DIY xenon ontstekingsblok reparatie

Het shome-me-blok is doorgebrand, opende het - ik zie een verbrande weerstand bij de transformator. Ik heb op het net gekeken - een veelvoorkomend probleem, maar er is geen oplossing geschreven. Ik pakte een soldeerbout en een tester.
Vrijwaring:
In de unit wanneer de lamp in de fabriek is, wordt een spanning gegenereerd over de vermenigvuldiger van ongeveer 25-35KV. Kan doden. Als u het apparaat zonder deksel aanzet, plaats het dan op niet-geleidende oppervlakken, uit de buurt van brandbare dingen en levende mensen. Schakel alleen in als de lamp is aangesloten. Steek de klauwen niet in het werkende apparaat, laat het net uitgeschakelde apparaat een beetje liggen. (een minuut ergens). Raak het bord niet onnodig aan, en vooral het hoogspanningsgedeelte.
In volgorde:

Ik vloog met beide blokken die op de auto zaten, het eerste blok vloog van het feit dat de Chinezen, krukas ze in een holte, vergaten de contacten van de stroomconnector aan het bord te solderen, trouwens, de inspectie van het blok toonde de walgelijke kwaliteit van het solderen, de contacten van een aantal onderdelen vielen uit het soldeer, soldeerpunten waren met gaten, schelpen. Daarom halen we eerst het afdichtmiddel uit de achterkant van het bord bij de stroomconnector, evalueren en solderen de contacten, waarna we het blok starten (door er een lamp op aan te sluiten. ) en, misschien, verheugen. U kunt veilig stroom in de pinnen van de connector steken - het apparaat is beschermd tegen onjuist "omgekeerd" inschakelen (plus en min kunnen worden verward - het licht niet op). Als het niet start, lees dan verder.

1. We openen de deksels, halen het afdichtmiddel eraf.

2. We zien een verbrande weerstand, niet ver van 4 transistors, in het TO220F - MDF4N60-pakket - mosfets Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. We bellen een tester voor een storing van de 3e transistor (of beter - alles). Als er een storing is, verheugen we ons en rennen achter een nieuwe veldwerker aan, idealiter 4N60, ​​ik vond zo'n FQPF 4N60 met IL = 2,5A, wat 2 keer minder is, maar gesoldeerd - het werkt. (Voor MDF 4N60 in Datashit (productpaspoort) heeft de stroom een ​​voetnoot, ze zeggen dat de stroomsterkte afhangt van de koeling, je kunt zien dat de transistors hetzelfde zijn, ze meten alleen anders bij verschillende fabrieken). Als de transistors geen 4n60 zijn, is het beter om alles te veranderen, anders kan het licht flikkeren.

3. We noemen de verbrande weerstand, hoogstwaarschijnlijk heeft hij het overleefd, zo niet, dan veranderen we hem. Ik herinner me de denominatie niet, in het net hoorde ik het cijfer 2.2K. te oordelen naar de grootte - 5 watt.
3.1. Een uiterst wenselijk, zo niet vereist, item. We verwijderen de kit van de soldeerzijde, solderen ALLES. soldeerpunten op een nieuwe manier met een inactieve flux, die we afwassen, of als de flux niet kan worden afgewassen, wassen we het niet af. Ik gebruik een roze indicator flux-gel TT, die transparant wordt bij het solderen, die niet kan worden afgewassen. Alleen als je ze soldeert - laat geen roze vlekken van de gel achter, warm het op.

4. Aan de slag. Schijnt - we verheugen ons. Zo niet, helaas, ik weet het niet.
5. Als u een defecte transistor vindt, maar er is geen vervanging, maar u wilt weten of dit het enige probleem is, soldeer dan de transistor en start hem. De lamp moet aan en uit gaan, en de vonkbrug zal ook doorbreken op het bord (roze rotzooi, gesoldeerd in de gleuf op het bord). Houd het gewoon niet lang vast, je zag het en sloeg het eruit.
6. Alles was gesoldeerd, de transistor werd vervangen, gecontroleerd - het werkt, geweldig. Vul het bord met paraffine. Je kunt geen siliconenkit gebruiken, omdat je het eerst openscheurt, en ten tweede, acetoxy, dat uiteenvalt in azijnzuur, en andere soorten kitten (zoals neutrale) stoten chemicaliën uit die contacten vernietigt. Het op deze manier ingevulde bord zal helaas maximaal een jaar verwerken (gecontroleerd bij mezelf). Ik las dat het in de USSR met paraffine werd gegoten, ik heb het geprobeerd - het werkt geweldig en isoleert van water, ik raad het ten zeerste aan. Een nadeel - wanneer de module werkt, stroomt deze een beetje uit de stroomconnector, maar dit is rommel, het heeft geen invloed op de snelheid, voordat u de chip aansluit, moet u de contacten schoonmaken en dat is alles.

