In detail: doe-het-zelf motorblokreparatie van een echte meester voor de site my.housecope.com.
Slotenmaker en mechanisch werk bij de reparatie van motorcilinderblokken omvat o.a. lasvoorbereiding en bewerking na het lassen van scheuren en blokbreuken, vervangen van bussen voor nokkenaslagers, bewerken van gaten voor klepstoters, bewerken van de contactvlakken van cilinderkoppen, herstellen van draadgaten, enz.
Scheuren en gaten in blokken kunnen ontstaan als gevolg van Impact, bevriezing van water in het koelsysteem, evenals scherpe afkoeling van een oververhitte motor. Voor het lassen wordt de scheur in een hoek van 120 ° gesneden tot een diepte van 3-4 mm en aan de uiteinden worden gaten van 0 3-4 mm geboord. Voor het snijden van scheuren wordt voornamelijk een pneumatische machine met een slijpschijf gebruikt. Het oppervlak van het metaal rond de scheur is 15-20 mm ontdaan van roest en vuil.
Scheuren worden gelast met een onderbroken naad, gevolgd door lasspleten in de lasnaden.
Scheuren die door de onderste bruggen tussen de cilinders gaan, worden gerepareerd door lassen met het lassen van de staaf aan de overbrugging en het plaatsen van trekstangen op epoxyhars.
In plaats van het gat wordt een stalen plaat met een dikte van 2,0-2,5 mm aangebracht, zodat deze de scheur langs de omtrek met 10-15 mm overlapt. Daarna wordt de plaat getikt met een hamer zodat deze een concave vorm aanneemt om lineaire uitzetting tijdens het lassen te compenseren, en vervolgens wordt deze gelast met een intermitterende naad.
Om de lasnaden af te dichten wordt er een laag epoxy op aangebracht. Gaten kunnen van bijna elke grootte en aard worden gerepareerd. Na het verhelpen van defecten door lassen wordt de koelmantel van het cilinderblok 2-3 minuten op dichtheid getest met water onder een druk van 4 kg/cm2.
Video (klik om af te spelen).
Voor handmatig koud elektrisch booglassen wordt de volgende apparatuur gebruikt: lastransformatoren ТДП -1, ТС-300, -500, TD-300, -500; lasgelijkrichters VDG -301, -302, -303; evenals lasconverters en assemblages voor één station PSO - ZOZ -Z, PS-500 en SAM-300-2 (de laatste kan worden gebruikt om in de lucht en in de regen te werken). Deze unit maakt gebruik van een spatwaterdichte generator.
Scheuren op de wanden van de watermantel van aluminium blokken (en koppen) worden gelast of versmolten met argon-booglassen. Ten opzichte van andere methoden heeft dit lassen een aantal voordelen: betrouwbare gasafscherming van het smeltbad tegen de omgevingslucht behoudt de chemische samenstelling van het metaal van de lasverbindingen zoveel mogelijk; geconcentreerde boogwerking zorgt voor een lichte vervorming van het onderdeel; er is geen voorafgaande algemene verwarming nodig, wat de arbeidsintensiteit van het lassen aanzienlijk vermindert. Voor argon-booglassen worden UDG -301 en -501 installaties gebruikt.
Gaten met versleten of beschadigde schroefdraad worden gerepareerd door overmaat draadsnijden, lassen van gaten gevolgd door draadsnijden van nominale maat of inzetstukken met spiraaldraad.
Het inzetstuk is een verende spiraal van ruitvormig draad (Fig. 1). Aan het ene uiteinde van de spiraal wordt een technologische riem gebogen, waarmee het inzetstuk in een eerder voorbereid gat wordt gewikkeld.
Het technologische proces van het repareren van een draadgat met behulp van een spiraalvormig inzetstuk omvat de volgende bewerkingen: het defecte gat op een bepaalde maat uitboren, er een draad in snijden die overeenkomt met de maat van het spiraalvormige inzetstuk, het spiraalvormige inzetstuk inschroeven en de technologische leider langs de lijn.
