In detail: doe-het-zelf BMW e60-reparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Voor een zelfverzekerde rit in een moderne auto moeten alle elektronische systemen goed werken. In auto's van BMW is de afgelopen jaren gebruik gemaakt van meerdere besturingssystemen en communicatie met de bestuurder. Een van de meest voorkomende is het Car Communication System (CCC). Met behulp van dit apparaat bestuurt de bestuurder alle functies van de auto, kan hij diagnoses uitvoeren en multimediafuncties configureren. Reparatie van de CCC E60 is een complex en complex proces dat moet beginnen met een volledige diagnose van alle details van dit complex.
Visueel kan de uitsplitsing van deze module er anders uitzien. Dit is het gebrek aan laden, alleen een zwart scherm van een dialoogapparaat, een constante herstart, een bevriezing. Er zijn ook meer ongebruikelijke problemen mogelijk, zoals een slechte werking van de aanraaktoetsen of onvoldoende systeeminstellingen. Reparatie van de BMW E60 CCC-eenheid omvat een aantal diagnostische stappen om de oorzaak van de storing te bepalen:
mechanische schade - komt meestal voor tijdens een ongeval of andere soortgelijke problemen;
falen van de data-invoermodule, het onvermogen om instellingen in het besturingssysteem te maken;
falen van de software-elementen van de firmware, u moet met de software werken;
storing in verband met elektrisch contact van slechte kwaliteit, storing van dialoogsensoren in het systeem.
Al deze problemen kunnen zowel bij een auto met een voldoende hoge kilometerstand als bij nieuwe voertuigen voorkomen. Soms stopt het besturingssysteem met laden zonder duidelijke reden. Voordat de CCC BMW E60 wordt gerepareerd, stelt de meester een diagnose en zoekt hij naar de oorzaken van de problemen. Het kan een hardware- of softwareprobleem zijn op het apparaat.
Video (klik om af te spelen).
Dialoogbesturingssystemen, waarop vrijwel alle communicatie tussen eigenaar en machine is gebaseerd, krijgen steeds meer functies. Bij een volledige uitval van een dergelijk apparaat kan de bestuurder eigenlijk geen enkele functie van het voertuig besturen. Een goede reparatie van de CCC op de BMW E60 begint met diagnostisch werk. De volgende acties kunnen in het proces worden uitgevoerd:
een volledige controle van het systeem van sensoren en bedieningselementen die zijn gekoppeld aan het apparaat in de auto;
software controleren en opnieuw installeren, CCC knipperen, instellingen terugzetten naar standaard;
vervanging van de unit zelf door een gelijkaardig exemplaar of door een andere optie voor een online installatie van BMW;
installatie van eenvoudigere firmware die is voorbereid voor gebruik in de realiteit van Russische omstandigheden.
Elke storing van dit knooppunt kan kritiek worden. Vaak zijn er geen problemen met de basisfuncties van de machine, maar werkt geen enkel comfortelement met de instellingen die je nodig hebt. Daarom moeten dergelijke problemen worden gerepareerd zodra ze zich voordoen. Soms vragen BMW-bezitters om een firmware-update, simpelweg omdat de CCC te traag is.
Als uw CCC BMW E60 niet wordt ingeschakeld, treden er onjuiste instellingen op, neem dan contact op met het Techcentric-servicestation. Wij werken met auto's van Beierse origine en voeren alle werkzaamheden met hoge kwaliteit uit. De specialist bepaalt de problemen die verband houden met dialoogbesturing, controleert alle sensoren, voert computerdiagnose uit en verwijdert fouten. Daarna kunt u alle installatiefuncties weer gebruiken. Voor meer informatie of het maken van een afspraak op een geschikt moment kunt u ons bellen.
