Doe-het-zelf verborgen xenon ontstekingsblok reparatie

Er zijn verschillende redenen voor het uitvallen van xenonontsteking, hier zijn ze:

1) Er zit geen dichtheid in het blok zelf, stof of water kan naar binnen komen. U kunt dit bepalen door het apparaat te openen. Er is een storing in het knipperen van de koplamp. Of hij brandt helemaal niet.
2) Roest, waardoor de hechting van sommige elementen van het blok kan afwijken. De onderdelen zelf kunnen door roest uit het soldeer vallen.
3) Problemen met transistoren.
4) "Ponsen" van de wikkelingen van een vermenigvuldiger of transformator.
5) Er is geen stuursignaal van de controller.

Het shome-me-blok is doorgebrand, opende het - ik zie een verbrande weerstand bij de transformator. Doorzocht op het net - een veelvoorkomend probleem, maar de oplossing is niet geschreven. Ik nam een ​​soldeerbout en een tester.
Vrijwaring:
In het blok, wanneer de lamp wordt gestart, verschijnt er een spanning op de vermenigvuldiger van ongeveer 25-35KV. Kan doden. Als u het apparaat zonder deksel aanzet, plaats het dan op niet-geleidende oppervlakken, uit de buurt van brandbare dingen en levende mensen. Schakel alleen in als de lamp is aangesloten. Steek geen klauwen in de werkende unit, laat de net uitgeschakelde unit een beetje liggen. (een minuut of zo). Raak het bord niet aan zonder dat het nodig is, en vooral het hoogspanningsgedeelte.
In volgorde:

Ik vloog met beide blokken die op de auto zaten, het eerste blok vloog van het feit dat de Chinezen, de krukas in hun holte, vergaten de contacten van de stroomconnector aan het bord te solderen, trouwens, inspectie van het blok toonde walgelijk soldeerkwaliteit, de contacten van een aantal onderdelen vielen eruit bij het verplaatsen van soldeer, soldeerplaatsen waren met gaten, schelpen. Daarom halen we eerst het afdichtmiddel uit de achterkant van het bord in de buurt van de stroomconnector, evalueren en solderen we de contacten en starten dan het blok (er een lamp op aansluiten. ) en, misschien, verheugen. U kunt veilig stroom in de connectorpinnen steken - het apparaat is beschermd tegen onjuist "omgekeerd" inschakelen (plus en min kunnen worden verward - het licht niet op). Als het niet werkt, lees dan verder.

1. We openen de deksels, halen het afdichtmiddel eraf.

2. We zien een doorgebrande weerstand, 4 transistoren in de buurt, in de TO220F - MDF4N60 behuizing - mosfets Vds=600V, Il=4.6A Vgs=30V, P=35W. We bellen de tester voor het uitvallen van de 3e transistor (of beter, alles). Als er een storing is, verheugen we ons en rennen we naar een nieuwe veldwerker, idealiter 4N60, ​​ik vond zo'n FQPF 4N60 met IL \u003d 2.5A, wat 2 keer minder is, maar gesoldeerd - het werkt. (Voor MDF 4N60, ​​​​in de datasheet (productpaspoort), heeft de stroom een ​​voetnoot, ze zeggen dat de stroomsterkte afhankelijk is van koeling, je kunt zien dat de transistors hetzelfde zijn, ze meten alleen anders bij verschillende fabrieken). Als de transistors geen 4n60 zijn, is het beter om alles te veranderen, anders kan het licht flikkeren.

3. We noemen de verbrande weerstand, hoogstwaarschijnlijk heeft hij het overleefd, zo niet, dan veranderen we hem. Ik herinner me de benaming niet meer, ik hoorde het cijfer 2.2Kom in het net. te oordelen naar de grootte - een watt per 5.
3.1. Zeer wenselijk, zo niet verplicht. We verwijderen de kit van de soldeerzijde, we solderen ALLES. soldeerplaatsen op een nieuwe manier met een inactieve flux, die we afwassen, of, als de flux niet kan worden afgewassen, wassen we het niet af. Ik gebruik een roze TT indicator flux gel, die transparant wordt tijdens het solderen, die niet kan worden afgewassen. Alleen als je ze soldeert - laat geen roze vlekken van de gel achter, warm het op.