Voor de reparatie van draadgaten met spiraalvormige inzetstukken wordt een speciale kit geproduceerd, die naast inzetstukken ook gereedschappen bevat: boren, speciale kranen, sleutels voor het schroeven van inzetstukken, weerhaken voor het afsnijden van een technologische lijn.
Het uitvoeren van bewerkingen bij het repareren van gaten met spiraalvormige inzetstukken is niet bijzonder moeilijk. Het defecte gat wordt uitgeboord, er wordt een schroefdraad in gesneden voor een spiraalvormig inzetstuk en met een speciale sleutel wordt het in het gat geschroefd totdat de laatste slag van het inzetstuk 0,5 mm onder het niveau van het hoofdoppervlak is. Daarna wordt een baard in het gat gestoken en wordt de technologische riem afgesneden.
Omdat in de vrije toestand de buitendiameter van het inzetstuk iets groter is dan de diameter van het te repareren gat, bevindt het inzetstuk zich, nadat het in het schroefdraadgat is geschroefd, in een gespannen toestand en wordt vrij stevig in het gat gehouden.
De praktijk van het herstellen van onderdelen heeft aangetoond dat de methode voor het repareren van defecte schroefdraadgaten met behulp van spiraalvormige schroefdraadinzetstukken effectief en doelmatig is voor de meeste schroefdraadgaten in carrosseriedelen. De uitzondering zijn sterk versleten schroefdraadgaten, waarvan de diameter groter is dan de buitendiameter van de wisselplaat. Dergelijke gaten bevinden zich soms in het cilinderblok (onder de kopbouten), in de gasleiding (onder de flens van de uitlaatpijp van de uitlaat), in het koppelingshuis (onder de startbouten).
Het repareren van draadgaten in auto-onderdelen door middel van het plaatsen van spiraalschroefdraadinzetstukken in vergelijking met het repareren met behulp van draadbussen (schroevendraaiers) of het snijden van een nieuwe (reparatie)draad zorgt voor een verhoging van de slijtvastheid van draadverbindingen, elimineert de mogelijkheid van vastlopen van ingeschroefde onderdelen, verhoogt de arbeidsproductiviteit aanzienlijk en verlaagt de reparatiekosten. ...
Versleten en vervormde zittingen voor hoofdlagerschalen worden hoofdzakelijk op twee manieren hersteld. In het eerste geval worden de versleten oppervlakken van de bussen voor de inzetstukken gesmolten met PMTs54-hardsoldeer of L62-messing met behulp van een acetyleen-zuurstoftoorts. De dikte van de afgezette laag is 1,5-2,0 mm. Vervolgens worden de oppervlakken van de hoofdlagerkappen gefreesd of geslepen tot een diepte van maximaal 0,3 mm. Daarna worden de deksels met het cilinderblok gemonteerd. Het aanhaalmoment van de bevestigingsbouten is 11-13 kgf-m voor motorblokken ZIL-130 en 30-32 kgf-m voor YaMZ-238. Verder worden de zittingen van de hoofdlagers in een lijn geboord tot de nominale maat op speciale horizontale boormachines met twee assen. Bij deze machines wordt het uitboren van de hoofdlagerzittingen gelijktijdig uitgevoerd met het uitboren van de nokkenasbussen Gelijktijdig doorboren zorgt voor de nominale afstand tussen de assen van de hoofdlagerzittingen en de nokkenasbussen.
De foutieve uitlijning van de geboorde gaten mag niet meer dan 0,02 mm zijn voor de ZIL -130-motor langs de bloklengte, en de slingering van de geboorde bussen van de middelste steunen ten opzichte van de uiterste mag niet meer dan 0,025 mm zijn voor de YAME -238 motor.
Een minder tijdrovende en meest veelbelovende methode voor het herstellen van de hoofdlagerzittingen is de methode van het plaatsen van compensatieplaten (onder de voeringen), die als volgt bestaat. Voordat geboorde cilinderblokken worden geboord en geïnspecteerd, moeten de bouten en moeren van de hoofdlagerkap worden aangehaald met een aanhaalmoment dat voldoet aan de eerder gegeven specificaties. Verder wordt het gelijktijdig boren van de hoofdlagerzittingen van de blokken uitgevoerd voor de installatie van compensatieplaten.