Reparatiekosten = transistorprijs = 45 roebel.

PS
Zet geen xenon in het grootlicht en rijd niet zo door de stad - daar heb je weinig aan, maar het is verblindend met een knal.

Er zijn verschillende redenen voor het uitvallen van xenonontsteking, hier zijn ze:

1) Er zit geen dichtheid in de unit zelf, er kan stof of water binnendringen. Dit kan worden bepaald door het apparaat te openen. Er is een storing in het knipperen van de koplamp. Of hij brandt helemaal niet.
2) Roest, waardoor de hechtingen van sommige elementen van het blok los kunnen laten. De onderdelen zelf kunnen door roest uit het soldeer vallen.
3) Problemen met transistoren.
4) "Ponsen" van de wikkelingen van de vermenigvuldiger of transformator.
5) Er is geen stuursignaal van de controller.

Handelingen zoals het met uw eigen handen repareren van de xenon-ontstekingseenheid kunnen niet als alledaags worden beschouwd, maar ze gebeuren wel. De optie om het blok te vervangen door een nieuw is niet altijd goed omdat het duur is. Soms kosten kleine reparaties slechts centen.

Laten we eerst de problemen analyseren die kunnen optreden met bi-xenon in een auto. Het probleem zit misschien niet alleen in de ontstekingseenheid, maar ook in de lamp zelf. Meer precies, in een spoel. Hier is een tester om te helpen.

De volgende mogelijke storing is het binnendringen van water in het apparaat.

Ten slotte is er een defect in de vermenigvuldiger. Groene microschakeling - pulsgenerator (naar analogie met een computer - OS). Op de foto wordt deze aangeduid met nummer 1. Nummer 2 is de vermenigvuldiger. Daarin is er meestal geen contact met de lamp.

Als het vorige elektrische circuit in goede staat is, moet de vermenigvuldiger volledig worden gewijzigd, of defecte diodes zoeken, solderen en nieuwe installeren.

Nu zullen we het meest voorkomende geval beschouwen van het met onze eigen handen repareren van een xenon-ontstekingseenheid. Het reparatie-algoritme is als volgt.

Corrosie van verbindingen en soldeerpunten.

Binnendringend water in de behuizing van de xenon-ontstekingseenheid.

Storing van een spoel, controller of vermenigvuldiger.

1. Spoel het apparaat af met alcohol en laat het drogen. Bij binnendringen van water of corrosie kan het apparaat werken. Raak het bord niet met uw vingers aan, de spanningswaarde kan erg hoog zijn.

Als het niet helpt, is de kans groot dat een van de vier transistoren defect is.

Bereken met een tester, soldeer, installeer een nieuwe.

1. Een ander mogelijk defect is een opgeblazen weerstand. Wij veranderen ook. Bijna honderd procent kans dat de lampen daarna werken. Het is alleen nodig om paraffine op de printplaat te gieten voordat u deze weer in elkaar zet.

Dergelijke reparaties kosten enkele tientallen roebel.

Nou ja, in de achtervolging. We gaan al met respect met de producten van China om, het land heeft geleerd iets te doen. Maar in het geval van reparatie van de xenon-ontstekingsunit raden we af om producten uit het Middenrijk aan te schaffen, dit is niet het geval. Tot slot ter verduidelijking: als de kennis in elektrotechniek helemaal nul is, kun je beter niet met je eigen handen het blok ingaan. Laat het speciale werk.

Een Chinese ontstekingseenheid gerepareerd. SHO-ME heeft zijn eigen bijzonderheden. Ik heb de transistor veranderd in FQPF 4N60, ​​de parameters zijn niet hetzelfde, maar getrokken. Speciale dank aan de Chinese kameraden - het solderen is walgelijk. De onderdelen kunnen intact zijn en het probleem ligt precies op de plaatsen van soldeer van slechte kwaliteit.