4. We beginnen. Schijnt - verheug u. Zo niet, dan weet ik het helaas niet.
5. Als u een defecte transistor vindt, maar er is geen vervanging, maar u wilt weten of dit het enige probleem is, soldeer dan de transistor los en start hem op. De lamp moet aan en uit gaan en er zal ook een vonkbrug op het bord worden doorboord (roze rotzooi, gesoldeerd in een gleuf op het bord). Houd het gewoon niet lang vast, ze zagen het en sloegen het eruit.
6. Alles gesoldeerd, de transistor is vervangen, gecontroleerd - hij werkt, uitstekend. We vullen het bord met paraffine. Je kunt geen siliconenkit gebruiken, omdat je het ten eerste opneemt, ten tweede acetoxy, dat uiteenvalt in azijnzuur, en een ander type kitten (neutraal type) geeft chemie af die contacten vernietigt. De vergoeding die op deze manier wordt ingevuld, zal helaas maximaal een jaar doorploegen (op mezelf getest). Ik las dat ze het in de USSR met paraffine vulden, ik heb het geprobeerd - het werkt geweldig en isoleert uit water, ik raad het ten zeerste aan.Een minpuntje - tijdens de werking van de module stroomt het een beetje uit de stroomconnector, maar dit is afval, het heeft geen invloed op de snelheid, voordat je de chips plakt, moet je de contacten schoonmaken en dat is alles.

Reparatieprijs = transistorprijs = 45 roebel.

PS
Zet geen xenon in het grootlicht en rijd niet zo door de stad - het heeft weinig zin, maar het verblindt met een knal.

Reguliere ontstekingsunits, hoe hoogwaardig en zwaar ook, productief en met een langere levensduur, toch worden ze soms onbruikbaar. Het komt voor dat versleten ontstekingsblokken kunnen worden gereanimeerd, waarover we u in dit artikel zullen vertellen.

Ontstekingsapparaten zijn hoogspanningsapparaten voor het ontsteken van xenonlampen en moeten daarom in goede staat verkeren. Dit zijn apparaten die constant onder hoogspanning staan, daarom moet je bij het repareren heel voorzichtig zijn, omdat er levensbedreigende momenten zijn:

• Bij het openen van de ontstekingseenheid kunt u onder de uitgang van een grote spanning komen, dat wil zeggen stroom, en beschadigd raken.
• Als u besluit de ontstekingseenheid te repareren, doe dit dan met rubberen handschoenen en alleen droge handschoenen om geen elektrische schok te krijgen.

De relevantie van het repareren van ontstekingseenheden is niet van het hoogste niveau, aangezien dergelijke xenonlichtapparatuur vaak niet kan worden gereanimeerd, daarom verliest u tijd als u het zelf doet of geld door u tot specialisten te wenden.

Maar soms gebeurt het ook dat de ontstekingseenheden kunnen worden gerepareerd door het meest elementaire onderdeel te vervangen dat is doorgebrand of buiten dienst is. Als u zeker weet dat u de ontstekingseenheid met uw eigen handen kunt repareren, moet u zo voorzichtig mogelijk zijn en weten hoe u dit moet doen.

Ondanks de fabrikant falen ook ontstekingseenheden, om verschillende redenen, bijvoorbeeld:

• Binnendringend water in het apparaat (reanimatie is bijna onmogelijk)
• De microschakeling is doorgebrand ("het spel is de kaars waard", je kunt proberen te repareren)
• Fabrieksfout (terugsturen naar de fabrikant en wachten op een nieuwe unit)

Reparatie van een reguliere unit moet zorgvuldig worden uitgevoerd, in overeenstemming met alle veiligheidsregels, aangezien u altijd moet onthouden dat dit een apparaat is dat constant onder hoogspanning staat. Om de ontstekingseenheid te reanimeren, is het noodzakelijk om de microschakeling te manipuleren, die zeer voorzichtig kan worden bereikt.

• Open de motorkap.
• Zoek waar de ontstekingseenheid zich bevindt.
• Zorg ervoor dat de dynamo van de auto niet draait.
• Verwijder voorzichtig de ontstekingseenheid.
• Koppel alle draden los.

• Verwijder de beschermfolie van de ontstekingsunit, dit is heel eenvoudig te doen.
• Open het apparaat alleen met een platte schroevendraaier om de integriteit van de behuizing niet te beschadigen.