Na controlehandelingen en interoperationeel wassen worden compensatieplaten in de cilinderblokken en deksels geïnstalleerd, waarna het blok naar het samenstel wordt gevoerd.
Compensatieplaten worden in het blok geïnstalleerd zodat de rank van het inzetstuk in de groef van de plaat komt en boven het vlak van het cilinderblok EN de dekselconnector uitsteekt.
Platen worden gemaakt door stempelen van zeer nauwkeurige tape, materiaal - staal 50. De plaatdikte is 0,3 mm voor YAME-238-motoren en 0,25 mm voor ZIL-130.
Wat gaan we repareren in het cilinderblok?
De technologie voor het repareren van cilinderblokken vereist in wezen het gebruik van gespecialiseerde boor- of hoonmachines. Hoewel, in sommige gevallen, wanneer u het motorblok met uw eigen handen repareert, u ook een handmatige hoonkop kunt gebruiken voor een elektrische boormachine.
Het repareren van de cilinderkop, of het vervangen van de cilinderkoppakking, kan ook gedeeltelijk worden toegeschreven aan het repareren van het cilinderblok. Maar we zullen ons specifiek richten op de reparatie van het cilinderblok.
Als gekwalificeerde professionals zijn we ons er terdege van bewust dat we, voordat we de hamer ter hand nemen, moeten uitzoeken op welk detail we zullen kloppen. Dat wil zeggen, we hebben het over traditionele storingen waarbij reparatie van het cilinderblok gewoon noodzakelijk is.
Slijtage op cilinderoppervlakken. Dit is het belangrijkste defect, maar niet het enige. Cilinderreparatie is meestal beperkt tot het boren en honen van cilinders. Zo wordt de ellipsheid die voortvloeit uit de eigenaardigheden van de zuigerwerking verwijderd, krassen en schuren van het cilinderoppervlak worden verwijderd.
Ernstige cilinderslijtage kan optreden als gevolg van een grote axiale speling in het druklager van de krukas. De meest voorkomende wordt beschouwd als "natuurlijke" slijtage van het cilinderoppervlak. Het treedt op als gevolg van langdurig gebruik in de normale modus. Het verschijnt in het bovenste deel van de cilinder in de BDP-zone (bovenste dode punt) op het moment dat de zuiger erin gaat.
Gebroken drijfstang. Door oververhitting van het drijfstanglager treedt in de regel een breuk van de drijfstang en daaropvolgende spanen en gaten in het onderste deel van de cilinder op. Dit is het gevolg van onvoldoende smering van het lager.
Een kapotte klep of gescheurde zitting leidt tot schade aan de bovenkant van de cilinder. In dit geval verschijnen er slijtage of stoten op het oppervlak van de cilinder.
Scheuren in de voering. Dit defect is zeldzaam, maar het komt voor. Te vast of onjuist aandraaien van de cilinderkopbouten kan deze scheur veroorzaken.
Cilinderaanvallen zijn vaak een direct gevolg van oververhitting van de motor. In al deze gevallen is cilinderreparatie vereist. Het evenement is niet snel en duur. De genoemde gebreken en storingen die reparatie van het cilinderblok vereisen, zijn duidelijk.
Welke motorblokstoringen zijn niet direct zichtbaar Ze zijn niet zichtbaar, maar ze zijn het wel. Niet op de hoogte zijn van deze storingen betekent dat de reparatie van het motorblok van cilinders een onaangenaam epos kan worden. Wanneer na reparatie van het cilinderblok, na tienduizenden kilometers, de motor weer uitvalt.