In de regel brandt het apparaat door onze nalatigheid. Ik ben opgebrand omdat er vocht in zat. Alle 4 IRF840 teristors zijn bedekt met een bekken. Preventie is dus de beste methode.

Het vraagstuk van goede rijbaanverlichting is voor iedere automobilist relevant, zeker als er vooral buiten de stad gereden wordt. Om geen ongeluk te krijgen, moet u vertrouwen hebben in de betrouwbaarheid van de koplampen, ongeacht het type. Velen zijn echter van mening dat de standaardoptiek niet voldoende verlichting biedt en installeren daarom een ​​xenon-ontstekingseenheid met geschikte lampen (als het apparaat niet is opgenomen in de fabrieksconfiguratie). Hoe werkt zo'n systeem en wat zijn de voordelen?

Xenonverlichting impliceert het gebruik van niet alleen de juiste lamp, maar ook de ontstekingseenheid (BR), die zorgt voor de normale werking van het hele systeem.Het doel is om een ​​stroom van een bepaalde sterkte op te wekken, zodat het gas in de kolf begint te branden en vervolgens met een constante kracht schijnt. De standaard elektrische uitrusting van de auto kan niet de vereiste spanning produceren, die het gebruik van de unit vooraf bepaalde. Het past ook automatisch het niveau van de lichtstroom aan, afhankelijk van de mate van verlichting van de weg.

Alle apparaten zijn een step-up transformator ingesloten in een behuizing. Hun taak is om pulsen van het boordnetwerk om te zetten in een spanning tot 25 duizend volt. Krachtige start laat xenon gloeien. In de toekomst levert de unit 85 V, wat nodig is zodat het gas niet uitvalt. In de fabriek geïnstalleerde producten worden gekenmerkt door een hoge operationele stabiliteit, betrouwbaarheid en een lange levensduur. Ze hebben allemaal een speciale markering - OEM-codes. Ze zijn nodig om de compatibiliteit van de auto, de koplampen en de ontstekingseenheid zelf te controleren. De voedingsspanning van het apparaat is 12 V voor auto's en 24 of 36 V voor vrachtwagens of SUV's.

Universele (adaptieve) ontstekingsunits worden gebruikt om de optiek onafhankelijk te veranderen. Verkrijgbaar in twee versies:

1. gelijkstroom. Constant stroom apparaat. Het onderscheidt zich door de afwezigheid van een stabilisatie-eenheid en relatief lage kosten. Wel flikkeren de lampen die ermee werken: de verbranding is niet erg stabiel.
2. AC. AC-apparaat. Zorgt voor een hoogwaardige gloed van de lampen. Het gebruik van een stabilisatieblok garandeert een gelijkmatige spanning - er is geen flikkering. Het nadeel zijn de hogere kosten.

Op de universele ontstekingsunits staan ​​geen OEM-codes. Alle producten zijn aangesloten op een standaard 12 V auto-boordnet, hebben een vermogen van 35 W en leveren een spanning van 23.000 volt.

Als alles duidelijk is met de fabrieksapparatuur: het is noodzakelijk dat de code overeenkomt met de kenmerken van uw automodel. En hoe koop je een universele BR en waar moet je als eerste naar kijken?

Zorg er eerst voor dat de voedingsspanning van het toestel overeenkomt met het boordnet van uw auto. Fabrikanten produceren blokken die zijn ontworpen voor 12, 24 en zelfs 36 volt. Andere parameters (gemiddelde gegevens):

• vermogen: 35-75 W;
• start- en bedrijfsstroom: 5,8 en 3,1 A;
• ontstekingsspanning: 23 duizend volt;
• boogstabilisatietijd: tot 20 seconden;
• werktemperatuur: van min 30 tot plus 105 graden.

edities, incl. en op internet, publiceert u regelmatig beoordelingen van bedrijven die xenonkits produceren. Een van de meest voorkomende in de "tops" zijn verschillende fabrikanten:

1. MTF. Verschilt in producten van hoge kwaliteit - het percentage afgekeurde producten is niet hoger dan 1%. Meest populaire kits: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP met ruisonderdrukker. Van de minnen kan men de originele connectoren opmerken (ze passen niet in de blokken van andere bedrijven) en de hoge (5500 - 5900 roebel) kosten.
2. Optima. De door het bedrijf vervaardigde ARX304-eenheden behoren tot de 5e generatie apparaten. De gemiddelde prijs voor een set is 3300 roebel. (maximaal voor vrachtwagens - 4800 roebel) Het is raadzaam om de lampen elk anderhalf jaar te vervangen.
3. SHO-ik. De meest voorkomende set in de Russische Federatie. Er is een standaard ontwerp en slank. Het wordt aanbevolen om lampen na 12 maanden te vervangen. De gemiddelde kosten zijn 2800 roebel.
4. APP Digitale Ultra Slim. Japanse fabrikant gespecialiseerd in de productie van verlichtingsapparaten voor auto's. Het heeft een uitgebreid bedrijfstemperatuurbereik dat geschikt is voor Russische omstandigheden: van min 40 tot plus 125 graden. Gemiddelde prijs 4000 roebel.
5. Intermacht. Hoge kwaliteit en betrouwbaar apparaat. Lampen gaan tot 2 jaar mee. De kosten van de set zijn 2500 roebel.
6. Xenotex. Dit is een product waaraan 3 landen tegelijk hebben deelgenomen: Japan, China en Zuid-Korea. De set wordt gekenmerkt door een betaalbare prijs - gemiddeld 2300 roebel.

In de meeste gevallen, vooral als een standaard xenon-eenheid wordt gebruikt, ligt de reden in het uitvallen van de lampen (ze veranderen geleidelijk van kleur en vervagen). Ze kunnen worden hersteld met behulp van speciale apparatuur - een automatische corrector, of gewoon nieuwe kopen. Welke tekens geven aan dat het apparaat van de xenon-ontstekingseenheid defect is? Zij kunnen zijn:

1. De gloed van de lampen wordt onderbroken. De reden ligt in de verslechtering van de autobedrading of het voedingscircuit van de ontstekingseenheid.
2. Constant knipperen van lampen (kan zwak of helder zijn, waardoor het zicht op de weg wordt belemmerd). Dit duidt op een slecht contact van het apparaat met de "massa" van de auto of een storing in de bedrading.Ballast kan ook corroderen.
3. Koplampen beslaan. Het kan voorkomen bij koud weer of vorst. Hier is het geheel in afwezigheid van koude lucht in het koplamphuis, dat wordt verwarmd door de motor. Om het temperatuurverschil op te heffen, kunnen dunne lange buizen op de inlaatkanalen worden geplaatst, die achter de voorbumper naar buiten worden geleid.
4. Wanneer het apparaat is ingeschakeld, kan de motor afslaan of vertragen. U kunt het probleem oplossen door een relais tussen de lampen en de unit te installeren.

Als de lampen in orde zijn, maar het licht nog steeds niet overeenkomt met de door de fabrikant opgegeven parameters, kan het probleem in de ontstekingseenheid zelf liggen. De meest typische redenen voor het falen ervan:

1. Binnendringen van vuil of vocht, veroorzaakt door een slechte dichtheid van de ontstekingseenheid. Hierdoor gaan de lampen knipperen of is er helemaal geen ontsteking.
2. Storing (storing) van de unittransistor of de transformator.
3. Corrosie. De knooppunten van de elektronische componenten van de ontstekingseenheid zijn geoxideerd. De slechte montage in de fabriek en de constante luchtvochtigheid zijn hiervoor "schuldig".

Er moet meteen worden opgemerkt dat een volledige controle alleen mogelijk is met een oscilloscoop en een tester. In een garage moet u het bloklichaam op scheuren inspecteren. Ruik je een brandlucht, dan zal het apparaat vervangen moeten worden. Je kunt ook de kap verwijderen en naar de transistor kijken, andere elektronische componenten: hun zwart worden geeft aan dat je een nieuw apparaat moet kopen.

Controleer eerst of de bijbehorende zekering intact is en koppel vervolgens de negatieve pool los van de accu en de ontstekingseenheid zelf. Verwijder het deksel ervan. Als er sporen van vocht of roest zijn, was het elektronische bord dan met alcohol. Als je ziet dat sommige componenten los zitten, moet je de kit aan de achterkant verwijderen en de probleemdraden solderen. Verdere verificatie is mogelijk als je ervaring hebt met elektronische componenten en een tester. Controleer in dit geval de transistoren en weerstanden. Vul na het solderen van de onderdelen het bord met gesmolten paraffine.