Om de ontstekingseenheid weer te laten werken, is het noodzakelijk om de microschakeling, die zich in een zwarte kleine behuizing bevindt, los te solderen. Op het voorbeeld van de Valeo-ontstekingseenheid is 12-pins een microschakeling met het nummer SLA2402MS. Wees voorzichtig bij het solderen van deze chip om de integriteit van het bord waarop deze zich bevindt niet te beschadigen.

Probeer in geen geval het bord met een haardroger te verwarmen, zodat de microschakeling sneller verdwijnt - dit kan het bord van de ontstekingseenheid volledig verpesten en dan kunt u het apparaat niet meer repareren.

• Neem een ​​paar soldeerbouten met een vermogen van 60-100 watt.
• Warm de chip op op die plekken waar de montagegaten zitten.
• Je moet minimaal 5 minuten opwarmen.
• Na het verstrijken van deze tijd begint de microschakeling langzaam uit zichzelf te schuiven.

Een nieuwe microschakeling mag niet worden gelijmd, omdat dit geen zin heeft en bovendien het bord kan verpesten, waardoor de prestaties van de ontstekingseenheid afnemen.

• Neem een ​​boor van 3,0 mm.
• Boor het bord heel voorzichtig door op de plaatsen waar de microschakeling zal worden geschroefd.
• Schroef de microschakeling vast met gewone m3-bouten.
• Om in de toekomst van de ontstekingseenheid werk en prestaties van hoge kwaliteit te garanderen, smeert u de microschakeling met thermische pasta, die in processors wordt gebruikt.

• Schroef het bord aan de achterkant van de ontstekingseenheid met standaardbouten.
• Controleer of de bevestiging goed vastzit.
• Bevestig de buitenmantel, zorg ervoor dat deze goed is afgedicht zodat er geen vochtdruppels in de ontstekingseenheid kunnen binnendringen en deze kunnen beschadigen.

Het is niet voldoende om alleen de ontstekingseenheid te repareren en de juiste aansluiting van draden en schema's te onthouden, u moet ook voorzorgsmaatregelen nemen die de efficiëntie en prestaties van alle xenonapparatuur kunnen beïnvloeden.

• Wanneer u de ontstekingseenheid samen met de lampen in de optiek van de auto installeert, mag u deze niet met uw blote handen aanraken.
• Als uw handen vuil zijn in olie of nat zijn, is het ten strengste verboden om apparaten of bedrading aan te raken.
• Als u de prestaties van de lampen en hun licht gaat controleren met bijgewerkte ontstekingseenheden, kijk dan niet lang goed naar het licht van de lamp zonder een veiligheidsbril, om uw zicht niet te beïnvloeden.
• Wanneer u de ontstekingsunits aansluit op de standaardkabel van de auto en op de lamp, zorg er dan voor dat u de kabels volledig en stevig isoleert, zodat ze geen stroom doorlaten.
• Raak in geen geval de hoogspanningsdraden van lampen of ontstekingseenheden aan tijdens hun prestatiecontrole.

Om ervoor te zorgen dat uw "gereanimeerde" ontstekingseenheid vrij lang meegaat, moet u de regels kennen voor een competente installatie op een auto.

Dus, zoals de praktijk laat zien, kunnen ontstekingseenheden worden gerepareerd als dit geen fabrieksfout is of als het bord niet is beschadigd. Als de microschakeling in de ontstekingseenheid is doorgebrand, kan deze eenvoudig worden vervangen door een identiek werkende en kunt u het apparaat blijven gebruiken. Reparatie van ontstekingsblokken wordt alleen uitgevoerd op standaard apparaten, omdat ze de beste kwaliteit hebben en zo'n ontwerp dat u bij het bord kunt komen. In het Chinees, dat wil zeggen universele ontstekingsblokken, kom je niet bij het bord of de microschakeling, omdat ze van binnen volledig zijn gevuld met zwarte of grijze kit. Universele ontstekingseenheden kunnen dus niet worden gerepareerd en als ze defect raken, hoeft u ze alleen maar te vervangen door een nieuw apparaat.

