMW-model (E39) was uitgerust met drie soorten headunits (GU) voor het audiosysteem. In de basisconfiguratie had de GU een radiobandrecorder en een radio-ontvanger. Voor de zakelijke configuratie werden een cd-speler en een ontvanger voor radio-uitzendingen geïnstalleerd. In de BMW E39 werd een multimediasysteem met navigatie geïnstalleerd met dure opties.
Heel vaak hoor je klachten van eigenaren van het BMW E39-model (evenals E53) dat de motor oververhit raakt als de airconditioning wordt ingeschakeld, vooral bij warm weer, in de file staat. Dit gebeurt om verschillende redenen.
De BMW E39 auto is, zoals de meeste moderne auto's, uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS). Zijn belangrijkste taak is het voorkomen van volledige blokkering van de wielen bij het remmen in een noodgeval. Het antiblokkeersysteem verbetert de controle over het voertuig wanneer u het rempedaal hard indrukt, vooral in bochten en bij ijzige omstandigheden. Het ABS omvat de volgende componenten: hydro-elektronisch.
Sommige autobezitters hebben waarschijnlijk te maken gehad met een situatie waarin de auto niet start en het dashboard oplicht en de starter de motor laat draaien. Er kunnen veel redenen zijn. Het meest ongevaarlijke kan een storing van de brandstofpomp zijn. Hij is verantwoordelijk voor de brandstoftoevoer van de tank naar de motor. Bijna iedereen kan de werking van de benzinepomp controleren. In dit artikel .