Concluderend kunnen we stellen dat xenonlampen een betere verlichting garanderen in vergelijking met conventionele halogeenlampen. Als u echter besluit het systeem op uw auto te installeren, moet u de voorkeur geven aan de fabrieksset, die beter werkt en langer meegaat. En het tweede punt: een volledige reparatie van de xenon-ontstekingseenheid met uw eigen handen is alleen mogelijk met speciale apparatuur en ervaring. Anders is het kopen van nieuwe apparatuur onvermijdelijk.

Momenteel moet de bestuurder op de hoogte zijn van de xenon-ontstekingseenheid, doe-het-zelfreparaties en functies. Zonder deze kennis kunnen er ernstige problemen ontstaan ​​in de vorm van een storing. En je kunt niet bewegen zonder licht, vooral 's nachts. We zullen specialisten moeten bellen en extra geld moeten uitgeven. Om dit alles te voorkomen, is het noodzakelijk om regelmatig inspectie en onderhoud uit te voeren. Experts merken op dat de kosten van een blok sterk variëren. Niet elke bestuurder kan het zich veroorloven om een ​​nieuwe te kopen. In dit opzicht is het vereist om op zijn minst enige kennis te hebben over het apparaat en de reparatiemethoden.

Xenon-ontstekingseenheid, doe-het-zelfreparaties worden zonder problemen uitgevoerd als de bestuurder ervaring en speciaal gereedschap heeft. Uiteraard kunt u contact opnemen met de service, waar alles efficiënt en snel verloopt. Maar er zijn momenten waarop een storing ver van de bewoonde wereld plaatsvindt, dringende actie vereist is en voortzetting van de beweging. Als je niets begrijpt van het apparaat van een auto, dan kun je gewoon tot het ochtendgloren in een open veld overnachten.

Experts merken op dat voordat u begint met het testen van het apparaat, het noodzakelijk is om de oude lamp los te schroeven en een andere te installeren. Misschien is het gewoon doorgebrand en is er niets om je zorgen over te maken. U moet ook de draden controleren op een open circuit. Als al deze acties niet hebben geholpen, is een grondig onderzoek en testen vereist.

Laten we eens kijken naar de belangrijkste redenen voor de storing:

• De strakheid van het blok is verbroken. Hierdoor komt er veel stof, vuil en water binnen. Dit alles heeft een negatieve invloed op de elementen van de ontstekingseenheid, een banale burn-out is mogelijk;
• Er treedt veel corrosie op. Hierdoor komen de gesoldeerde elementen gewoon los, gaan verloren in het interieur van de kast. Reinigen lost het probleem op geen enkele manier op, opnieuw solderen is vereist;
• De transistor valt gedeeltelijk of volledig uit;
• Een groot aantal storingen vindt plaats op de wikkelingen van de vermenigvuldiger en transformator;
• Het stuursignaal ontbreekt of is onderbroken.

Al deze storingen kunnen zich op verschillende manieren manifesteren:

• De koplampen kunnen gewoon knipperen;
• Licht helemaal niet op;
• Er hangt een brandlucht, wat niet erg prettig is.

Als de controller defect raakt, kan deze niet worden gerepareerd. Je hoeft het alleen maar te veranderen in een nieuwe, wat niet erg goedkoop is. Alle andere problemen kunnen worden opgelost zonder serieus geld te investeren.

Eerst moet u eenvoudige redenen uitsluiten:

• Controleer alle draden op breuken en lekken. Meestal stopt de ontstekingseenheid met werken vanwege een beknelde draad;
• Spoel het apparaat voorzichtig af met schone alcohol. Dit is nodig om roest en eventuele condensatie te verwijderen. Als dit allemaal niet helpt, kunt u het afdichtmiddel loskoppelen van de achterkant van het bord en de contacten solderen;
• Open het behuizingsblok en inspecteer het zorgvuldig. Alle werkzaamheden moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met veiligheidsmaatregelen om letsel te voorkomen.