Het is vrij eenvoudig om ontstekingsblokken van reguliere productie te repareren. Het enige wat je nodig hebt is geduld, nauwkeurigheid, een nieuwe microschakeling en verschillende soldeerbouten. Als je er zeker van bent dat je alles zelf kunt produceren, dan ben je niet meer dan een uur, zo niet minder, kwijt. Zo kunt u geld besparen op de aanschaf van een nieuwe ontstekingseenheid en toch lang de oude gebruiken, met een vervangen chip.

Het vraagstuk van goede rijbaanverlichting is voor iedere automobilist relevant, zeker als er vooral buiten de stad gereden wordt. Om geen ongeval te krijgen, moet u zeker zijn van de betrouwbaarheid van de koplampen, ongeacht het type. Velen zijn echter van mening dat standaardoptieken niet voldoende verlichting bieden en installeren daarom een ​​xenon-ontstekingseenheid met de juiste lampen (als het apparaat niet af fabriek verkrijgbaar is). Hoe werkt zo'n systeem en welke voordelen biedt het?

Xenonverlichting impliceert het gebruik van niet alleen een geschikte lamp, maar ook een ontstekingseenheid (BR), die zorgt voor de normale werking van het hele systeem. Het doel is om een ​​stroom van een bepaalde sterkte op te wekken, zodat het gas in de kolf begint te branden en vervolgens met een constante kracht schijnt. De standaard elektrische uitrusting van de auto kan niet de vereiste spanning produceren, die het gebruik van de unit vooraf bepaalde. Het past ook automatisch het niveau van de lichtstroom aan, afhankelijk van de mate van verlichting van de weg.

Alle apparaten zijn een step-up transformator in een behuizing. Hun taak is om impulsen van het boordnet om te zetten in spanningen tot 25 duizend volt. Een krachtige start laat xenon gloeien. In de toekomst produceert de unit 85 V, nodig om ervoor te zorgen dat het gas niet uitvalt. In de fabriek geïnstalleerde producten worden gekenmerkt door hoge stabiliteit, betrouwbaarheid en lange levensduur.Ze hebben allemaal een speciale markering - OEM-codes. Ze zijn nodig om de compatibiliteit van de auto, de koplampen en de ontstekingseenheid zelf te controleren. De voedingsspanning van de unit is 12 V voor personenauto's en 24 of 36 V voor vrachtwagens of SUV's.

Universele (adaptieve) ontstekingsblokken worden gebruikt voor zelfwisselende optica. Verkrijgbaar in twee versies:

1. gelijkstroom. Een apparaat dat werkt met gelijkstroom. Het onderscheidt zich door de afwezigheid van een stabilisatie-eenheid en relatief lage kosten. De lampen die ermee werken flikkeren echter: de verbranding is niet erg stabiel.
2. AC. Een apparaat dat werkt met wisselstroom. Biedt hoogwaardige verlichting van lampen. Het gebruik van een stabilisatieblok garandeert een gelijkmatige spanning - er is geen flikkering. Het nadeel zijn de hogere kosten.

Er zijn geen OEM-codes op universele ontstekingsunits. Alle producten zijn aangesloten op een standaard 12 V auto-boordnet, hebben een vermogen van 35 W en geven een spanning van 23.000 volt af.

Als alles duidelijk is met fabrieksapparatuur: het is noodzakelijk dat de code overeenkomt met de kenmerken van uw automodel. Maar hoe koop je een universele BR en waar moet je eerst naar kijken?

Zorg er eerst voor dat de voedingsspanning van het apparaat overeenkomt met het boordnet van uw auto. Fabrikanten produceren blokken die zijn ontworpen voor 12, 24 en zelfs 36 volt. Andere parameters (gemiddelde gegevens):

• vermogen: 35-75W;
• start- en bedrijfsstroom: 5,8 en 3,1 A;
• ontstekingsspanning: 23 duizend volt;
• boogstabilisatietijd: tot 20 seconden;
• werktemperatuur: van min 30 tot plus 105 graden.