Waarschijnlijk hebben velen een dergelijk probleem ondervonden wanneer het CCC-blok stopt met laden, het BMW-logo bereikt en opnieuw opstart. Dat is het lot dat mij overkwam. En ik besloot het zelf te proberen te repareren. Laten we beginnen met verwijderen. Het proces is eenvoudig. Dus ik zal kort zijn. We verwijderen de decoratieve houten plank, beginnend bij de rechterrand.Draai vervolgens de 2 schroeven los waarmee de klimaatbalk vastzit. We zetten het klimaat uit. We draaien 4 schroeven los die direct het ss-blok zelf vasthouden. Zet de keuzeschakelaar in stand D en trek het blok eruit. We schakelen de draden uit en brengen ze naar de tafel)))
Hallo allemaal. Zoals velen, toen de hitte kwam, ondervond ik zo'n onaangenaam probleem als de constante herstart van de CCC. Ik vond geen bijzonder nuttige informatie op internet, iedereen schreeuwt praktisch dat ik een nieuwe moet kopen. Maar ik kwam over een onderwerp als het verwarmen van het moederbord met een föhn. Ik vond de meest problematische chips op het moederbord en ging naar mijn vrienden in de garage om dit probleem op te lossen.Eigenlijk wat nodig was: een föhn, een torx-schroevendraaier. Een beetje folie om de condensatoren te bedekken, en een paar mensen voor intieme gesprekken))
Wanneer de kop is verwijderd (ik zal niet schrijven over het verwijderen ervan, het is net zo eenvoudig als het pellen van peren, er is een heleboel informatie op internet) moet je de onderkant losschroeven. Onder de kap is het moederbord direct zichtbaar, we klikken het RAM eraf, verwijderen de kabels aan beide kanten en halen het er rustig uit.
Leg vervolgens het moederbord op een vlakke ondergrond, dek de condensatoren af met folie en begin. Op een föhn heb ik 450s ingesteld en aan beide kanten opgewarmd, waarbij ik het bord natuurlijk liet afkoelen na het opwarmen van deze plaatsen:
Maar iemand verwarmt het hele bord. Hij warmde waarschijnlijk ongeveer 40 minuten op, liet het normaal afkoelen en monteerde alles in de omgekeerde volgorde, verbond het en O WONDER! Alles werkte))) Om eerlijk te zijn, dacht ik niet dat het zou lukken, na het lezen van sceptische opmerkingen en berichten erover.
Laten we kijken hoe het verder gaat, maar over het algemeen wil ik iets heel CIC kopen, dus ik denk om geld te verzamelen))
Rotatiesnelheid = 0 rpm => Ventilator mag niet worden aangesloten
OKE. Wij verbinden. En hij is helemaal stil! Diagnostiek is ook stil. Conclusie: in CCC E70 is de ventilatoraansluiting op andere pinnen geïmplementeerd. Wat heb ik niet gevonden. Misschien weten degenen die er geld aan verdienen het. Hoogstwaarschijnlijk is door constante oververhitting een soort microschakeling nog steeds afgesoldeerd. Ik zie het nut niet van solderen, aangezien je vanaf het begin met koeling te maken hebt.
Ook de spraakbediening viel uit. Een kleinigheid, maar niet prettig.
Het tweede probleem: het komt ALLEEN voor op de e60 waarin HI-FI-muziek is geïnstalleerd. Er is geen probleem met Stereo en Top HI-FI-muziek. OVER HET ALGEMEEN! Ze begonnen het te begrijpen. Hier is een diagram voor het aansluiten van een high-fi op de e60. Het is te zien dat directe signalen van de CCC naar alle luidsprekers gaan, behalve de mid-bass. Ze gaan door een kleine versterker in de kofferbak.Uitgangen van de CCC: 13 - turn-on signaaldraad 10 en 3 - linker subwoofer (via de versterker) 9 en 4 - rechter subwoofer (via de versterker) er is geen diagnose, wat de stilte van de computer verklaart. De hifi-versterker versterkt niet alleen de mid-bass-kanalen, maar ook alle andere luidsprekers. CCC E70 laat 4 paar draden + en - achter, twee kanalen voor en twee achter. En na de versterker verschijnen alle andere signalen, inclusief mid-bass. Het aansluitschema voor MASK en de logica zijn hetzelfde bij 100. De oplossing werd gevonden door de kanalen van mijn e60-versterker van de uitgangen naar de achterste luidsprekers te voeden. butt Op internet kwam ik meerdere keren een beschrijving van zo'n probleem tegen, maar hechtte er geen belang aan. Nu weet ik hoe ik het moet oplossen en kan ik iemand helpen.
In andere zaken heb ik vandaag deze CCC uit mijn auto verwijderd en vervangen door mijn oorspronkelijke E60. ventilator, spraakbediening en mid-bass werken naar behoren.