Controleer de lampaansluiteenheid. Lukt het niet, wacht dan even tot alles is afgekoeld en ga verder met inspecteren.

Vervolgens moet u de unit volledig demonteren, het afdichtmiddel en alle afdekkingen loskoppelen. Neem een ​​tester en controleer alle transistors op prestaties. Als het probleem wordt gevonden, is het goed. U hoeft alleen de oude transistor te verwijderen en een nieuwe te installeren. Opgemerkt moet worden dat de controle wordt uitgevoerd zonder het blok zelf. Het is vereist om elk element te verwijderen.

Als de transistors operationeel zijn, moet je naar de weerstand gaan. Het eerste symptoom van een storing is een onaangename geur van verbranding. De weerstand moet dringend worden vervangen door een nieuwe. Als dit niet gebeurt, gaat het voertuig nergens heen. Ga er zeker nog een keer doorheen, spoel de behuizing grondig van de fluxresten. Dit alles gebeurt met een borstel.

Controleer in het laatste deel van het werk de werking van het apparaat, zet de xenonkoplampen aan. Als alles werkt, is het probleem gevonden en verholpen. Koppel het apparaat los en laat het afkoelen. Giet speciale paraffine in. Het wordt niet aanbevolen om hiervoor een siliconenbasis te gebruiken. Het feit is dat het snel stolt en verandert in een solide basis. Daarnaast bevat siliconen stoffen die bij verhitting schadelijke dampen afgeven.

Nadat alle problemen zijn verholpen, kunt u zich probleemloos en veilig met de auto verplaatsen. Het belangrijkste is om de reparatie niet uit te stellen, om geen verkeersongeval te krijgen en geen ernstige verwondingen op te lopen.

Dus onderzochten we waarom de xenon-ontstekingseenheid kapot gaat: doe-het-zelfreparaties worden zonder problemen uitgevoerd. Het belangrijkste is om een ​​beetje ervaring op dit gebied en een tool te hebben. Als u niets wilt doen, kunt u beter contact opnemen met een gespecialiseerde dienst.

Het veiligheidsprobleem zou het belangrijkste en belangrijkste probleem moeten zijn voor elke autobezitter. In het donker hangt alles wat de bestuurder ziet af van de kwaliteit van de rijbaanverlichting. Hoe beter de verlichting, hoe kleiner de kans op een ongeval. De chauffeur moet er zeker van zijn dat: de koplampen zullen goed werken en zorgen voor een acceptabele mate van verlichting, maar vaak worden extra koplampen toegevoegd aan de stationaire koplampen, en dit is de juiste beslissing, die de veiligheid van voetgangers en andere bestuurders bewaakt. De belangrijkste soorten extra lampen die in koplampen worden gebruikt: LED, xenon, halogeen. Xenonlampen worden gebruikt in combinatie met de ontstekingseenheid. Wat het is?

Bedradingsschema Xenon-ontstekingsblok

De ontstekingseenheid is een onderdeel van het xenonsysteem dat het xenongas in de lampholte ontsteekt.

De ontstekingseenheid is een onderdeel van het xenonsysteem dat het xenongas in de lampholte ontsteekt. Dit proces wordt uitgevoerd door het leveren van een krachtige puls, waarna de boog in de lamp wordt geactiveerd en dienovereenkomstig het gas in de lamp begint te "schijnen". De startspanningswaarde is 250.000 V, verdere verbranding wordt op slechts 85 V gehouden. Zonder de ontstekingseenheid zou er niet zo'n heldere witte gloed in de lamp zijn. Dit apparaat vervult ook de functie van strikte controle over spanningspieken en -onderbrekingen, die zullen beschermen tegen kortsluiting. En sommige auto's van de nieuwste generaties zijn uitgerust met een zeer handige AFS-optie, waarbij xenon-ontstekingseenheden de positie van de koplampen ten opzichte van de weg kunnen veranderen, en dit beschermt tegen ongewenste verblinding en verbetert het zicht aanzienlijk, zelfs bij slechte weersomstandigheden.

Ze worden geïnstalleerd door autofabrikanten, dus de kwaliteit is gegarandeerd en voldoet aan alle vereisten van verlichtingsapparatuur, respectievelijk de prijs voor dergelijke modellen zal hoog zijn en de selectie is erg moeilijk. Alle mechanismen van het standaardtype hebben een stevige carrosserie, uitstekende afdichting, lange gebruiksduur met minimaal energieverbruik, maar tegelijkertijd is hun selectie voor een auto duur en problematisch.