Publicaties, oa. en op internet publiceren ze regelmatig beoordelingen van bedrijven die xenonkits produceren. Onder de meest voorkomende in de "tops" is het de moeite waard om verschillende fabrikanten te benadrukken:

1. MTF. Verschilt in hoge kwaliteit van de productie - het defecte percentage is niet hoger dan 1%. De meest populaire kits zijn: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP met storingsonderdrukker. Van de minnen kan men de originele connectoren (niet geschikt voor blokken van andere bedrijven) en hoge kosten (5500 - 5900 roebel) opmerken.
2. Optima. De door het bedrijf geproduceerde ARX304-blokken behoren tot de 5e generatie apparaten. De gemiddelde prijs voor een set is 3300 roebel. (maximaal voor vrachtwagens - 4800 roebel.) Het is raadzaam om de lampen elk anderhalf jaar te vervangen.
3. SHO Ik. De meest voorkomende set in de Russische Federatie. Er is een standaard ontwerpoptie en slank. Het wordt aanbevolen om de lampen na 12 maanden te vervangen. De gemiddelde kosten zijn 2800 roebel.
4. APP Digitale Ultra Slim. Japanse fabrikant gespecialiseerd in de productie van verlichtingsapparaten voor auto's. Het heeft een uitgebreid bedrijfstemperatuurbereik dat geschikt is voor Russische omstandigheden: van min 40 tot plus 125 graden. De gemiddelde prijs is 4000 roebel.
5. Intermacht. Hoge kwaliteit en betrouwbaar apparaat. Lampen gaan tot 2 jaar mee. De kosten van de kit zijn 2500 roebel.
6. Xenotex. Dit is een product waaraan 3 landen tegelijk hebben deelgenomen: Japan, China en Zuid-Korea. De kit wordt gekenmerkt door een betaalbare prijs - gemiddeld 2300 roebel.

In de meeste gevallen, vooral als een gewone xenon-eenheid wordt gebruikt, ligt de reden in het uitvallen van de lampen (ze veranderen geleidelijk van kleur en vervagen). Ze kunnen worden hersteld met behulp van speciale apparatuur - een automatische corrector, of gewoon nieuwe kopen. Welke tekens geven aan dat het apparaat van de xenon-ontstekingseenheid is uitgevallen? Ze kunnen zijn:

1. De gloed van de lampen wordt onderbroken. De reden ligt in de slijtage van de bedrading van de auto of het voedingscircuit van de ontstekingseenheid.
2. Constant knipperen van lampen (kan zwak of fel zijn, waardoor het moeilijk is om de weg te zien). Dit duidt op een slecht contact van de unit met de "massa" van de auto, of een bedradingsfout. De ballast kan ook worden aangetast.
3. Mistige koplampen. Het kan voorkomen bij koud weer of bij vorst. Het draait allemaal om de afwezigheid van koude lucht in de koplampbehuizing, die wordt verwarmd door de motor. Om het temperatuurverschil weg te werken, kunt u dunne lange buizen op de inlaatkanalen plaatsen die voorbij de voorbumper uitsteken.
4. Wanneer het apparaat is ingeschakeld, kan de motor afslaan of vertragen.U kunt het probleem oplossen door een relais tussen de lampen en de unit te installeren.

Als de lampen in orde zijn, maar het licht nog steeds niet overeenkomt met de door de fabrikant opgegeven parameters, kan het probleem in de ontstekingseenheid zelf liggen. De meest voorkomende redenen voor het falen zijn:

1. Binnendringen van vuil of vocht binnenin, veroorzaakt door een slechte dichtheid van de ontstekingseenheid. Als gevolg hiervan beginnen de lampen te knipperen of is er helemaal geen ontsteking.
2. Storing (storing) van de bloktransistor of zijn transformator.
3. Corrosie. De verbindingen van de elektronische componenten van de ontstekingseenheid zijn geoxideerd. "Schuldig" in deze montage van slechte kwaliteit in de fabriek, constante vochtigheid.

Er moet meteen worden opgemerkt dat een volledige controle alleen mogelijk is met een oscilloscoop en een tester. In een garage moet u het bloklichaam op scheuren inspecteren. Als er een brandgeur is, moet het apparaat worden vervangen. Je kunt ook de kap verwijderen en naar de transistor kijken, andere elektronische componenten: hun zwart worden geeft aan dat je een nieuw apparaat moet kopen.