De stuurhuizen van de beroemde "boomers" zijn die componenten die regelmatig complexe reparaties en onderhoud vereisen. Vooral fans van een "sportieve" rijstijl worden getroffen, maar dit hoeft niet te verbazen, aangezien het stuurmechanisme in een dergelijke situatie overmatige belasting ondervindt.
Het belangrijkste bij reparatie zijn natuurlijk de kosten. We hebben wat onderzoek gedaan en hebben zowel lokale "kuzmichi" als normale salons genoemd. De kosten zijn ongeveer hetzelfde begint vanaf 5.000 roebel, eindigend met 90.000 roebel.
En als u zelf rails op Ebeee bestelt en ze in de cabine geeft, kunt u 20 duizend roebel ontmoeten.De rail zelf kost 15 duizend roebel en de installatie kost 5000 roebel.
Om deze modellen te repareren, moeten de stappen vergelijkbaar zijn. Eerst wordt de rail gedemonteerd en ontdaan van bestaande verontreinigingen. Daarna wordt het visueel geïnspecteerd en getest op een stand die kunstmatig werkomstandigheden creëert.
De reparatie zelf kan bestaan uit het vervangen van:
defecte onderdelen,
bussen,
zeehonden,
evenals het slijpen van oppervlakken.
Aan het einde van het werk wordt de rail terug gemonteerd, hydraulische vloeistof erin gegoten en getest. Soms kunnen dergelijke reparaties door uzelf worden gedaan als de overtredingen gering zijn. Wanneer slijpen noodzakelijk is, is een servicecentrum onmisbaar.
We heffen de auto hoger zodat er gemakkelijker gewerkt kan worden.
Giet de vloeistof af.
We verwijderen de wielen en schroeven de tractie los met hendels.
Breng de motor omhoog.
We schroeven de kussens en de brancard los.
Verwijder vervolgens de rail en koppel de slangen los. Het gaat alleen naar rechts.
We schroeven de stuwkracht van de rail los en wassen deze.
Op de vijven van de E60 is het pijnlijkste punt verbonden met de rail:
Vanwege het verschijnen kletter en plof bij het oversteken van hobbels. De reparatie bestaat uit een volledige demontage, vervanging van de bussen (en het is wenselijk voor de binnenlandse realiteit om niet in de fabriek gemaakte, maar zelfgemaakte met versterking te installeren), vervanging van smeermiddelen en vloeistoffen.
Een voorbeeld van een nieuw en schoon stuurhuis. Focus op hen - het is beter om een beetje extra te betalen dan het onderdeel later opnieuw te kopen.
Hier is een video, misschien kunnen enkele trucs je helpen:
Giet de vloeistof af en verwijder vervolgens de rail. Over het algemeen doen we alles volgens de fotogalerij:
Onthoud de locatie voordat u de plastic centreerhuls van de worm verwijdert. Verwijder de borgring en schroef de dop en moer van de worm los. Ontmantel de worm. Verwijder aan het rechter rekuiteinde de flens met de pakkingbus en bus. Installeer nieuwe onderdelen op dezelfde manier.
Een typisch BMW E30 stuurhuis is klein, net als de auto zelf.
Na het verwijderen van het rek, wrikt u het deksel met een stelschroef los en schroeft u het los. De bussen worden door de fabriek naar binnen geperst, dus je moet ze eruit halen. Het is beter om voor zelfgemaakte (van caprolon) over te stappen op een glijdende pasvorm.
Om ze te bevestigen, boort u een gat in het lichaam, knipt u de draad af en draait u het slot erin. Bevestig de afdekking na de installatie van het ponsen.
Rijd op goede wegen! Geen andere manier - de Duitser maakte de auto speciaal voor hoogwaardige snelwegen, niet van ons...
Daarom moeten BMW-fans nadenken over de gevolgen van ondoordachte races over ruig terrein. Zodat.
Opmerkingen bij artikel 5, laat uw:
Ik heb nog steeds geen man gevonden, maar je instructie heeft mijn e36-boomer veel geholpen!)))
Bedankt voor de gedetailleerde instructies met foto's, anders had ik last van deze rails. Natuurlijk, toen ik X5 in 2004 kocht, wist ik dat ik wat problemen zou tegenkomen, maar niet met het stuur -))
Heel erg bedankt voor zo'n duidelijke instructie, dankzij jou heb ik afgezien van een autoservice en veel geld bespaard, ik raad iedereen aan om de stuurhuizen zelf te repareren - er is niets ingewikkelds aan.