Universeel ontstekingsblok SHO-ME

Dit type blok hoeft niet van uitstekende kwaliteit te zijn, maar het hangt allemaal af van de fabrikant. De Chinese goedkope universele SHO-ME werken bijvoorbeeld erg goed en hebben zichzelf bewezen als een goed alternatief voor de reguliere. Een andere vertegenwoordiger van de populaire MIXLINE-verlichtingsapparaten heeft veel voordelen: veiligheid (omdat er lage startstromen worden gebruikt), betrouwbare elektrische isolatie, soepele ontsteking, werkt perfect in verschillende klimatologische omstandigheden. De kosten van de ontstekingseenheid van dit merk bedragen ongeveer 850 roebel.
Nu is het eenvoudig om uitgebreide informatie te vinden over de topmodellen van xenon-ontstekingsunits. De redacteuren van een online winkel hebben bijvoorbeeld hun eigen test uitgevoerd en de leider geïdentificeerd, dit is MTF-Light Slim Line, het is geen namaak, het heeft de hoogste kwaliteit, maar de prijs is iets hoger dan die van vergelijkbare andere modellen.

Universele ontstekingsunits hoeven niet op elke auto te worden afgestemd, ze zijn compatibel met alle universele lampen.

Alle xenon ontstekingsunits zijn van hoge kwaliteit. Vaak leidt het gebruik van universele blokken tot flikkering, hun levensduur is veel korter dan die van de originele tegenhangers. Maar er zijn ook belangrijke voordelen: universele modellen hoeven niet voor elke auto te worden geselecteerd, ze zijn compatibel met alle universele lampen (behalve de originele), bovendien is hun prijs zo laag (in tegenstelling tot standaard) dat in geval van een defect is, kan deze worden vervangen door een nieuwe.

Volg de volgende regels om de xenon-ontstekingseenheid aan te sluiten. Kies eerst dezelfde (bij voorkeur) in plaats van de oude, defecte eenheid. Ten tweede moet de installatie op een normale plaats worden uitgevoerd, waarbij de betrouwbaarheid van de bevestiging en bevestiging van de draden wordt gecontroleerd. Ten derde moet de installatie zo ver mogelijk van de verwarmingselementen worden uitgevoerd. Ten vierde, zorg ervoor dat er zoveel mogelijk water, vuil, stof in het mechanisme komt. Meestal worden xenon-ontstekingseenheden van Chinese fabrikanten erg heet. Het is handig om de beoordelingen te lezen voordat u koopt. Als het verlichtingsmechanisme doorbrandt, moet u een nieuwe kopen.

DIY xenon ontstekingsblok reparatie

Als zich een situatie voordoet waarin de xenon-ontstekingseenheid niet werkt, moet u eerst uitzoeken wat de reden is.
Theoretisch kunnen storingen optreden tijdens corrosie, gebrek aan afdichting (vocht, stof, vuil is binnengekomen), de transistor is kapot, de wikkeling op de transformator is doorgebroken, er is geen signaal van de controller.

Vaak zal een eenvoudige reiniging van de ontstekingseenheid van vuil en vocht de functionaliteit herstellen.

Het wordt aanbevolen om vuil van het elektronische deel van het apparaat te verwijderen. Soms werkt dit als de oorzaak van het probleem alleen de aanwezigheid van vocht of stof was. Controleer de contacten, deze moeten wellicht gesoldeerd worden. Na deze eenvoudige manipulaties start u het apparaat opnieuw op.
We gaan door met de diagnostiek. Hoe de xenon-ontstekingseenheid te controleren? multimeter? Neem een ​​multimeter en controleer alle transistors, als er een storing wordt gedetecteerd, moet de transistor worden vervangen. Na alle stappen moet je het bord vullen met paraffine. Begin met het starten van het hele mechanisme. Het is niet mogelijk om de xenon-ontstekingseenheid te controleren zonder de lamp zelf.
We hopen dat deze manipulaties tot succes zullen leiden en dat de lampen de ruimte rondom zullen verlichten met fel licht.