Controleer eerst of de bijbehorende zekering intact is en koppel vervolgens de negatieve pool los van de accu en de ontstekingseenheid zelf. Verwijder het deksel ervan. Als er sporen van vocht of roest zijn, maak het elektronische bord dan schoon met alcohol. Als u ziet dat sommige componenten los zitten, moet u de kit aan de achterkant verwijderen en de problematische draden solderen. Verdere verificatie is mogelijk als je ervaring hebt met elektronische componenten en een tester. Controleer in dit geval de transistoren en weerstanden. Vul na het solderen van de onderdelen het bord met gesmolten paraffine.

Concluderend kunnen we stellen dat xenonlampen een betere verlichting garanderen in vergelijking met conventionele halogeenlampen. Als u echter besluit het systeem op uw auto te installeren, moet u de voorkeur geven aan een fabriekskit die beter werkt en langer meegaat. En het tweede punt: een volledige reparatie van de xenon-ontstekingseenheid met uw eigen handen is alleen mogelijk met speciale apparatuur en ervaring. Anders is de aanschaf van nieuwe apparatuur onvermijdelijk.

Handelingen zoals doe-het-zelf reparaties aan xenon-ontstekingsblokken kunnen niet als alledaags worden geclassificeerd, maar ze gebeuren wel. De optie om het blok te vervangen door een nieuw is niet altijd goed omdat het duur is. Soms kosten kleine reparaties slechts centen.

Laten we eerst de problemen analyseren die zich kunnen voordoen met bi-xenon in een auto. Het probleem zit misschien niet alleen in de ontstekingseenheid, maar ook in de lamp zelf. Meer precies, in de spoel. Hier is een tester om te helpen.

De volgende waarschijnlijke storing is het binnendringen van water in het blok.

Eindelijk een defect in de vermenigvuldiger. De groene chip is een pulsgenerator (vergelijkbaar met een computer - OS). Op de foto wordt dit aangegeven met het cijfer 1. Het cijfer 2 geeft de vermenigvuldiger aan. Daarin is er meestal geen contact met de lamp.

Als het vorige elektrische circuit werkt, moet de vermenigvuldiger volledig worden gewijzigd, of defecte diodes zoeken, solderen en nieuwe installeren.

Overweeg nu het meest voorkomende geval van doe-het-zelf reparatie van xenon-ontstekingsblokken. Het reparatie-algoritme is het volgende.

Corrosie van verbindingen en soldeerverbindingen.

Binnendringend water in het lichaam van de xenon-ontstekingseenheid.

Defect van de spoel, controller of vermenigvuldiger.

1. Spoel het blok af met alcohol en laat het drogen. Bij binnendringen van water of corrosie kan het apparaat werken. Raak het bord niet met uw vingers aan, de spanningswaarde kan erg hoog zijn.

Als het niet helpt, is de kans zeer groot dat een van de vier transistoren defect is.

We berekenen met een tester, solderen, plaatsen een nieuwe.

1. Een ander mogelijk defect is een opgeblazen weerstand. Wij veranderen ook. Bijna honderd procent kans dat de lampen daarna werken. Het is alleen nodig om de montageplaat met paraffine te vullen voordat u deze weer in elkaar zet.

Dergelijke reparaties kosten enkele tientallen roebel.

Nou ja, daarna. We behandelen de producten van China al met het nodige respect, het land heeft geleerd iets te doen. Maar in het geval van reparatie van de xenon-ontstekingsunit raden we af om producten van het Celestial Empire aan te schaffen, dit is niet het geval.Tot slot ter verduidelijking: als de kennis in elektrotechniek helemaal nul is, kun je beter niet met je eigen handen in het blok klimmen. Laat de specialist het werk doen.

Een Chinese ontstekingseenheid gerepareerd. SHO-ME heeft zijn eigen bijzonderheden. Ik heb de transistor veranderd in FQPF 4N60, ​​de parameters zijn niet hetzelfde, maar ik heb hem eruit gehaald. Speciale dank aan de Chinese kameraden - solderen is walgelijk. Onderdelen kunnen intact zijn en het probleem ligt precies op plaatsen met soldeer van slechte kwaliteit.

In de regel brandt het blok door onze nalatigheid. Ik ben opgebrand omdat er vocht in zat. Alle 4 theristors IRF840 waren bedekt met een bassin. Preventie is dus de beste methode.