Zoals ze zeggen, de ogen zijn bang, maar de handen doen =)
over het algemeen is het niet veilig om dergelijke reparatiewerkzaamheden zelf uit te voeren, kunt u de auto beter voor onderhoud of een of andere autoservice brengen, dan zal later blijken dat herstellen wat u daar heeft geleerd drie keer duurder is dan een eenvoudige spoorreparatie
Alles over het repareren van de BMW 5-serie met uw eigen handen: stapsgewijze instructies met foto's, codes en decodering van fouten in het Russisch, bedradingsschema's.
Veel kenners van auto's van de beroemde BMW 5 met een E39-carrosserie worden vroeg of laat geconfronteerd met het probleem van het vervangen van schokdempers en schroefveren door nieuwe. Dit heeft vooral te maken met de rijveiligheid. Maar u moet niet meteen naar het tankstation haasten, omdat het artikel u zal vertellen hoe u het zelf kunt doen zonder toevlucht te nemen tot.
Het remsysteem van een auto is een van de belangrijkste componenten van rijveiligheid. De remmen moeten regelmatig worden gecontroleerd. Voordat we leren hoe we het BMW E39-remsysteem zelf kunnen controleren, moeten we eerst kijken waar het uit bestaat.
Eigenaren van BMW E34-auto's zijn niet altijd blij met het uitstekende rijgedrag in hun auto. De componenten en samenstellingen van deze machines zijn niet eeuwig, dus moeten ze periodiek worden gerepareerd. Sommigen, die een kleine storing opmerken, rennen onmiddellijk naar verschillende tankstations, waar ze grote sommen geld uitgeven, anderen proberen het alleen te doen in hun eigen garage. Dus .
Elk onderdeel van een auto kan na verloop van tijd kapot gaan. Wiellagers zijn geen uitzondering. Vrijwel elke eigenaar van deze auto is in staat om de naaflagers van een BMW achter in een E39 met eigen handen te diagnosticeren en te vervangen.
Volgens de onderhoudsinstructies van de BMW E39 moet de olie eenmaal per jaar worden ververst of na een rit van 15 duizend kilometer voor benzinemotoren en elke 10 duizend voor een dieselmotor. Dergelijke aanbevelingen gelden daar, in het buitenland. Er staat een kleine opmerking in de handleiding: als de auto in moeilijke omstandigheden wordt gebruikt, dan is het vervangen van de motor.
Tegenwoordig is een van de meest populaire BMW-modellen de E39 van de vijfde serie. Ondanks dat ze in 2004 werden stopgezet, zijn deze auto's nog steeds in grote aantallen te zien op de Russische wegen.
De vierde generatie van het vijfde BMW-model (E39) was uitgerust met drie soorten headunits (GU) voor het audiosysteem. In de basisconfiguratie had de GU een radiobandrecorder voor een audiocassette en een radio-ontvanger. Voor bedrijfsapparatuur werd een cd-speler en een ontvanger voor radio-uitzendingen geïnstalleerd. In de BMW E39 met dure opties werd een multimediasysteem met navigatie geïnstalleerd.
Heel vaak hoor je klachten van eigenaren van het BMW-merk E39 (en ook E53) over het feit dat de motor oververhit raakt als de airco aan staat, vooral bij warm weer, in de file staat. Dit gebeurt om verschillende redenen.
De BMW E39 is, zoals de meeste moderne auto's, uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS). Zijn belangrijkste taak is om te voorkomen dat de wielen volledig blokkeren bij het remmen in een noodgeval. Het antiblokkeersysteem verbetert de controle over het voertuig wanneer het rempedaal hard wordt ingetrapt, vooral in bochten en bij ijzige omstandigheden. De samenstelling van het ABS omvat de volgende componenten: hydro-elektronisch.
Sommige autobezitters zijn waarschijnlijk een situatie tegengekomen waarbij de auto niet start, terwijl het instrumentenpaneel oplicht en de starter de motor draait. Er kunnen veel redenen zijn. Het meest onschuldige kan een storing van de brandstofpomp zijn. Het is verantwoordelijk voor de toevoer van brandstof van de tank naar de motor. Bijna iedereen kan de werking van de brandstofpomp controleren. In dit artikel .