Blok vervorming. Dit kan gebeuren als gevolg van een schending van de fabricagetechnologie van het blok, wanneer de interne spanning niet is verwijderd. Dit geldt vooral voor gietijzeren blokken. Hiervoor is er zo'n technologie voor het repareren van een cilinderblok als kunstmatige veroudering. Het blok opwarmen tot een bepaalde temperatuur en vervolgens bewerken: freesvlakken, boorcilinders en krukasbedden Een andere reden voor de vervorming van het cilinderblok zelf is de ongelijkmatigheid van de verwarming tijdens bedrijf.
Reparatie van het krukaslagerbed. Het is vereist zowel vanwege natuurlijke vervorming als vanwege oververhitting of gebrek aan smering van de hoofdlagers.Tegen de achtergrond van de genoemde storingen is het uitvallen van de tapeind of schroefdraad van de cilinderkopbout een kleinigheid voor een monteur. In dit geval wordt een gat geboord en een draad gesneden.
Uit de lijst met alle mogelijke storingen van het cilinderblok kan worden geconcludeerd dat de technologie voor het repareren van het motorblok in elk geval anders kan zijn. Doe-het-zelf cilinderblokreparatie volledig, het is onwaarschijnlijk dat u 100% in een garage kunt presteren, omdat bepaalde bewerkingen speciale apparatuur vereisen.
De meest voorkomende reden dat de motor afslaat na het starten, is een defect aan de regelaar.
De rook uit de uitlaatpijp is wit, zwart en andere tinten.In dit geval dient de kleur als een belangrijk diagnostisch kenmerk en duidt soms direct op storingen in de motor. We zullen over hen praten.
Zoals u weet, is het motorblok de basis van elke verbrandingsmotor. In feite is het blok een driedimensionaal onderdeel, waarbinnen zich verschillende samenstellingen en mechanismen bevinden (zuigers en ringen, evenals CPG-bussen, krukas, KShM-drijfstangen, enz.).
Het is niet verwonderlijk dat schade aan het cilinderblok niet alleen de prestaties verstoort, maar ook de aandrijfeenheid uitschakelt. Om deze reden moet de restauratie van het blok en de reparatie ervan efficiënt en tijdig worden uitgevoerd.
Om te beginnen zijn er twee soorten cilinderblokken:
gietijzer BC;
blokken van aluminiumlegeringen;
In de regel worden gietijzeren blokken extra gehard met grafiet en worden lichtgewicht aluminium producten voering gemaakt (een gietijzeren voering wordt in het blok gestoken). Er zijn ook aluminium cilinderblokken zonder voering. De legering bevat silicium, wat het blok aanzienlijk versterkt.
Wat betreft de mouwblokken, de mouwen zijn "nat" en "droog". In het eerste geval staat het koelmiddel in direct contact met de huls, terwijl in het tweede geval de huls tijdens de fabricage stevig in het bloklichaam wordt gedrukt.
Op de een of andere manier heeft elke oplossing zijn voor- en nadelen, en tijdens het gebruik treden er verschillende beschadigingen en defecten op aan het cilinderblok of defecten van de blokvoeringen (afhankelijk van het type BC).
Ook treedt vaak slijtage van de cilinders in de richting van de krukasas op. In de regel wordt cilinderschade aan een "frisse" motor veroorzaakt door oververhitting van de motor of waterslag, evenals een daling van het peil of aanzienlijk verlies van de eigenschappen van de motorolie.
Minder vaak is de oorzaak van blokdefecten de onverwachte vernietiging van de zuigerveren en andere onvoorziene storingen. We voegen er ook aan toe dat er in de BC vaak vervorming van het krukaslagerbed is, enz.
Met betrekking tot de slijtage van de cilinderoppervlakken is deze slijtage in dit geval vaak "natuurlijk", dat wil zeggen, het is het resultaat van het laten draaien van de motor onder normale bedrijfsomstandigheden. Het repareren van cilinders zelf omvat in dit geval vaak het uitboren en honen van de cilinder (het aanbrengen van honen). Hiermee kunt u de ellipsheid van de cilinder verwijderen, krassen en slijtplekken op de spiegel verwijderen.