Sommige automobilisten kennen zo'n blok heel goed. Dit is een ontstekingssysteem voor gaslampen. Hoogspanning die door het gas gaat (in dit geval xenon) zorgt ervoor dat dit fel gloeit - oplaait. Het licht is verblindend fel, dus dit systeem wordt vooral gebruikt voor verlichting. Een paar jaar geleden kwam dergelijke verlichting beschikbaar voor een auto, maar inmiddels is xenon in veel landen verboden.

Xenonlampen hebben een hoge lichtopbrengst, zo hoog dat de helderheid van de gloed van één xenonlamp vele malen groter is dan de helderheid van de gloed van een vergelijkbaar gebied van de zon! Om deze reden is het gebruik ervan in veel landen verboden.

Statistieken tonen aan dat de meeste ongelukken gebeuren juist door de te felle lichtopbrengst van dergelijke koplampen, op snelwegen verblinden ze dus letterlijk bestuurders van auto's die op hen af ​​komen. Daarom wordt dit schema van de xenon-ontstekingseenheid alleen ter informatie verstrekt.

Voor de werking van een xenonlamp is een hoogspanning in de orde van grootte van 25-30 kV nodig. Om zo'n spanning te verkrijgen wordt het betreffende blok gebruikt, ook wel het xenon ontstekingsblok genoemd. In feite is dit blok een hoogspannings-spanningsomzetter.

Alles is zoals gebruikelijk erin - het mastergedeelte op een gespecialiseerde microschakeling, versterkende toetsen op veldeffect- of bipolaire transistors (voornamelijk veldeffect), gelijkrichtdiodes, opslagcapaciteit - condensator, vonkbrug (vonkbrug, vonkbrug) en hoge -spanningstransformator (spoel). Na de pulstransformator wordt de spanning gelijkgericht en geaccumuleerd in de condensator. In dit deel van het circuit is de spanning niet meer dan 500 volt. Door de vonkbrug wordt de volledige capaciteit van de condensator ontladen naar de primaire wikkeling van de hoogspanningstransformator. Zo worden op de hoogspanningswikkeling elektrische ontladingen met een spanning van 25.000-30.000 volt gevormd, die de xenonlampen voeden.

De kwestie van veiligheid zou het belangrijkste en allerbelangrijkste moeten zijn voor elke autobezitter. Alles wat de bestuurder 's nachts ziet, hangt af van de kwaliteit van de rijbaanverlichting. Hoe beter de verlichting, hoe kleiner de kans op een ongeval. De chauffeur moet er zeker van zijn dat: koplampen zullen goed werken. en zorgen voor een acceptabele mate van verlichting, maar vaak worden extra lampen toegevoegd aan stationaire koplampen, en dit is de juiste beslissing die de veiligheid van voetgangers en andere bestuurders bewaakt. De belangrijkste soorten extra lampen die in de koplampen worden gebruikt: LED, xenon, halogeen. Xenonlampen worden gebruikt in combinatie met de ontstekingseenheid. Wat het is?

Aansluitschema Xenon-ontstekingseenheid

De ontstekingseenheid is een onderdeel van het xenonsysteem dat het xenongas in de lampholte ontsteekt.

De ontstekingseenheid is een onderdeel van het xenonsysteem dat het xenongas in de lampholte ontsteekt. Dit proces wordt uitgevoerd door de toevoer van een krachtige puls, waarna de boog in de lamp wordt geactiveerd en dienovereenkomstig het gas in de lamp begint te "schijnen". De startspanningswaarde is 250.000 V, waarna slechts 85 V wordt aangehouden.Zonder de ontstekingseenheid zou er niet zo'n helder witte gloed in de lamp zijn. Dit apparaat vervult ook de functie van strikte controle over stroompieken en onderbrekingen, die zullen beschermen tegen het optreden van kortsluiting.En sommige auto's van de nieuwste generaties zijn uitgerust met een zeer handige AFS-optie, waarbij de xenon-ontstekingseenheden de positie van de koplampen ten opzichte van de weg kunnen veranderen, en dit beschermt tegen ongewenst licht en verbetert het zicht aanzienlijk, zelfs bij slechte weersomstandigheden.

Ze worden geïnstalleerd door autofabrikanten, dus de kwaliteit is gegarandeerd en voldoet aan alle vereisten van verlichtingsapparatuur, respectievelijk de prijs voor dergelijke modellen zal hoog zijn en de selectie is erg moeilijk. Alle mechanismen van het reguliere type hebben een sterke carrosserie, uitstekende afdichting, een lange gebruiksduur met minimaal energieverbruik, maar tegelijkertijd zijn ze duur en is hun selectie voor een auto problematisch.

Universele ontstekingsunit SHO-ME

Optioneel is dit type blok van uitstekende kwaliteit, maar het hangt allemaal af van de fabrikant. Chinese goedkope universele SHO-ME's werken bijvoorbeeld erg goed en hebben zichzelf bewezen als een goed alternatief voor standaard. Een andere vertegenwoordiger van de populaire MIXLINE-verlichtingsapparaten heeft veel voordelen: veiligheid (omdat er lage startstromen worden gebruikt), betrouwbare elektrische isolatie, soepele ontsteking, werkt uitstekend in verschillende klimatologische omstandigheden. De kosten van het ontstekingsblok van dit merk bedragen ongeveer 850 roebel.
Nu is het eenvoudig om uitgebreide informatie te vinden over de topmodellen van xenon-ontstekingsunits. De redacteuren van één online winkel hebben bijvoorbeeld hun test uitgevoerd en de leider geïdentificeerd, dit is de MTF-Light Slim Line, deze is niet vervalst, deze heeft de hoogste kwaliteit, maar de prijs is iets hoger dan die van vergelijkbare andere modellen.

Universele ontstekingsblokken hoeven niet voor elke auto te worden geselecteerd, ze zijn compatibel met alle universele lampen.

Alle xenon ontstekingsunits zijn van hoge kwaliteit. Vaak leidt het gebruik van universele blokken tot flikkering, hun levensduur is veel korter dan die van de originele tegenhangers. Maar er zijn ook belangrijke voordelen: universele modellen hoeven niet voor elke auto te worden geselecteerd, ze zijn compatibel met alle universele lampen (behalve het origineel), bovendien is hun prijs zo laag (in tegenstelling tot standaard) dat deze kan worden vervangen met een nieuwe in het geval van een storing.

Volg de volgende regels om de xenon-ontstekingseenheid aan te sluiten. Kies eerst dezelfde (liefst) in plaats van het oude, mislukte blok. Ten tweede moet de installatie op een normale plaats worden uitgevoerd, waarbij de betrouwbaarheid van de bevestiging en bevestiging van de draden wordt gecontroleerd. Ten derde moet de installatie zo ver mogelijk van de verwarmingselementen worden uitgevoerd. Ten vierde, zorg ervoor dat er zoveel mogelijk water, vuil, stof in het mechanisme komt. Meestal worden xenon-ontstekingsblokken van Chinese fabrikanten erg heet. Voordat u koopt, is het handig om de beoordelingen te lezen. Als het verlichtingsmechanisme is doorgebrand, moet u een nieuwe kopen.

Doe-het-zelf xenon ontstekingsblok reparatie

Als zich een situatie voordoet waarin de xenon-ontstekingseenheid niet werkt, moet u eerst uitzoeken wat de reden is.
Theoretisch kunnen storingen optreden tijdens corrosie, gebrek aan afdichting (vocht, stof, vuil is binnengekomen), de transistor brak, de wikkeling op de transformator brak door, er is geen signaal van de controller.

Vaak herstelt een eenvoudige reiniging van de ontstekingseenheid van vuil en vocht de prestaties.

Het wordt aanbevolen om vuil van het elektronische deel van het apparaat te verwijderen. Soms werkt dit als de oorzaak van het probleem alleen de aanwezigheid van vocht of stof was. Controleer de contacten, deze moeten wellicht gesoldeerd worden. Na deze eenvoudige manipulaties start u het apparaat opnieuw op.
We gaan verder met de diagnose. Hoe de xenon-ontstekingseenheid te controleren? multimeter? Neem een ​​multimeter en controleer alle transistors, als er een storing wordt gedetecteerd, moet de transistor worden vervangen. Na alle stappen moet je het bord vullen met paraffine. Ga verder om het hele mechanisme te starten. Het is niet mogelijk om de xenon-ontstekingseenheid te controleren zonder de lamp zelf.
We hopen dat deze manipulaties tot succes zullen leiden en dat de lampen de ruimte rondom zullen verlichten met fel licht.