Een moeilijker geval kan worden beschouwd als een gebroken drijfstang, omdat de schade meestal ernstiger is. De oorzaak van blokdefecten is ook klepbreuk, vernietiging van de klepzitting, enz. Het resultaat zijn slijtageplekken op het cilinderoppervlak en andere beschadigingen. In de lijst met veelvoorkomende storingen moeten ook scheuren in het blok of de huls worden gemarkeerd.
We voegen er ook aan toe dat er zogenaamde "verborgen" problemen zijn, dat wil zeggen dat het moeilijk kan zijn om defecten visueel te identificeren in het kader van een oppervlakkig onderzoek. Tegelijkertijd zullen ongekwalificeerde reparaties, die zich beperken tot de banale vervanging van versleten onderdelen, er nog steeds toe leiden dat de motor na enkele honderden of duizenden kilometers opnieuw moet worden gedemonteerd.
Overigens is dit probleem meer inherent aan gietijzeren blokken. Ook kan oververhitting van de motor of zijn ongelijkmatige verwarming tijdens bedrijf leiden tot vervorming van het blok (zowel gietijzer als aluminium).
De reparatie van het cilinderblok en de restauratie van de cilinders zelf omvat dus:
grondige reiniging van BC-oppervlakken;
vervolgens wordt gecontroleerd op dichtheid van de kanalen van het koelsysteem in het blok (koelmantel);
ook gewassen en schoongemaakt, en dan worden de oliekanalen gecontroleerd;
verder wordt een inspectie van de cilinders uitgevoerd om verschillende defecten te identificeren;
dan wordt het blok geboord / geboord, oppervlakken geslepen, enz.
Voor veel motoren is cilinderboren een verplichte procedure als onderdeel van een motorrevisie.Om de procedure uit te voeren, wordt een speciale machine gebruikt voor het boren van motorcilinders. Het boren van het blok zelf moet worden begrepen als de verwerking van het binnenoppervlak.
Een dergelijke verwerking betekent eigenlijk het verwijderen van een laag metaal om onregelmatigheden te egaliseren, groeven te verwijderen, holtes glad te strijken, enz. De belangrijkste taak van de bewerking is om de cilinders hun normale vorm (cilindrisch) te geven.
Een andere reparatie van het cilinderblok kan betrekking hebben op voering of re-liner. In het eerste geval moet de installatie van de voeringen worden begrepen, hoewel het fabrieksontwerp dit in eerste instantie niet impliceert. In de tweede wordt de versleten huls van het blok verwijderd, waarna een nieuwe reparatie wordt geïnstalleerd.
Tot slot merken we op dat als onderdeel van de restauratie van het blok het nodig kan zijn om het krukaslagerbed te repareren. Ook wordt het in sommige gevallen noodzakelijk om de vervorming van het blok te elimineren. Hiervoor wordt de methode van kunstmatige veroudering gebruikt, waarbij het blok wordt verwarmd tot een bepaalde temperatuur, waarna verschillende gebieden worden behandeld.
Zoals u kunt zien, zijn er veel fouten in het cilinderblok zelf. Sommige kunnen als klein worden beschouwd (bijvoorbeeld als een bout in een blok afbreekt, enz.), terwijl andere ernstig genoeg zijn (bijvoorbeeld slijtage aan de cilinderwanden, scheuren, enz.)
In de praktijk betekent dit dat het in sommige gevallen mogelijk is om het cilinderblok met uw eigen handen te herstellen, zelfs in een garage, terwijl in andere gevallen speciale apparatuur nodig is (machines voor het boren van het blok, honen, slijpen). Ook een zeer belangrijk aspect is de ervaring en kwalificaties van de meester zelf.
Gezien het voorgaande wordt het duidelijk dat alleen ervaren specialisten mogen worden belast met het uitvoeren van dergelijke werkzaamheden, en dat de motor zelf optimaal moet worden gerepareerd bij dergelijke servicestations, waar het mogelijk is om alle noodzakelijke werkzaamheden ter plaatse uit te voeren . Allereerst zal dit de reparatietijd verkorten en kan vaak dienen als kwaliteitsgarantie.
